JPS6132127Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6132127Y2 JPS6132127Y2 JP1979136436U JP13643679U JPS6132127Y2 JP S6132127 Y2 JPS6132127 Y2 JP S6132127Y2 JP 1979136436 U JP1979136436 U JP 1979136436U JP 13643679 U JP13643679 U JP 13643679U JP S6132127 Y2 JPS6132127 Y2 JP S6132127Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- egr
- passage
- exhaust passage
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 14
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 13
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 10
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジンのEGRガスの浄
化装置に関する。
化装置に関する。
デイーゼルエンジンの排気中にはカーボンなど
の微粒子が含まれている関係上、NO低減のため
にEGRを行うと、新気とともにシリンダ内に吸
入された排気中のカーボンが、シリンダ壁面に付
着しクランクケースへと掻き落されるため、エン
ジンオイルへの溶解量が急増する傾向があつた。
オイル中に溶解したカーボンは、オイル劣化を促
進するなど、極めて好ましくない現象をもたら
す。これらの対策として、例えば実開昭48−
25116号公報や特開昭50−8916号公報の装置が提
案されているが、必らずしも十分な効果が得られ
ない。
の微粒子が含まれている関係上、NO低減のため
にEGRを行うと、新気とともにシリンダ内に吸
入された排気中のカーボンが、シリンダ壁面に付
着しクランクケースへと掻き落されるため、エン
ジンオイルへの溶解量が急増する傾向があつた。
オイル中に溶解したカーボンは、オイル劣化を促
進するなど、極めて好ましくない現象をもたら
す。これらの対策として、例えば実開昭48−
25116号公報や特開昭50−8916号公報の装置が提
案されているが、必らずしも十分な効果が得られ
ない。
本考案はかかる問題を解決するために提案され
たもので、EGRガス中のカーボンを捕集しかつ
これを燃焼処理することを目的とする。
たもので、EGRガス中のカーボンを捕集しかつ
これを燃焼処理することを目的とする。
そこで本考案は、排気の一部をEGR通路及び
EGR制御弁を介して吸気中に還流するようにし
たデイーゼルエンジンにおいて、排気通路の
EGRガス取出位置壁面に触媒粒や発泡セラミツ
クを充填した容器を取付け、この容器の上流と下
流位置に排気通路からの排気取入口をそれぞれ設
け、またこれら両取入口の間に位置して排気通路
にオリフイスを設け、前記EGR制御弁の閉時に
は排気の一部を上流排気取入口からの容器に導入
して、同時に排気通路からの伝導熱と協働して、
触媒や発泡セラミツクに捕集した煤を燃焼させた
後に下流排気取入口より流出させるようにした。
EGR制御弁を介して吸気中に還流するようにし
たデイーゼルエンジンにおいて、排気通路の
EGRガス取出位置壁面に触媒粒や発泡セラミツ
クを充填した容器を取付け、この容器の上流と下
流位置に排気通路からの排気取入口をそれぞれ設
け、またこれら両取入口の間に位置して排気通路
にオリフイスを設け、前記EGR制御弁の閉時に
は排気の一部を上流排気取入口からの容器に導入
して、同時に排気通路からの伝導熱と協働して、
触媒や発泡セラミツクに捕集した煤を燃焼させた
後に下流排気取入口より流出させるようにした。
以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。
する。
第１図は全体な構成をあらわし、１はデイーゼ
ルエンジン本体、２は吸気通路、３は排気通路４
は排気通路３と吸気通路２とを短絡するEGR通
路である。
ルエンジン本体、２は吸気通路、３は排気通路４
は排気通路３と吸気通路２とを短絡するEGR通
路である。
EGR通路４は吸気絞弁５の下流に接続される
と共にその途中にはEGRカツト弁６が設けられ
る。
と共にその途中にはEGRカツト弁６が設けられ
る。
なお、EGR量のコントロールは絞弁５の開度
に応じて発生する負圧値に比例して行う。
に応じて発生する負圧値に比例して行う。
そして、このEGR通路４の取入部に、触媒粒
または発泡セラミツク８を充填した容器７が接続
される。
または発泡セラミツク８を充填した容器７が接続
される。
この容器７は第２図に示すように、排気通路３
の壁面にボルト１９を介して取付けられるととも
に、排気通路上流と下流にそれぞれ開口した排気
取入口１０と１１を有する。
の壁面にボルト１９を介して取付けられるととも
に、排気通路上流と下流にそれぞれ開口した排気
取入口１０と１１を有する。
上流側の取入口１０は上流に向けて斜めに開口
するカツトパイプで構成され、これに対して下流
側の取入口１１は下流に向けて斜めに開口する大
径のカツトパイプで構成されており、EGRカツ
ト時には上流側取入口１０より内部に流入した排
気が下流側取入口１１から流出するようになつて
いる。
するカツトパイプで構成され、これに対して下流
側の取入口１１は下流に向けて斜めに開口する大
径のカツトパイプで構成されており、EGRカツ
ト時には上流側取入口１０より内部に流入した排
気が下流側取入口１１から流出するようになつて
いる。
なお、この作用を高めるために、これら取入口
１０と１１の中間に位置して排気通路４にはオリ
フイス（絞りあるいは開閉弁）１３を設ける。
１０と１１の中間に位置して排気通路４にはオリ
フイス（絞りあるいは開閉弁）１３を設ける。
