JPS61132419A - 自動２輪車の伝導装置 - Google Patents
自動２輪車の伝導装置Info
- Publication number
- JPS61132419A JPS61132419A JP25450884A JP25450884A JPS61132419A JP S61132419 A JPS61132419 A JP S61132419A JP 25450884 A JP25450884 A JP 25450884A JP 25450884 A JP25450884 A JP 25450884A JP S61132419 A JPS61132419 A JP S61132419A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- transmission
- chain
- cover
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、クランク軸から後輪駆動軸へ動力を伝える
ための自動２輪車の伝導装置に関する。
ための自動２輪車の伝導装置に関する。
自動２輪車には、エンジンと後輪とをユニット化して車
体に緩衝懸架したスイングユニット式エンジンがある。
体に緩衝懸架したスイングユニット式エンジンがある。
第３図にその代表的な例を示す。
クランクケースａの１側から後方へユニットケースｂが
連設され、後部に後輪駆動軸Ｃを内方へ突出させて軸支
する。クランク軸ｄはユニツ１〜ケースｂ内に突出し、
ドライブスプロクッＩ・ギアｅを軸支する。クランク軸
ｄの回転は遠ｒ１．＞力利用の発進クラッチｆを介して
ドライブスプロケットギアｅに伝えられる。ドリブンス
ブロヶッ１〜ギア０はユニットケース［）内後部のドリ
ブン軸りに軸支される。ドライブ、ドリブンスプロケッ
］・ギアｅ。
連設され、後部に後輪駆動軸Ｃを内方へ突出させて軸支
する。クランク軸ｄはユニツ１〜ケースｂ内に突出し、
ドライブスプロクッＩ・ギアｅを軸支する。クランク軸
ｄの回転は遠ｒ１．＞力利用の発進クラッチｆを介して
ドライブスプロケットギアｅに伝えられる。ドリブンス
ブロヶッ１〜ギア０はユニットケース［）内後部のドリ
ブン軸りに軸支される。ドライブ、ドリブンスプロケッ
］・ギアｅ。
Ｑにはチニ［−ンｉを懸架し１次伝導機構を構成する。
ドリブン軸りの回転はギアｊ、ｋを介して−Ｆ記後輪駆
動軸Ｃに伝えられ、２次伝導機構となる。
動軸Ｃに伝えられ、２次伝導機構となる。
寸なわら、ユニツ１〜ケースｂ内に収められた伝導系は
、１次伝導にチェーン変速機構、２次伝導にギア変速機
構を配したものとなっている。
、１次伝導にチェーン変速機構、２次伝導にギア変速機
構を配したものとなっている。
上記のように配置をとると、クランクの回転が直に伝っ
てチェーン速瓜が高く、騒音を発生しゃずい欠点がある
。また耐久性が低下するので潤滑油の使用を要し、ユニ
ットケースｂ内にオイルを封入する必要が生じ、ユニッ
トケースｂに高いシール性を要求される。２次伝導のギ
ア変速も騒音上不利である。ギア変速機構の潤滑はユニ
ットケ−ス内のオイルを兼用できる点では都合がよい。
てチェーン速瓜が高く、騒音を発生しゃずい欠点がある
。また耐久性が低下するので潤滑油の使用を要し、ユニ
ットケースｂ内にオイルを封入する必要が生じ、ユニッ
トケースｂに高いシール性を要求される。２次伝導のギ
ア変速も騒音上不利である。ギア変速機構の潤滑はユニ
ットケ−ス内のオイルを兼用できる点では都合がよい。
しかし後輪から伝わるショック１〜ルクがクランク軸ま
で直に伝わるので、緩衝部拐を介装するどか、各部の強
度を増す必要があり、この点も問題点の１つにあげられ
る。
で直に伝わるので、緩衝部拐を介装するどか、各部の強
度を増す必要があり、この点も問題点の１つにあげられ
る。
他方、１次伝導にベルト変速機構を用いたものがある。
騒音の点、ショックｌ−ルウがベル１〜とプーリ間のス
リップによって緩衝される点では有利であるが、乾式使
用のためギア減速機構を湿式の独立した室に収める必要
があり、構造が複雑化し、重量が増加する。もともとギ
ア減速機構がユニットスイングのスイング中心より遠い
位置にあって重量バランスがよくない上に、さらに重量
化することは、バネ下荷重の増大となって、緩衝機構や
操縦安定性などに影響がある。
リップによって緩衝される点では有利であるが、乾式使
