JPS6133333Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6133333Y2 JPS6133333Y2 JP16115279U JP16115279U JPS6133333Y2 JP S6133333 Y2 JPS6133333 Y2 JP S6133333Y2 JP 16115279 U JP16115279 U JP 16115279U JP 16115279 U JP16115279 U JP 16115279U JP S6133333 Y2 JPS6133333 Y2 JP S6133333Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- passage
- orifice
- pump
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、特に船舶のパワーステアリングに
利用する油圧ポンプの流量制御弁に関する。
利用する油圧ポンプの流量制御弁に関する。
この種の油圧ポンプ用流量制御弁の従来例を第
１図に示す。すなわち、一端に内部油室１９に連
通するオリフイス３を穿設したスプール４を、そ
の他端をスプールばね室８内のスプールばね７で
弾圧するように弁体１内に摺動自在に内蔵し、そ
のオリフイス３を図示しない油圧ポンプの吐出口
２に連通し、また油室１９部位のスプール外径を
縮径して通路９を形成して図示しない油圧機器に
通じる吐出通路１１に他のオリフイス１０を経て
連通させ、さらに吐出通路１１をスプールばね室
８にさらに他のオリフイス１２を経て連通させる
とともに、該ばね室にはポヘツト１３およびポヘ
ツトばね１４からなるリリーフ弁２０を対向装着
してそのタンク通路１５をタンク２１に接続させ
て、さらにまた油室１９は通路９においてスプー
ル４が弁体１との間に形成する流量制御部５を経
てバイパス通路６に連通させているものである。
したがつて、このような流量制御弁をもつポンプ
では、ポンプ吐出口２と吐出通路１１とは直列に
配置した両オリフイス３，１０およびその中間に
設けた通路９を経て連通している。ポンプ吐出量
はポンプ回転数に比例して増加するが、その全吐
出量はオリフイス３を通り、その差圧ΔP1とオリ
フイス１０前後に生じる差圧ΔP2との和にスプー
ル４の断面積を乗じた値がスプールばね７のばね
力と釣合うように制御部５の開度を制御してポン
プ吐出量の一部をバイパス通路６からタンク２１
またはポンプ吸入口に戻す。なお、リリーフ弁２
０は回路圧力が設定圧よりも上昇すると、そのポ
ヘツト１３を開いてタンク通路１５に圧油を流
し、そのためにばね室８の圧力が低下して制御部
５が開き、設定圧以上には圧力が増加しない。こ
の流量特性は第２図に示すように、ポンプ吐出量
が増加するとオリフイス３における差圧ΔP1が大
きくなつて、ΔP1＋ΔP2＝ΔＰ（一定）の関係か
らポンプのある回転数以上ではΔP2が０となり、
したがつて制御流量が０になることになる。一般
に、船舶のパワーステアリング操舵において、接
岸時、従来の繁しい海面の航行に際しては、エン
ジン回転は低いが操舵応答を迅速にさせることが
要求され、また高速運転時（エンジン高回転時）
には操舵応答性が速すぎると舵の切りすぎが起つ
て蛇行し易く、場合によつては転覆のおそれがあ
るとされ、そのためにエンジン回転が低い時には
制御流量を増し、回転数の上昇に応じて制御流量
を減少させるようにすることが必要とされるが、
上述のような流量制御弁の使用によつてエンジン
回転数の増大とともに流量を減らしても、流量が
０になると操舵が不能となり、それを避けるため
に最低の必要流量を確保することが要求される。
１図に示す。すなわち、一端に内部油室１９に連
通するオリフイス３を穿設したスプール４を、そ
の他端をスプールばね室８内のスプールばね７で
弾圧するように弁体１内に摺動自在に内蔵し、そ
のオリフイス３を図示しない油圧ポンプの吐出口
２に連通し、また油室１９部位のスプール外径を
縮径して通路９を形成して図示しない油圧機器に
通じる吐出通路１１に他のオリフイス１０を経て
連通させ、さらに吐出通路１１をスプールばね室
８にさらに他のオリフイス１２を経て連通させる
とともに、該ばね室にはポヘツト１３およびポヘ
ツトばね１４からなるリリーフ弁２０を対向装着
してそのタンク通路１５をタンク２１に接続させ
て、さらにまた油室１９は通路９においてスプー
ル４が弁体１との間に形成する流量制御部５を経
てバイパス通路６に連通させているものである。
したがつて、このような流量制御弁をもつポンプ
では、ポンプ吐出口２と吐出通路１１とは直列に
配置した両オリフイス３，１０およびその中間に
設けた通路９を経て連通している。ポンプ吐出量
はポンプ回転数に比例して増加するが、その全吐
出量はオリフイス３を通り、その差圧ΔP1とオリ
フイス１０前後に生じる差圧ΔP2との和にスプー
ル４の断面積を乗じた値がスプールばね７のばね
力と釣合うように制御部５の開度を制御してポン
プ吐出量の一部をバイパス通路６からタンク２１
またはポンプ吸入口に戻す。なお、リリーフ弁２
０は回路圧力が設定圧よりも上昇すると、そのポ