また、容器７に接続するEGR通路４の端部
は、前記取入口１０，１１とは反対側面に連通さ
せ、できるだけEGRガスの触媒粒間の通過経路
を長くとるように設定する。
は、前記取入口１０，１１とは反対側面に連通さ
せ、できるだけEGRガスの触媒粒間の通過経路
を長くとるように設定する。
次に作用を含めてさらに詳述する。
エンジン低中負荷域、つまり車両用エンジンと
しては最も使用頻度が高くNOxの低減が最優先
される運転領域では、EGRカツト弁６が全開し
て、絞弁５の開度に応じてEGR通路４から排気
が還流される。
しては最も使用頻度が高くNOxの低減が最優先
される運転領域では、EGRカツト弁６が全開し
て、絞弁５の開度に応じてEGR通路４から排気
が還流される。
EGR量は発生する吸気負圧に比例し、絞弁開
度が大きくなるほど減少する。
度が大きくなるほど減少する。
ところで、このとき、EGRガスは排気通路３
に開口させた排気取入口１０及び１１から触媒粒
もしくは発泡セラミツク８を充填した容器７を通
過する。
に開口させた排気取入口１０及び１１から触媒粒
もしくは発泡セラミツク８を充填した容器７を通
過する。
触媒粒（もしくは発泡セラミツク）間の狭少な
曲折した流路を通るうちに、排気中のカーボンは
触媒粒周面に付着し、これが生成増粒されるため
大部分のカーボンは容器７内に捕集されることに
なる。
曲折した流路を通るうちに、排気中のカーボンは
触媒粒周面に付着し、これが生成増粒されるため
大部分のカーボンは容器７内に捕集されることに
なる。
したがつてEGRガスからはほとんどカーボン
などの微粒子が除去され、清浄な排気が吸気系へ
と還流されるようになる。
などの微粒子が除去され、清浄な排気が吸気系へ
と還流されるようになる。
他方、容器７に捕集されたカーボンは、触媒粒
８が活性化しうる程度に排気温度が上昇すれば、
これにより燃焼処理されることになる。
８が活性化しうる程度に排気温度が上昇すれば、
これにより燃焼処理されることになる。
ただし、エンジン低負荷状態では排気温度も比
較的低温である関係上、とくに発泡セラミツク８
を用いたときはEGRにはそれほど捕集カーボン
を燃焼させることはできない。
較的低温である関係上、とくに発泡セラミツク８
を用いたときはEGRにはそれほど捕集カーボン
を燃焼させることはできない。
ところで、エンジンは高負荷域ではエンジン全
開性能などを確保するためにEGRカツト弁６を
全閉して、EGRを停止する。
開性能などを確保するためにEGRカツト弁６を
全閉して、EGRを停止する。
この場合でも、排気取入口１０を排気上流側に
向けて開口させてあるため、排気の一部は容器７
に流入する。
向けて開口させてあるため、排気の一部は容器７
に流入する。
しかし、EGRカツト状態にあるので、流入し
た排気は触媒粒８の粒間を通つて下流の排気取入
口１１から排出される。
た排気は触媒粒８の粒間を通つて下流の排気取入
口１１から排出される。
なおこの作用は排気通路３に設けたオリフイス
１３によつて差圧を与えられることで、さらに助
長される。
１３によつて差圧を与えられることで、さらに助
長される。
このようにして、高負荷運転時に高温の排気を
触媒粒（発泡セラミツク）８の周囲に流すことに
より、これらの周囲に付着していたカーボンが燃
焼し、いわゆる自浄作用が得られるのである。
触媒粒（発泡セラミツク）８の周囲に流すことに
より、これらの周囲に付着していたカーボンが燃
焼し、いわゆる自浄作用が得られるのである。
したがつて捕集カーボンはEGRカツト時に自
動的に焼却処理され、次にEGR時に触媒粒８な
どが目詰まりを起こすようなこともなく、常に適
正なEGR制御を保証するのである。
動的に焼却処理され、次にEGR時に触媒粒８な
どが目詰まりを起こすようなこともなく、常に適
正なEGR制御を保証するのである。
なお、触媒粒は発泡セラミツクに比べて酸化作
用が強いため、捕集カーボンの処理には一層効果
がある。
用が強いため、捕集カーボンの処理には一層効果
がある。
また、容器７の位置は高温排気を取入れるため
に、できる限り排気通路３の上流側に配置するこ
とが好ましいし、容器７の外側に保温カバー１５
を設けるようにしてもよい。
に、できる限り排気通路３の上流側に配置するこ
とが好ましいし、容器７の外側に保温カバー１５
を設けるようにしてもよい。
以上のように本考案によれば、EGRガス中の
カーボンを自動的に捕集焼却できるので、EGR
に伴つて増大していたエンジンオイル劣化などを
減少させられる効果がある。
カーボンを自動的に捕集焼却できるので、EGR
に伴つて増大していたエンジンオイル劣化などを
減少させられる効果がある。
第１図は本考案の全体的な構成図、第２図はカ
ーボン捕集部分の拡大断面図である。 ３……排気通路、４……EGR通路、６……
EGRカツト弁、７……容器、８……触媒粒、発
泡セラミツク、１０，１１……排気取入口、１３
……オリフイス。
ーボン捕集部分の拡大断面図である。 ３……排気通路、４……EGR通路、６……
EGRカツト弁、７……容器、８……触媒粒、発
泡セラミツク、１０，１１……排気取入口、１３
……オリフイス。
Claims (1)
- 排気の一部をEGR通路及びEGR制御弁を介し
て吸気中に還流するようにしたデイーゼルエンジ
ンにおいて、排気通路のEGRガス取出位置壁面
に触媒粒や発泡セラミツクを充填した容器を取付
け、この容器の上流と下流位置に排気通路からの
排気取出口にそれぞれ設け、またこれら両取入口
の間に位置して排気通路にオリフイスを設け、前
記EGR制御弁の閉時に排気の一部を上流排気取
入口から容器に導入して捕集媒を排気通路からの
伝導熱と協働して燃焼させた後に下流排気取入口
より流出させるようにしたことを特徴とする