用のためギア減速機構を湿式の独立した室に収める必要
があり、構造が複雑化し、重量が増加する。もともとギ
ア減速機構がユニットスイングのスイング中心より遠い
位置にあって重量バランスがよくない上に、さらに重量
化することは、バネ下荷重の増大となって、緩衝機構や
操縦安定性などに影響がある。
（発明の目的〕
この発明は、」上記の現状にみられるいくつかの問題点
をほどんど解決できるようにすることを目的とした自動
２輪車の伝導装置を提供する。
をほどんど解決できるようにすることを目的とした自動
２輪車の伝導装置を提供する。
上記目的に沿い、この発明は、クランク軸から後輪駆動
軸への伝導系において、１次伝導に遊星ローラ減速機構
を配し、２次伝導にチェーンまたはベル１〜減速ｍ１４
を用いたことを特徴としたものである。
軸への伝導系において、１次伝導に遊星ローラ減速機構
を配し、２次伝導にチェーンまたはベル１〜減速ｍ１４
を用いたことを特徴としたものである。
第１図、第２図にこの発明の実施例を示す。
クランクケース１の一側外面に遊星ローラ室２が形成さ
れ、遊星ローラ機構を収め、カバー３を被着してオイル
が充填される。クランク軸４は遊星ローラ室２内に突出
し、その先端部がサンローラ５となる。リングローラ６
は遊星ローラ室２の内周に固定される。サンローラ５と
リングローラ６の間には、キャリア７ａ上軸支されたピ
ニオンローラ７が適当な圧接力で挟設される。キャリア
７ａに固定されクランク軸４と同心のドリブン軸８はカ
バー３から突出して備えられる。以上で１次伝導機構が
構成され、ドリブン軸８には遠心式発進クラッチ９を介
してドライブスプロケットギア１０が軸支される。
れ、遊星ローラ機構を収め、カバー３を被着してオイル
が充填される。クランク軸４は遊星ローラ室２内に突出
し、その先端部がサンローラ５となる。リングローラ６
は遊星ローラ室２の内周に固定される。サンローラ５と
リングローラ６の間には、キャリア７ａ上軸支されたピ
ニオンローラ７が適当な圧接力で挟設される。キャリア
７ａに固定されクランク軸４と同心のドリブン軸８はカ
バー３から突出して備えられる。以上で１次伝導機構が
構成され、ドリブン軸８には遠心式発進クラッチ９を介
してドライブスプロケットギア１０が軸支される。
上記クランクケース１には、別個にユニットケース１１
が後方へ延設され、被着したカバー１２で密閉される。
が後方へ延設され、被着したカバー１２で密閉される。
ユニットケース１１後部にはドリブンスプロケットギア
１３を一定した後輪駆動軸１４が軸支される。前記ドラ
イブスプロケットギア１０とドリブンスプロケットギア
１３との間にはチェーン１５が懸架されて、２次伝導と
なる。
１３を一定した後輪駆動軸１４が軸支される。前記ドラ
イブスプロケットギア１０とドリブンスプロケットギア
１３との間にはチェーン１５が懸架されて、２次伝導と
なる。
後輪駆動軸１４はユニットケース１１がら内方へ突出し
、図示しない後輪が軸支される。
、図示しない後輪が軸支される。
上記の構成により、クランク軸４の回転が遊星ローラ機
構を通してドリブン軸８に伝わり（１次減速）、回転数
の上昇に伴って発進クラッチ９を介してドライブスプロ
ケットギア１ｏに伝達され、チェーン１５によってドリ
ブンスプロケットギア１３すなわち後輪駆動軸１４を駆
動する（２次伝導機構）。
構を通してドリブン軸８に伝わり（１次減速）、回転数
の上昇に伴って発進クラッチ９を介してドライブスプロ
ケットギア１ｏに伝達され、チェーン１５によってドリ
ブンスプロケットギア１３すなわち後輪駆動軸１４を駆
動する（２次伝導機構）。
なお、図示しないのが変形例として、２次伝導をチェー
ンに代えてＶベル１〜減速機構を用いてもよく、発進ク
ラッチをクランク軸と遊星ローラ機構の間に介装するこ
とがある。
ンに代えてＶベル１〜減速機構を用いてもよく、発進ク
ラッチをクランク軸と遊星ローラ機構の間に介装するこ
とがある。
以上のように、この発明に係る自動２輪車の伝導装置は
、１次伝導に遊星ローラ減゛速機構、２次伝導にチェー
ン、ベルト変速機構を組合わせたもので、チェーンの場
合その速度が低くなり、騒音の発生が少く、耐久性が向
上し、無潤滑もしくはグリスの給油程度でよく、ユニッ
トケース内にオイルを溜める必要がないのでシール性を
厳しくな（て済み、コニットケースカバーを合成樹脂製
