JPS61285189A - 自動二輪車の動力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、動力装置に係わり、特に、自動二輪車に用い
られる動力装置に関するものである。

「従来の技術」 従来、自動二輪車に用いられている動力装置として、例
えば、第１図に示すものが知られている。

該動力装置Ｉは、エンジンユニット２と、該エンジンユ
ニット２から出力される動力を駆動輪３へ伝達する動力
伝達ユニット４とを備え、該動力伝達ユニット４として
、−組の可変ピッヂプーリと両プーリ間に巻回されたＶ
ベルトとから成る無断変速機が、構造が簡単であること
、使用できろ回転域が広いことなどの理由から用いられ
ている。

また、前記動力伝達ユニット４は、Ｖベルトや該Ｖベル
トとプーリとの巻回部分を粉塵や泥水等から保護するた
めに、前記Ｖベルトやプーリをエンジンユニット２に連
設されたバーによって覆われているとともに該エンジン
ユニット２に一体化されている。そして、このように構
成された動力装置Ｉは、前記エンジンユニット２が車体
５のフレーム６にピボット部７を介して揺動自在に連結
され、かつ、その揺動端部すなわち動力伝達ユニット４
の端部が懸架ユニット８を介して前記フレーム６に連結
されることによって車体５に取り付けられている。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は前述した従来の技術に残されている次のような
改善すべき問題点を解決せんとするものである。

すなわち、前述した技術にあっては、エンジンユニット
２と動力伝達ユニット４とが一体化されているために、
駆動輪３の上下動に際してエンジンユニット２および動
力伝達ユニット４の荷重が懸架ユニット８に加わること
になって、懸架ユニット８のバネ下荷重の増加を招くお
それがあるといった問題点である。特に、このような問
題点は、高出力化に伴って、エンジンユニット２の重量
が増加した場合に顕著になる。

「問題点を解決するための手段」 本発明は前述した従来の問題点を有効に解消し得る自動
二輪車の動力装置を提供せんとするもので、該動力装置
は、特に、動力発生源としてのエンジンユニットと、該
エンジンユニットから出力される動力を前記駆動輪へ伝
達する動力伝達ユニットとから成り、前記エンジンユニ
ットは車体に対して弾性的に支持され、前記動力伝達ユ
ニットは、エンジンユニットの駆動軸に接続された駆動
プーリと、該駆動プーリにＶベルトを介して接続された
従動プーリと、これらを覆って設けられるケーシングと
を備え、かつ、該動力伝達ユニットは前記エンジンユニ
ットに揺動自在に連結されているとともに、その揺動側
の端部が、前記駆動輪を車体に支持するための懸架ユニ
ットを介して車体に連結されていることを特徴とする。

「作用　」 本発明は、前述した構成とすることによって、駆動輪の
上下動がなされた際に、動力伝達ユニットをエンジンユ
ニットに対して揺動させるようにして、前記駆動輪の上
下動がなされた場合に懸架ユニットへ作用する荷重をほ
ぼ動力伝達ユニットの荷重分として、該懸架ユニットの
バネ下荷重を軽減するものである。

「実施例」 以下、本発明を第２図〜第４図に示す好適な一実施例に
基づき詳細に説明する。

第２図中符号９は一実施例が適用された自動二輪車のフ
レームを示すもので、該フレーム９と該フレーム９の下
方（第２図中の下方）に懸架ユニット１０を介して支持
された駆動輪１１との間に、本実施例に係わる動力装置
１２が設けられている。

該動力装置１２は、動力発生源としてのエンジンユニッ
ト１３と、該エンジンユニット１３から出力される動力
を前記駆動輪１１へ伝達する動力伝達ユニット１４とか
ら成り、前記エンジンユニット１３はフレーム９に対し
て弾性的に支持され；前記動力伝達ユニット１４は、第
３図に示すように、エンジンユニット１３の駆動軸に接
続された駆動プーリ１６と、該駆動プーリ１６にＶベル
ト１７を介して接続された従動プーリ１８と、これらを
覆って設けられるケーシンク１９とを備え、かつ、該動
力伝達ユニット１４は前記エンジンユニット１３に揺動
自在に連結されているとともに、その揺動側の端部が、
前記懸架ユニット１０を介して車体に連結された概略構
成となっている。

次いでこれらの詳細について説明すれば、前記懸架ユニ
ット１０は、コイルスプリング２ｏと緩衝器（図示路）
とによって構成されていて、第２図に示すように、その
一端部が前記フレーム９にブラケット２１を介して回動
自在に連結され、また、他端部が動力伝達ユニット１４
にブラケット２２を介して回動自在に連結されている。

