JPS61291222A - 四輪駆動車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明に、一対の主車輪に接続されており。

且つ２選択的に一対の副車輪に接続される駆動装置を備
える四輪駆動車輌に関する。本発明は特に。

通常はそれぞれ後輪及び前輪とされる一対の主車輪及び
一対の側車１＠を有するトラクタに有効に使用できる。

技術的背景 トラクタが硬い土地を耕すなど、厳しい状況で作業して
いる場合、オペレータが経験不足や扱いの荒い為に２作
業状況に適正に対応して操作されないと、ギアボックス
が過狛荷状態になる危険性がある。

発明の摘要 本発明は、そのような状況の場合、　ａ、＜＊、Ｉｌｌ
’力を全輪（四＠）に分配することによって、その危険
性を低減するようにした車輌を提供することを目的とし
ている。

すなわち２本発明に係る車−は、一対の主車輪に接続さ
れ、且つ９選択的に一対の副車輪に接続される犀ｖＩ装
置を備ダろ四輪駆動車−であって。

過負荷状態ケ感知する感知器と、過負荷状態を感知した
ときに駆動装置を自動的に副車輪に接続する制御手段と
を備え℃いる。

好ま１い実施例においては、感知器は車輌の過負荷状態
を示す排気ガスの温度を感知する感知器とすることがで
きる。感知器は過負荷状態を感知したときに、音響警報
器を鳴らしたり、エンジンの燃料噴射システムに信号を
送り燃料供給量を減らし又負荷を減らしたりするように
もできる。感知器は熱感知器の外９例えばエンジンノイ
ズを感知するマイクロフォンなど種々の形式のものとす
ることができ、いずれの場合も、感知器は通常は電気信
号ケ制御手段に送るようにし、制御手段回路が開放され
たときに四輪の駆動が行われろようにするのが好ましい
。

他の実施例においては、制御手段を、最倫速レンジが選
択されたときにのみ副車輪に動力を伝達するようにでき
る。このようにすると幾つかの利点が得られる。

トラクタや他の重量車輌は一般に、変速ギアボックスだ
けでなく１以上のレンジスプリックギア（以下において
は単にレンジギアとする）ケ備えたトランスミッション
を有している。作動中は変速ギアボックスは各レンジに
おい℃使用できる。

トランスミッションの過負荷は低速レンジで硬い地面を
耕やしているときや地面中の特に硬い凹部に会ったとき
などに生じる。逆に、高速レンジは一般に車輌が道路上
を走行する場合に使用され。

高速走行時にオペレータ制御を混乱させる予期しないと
きの全輪すなわち四輪駆動は避けることが望まれる。！
：置に欠陥が生じそれが全輪駆動を生じさせるものとす
るならば、最低ギアレンジにのみ限定される。

実施例 以下９本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
峻明する。

第１図に示すのをも機械的前輪駆動装ｆ＃（ＭＦＷＤ）
’＆備えた汎用のトラクタであり、後輪１０゜前輪１１
．エンジン１２及び後輪の車輌に駆動力を伝えるトラン
スミッション１３を有している。トランスミッションは
速度変換ギアボックス１５及び少くとも低速ギアレンジ
Ｉと高速ギアレンジ■を選択できるレンジセレクタ１６
を備えている。前輪の車輌１８に駆動力を選択的に伝え
るためのトランスミッション中に設けられた選択的係合
手段１７ヲ有し℃いる。係合手段１７ハソレノイドバル
ブによっ壬制御可能な液圧作動クラッチを備え又いる。

これらは既知の事項であり、詳細は述べない。

既知のものとして、実に、オペレータシート１９゜ステ
アリンク輪（ハンドル）２０．耐火エンジンバレクヘッ
ド２１．ダツシュボード２２がある。クラッチ、ブレー
キペダル、ギアセレクタレバーそれに前輪駆動用スイッ
チなどは図示してない。

第２図において、垂直の破絣はエンジンコンパートメン
トＥ、ダツシュボードＤ及びトランスミッションＴ　Ｖ
　区別し℃いる。トランスミッションＴの中にはＭＦＷ
Ｄソレノイドパルプ２４があるが。

本発明との関係においてはパルプが非付勢状態になった
ときにＭＦＷＤが結合されるという点を認識されたい。

ダツシュボード上には手動ＭＦＷＤスイッチ２５があり
９図示の状態では０ＦＦ（非保合状態）にあり、バッテ
リ端子２６をフェーズ２７を介してリード線２８に接続
している。汎用のトラクタにおいては、リード線２８は
直接ソレノイドパルプ２４に接続され、ＭＦＷＤが完全
にオペレータにより作動されるようになっ又いる。本発
明においては。