などにすることができる。また遊星ローラ機構は１〜ル
クリミツタの役目をするので後輪からの急激な荷重を緩
衝でき、各部寸法を小さくし、強度を軽減できる。以上
軽量化、コストダウンに大いに役立つ。遊星ローラ室は
クランクケースに近接して設置されるので、エンジンク
ランク室との兼用のオイルバス形式にすることができ、
独立の密閉室を構成する場合も、クランクケースの一部
を利用でき構造が簡素化する。さらに、ユニットケース
内と′ｌｆｔｌｆｔ星目一部室に分離できるので、上記
のように無給油チェーンの利用と同様にベルト減速機構
を乾式に使用するのに極めて好都合であり、ユニツ１〜
ウーース後部内に従来設置していたギア減速ｌｊＩ！構
がなくなるので、騒音低減ばかりでなく、走行安定性の
改善に効果がある。
、１次伝導に遊星ローラ減゛速機構、２次伝導にチェー
ン、ベルト変速機構を組合わせたもので、チェーンの場
合その速度が低くなり、騒音の発生が少く、耐久性が向
上し、無潤滑もしくはグリスの給油程度でよく、ユニッ
トケース内にオイルを溜める必要がないのでシール性を
厳しくな（て済み、コニットケースカバーを合成樹脂製
などにすることができる。また遊星ローラ機構は１〜ル
クリミツタの役目をするので後輪からの急激な荷重を緩
衝でき、各部寸法を小さくし、強度を軽減できる。以上
軽量化、コストダウンに大いに役立つ。遊星ローラ室は
クランクケースに近接して設置されるので、エンジンク
ランク室との兼用のオイルバス形式にすることができ、
独立の密閉室を構成する場合も、クランクケースの一部
を利用でき構造が簡素化する。さらに、ユニットケース
内と′ｌｆｔｌｆｔ星目一部室に分離できるので、上記
のように無給油チェーンの利用と同様にベルト減速機構
を乾式に使用するのに極めて好都合であり、ユニツ１〜
ウーース後部内に従来設置していたギア減速ｌｊＩ！構
がなくなるので、騒音低減ばかりでなく、走行安定性の
改善に効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示ずユニツ１−スイング型
エンジンの横断平面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢祝の
遊星ローラ機構の側面図、第３図は従来の伝導装置を例
示するコニットスイング型エンジンの横断平面図である
。 １・・・クランクケース、２・・・遊星ローラ室、３・
・・カバー、４・・・クランク軸、５・・・サンローラ
、６・・・リングローラ、７・・・ピニオンローラ、７
ａ・・・キャリア、８・・・ドリブン軸、９・・・発進
クラッチ、１０・・・ドライブスプロケットギア、１１
・・・ユニッ１ヘケース、１２・・・カバー、１３・・
・ドリブンスプロケットギア、１４・・・後輪駆動軸、
１５・・・ヂエーン。 特開昭６ｌ−１３２４１９（４） 吊 ３ 日 ・ ］１ （ｌ ″ ｅ／ グ −。 三「彰をン膠１１正書 （自発） 昭和６０年゛ ５月よθ「Ｊ 特 訂 １ｊ 艮 官 志 賀 学
殿１、事（’ｌの表示 昭和５９年特許願第２５４５０８ ｒ−：２、発明の名
称 自動２輪車の伝導装「ｑ ３、補正をＪる壱 事ｆ１どの関係 特許出願人 （２０８＞ 銘木自動車］二業株式会礼４、代理人 〒１０５ ７８７６ 弁理士 波 多 野 久５、補正の対
象 明細用の「発明の詳細な説明」の欄 および図面 ６、補正の内容 （１）明細用中第４頁第１４行記載の「４＝ ｔリア７
ａ上１を［キＩノリア７ａ上に」に二間書中第５頁第１
行記載の「別個に」を「一体あるいは一体的に１に、同
頁第７行記載の「図示しないのが」を「図示しないが」
にそれぞれ訂正４る。 （２）願書に添付しｌこ図血中第１図および第３図を別
紙通り訂正する。
エンジンの横断平面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢祝の
遊星ローラ機構の側面図、第３図は従来の伝導装置を例
示するコニットスイング型エンジンの横断平面図である
。 １・・・クランクケース、２・・・遊星ローラ室、３・
・・カバー、４・・・クランク軸、５・・・サンローラ
、６・・・リングローラ、７・・・ピニオンローラ、７
ａ・・・キャリア、８・・・ドリブン軸、９・・・発進
クラッチ、１０・・・ドライブスプロケットギア、１１
・・・ユニッ１ヘケース、１２・・・カバー、１３・・
・ドリブンスプロケットギア、１４・・・後輪駆動軸、