ヘツト１３を開いてタンク通路１５に圧油を流
し、そのためにばね室８の圧力が低下して制御部
５が開き、設定圧以上には圧力が増加しない。こ
の流量特性は第２図に示すように、ポンプ吐出量
が増加するとオリフイス３における差圧ΔP1が大
きくなつて、ΔP1＋ΔP2＝ΔＰ（一定）の関係か
らポンプのある回転数以上ではΔP2が０となり、
したがつて制御流量が０になることになる。一般
に、船舶のパワーステアリング操舵において、接
岸時、従来の繁しい海面の航行に際しては、エン
ジン回転は低いが操舵応答を迅速にさせることが
要求され、また高速運転時（エンジン高回転時）
には操舵応答性が速すぎると舵の切りすぎが起つ
て蛇行し易く、場合によつては転覆のおそれがあ
るとされ、そのためにエンジン回転が低い時には
制御流量を増し、回転数の上昇に応じて制御流量
を減少させるようにすることが必要とされるが、
上述のような流量制御弁の使用によつてエンジン
回転数の増大とともに流量を減らしても、流量が
０になると操舵が不能となり、それを避けるため
に最低の必要流量を確保することが要求される。
この考案は、前述の従来例の欠点を除去するた
めになされたもので、ポンプ吐出口からアクチユ
エータへ通じる油路中に直列に設けられた二つの
オリフイス、この直列オリフイスの前後の差圧を
一定に保つように両オリフイス中間からポンプ吐
出流量の一部をタンクへ流出させる第１の弁要
素、上記両オリフイスのうち上流側のオリフイス
の前後の差圧が所定値を超えたときに該上流側オ
リフイスを側路する第２の弁要素、を備えてなる
油圧ポンプ用流量制御弁を提供することにより、
高速域において操舵応答性を下げても操舵に必要
な最低流量は確保できるようにしたものである。
めになされたもので、ポンプ吐出口からアクチユ
エータへ通じる油路中に直列に設けられた二つの
オリフイス、この直列オリフイスの前後の差圧を
一定に保つように両オリフイス中間からポンプ吐
出流量の一部をタンクへ流出させる第１の弁要
素、上記両オリフイスのうち上流側のオリフイス
の前後の差圧が所定値を超えたときに該上流側オ
リフイスを側路する第２の弁要素、を備えてなる
油圧ポンプ用流量制御弁を提供することにより、
高速域において操舵応答性を下げても操舵に必要
な最低流量は確保できるようにしたものである。
本考案の油圧ポンプ用流量制御弁の実施例を図
面と共に説明すれば、第３図において、前述の第
１図と同一部品には同じ部品番号を使用するもの
とし、一端に可動スプールばね室２２を形成した
スプール２５を弁体１内に摺動可能に内蔵し、ま
た先端にオリフイス２３を穿孔した可動スプール
１６を上記ばね室２２内に摺動自在に挿入して該
スプール２５の先端へ向け可動スプールばね１７
で弾圧し、スプール２５の尾端側にはスプールば
ね室８を形成してスプールばね７でスプール２５
を先端方向へ弾圧し、かつスプール２５の可動ス
プールばね室２２部位の外周を縮径して弁体１と
の間に通路９を形成するとともに可動スプール１
６がばね１７に抗して後端したとき該通路に通じ
るスプールバイパス通路１８および常時開いた油
路２４をスプール２５の上記縮径部に穿孔する。
前記オリフイス２３は図示しない油圧ポンプの吐
出口２に連通させ、また前記可動スプールばね室
２２は油路２４および通路９を経て図示しない油
圧機器に通じる吐出通路１１に他のオリフイス１
０を介在させて連通させるとともに、該ばね室２
２は同じく通路９部位にてスプール２５が弁体１
との間に形成する流量制御口５を経てバイパス通
路６に連通させ、また前記吐出通路１１とスプー
ルばね室８とは他のオリフイス１２を経て連通す
るとともに、該ばね室８にはポヘツト１３および
ポヘツトばね１４からなるリリーフ弁２０を対向
装着してそのタンク通路１５をタンク２１に接続
させている。
面と共に説明すれば、第３図において、前述の第
１図と同一部品には同じ部品番号を使用するもの
とし、一端に可動スプールばね室２２を形成した
スプール２５を弁体１内に摺動可能に内蔵し、ま
た先端にオリフイス２３を穿孔した可動スプール
１６を上記ばね室２２内に摺動自在に挿入して該
スプール２５の先端へ向け可動スプールばね１７
で弾圧し、スプール２５の尾端側にはスプールば
ね室８を形成してスプールばね７でスプール２５
を先端方向へ弾圧し、かつスプール２５の可動ス
プールばね室２２部位の外周を縮径して弁体１と
の間に通路９を形成するとともに可動スプール１
６がばね１７に抗して後端したとき該通路に通じ
るスプールバイパス通路１８および常時開いた油
路２４をスプール２５の上記縮径部に穿孔する。
前記オリフイス２３は図示しない油圧ポンプの吐
出口２に連通させ、また前記可動スプールばね室
２２は油路２４および通路９を経て図示しない油
圧機器に通じる吐出通路１１に他のオリフイス１
０を介在させて連通させるとともに、該ばね室２
２は同じく通路９部位にてスプール２５が弁体１
との間に形成する流量制御口５を経てバイパス通
路６に連通させ、また前記吐出通路１１とスプー
ルばね室８とは他のオリフイス１２を経て連通す
るとともに、該ばね室８にはポヘツト１３および
ポヘツトばね１４からなるリリーフ弁２０を対向
装着してそのタンク通路１５をタンク２１に接続
