JPS61295120A - 車両空調装置 - Google Patents
車両空調装置Info
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- JPS61295120A JPS61295120A JP13626485A JP13626485A JPS61295120A JP S61295120 A JPS61295120 A JP S61295120A JP 13626485 A JP13626485 A JP 13626485A JP 13626485 A JP13626485 A JP 13626485A JP S61295120 A JPS61295120 A JP S61295120A
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- Japan
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- air
- degree
- signal
- outside air
- outside
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車室内外の空気の汚れに応じて換気量を変化さ
せ得るようにした車両空調装置に関する。
せ得るようにした車両空調装置に関する。
（従来の技術）
本出願人は、車室内空気の汚れおよび車室外空気の汚れ
に応じて換気量を制御するようにした車両空調装置につ
いて特願昭５９−１４９０９２号「車両空調装置」とし
て出願した。先出側のものは、車室外空気の汚れを周期
的に検出し、車室外空気の汚れが設定レベルを越えると
車室外空気の取入口を閉塞する。車室外空気の汚れが設
定レベルに達しないとき、付加的に車室内空気の汚れが
周期的に検出され、車室内空気の汚れ度合に応じて換気
用送風機の送風能力が変化される。
に応じて換気量を制御するようにした車両空調装置につ
いて特願昭５９−１４９０９２号「車両空調装置」とし
て出願した。先出側のものは、車室外空気の汚れを周期
的に検出し、車室外空気の汚れが設定レベルを越えると
車室外空気の取入口を閉塞する。車室外空気の汚れが設
定レベルに達しないとき、付加的に車室内空気の汚れが
周期的に検出され、車室内空気の汚れ度合に応じて換気
用送風機の送風能力が変化される。
（発明が解決しようとする問題点）
先出願においては、車室外空気の汚れが設定レヘル以上
となって車室外空気取入口を閉塞した場合には、車室内
空気の汚れの検出が行われない。
となって車室外空気取入口を閉塞した場合には、車室内
空気の汚れの検出が行われない。
このため、車室内空気の汚れ検出を時間的処理を含んで
実施しようとする場合、例えば（１）ある時間間隔にお
ける汚れ検出値が所定の許容差内で変化しないときに汚
れ度合がある値であると設定したり、（２）周期的に得
られた複数の汚れ検出値の平均的に得られた複数の汚れ
検出値の平均値をもって汚れ度合を認定したりする場合
、車室外空気の汚れが消滅した直後においては、このよ
うな時間的処理が行われていないために適正な換気量を
速やかに設定できないという問題がある。
実施しようとする場合、例えば（１）ある時間間隔にお
ける汚れ検出値が所定の許容差内で変化しないときに汚
れ度合がある値であると設定したり、（２）周期的に得
られた複数の汚れ検出値の平均的に得られた複数の汚れ
検出値の平均値をもって汚れ度合を認定したりする場合
、車室外空気の汚れが消滅した直後においては、このよ
うな時間的処理が行われていないために適正な換気量を
速やかに設定できないという問題がある。
本発明は先出願におけるこのような問題点を解決した車
両空調装置を提供することを目的とする。
両空調装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、第１図に示す通り、車室外空気の汚
れ度合に応じた汚れ信号を発生する外気センサ、 車室内空気の空気の汚れ度合に応した汚れ信号を発生す
る内気センサ、 所定の時間間隔で前記外気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じた車室外空気の取入口の開閉を表わ
す第１信号を作成する第１信号処理手段、 所定の時間間隔で前記内気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じた換気能力を表わす第２信号を作成