前記エンジンユニット１３は、本実施例では４ザイクル
エンジンが用いられており、第３図に示すように、クラ
ンクケース２３内に回動自在に取り付けられかつピスト
ン２４が接続されたクランク軸２５と、該クランク軸２
５にチェーン２６を介して接続された駆動軸としてのベ
ルコン駆動軸２７、およびクランク軸２５によって駆動
されるオイルポンプ２８や前記ベルコン駆動軸２７によ
って駆動されるウォータボンプ２９等を備えている。

そして該エンジンユニット１３は、第２図に示すように
、その前部にブラン、３ｏが取り付けられており、前記
フレーム９に設けられたブラケット３１を介してフレー
ム９に連結されている。該ブランコ３０は、第４図に示
すように、径の異なる２つのスリーブ３２．３３を相互
に同軸上に嵌合させるとともに、両スリーブ３２．３３
の間にゴム等の弾性部材３４を介装して両者を一体化し
た構造となっており、一方のスリーブがフレーム９へま
た他方のスリーフカエンジンユニット１３へ取り付けら
れろことによって、フレーム９とエンジンユニット１３
とを弾性的に連結するようになっている。

一方、前記ベルコン駆動軸２７は、前記クランクケース
２３の側部から外方へ突出させられており、該突出させ
られた端部のまわりから、エンジンユニット１３の後方
（第２図中の右方）に向かって前記動力伝達ユニット１
４が連設されている。

該動力伝達ユニット１４を構成する駆動プーリ１６は、
前記ベルコン駆動軸２７の突出端部に一体に固定された
固定ブー！月６ａと、該固定ブー’Ｊ１６ａと相対向し
て設けられ、ベルコン駆動軸２７の回転に伴ってその長
さ方向に摺動させられる可動プーリ１．６ｂとを備えて
いる。また、前記従動プーリ１８は、ケーシング１９に
前記ベルコン駆動軸２７と平行な状態でかつ回転自在に
設けられたベルコン従動軸３５に取り付けられており、
前記駆動ブー１月６と同様に、固定ブー’Ｊ１８ａと可
動ブーＩＪ１８ｂとを備えている。

前記ケーシング１９はベルコン駆動軸２７やベルコン従
動軸３５の長さ方向に沿って２分割されたケース本体３
６とカバー３７とを備えている。

そして、前記ケース本体３６は、その一端部に、ベルコ
ン駆動軸２７が回転自在に貫挿されるカラー３８が一体
に取り付けられており、該カラー３８が前記クランクケ
ース２３に設けられた軸受３９に支持されることによっ
て、ケーシング１９が全体としてクランクケース２３に
連結されているとともに、ベルコン駆動軸２７を中心と
して揺動自在となされている。

また１、前記ケース本体３６の揺動端部には、駆動輪１
】が取り付けられたアクスル４ｏが回転自在に設けられ
ているとともに、該アクスル４ｏと前記ベルコン従動軸
３５との間に減速用のギヤ群４１が設けられている。

さらに、前記アクスル４０の端部には軸受４２を介して
サイドステ−４３が回動自在に取り付けられ、該サイド
ステー４３は、その一端部すなわちアクスル４０が接続
されていない側の端部が、クランクケース２３の側部で
前記ケーシング１９と反対側の側部に、ベルコン駆動軸
２７と同軸上に設けられた軸受４４を介して揺動自在に
連結されている。

一方、第３図中、符号４５は前記従動プーリ１８とベル
コン従動軸３５との間に介装された発進クラッチを示し
、本実施例では遠心クラッチが用いられている。

しかして、このように構成された本実施例の動力装置１
２は、エンジンユニット１３をブツシュ３０を介してフ
レーム９へ連結するとともに、ケーシング１９の揺動端
部を懸架ユニット１０を介してフレーム９へ連結するこ
とによって、該フレーム９へ取り付けられる。

そして、走行時等において駆動輪１１がフレーム９に対
して上下動した場合には、エンジンユニット１３は、ブ
ツシュ３ｏの弾性部材３４の作用により揺動の範囲が拘
束されているとともに、該エンジンユニット１３に対し
動力伝達ユニット１４がカラー３８および軸受３９の作
用によって揺動自在に連結されているから、はぼ該動力
伝達ユニット１４のみが前記駆動輪１１の上下動に追随
して揺動させられる。