リード線２８がチェンジオーバスイッチ２９の共通接点
に接続されている。スイッチ２９はレンジギアセレクタ
によって制御され、ギアレンジ■及びギアレンジＨの位
置とされる。この種のスイッチは種々の目的でギアポッ
クで使用されるものであり。

周知のものである。

図示のスイッチ２９は位置Ｉにあるが９位ｗＩＩにある
とキはソレノイドパルプ２４に接続され、ＭＦＷＤの係
合及び係合解除はオペレータ作動のＭＦＷＤスイッチ２
５によって制御される。位置■においては、そのときの
回路がリレー３１の接点３０を含む。リレー３１は通常
、エンジン１２の排気マニホルド３３（第１図）内のポ
ート中に挿入され℃いるサーモエレメントの常閉接点３
２を介して完成される回路によって付勢される。エンジ
ンがオーバーヒートのとき（通常は５００°Ｃ以上のと
き）は接点３２は開かれる。リレーは、その巻線への導
線が破断した場合などに非付勢状態となる。

図示のリレー３１は付勢状態にあり、リード線２８は（
スイッチ２９おび接点３０′？介して）ＭＦＷＤソレノ
イドバルブ２４に接続されており、ＭＦＷＤの選択はＭ
ＦＷＤスイッチ２５による。リレー３１が係合解除され
ると９回路は開かれて、ＭＦＷＤソレノイドパルプ２４
は、ＭＦＷＤスイッチ２５の位置に関係なく非付勢状態
となる。

リレー３１が非付勢状態で、スイッチ２９が位置■にあ
るとき、接点３０はブザー３４？付勢し、エンジン１２
のための電子燃料噴射制御ユニット３５に信号を送る。

この信号はユニット３５が応答する信号の１つであり、
噴射燃料を少くしてオーバロードを軽減する。

ＭＦＷＤソレノイドパルプ２４のコイルが十分に低いイ
ンピーダンス路を与えてランプ回路？光成し、ＭＦＷＤ
が付勢されるとランプ３６が光る。

ＭＦＷＤが係合解除されると、ランプはその両端子がバ
ッテリの＋に接続されて消える。

上述のように、リレー３１の付勢回路に何らかの破断が
あると、ＭＦＷＤがレンジＩにおい℃は係合状態となる
。リレー３１の接点側の線に破断があると、ＭＦＷＤは
（ソレノイドパルプ２４が非付勢状態となるので）永久
的に付勢状態となる。図示のように、接点３２はリレー
３１のための付勢電流を通すが、電子リレー回路を接点
３２とリレー３１との間につなぐこともできる。

効果 本発明に係る車輌は上述の如く構成されるものであり、
過負荷状態において駆動を主車輪だけでなく副車輪にも
伝達するようにしたので、ギアボックスにかかる負荷が
低減され、従って、高価な部品の寿命を長持ちさせるこ
とができろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は２機械的前輪駆動装置（ＭＦＷＤ）を備える汎
用のトラクタの概略図； 第２図は９本発明に係るトラクタ内で使用される制御シ
ステムの回路図；である。 １０・・・主車輪；■１・・・副車輪；　２５．３０．
３１・・・制御手段；３０・・・感知器。 （外５名） ＦＩ６．２

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対の主車輪に接続され、且つ、選択的に一対の
   副車輪に接続される駆動装置を備える四輪駆動車輌であ
   って、当該車輌の過負荷状態を示す排気ガス温度を測定
   する熱感知器と；過負荷状態を感知したときに上記駆動
   装置を自動的に副車輪に接続するように作動する上記感
   知器に応答する制御手段と；を備える四輪駆動車輌。
2. （２）感知器が、単一の過負荷状態のときに、音響警報
   器を作動させるようにした特許請求の範囲第１項に記載
   の車輌。
3. （３）過負荷状態のときに感知器に応答してエンジンの
   出力を減少するように作用する電子燃料噴射システムを
   有している特許請求の範囲第１項に記載の車輌。
4. （４）感知器が制御手段に電子信号を送るようにされて
   おり、感知器回路が破断されると制御手段が自動的に副
   車輪に駆動装置を接続するようにされた特許請求の範囲
   第１項に記載の車輌。
5. （５）レンジセクションのための１以上のレンジギア及
   び速度チェンジギアボックスを有するトランスミッショ
   ンを備え、制御手段がレンジセクションに応答して、副
   車輪への駆動装置の自動係合が、複数のレンジシのうち
   最も低いレンジが選択されたときにのみ自動的に生じる
   ようにした特許請求の範囲第１項に記載の車輌。