する第２信号処理手段、前記第１信号に基づき前記取入
口を開閉する第１作動手段、および前記第１信号および
第２信号に基づき、第１信号が前記取入口の開放を表わ
すとき第２信号に基づき換気用送風機の送風能力を変化
させるとともに、第１信号が前記取入口の閉塞を表わす
とき第２信号にかかわらず換気用送風機の送風能力を最
小とする第２作動手段、を備えたことを構成上の特徴と
する。
れ度合に応じた汚れ信号を発生する外気センサ、 車室内空気の空気の汚れ度合に応した汚れ信号を発生す
る内気センサ、 所定の時間間隔で前記外気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じた車室外空気の取入口の開閉を表わ
す第１信号を作成する第１信号処理手段、 所定の時間間隔で前記内気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じた換気能力を表わす第２信号を作成
する第２信号処理手段、前記第１信号に基づき前記取入
口を開閉する第１作動手段、および前記第１信号および
第２信号に基づき、第１信号が前記取入口の開放を表わ
すとき第２信号に基づき換気用送風機の送風能力を変化
させるとともに、第１信号が前記取入口の閉塞を表わす
とき第２信号にかかわらず換気用送風機の送風能力を最
小とする第２作動手段、を備えたことを構成上の特徴と
する。
（作用効果）
かかる構成において第１信号処理手段および第２信号処
理手段は、それぞれ外気、内気の汚れ信号を所定の時間
間隔で判別する。この判別は互いの判別結果に起因して
中止されることはない。第１作動手段および第２作動手
段は第１信号処理手段および第２信号処理手段の判別結
果に応じてそれぞれ車室外空気取入口の開閉と換気用送
風機の送風能力の調整とを行なう。
理手段は、それぞれ外気、内気の汚れ信号を所定の時間
間隔で判別する。この判別は互いの判別結果に起因して
中止されることはない。第１作動手段および第２作動手
段は第１信号処理手段および第２信号処理手段の判別結
果に応じてそれぞれ車室外空気取入口の開閉と換気用送
風機の送風能力の調整とを行なう。
重要なことは、第１信号処理手段の判別結果に起因して
第２信号処理手段における判別が中止されることなく行
なわれ、第２作動手段が第１信号処理手段の判別結果を
加味して換気用送風機の送風能力を調節することである
。すなわち第２作動手段は、第１信号処理手段の判別結
果が車室外空気取入口の開放を表わすとき第２信号処理
手段の判別結果に応じて換気用送風機送風能力と変化さ
せ、第１信号処理手段の判別結果が車室外空気取入口の
閉塞を表わすとき第２信号処理手段の判別結果と無関係
に送風能力を最小とする。
第２信号処理手段における判別が中止されることなく行
なわれ、第２作動手段が第１信号処理手段の判別結果を
加味して換気用送風機の送風能力を調節することである
。すなわち第２作動手段は、第１信号処理手段の判別結
果が車室外空気取入口の開放を表わすとき第２信号処理
手段の判別結果に応じて換気用送風機送風能力と変化さ
せ、第１信号処理手段の判別結果が車室外空気取入口の
閉塞を表わすとき第２信号処理手段の判別結果と無関係
に送風能力を最小とする。
しかして、第２信号処理手段は、第１信号処理手段と同
様に車室内内気の汚れ度合を中止することなく、判別し
続けるため、時間的処理を有効に行なうことができ、適
正な換気量制御を行なうことができる。
様に車室内内気の汚れ度合を中止することなく、判別し
続けるため、時間的処理を有効に行なうことができ、適
正な換気量制御を行なうことができる。
（実施例）
第２図及び第３図に、電気回路を除いた構成部品の配置
が示されている。１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取入口で、この取入口１０はアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材９が設けである。なお
、開閉部材９は閉成時にあって外気の取入を完全に遮断
できないものでもよい。取入口１０は通風ダクト０の上
流側開口端の１つをなすもので、通風ダクト９には車室
内空気を取入れる開口端も設けられている。取入口１０
に隣接して導風装置１が設けである。導風装置１は電動
モータとファンとを組合せてなり、電動モータ１の回転
速度を調節することにより、導風量を例えば段階的に調
節できる。