させている。
したがつて、この考案によれば、可動スプール
１６のオリフイス２３前後に生じる差圧が、油圧
ポンプの吐出量の増大に応じて一定値（前記ΔＰ
より小）を越えると、前記可動スプール１６は第
３図に面して右方向に変位してバイパス通路１８
を開かせるので、吐出口２と通路９との差圧は吐
出流量の増加にかかわらずに一定値よりも上昇せ
ず、このため、オリフイス１０の前後に生じる差
圧P2の減少も止まつて、該差圧ΔP2が０になるこ
とがない。その制御流量特性は第４図に図示する
通りであつてポンプ回転数が上昇しても最低の必
要流量を確保できることが明らかである。
１６のオリフイス２３前後に生じる差圧が、油圧
ポンプの吐出量の増大に応じて一定値（前記ΔＰ
より小）を越えると、前記可動スプール１６は第
３図に面して右方向に変位してバイパス通路１８
を開かせるので、吐出口２と通路９との差圧は吐
出流量の増加にかかわらずに一定値よりも上昇せ
ず、このため、オリフイス１０の前後に生じる差
圧P2の減少も止まつて、該差圧ΔP2が０になるこ
とがない。その制御流量特性は第４図に図示する
通りであつてポンプ回転数が上昇しても最低の必
要流量を確保できることが明らかである。
以上に述べたように、この考案によれば、ポン
プの高速回転域においても制御流量は零とはなら
ず、従つて船舶のパワーステアリングに適用すれ
ば高速航行時に操舵応答性がほどよく低下するも
操舵不能に落入ることはなく、またポンプ回転数
変化による流量変化も少ないので回転数に対する
制御流量の変動も少なくなるものである。
プの高速回転域においても制御流量は零とはなら
ず、従つて船舶のパワーステアリングに適用すれ
ば高速航行時に操舵応答性がほどよく低下するも
操舵不能に落入ることはなく、またポンプ回転数
変化による流量変化も少ないので回転数に対する
制御流量の変動も少なくなるものである。
第１図は、従来例の流量制御弁の縦断側面図、
第２図は、前図々示弁の制御流量特性曲線、第３
図は、この考案の実施例を示す縦断側面図、第４
図は、前図々示弁の制御流量特性曲線である。 ２……ポンプ吐出口、５……流量制御部、１０
……オリフイス、１１……吐出通路、１６……可
動スプール、１８……バイパス通路、２３……オ
リフイス、２５……スプール。
第２図は、前図々示弁の制御流量特性曲線、第３
図は、この考案の実施例を示す縦断側面図、第４
図は、前図々示弁の制御流量特性曲線である。 ２……ポンプ吐出口、５……流量制御部、１０
……オリフイス、１１……吐出通路、１６……可
動スプール、１８……バイパス通路、２３……オ
リフイス、２５……スプール。
Claims (1)
- ポンプ吐出口からアクチユエータへ通じる油路
中に直列に設けられた二つのオリフイス、この直
列オリフイスの前後の差圧を一定に保つように両
オリフイス中間からポンプ吐出流量の一部をタン
クまたはポンプ吸入口へ流出させる第１の弁要
素、上記両オリフイスのうち上流側のオリフイス
の前後の差圧が所定値を超えたときに該上流側オ
リフイスを側路する第２の弁要素、を備えてなる
ことを特徴とする油圧ポンプ用流量制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16115279U JPS6133333Y2 (ja) | 1979-11-22 | 1979-11-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16115279U JPS6133333Y2 (ja) | 1979-11-22 | 1979-11-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5677685U JPS5677685U (ja) | 1981-06-24 |
| JPS6133333Y2 true JPS6133333Y2 (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=29672263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16115279U Expired JPS6133333Y2 (ja) | 1979-11-22 | 1979-11-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6133333Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985492A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Mitsubishi Motors Corp | オイルポンプの流量制御装置 |
-
1979
- 1979-11-22 JP JP16115279U patent/JPS6133333Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5677685U (ja) | 1981-06-24 |
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