したがって、エンジンユニット１３の重量が懸架ユニッ
ト１０に加わることを極力抑えて、そのバネ下荷重が軽
減される。

また、前記動力装置１２は、前述したようにエンジンユ
ニット１３の重量が懸架ユニット１ｏへ加わることを抑
制するものであるから、高山ツノ化に伴ってエンジンユ
ニット１３の重量を増加させる必要が生じた場合にも、
懸架ユニット１ｏのバネ下荷重の増加を極力抑えること
ができる。

さらに本実施例では、駆動輪１１の回転中心であるアク
スル４０がケーシング］９およびサイドステー４３によ
って両側から支持され、かつ、ケーシング１９およびサ
イドステー４３の揺動中心がベルコン駆動軸２７と同軸
上に設置されているから、両者がスイングアームとして
作用して、駆動軸１１の揺動が円滑に行なわれるととも
に、アクスル４０の振れ等が防止される。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車両の種類、エンジン
ユニットの種類あるいは設計要求等に基づき種々変更可
能である。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車の動力
装置は、動力発生源としてのエンジンユニットと、該エ
ンジンユニットから出力される動力を前記駆動輪へ伝達
する動力伝達ユニットとから成り、前記エンジンユニッ
トは車体に対して弾性的に支持され、前記動力伝達ユニ
ットは、エンジンユニットの駆動軸に接続された駆動プ
ーリと、該駆動プーリに■ベルトを介して接続された従
動プーリと、これらを覆って設けられるケーシングとを
備え、かつ、該動力伝達ユニットは前記エンジンユニッ
トに揺動自在に連結されているとともに、その揺動側の
端部が、前記駆動輪を車体に支持するための懸架ユニッ
トを介して車体に連結されていることを特徴とするもの
で、次のような優れた効果を奏する。

■エンジンユニットと車体とを弾性的に連結して該エン
ジンユニットの揺動を拘束するとともに、動力伝達ユニ
ットをエンジンユニットに対して揺動させることによっ
て前記駆動輪の揺動を許容し、これによって、エンジン
ユニットの重量が懸架ユニットに加わることを極力抑え
て、そのバネ下荷重を軽減することができる。

■前記■の効果によって、高山ツノ化等に伴ってエンジ
ンユニットの重量が増加した場合にあっても、懸架ユニ
ットにおけるバネ下荷重の増加を極力抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動力装置が取り付けられた自動二輪車の
一構造例を示す側面図、第２図〜第４図は本゛゛発−明
の一実施例を示すもので、第２図は一実７、）゛ 施例２、が−適用された自動二輪車の要部の概略側面図
、第３図は横断面図、第４図はブツシュの詳細図である
。 ９・・・・・・フレーム、１０・・・・・・懸架ユニッ
ト、１１・・・駆動輪、１２・・・・・・動力装置、１
３・・・・・エンジンユニソ、ト、１４・・・・動力伝
達ユニット、１６・・・駆動プーリ、１７・・・・■ベ
ルト、１８・・・・・従動プーリ、１９・・・・・・ケ
ーシング、２７・・・・・・ベルコン駆動軸、３０・・
・・・・ブツシュ、３２・３３・・・・・スリーブ、３
４・・・・・・弾性部材、３５・・・　ベルコン従動軸
、３６・・・・・・ケース本体、３７・・・・・・カバ
ー、３８・・・・カラー、３９・・・・・・軸受、４０
・・・・アクスル、４１・・・・・ギヤ群、４２・・　
・軸受、４３・・・・・・サイドステー、４４・・・軸
受、４５・・・・発進クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体と駆動輪との間に設置されて前記駆動輪を回転駆動
   する動力装置であって、動力発生源としてのエンジンユ
   ニットと、該エンジンユニットから出力される動力を前
   記駆動輪へ伝達する動力伝達ユニットとから成り、前記
   エンジンユニットは車体に対して弾性的に支持され、前
   記動力伝達ユニットは、エンジンユニットの駆動軸に接
   続された駆動プーリと、該駆動プーリにＶベルトを介し
   て接続された従動プーリと、これらを覆って設けられる
   ケーシングとを備え、かつ、該動力伝達ユニットは前記
   エンジンユニットに揺動自在に連結されているとともに
   、その揺動側の端部が、前記駆動輪を車体に支持するた
   めの懸架ユニットを介して車体に連結されていることを
   特徴とする自動二輪車の動力装置。