が示されている。１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取入口で、この取入口１０はアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材９が設けである。なお
、開閉部材９は閉成時にあって外気の取入を完全に遮断
できないものでもよい。取入口１０は通風ダクト０の上
流側開口端の１つをなすもので、通風ダクト９には車室
内空気を取入れる開口端も設けられている。取入口１０
に隣接して導風装置１が設けである。導風装置１は電動
モータとファンとを組合せてなり、電動モータ１の回転
速度を調節することにより、導風量を例えば段階的に調
節できる。
通風ダクト１の内部には、温度調節部として公知の冷却
用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室内循環送風用フ
ァン４が配置しである。ファン４は図示しない公知の電
動モータおよび送風量調節回路によって送風量を調節す
る。通風ダクト０の下流側開口端は車室天井に延長され
、数個の白抜き矢印で示す通風路が通風ダクト０に形成
される。
用熱交換器２と加熱用熱交換器３と、室内循環送風用フ
ァン４が配置しである。ファン４は図示しない公知の電
動モータおよび送風量調節回路によって送風量を調節す
る。通風ダクト０の下流側開口端は車室天井に延長され
、数個の白抜き矢印で示す通風路が通風ダクト０に形成
される。
車室内と車室外とを仕切る適宜の場所には、自然排風口
（およびまたは換気口）５が設けられ、また電動モータ
とファンとよりなり車室内空気を車室外へ強制的に送り
出す排風装置６が設けである。この排風装置の排風量は
電動モータの回転速度に応じて調節される。
（およびまたは換気口）５が設けられ、また電動モータ
とファンとよりなり車室内空気を車室外へ強制的に送り
出す排風装置６が設けである。この排風装置の排風量は
電動モータの回転速度に応じて調節される。
さらに、車室内には車室内空気の汚れを検知して汚れに
応じた電気信号を発生する公知のものでよい内気センサ
７が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空
気の汚れを検知して汚れに応じた電気信号を発生する公
知のものでよい外気センサ８が配設されている。
応じた電気信号を発生する公知のものでよい内気センサ
７が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空
気の汚れを検知して汚れに応じた電気信号を発生する公
知のものでよい外気センサ８が配設されている。
第４図に換気制御のための電気回路が示しである。内気
センサ７と外気センサ８の発生する電気信号はそれぞれ
増幅回路１１．１２とＡ／Ｄコンバータ１３とを介して
マイクロコンピュータ１４に付与される。
センサ７と外気センサ８の発生する電気信号はそれぞれ
増幅回路１１．１２とＡ／Ｄコンバータ１３とを介して
マイクロコンピュータ１４に付与される。
マイクロコンピュータ１４は予め記憶されている換気制
御プログラムに従って、２つのセンサからの付与データ
を処理し、処理結果に基づく出力信号をアクチュエータ
９Ａのための駆動回路１５、導風装置１のための駆動回
路１６、及び排風装置６のための駆動回路１７に付与す
る。なお、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置
と閉成位置との間で位置を選択するように、スイッチ作
動するものであり、駆動回路１６は例えば、導風装置１
が導風能力大、中、小、無の４段階の中から選択するよ
う切換作動するものであり、駆動回路１７は例えば、排
風装置６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイ
ッチ作動するものである。
御プログラムに従って、２つのセンサからの付与データ
を処理し、処理結果に基づく出力信号をアクチュエータ
９Ａのための駆動回路１５、導風装置１のための駆動回
路１６、及び排風装置６のための駆動回路１７に付与す
る。なお、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置
と閉成位置との間で位置を選択するように、スイッチ作
動するものであり、駆動回路１６は例えば、導風装置１
が導風能力大、中、小、無の４段階の中から選択するよ
う切換作動するものであり、駆動回路１７は例えば、排