１５・・・ヂエーン。 特開昭６ｌ−１３２４１９（４） 吊 ３ 日 ・ ］１ （ｌ ″ ｅ／ グ −。 三「彰をン膠１１正書 （自発） 昭和６０年゛ ５月よθ「Ｊ 特 訂 １ｊ 艮 官 志 賀 学
殿１、事（’ｌの表示 昭和５９年特許願第２５４５０８ ｒ−：２、発明の名
称 自動２輪車の伝導装「ｑ ３、補正をＪる壱 事ｆ１どの関係 特許出願人 （２０８＞ 銘木自動車］二業株式会礼４、代理人 〒１０５ ７８７６ 弁理士 波 多 野 久５、補正の対
象 明細用の「発明の詳細な説明」の欄 および図面 ６、補正の内容 （１）明細用中第４頁第１４行記載の「４＝ ｔリア７
ａ上１を［キＩノリア７ａ上に」に二間書中第５頁第１
行記載の「別個に」を「一体あるいは一体的に１に、同
頁第７行記載の「図示しないのが」を「図示しないが」
にそれぞれ訂正４る。 （２）願書に添付しｌこ図血中第１図および第３図を別
紙通り訂正する。
Claims (1)
- クランク軸から後輪駆動軸への伝導系において、１次伝
導に遊星ローラ減速機構を配し、２次伝導にチェーンま
たはベルト減速機構を用いたことを特徴とする自動２輪
車の伝導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25450884A JPS61132419A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 自動２輪車の伝導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25450884A JPS61132419A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 自動２輪車の伝導装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132419A true JPS61132419A (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=17266025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25450884A Pending JPS61132419A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 自動２輪車の伝導装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132419A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09315376A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動車の減速機構 |
| US6907951B2 (en) | 2000-03-07 | 2005-06-21 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| US7063639B2 (en) | 2000-03-07 | 2006-06-20 | Arctic Cat Inc. | Snowmobile planetary drive system |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP25450884A patent/JPS61132419A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09315376A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動車の減速機構 |
| US6907951B2 (en) | 2000-03-07 | 2005-06-21 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
| US7063639B2 (en) | 2000-03-07 | 2006-06-20 | Arctic Cat Inc. | Snowmobile planetary drive system |
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