JPS6131142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関、特に自動車用内燃機関に
適したサーモスタツトに関する。

従来の自動車用等の内燃機関のサーモスタツト
は、第１図に示すようにワツクス型サーモスタツ
トといわれるものが用いられている。このサーモ
スタツトの作動は冷却水温度が上昇してくると、
ワツクスケース１内のワツクスが膨張し、バネ力
に打ち勝つて弁部材２を弁座部材３から引き離し
冷却水を循環させるようにしたものである。

しかしながら、この種サーモスタツトの開弁特
性は、非常に緩慢で、冷却水温度が設定温度に達
してもすぐには開弁せず、設定温度を数度こえて
急に開弁し、又、閉弁に際しても冷却水温度が数
度下がつてから急に閉弁するといつた特性をと
る。その結果、冬期の冷始動時には、開弁により
冷却水温度が非常に低下してしまい、温度変化の
幅の大きい開弁閉弁といつた動作を長時間繰り返
し、冷却水温度がなかなか上昇せず、機関熱効率
ならびに客室内の暖房効果が非常に悪かつたので
ある。

さらに、バルブ構造が複雑でコンパクトになら
ず、又、弁部材の開閉作動時に冷却水中の鋳砂、
シール材の破片、水垢、錆等の異物が弁座部分に
噛み込んでバルブの閉止が不完全になり、これを
防止するには、より一層バルブ構造が複雑となる
のである。

そこで、本考案は上記従来の不具合点を改善し
た温度応答性が良く、構造が簡単で、異物の噛み
込みの少ないサーモスタツトを提供することを目
的とするものである。

そして、本考案は、上記目的を達成するため、
バイメタルにより弁部材を形成し、該弁部材の冷
却水流入側に動圧制御部材を設けてなるもので、
以下実施例図面に従つて本考案を説明すると、第
２図は本考案の一実施例で、４はバイメタルで形
成した弁部材で、凹凸を繰り返しうるような形
状、例えば皿型のように形成されており、弁座部
材８の一側面に取付く枠部材６に、支持部材５を
介して、弁座部材の動圧制御部材取付面側に線接
触状態で着座するように固着されている。７はゴ
ム等の弾性体からなるシート部材で、弁座部材８
に加硫接着され、弁部材４の外周が当接すること
により、冷却水のラジエーター（図示せず）への
循環を停止するように構成されている。９は弁座
部材８の他側面に取付けられた動圧制御部材で、
底面１１中央部から外周部にかけてなだらかに傾
斜したガイド面を有し、該ガイド面に連らなる立
上り部上方に開口１０が設けられている。したが
つて、冷却水が直接弁部材４にあたり、その動圧
により弁部材がバイメタル本来の熱条件により
ON−OFF作動するのが妨げられるのを防ぐとと
もに、第二図に二点鎖線で示すように、弁部材４
の開弁時に冷却水がスムーズにラジエーターへ循
環できる。

上記したように、本考案では弁部材４をバイメ
タルで形成したので、バイメタル自体の温度変化
に非常に敏感な性質により、弁部材４の開閉作動
に対する温度応答性が非常に向上し冷却水温を常
時設定温度に保つことができ、また、弁部材４の
シート部材７への当接状態は、第５図に示すよう
に弁部材４端部のエツジ状部分とシート部材７と
が、線接触状態となるため該シール部分に鋳砂、
シール材の破片、水垢、錆等の異物の噛み込みが
少なく、噛み込んだとしても該部からの冷却水の
もれは少ない。

さらに、弁部材４の上面４ａが、弁開閉にとも
なつて交互に急激に凹凸の状態となるため、弁部
材４が開弁状態となつた場合に、弁部材４の上面
にたまつた異物は、弁部材４の開弁と同時に冷却
水中に流出させられるが、あるいは、動圧制御部
材９の底面１１の内面１１ａにためられ、異物が
シール部に噛み込むことがなく、弁部材４とシー
ル部材７とのシール性を一層向上させるのであ
る。

次に本考案の他の実施例を第６図について説明
すると、第６図のものは、第２図の動圧制御部材
９の凹部１１ａに開口１２を設け、該開口１２内
を摺動する往復作動弁１３を設けたものである。

この往復作動弁１３は凹部１１ａにたまつた異
物を排出除去する作用をなすもので、第７図に断
面を示すように凸起１５を有する軸１８に弁板１
６，１７を固定したもので、軸１８を開口１２に
はめ込み、往復作動弁１３が凸起１５でガイドさ
れて開口１２内を冷却水の動圧の作用により往復
運動することにより弁板１６，１７が交互に動圧
制御部材９の外面１１ｂあるいは、内面１１ａに
着座するように構成されている。

すなわち、第２図に実線状態で示すように、弁
部材４が閉弁状態となつている場合は、往復作動
弁１３には、ラジエター（図示せず）へいかずに
エンジン内を循環している冷却水の一部が当接し
たりあるいは、当接しなかつたりという状態とな
り、弁にあたる冷却水量が非常に少なくなるた
め、往復作動弁１３はその自重により第６図に実
線で示すように弁板１７が内面１１ａに接した状
態あるいは上記した冷却水との断続接触により微
少振動している状態となる。次に弁部材４が第２
図に二点鎖線で示す開弁状態となつた場合は、ラ
ジエター（図示せず）のほうへ流出する冷却水の
量が非常に増大するため、往復作動弁１３に直線
あたる冷却水の量が非常に増加し、その動圧によ
り往復作動弁１３は上方へ押し上げられ、弁板１
６が外面１１ｂに当接し、開口１２をふさぎ、冷
却水が直接弁部材４にあたることがなく、その開
弁特性に影響を与えない。

このように往復作動弁１３は、弁部材４の開閉
にしたがつて、上記したような挙動をとるため
め、第２図の実施例で述べたように異物が内面１
１ａにたまつても、弁部材１３の上記往復作動に
応じてくぼみ部１４から冷却水中に流出してしま
い、底部１１の内面１１ａは常に冷却水のみがあ
る状態となり弁部材４の開閉にともなつて該部に
たまつている異物がまきあげられることなく、さ
らに、前述した効果との相乗効果により弁部材４
とシート部材７とのシール性がより一層向上する
のである。

以上述べたように、本考案は、バイメタルによ
り弁部材を形成し、該弁部材の冷却水流入側に動
圧制御部材を設けたから、温度応答性が良く、構
造が簡単で、異物の噛み込みの少ないサーモスタ
ツトを提供することができ、機関熱効率が向上
し、暖気効率をも非常に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のワツクス型サーモスタツトの
部分断面図、第２図は、本考案のサーモスタツト
の縦断面図、第３図は、第２図の平面図、第４図
は、第２図の底面図、第５図は、第２図のＡ部拡
大断面図、第６図は、本考案の他の実施例の部分
断面図、第７図は、第６図のＢ−Ｂ断面図。４…
…弁部材、５……支持部材、６……枠部材、７…
…シート部材、９……動圧制御部材、１０……開
口、１２……開口、１３……往復作動弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁座部材の一側面に枠部材を、他側面に動圧制
   御部材を取付け、該枠部材には支持部材を介して
   弁座部材の動圧制御部材取付面側に線接触状態で
   着座するバイメタルにより形成された弁部材を固
   着するとともに、弁座部材の弁部材着座部には弾
   性シート部材を配置したことを特徴とする内燃機
   関用サーモスタツト。