風装置６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイ
ッチ作動するものである。
なお、マイクロコンピュータ１４は、検知デー夕と演算
過程にあるデータとを一時的に記憶するデータメモリ
（ＲＡＭ）を備える。
過程にあるデータとを一時的に記憶するデータメモリ
（ＲＡＭ）を備える。
マイクロコンピュータ１４の制Ｓ機能を実現する制御プ
ログラムを第５図に示す。コンピュータ１４は、図示し
ない主スィッチの投入後初期設定を行ない、さらに約１
５秒が経過するとステップ１０１を実行する。ステップ
１０１で、内気データの基準値ＶＩＭＩＨと外気データ
基準値ＶＯＩＩＩＮとを通常検知されない最大値ＥＦ、
に設定する。
ログラムを第５図に示す。コンピュータ１４は、図示し
ない主スィッチの投入後初期設定を行ない、さらに約１
５秒が経過するとステップ１０１を実行する。ステップ
１０１で、内気データの基準値ＶＩＭＩＨと外気データ
基準値ＶＯＩＩＩＮとを通常検知されない最大値ＥＦ、
に設定する。
ステップ１０２では図外時計カウンタ処理に基づいて、
１秒のうちの２５０ ｍ ｓと７５０ ｍ ｓのタイミ
ングで平均計算処理１０３〜１１１に分岐し、０と５０
０ ｍ ｓのタイミングで制御処理２０１〜２０５に分
岐する。
１秒のうちの２５０ ｍ ｓと７５０ ｍ ｓのタイミ
ングで平均計算処理１０３〜１１１に分岐し、０と５０
０ ｍ ｓのタイミングで制御処理２０１〜２０５に分
岐する。
平均計算処理において、ステップ１０３では４秒間の間
に入力された外気データ■０について、その平均値ＶＯ
を計算し、ステップ１０４で照温データ基準値ＶＯＭＩ
Ｎとの差Δを求める。差Δはステップ１０５で正か負か
判別され、平均値ｖＯが外気データ基準値ＶＯ，４１，
４より小さいと、ステツブ１０７で外気データ基準値Ｖ
ＯＭＩＮ平均に書換える。このことは、外気データ基準
値ＶＯＭＩＮを、検知された最低の外気データに一致さ
せることを意味する。なお、平均計算を行なう理由は検
知データのノイズを除去し安定化するためである。
に入力された外気データ■０について、その平均値ＶＯ
を計算し、ステップ１０４で照温データ基準値ＶＯＭＩ
Ｎとの差Δを求める。差Δはステップ１０５で正か負か
判別され、平均値ｖＯが外気データ基準値ＶＯ，４１，
４より小さいと、ステツブ１０７で外気データ基準値Ｖ
ＯＭＩＮ平均に書換える。このことは、外気データ基準
値ＶＯＭＩＮを、検知された最低の外気データに一致さ
せることを意味する。なお、平均計算を行なう理由は検
知データのノイズを除去し安定化するためである。
内気データについても、ステップ１０８〜１１１におい
て同様の平均値計算と、内気データ基準値ＶＩＭＩＮの
更新が行われる。ただし、平均内気データＶＩが基準値
ＶＩＭＩＮより小さいと、ステップ１１０で基準値■ｌ
１４１Ｎは外気データの差Δに対応して修正される。こ
の修正は、外気の汚れ度合に対する内気の汚れ度合の判
定レベルを近づけて外気取入の遮断を解除した後に、内
気の汚れ度合の判定を正確に行なおうとするものである
。
て同様の平均値計算と、内気データ基準値ＶＩＭＩＮの
更新が行われる。ただし、平均内気データＶＩが基準値
ＶＩＭＩＮより小さいと、ステップ１１０で基準値■ｌ
１４１Ｎは外気データの差Δに対応して修正される。こ
の修正は、外気の汚れ度合に対する内気の汚れ度合の判
定レベルを近づけて外気取入の遮断を解除した後に、内
気の汚れ度合の判定を正確に行なおうとするものである
。
制御処理において、ステップ２０１では、外気データ■
Ｏの外気データ基準値ＶＯＭＩＮに対する差Ｓを計算す
る。差Ｓは、ステップ２０２で予め設定された基準差Ｅ
、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは外気の汚れ度合が予
定より大きいときに、取入口１０を閉じ（ＳＨＵＴ）
、小さいときに取入口１０を開＜（＊）ように決められ
ており、適当なシステリシスが付与されている。このス
テップでの比較結果は、外気汚れの判別結果としてコン
ピュータ１４内のメモリに記憶される。
Ｏの外気データ基準値ＶＯＭＩＮに対する差Ｓを計算す
る。差Ｓは、ステップ２０２で予め設定された基準差Ｅ
、Ｄと比較される。基準差Ｅ、Ｄは外気の汚れ度合が予
定より大きいときに、取入口１０を閉じ（ＳＨＵＴ）
、小さいときに取入口１０を開＜（＊）ように決められ
ており、適当なシステリシスが付与されている。このス