EGR浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979136436U JPS6132127Y2 (ja) | 1979-10-02 | 1979-10-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979136436U JPS6132127Y2 (ja) | 1979-10-02 | 1979-10-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5654260U JPS5654260U (ja) | 1981-05-12 |
| JPS6132127Y2 true JPS6132127Y2 (ja) | 1986-09-18 |
Family
ID=29367932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979136436U Expired JPS6132127Y2 (ja) | 1979-10-02 | 1979-10-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6132127Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2934647B1 (fr) * | 2008-07-31 | 2018-08-10 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Dispositif de filtration pour gaz d'echappement |
| JP5278458B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2013-09-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気還流装置 |
| JP5494510B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2014-05-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気還流装置 |
| JP2014070530A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5622455B2 (ja) * | 1977-05-21 | 1981-05-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638846Y2 (ja) * | 1979-07-26 | 1988-03-16 |
-
1979
- 1979-10-02 JP JP1979136436U patent/JPS6132127Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5622455B2 (ja) * | 1977-05-21 | 1981-05-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5654260U (ja) | 1981-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4089396B2 (ja) | ターボチャージャーを備えた内燃機関のｅｇｒシステム | |
| EP1503070A3 (en) | Exhaust gas recirculation in internal combustion engines | |
| ES514858A0 (es) | Procedimiento y dispositivo para limitar la emision de particulas en el escape de un motor de combustion interna sobrealimentado. | |
| WO2000077353A3 (en) | Improvements in emissions control | |
| US8205602B2 (en) | System and method of controlling an amount of condensation in an engine air intake system | |
| JPS6239246B2 (ja) | ||
| JPH0666208A (ja) | ディーゼル機関の排気ガス還流装置 | |
| JPS6132127Y2 (ja) | ||
| JPH04148012A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JPH0598932A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS6114616Y2 (ja) | ||
| JPS57126516A (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPH0544448A (ja) | デイーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS5848914U (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0433408Y2 (ja) | ||
| JPH0240960U (ja) | ||
| JPS6311318Y2 (ja) | ||
| JP2005282380A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPS6141939Y2 (ja) | ||
| JPH0246058U (ja) | ||
| JPS63190557U (ja) | ||
| JP2021008875A (ja) | 制御装置 | |
| JPH0374513A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPS6056259B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 | |
| JPS63104619U (ja) |