テップでの比較結果は、外気汚れの判別結果としてコン
ピュータ１４内のメモリに記憶される。
続いて、ステップ２０３では、内気データＶＴの内気基
準データＶＩＭＩＮに対する差Ｔに対応して、４つの換
気モードＨｉ、、Ｍｅ、Ｌｏ、、５ＨＵＴの１つが選択
決定される。この場合、さらにステップ２０４で選択状
態が所定の時間Ｔｏ（数秒）以上持続したときに、選択
されたモードの１つを内気汚れの判別結果としてコンピ
ュータ１４は内部メモリに記憶する。
準データＶＩＭＩＮに対する差Ｔに対応して、４つの換
気モードＨｉ、、Ｍｅ、Ｌｏ、、５ＨＵＴの１つが選択
決定される。この場合、さらにステップ２０４で選択状
態が所定の時間Ｔｏ（数秒）以上持続したときに、選択
されたモードの１つを内気汚れの判別結果としてコンピ
ュータ１４は内部メモリに記憶する。
ここで、モードの選択は、差Ｔと予め設定された基準差
Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、ＣＩ、Ｃ２とを比較すること
によって実現される。選択された各モードは次のことを
意味する。
Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２、ＣＩ、Ｃ２とを比較すること
によって実現される。選択された各モードは次のことを
意味する。
（］］ｌＨｉモードー開閉部材を開き、導風装置１を導
風能力大で作動させ、さら に排風装置６を作動させるよう に、各駆動回路１５〜１７に制 外出力信号を付与する。
風能力大で作動させ、さら に排風装置６を作動させるよう に、各駆動回路１５〜１７に制 外出力信号を付与する。
（２１Ｍｅモードー開閉部材９を開き、導風装置１を導
風能力率で作動させ、さら に排風装置６を作動させるよう に、各駆動回路１５〜１９に制 外出力信号を付与する。
風能力率で作動させ、さら に排風装置６を作動させるよう に、各駆動回路１５〜１９に制 外出力信号を付与する。
［３１Ｌ ｏモード−開閉部材９を開き、導風装置１を
停止させ、さらに排風装置６ を停止させるように、各駆動口 路１５〜１７に制御出力信号を 付与する。
停止させ、さらに排風装置６ を停止させるように、各駆動口 路１５〜１７に制御出力信号を 付与する。
以上のＨｉ、、Ｍｅ、、Ｌｏの各モー１゛においては、
送風用ファン４が低速モードで作動しているときに、例
えば３：２：１の比で異なる換気量が得られるようにな
っている。
送風用ファン４が低速モードで作動しているときに、例
えば３：２：１の比で異なる換気量が得られるようにな
っている。
＋４） Ｓ ＨＵ Ｔモード−開閉部材９を閉じ、導風
袋Ｗ１と排風装置６を停止さ せるように、各駆動回路１ ５〜１７に制御出力信号を 付与する。
袋Ｗ１と排風装置６を停止さ せるように、各駆動回路１ ５〜１７に制御出力信号を 付与する。
ステップ２０２での外気汚れの判別結果、およびステッ
プ２０３．２０４での内気汚れの判別結果はステップ２
０５以下において各駆動回路１５〜】７に対して現実の
制御出力信号として付与される。
プ２０３．２０４での内気汚れの判別結果はステップ２
０５以下において各駆動回路１５〜】７に対して現実の
制御出力信号として付与される。
この場合、ステップ２０５において、上述の２つの判別
結果が開閉部材９の閉塞を意味する（ＳＨＵＴモードの
とき）かどうかがチェックされ、チェック結果がＹＥＳ
のときステップ２０６で前記５ＨＵＴモードとする制御
出力が発せられる。
結果が開閉部材９の閉塞を意味する（ＳＨＵＴモードの
とき）かどうかがチェックされ、チェック結果がＹＥＳ
のときステップ２０６で前記５ＨＵＴモードとする制御
出力が発せられる。
チェック結果がＮＯならば、ステップ２０７で開閉部材
９を開く制御出力が駆動回路１５に付与され、ステップ
２０８で前記Ｈｉモード、Ｍｅモード、ＬＯモードのい
ずれか選択されたモードに対応する制御出力が駆動回路
１６．１７に付与される。
９を開く制御出力が駆動回路１５に付与され、ステップ
２０８で前記Ｈｉモード、Ｍｅモード、ＬＯモードのい
ずれか選択されたモードに対応する制御出力が駆動回路
１６．１７に付与される。
本装置においては、以上の制御プログラムが実行される
ことにより、先に述べたように汚れた車室外空気の侵入
が防止され、外気の汚れが少ない場合は、内気の汚れに
応じて換気量が増加するため、温度調整された空気が車
室外に放出されるのを抑えつつ、車室内空気の汚れを低
減させる。
ことにより、先に述べたように汚れた車室外空気の侵入
が防止され、外気の汚れが少ない場合は、内気の汚れに
応じて換気量が増加するため、温度調整された空気が車
室外に放出されるのを抑えつつ、車室内空気の汚れを低
減させる。
第１図は本発明の構成上の特徴を示すブロック図、第２
図および第３図は本発明が適用されるバス車両の模式的
な縦断面図と横断面図、第４図は電気回路のブロック図
、第５図はコンピュータによって実行される制御プログ
ラムのフローチャートである。 １・・・導風装置、６・・・排風装置、７・・・内気セ
ンサ、８・・・外気センサ、９・・・開閉部材、１０・
・・車室外空気取入口、１４・・・マイクロコンピュー
タ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図
図および第３図は本発明が適用されるバス車両の模式的
な縦断面図と横断面図、第４図は電気回路のブロック図
、第５図はコンピュータによって実行される制御プログ
ラムのフローチャートである。 １・・・導風装置、６・・・排風装置、７・・・内気セ
ンサ、８・・・外気センサ、９・・・開閉部材、１０・
・・車室外空気取入口、１４・・・マイクロコンピュー
タ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室外空気の汚れ度合に応じた汚れ信号を発生する外
気センサ、 車室内空気の汚れ度合に応じた汚れ信号を発生する内気
センサ、 所定の時間間隔で前記外気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じた車室外空気の取入口の開閉を表わ
す第１信号を作成する第１信号処理手段、 所定の時間間隔で前記内気センサからの汚れ信号を判別
して汚れ度合に応じて換気能力を表わす第２信号を作成
する第２信号処理手段、 前記第１信号に基づき前記取入口を開閉する第１作動手
段、および前記第１信号および第２信号に基づき、第１
信号が前記取入口の開放を表わすとき第２信号に基づき
換気用送風機の送風能力を変化させるとともに、第１信
号が前記取入口の閉塞を表わすとき第２信号にかかわら
ず、換気用送風機の送風能力を最小とする第２作動手段
、を備えた車両空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13626485A JPS61295120A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 車両空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13626485A JPS61295120A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 車両空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61295120A true JPS61295120A (ja) | 1986-12-25 |
Family
ID=15171121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13626485A Pending JPS61295120A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 車両空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61295120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162717A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-06-15 | 东北大学 | 一种新能源汽车车载空气净化系统及控制方法 |
-
1985
- 1985-06-21 JP JP13626485A patent/JPS61295120A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162717A (zh) * | 2018-01-04 | 2018-06-15 | 东北大学 | 一种新能源汽车车载空气净化系统及控制方法 |
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