JPS61277818A - 多段式タ−ボ過給エンジン - Google Patents
多段式タ−ボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPS61277818A JPS61277818A JP60118545A JP11854585A JPS61277818A JP S61277818 A JPS61277818 A JP S61277818A JP 60118545 A JP60118545 A JP 60118545A JP 11854585 A JP11854585 A JP 11854585A JP S61277818 A JPS61277818 A JP S61277818A
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- engine
- exhaust
- bypass
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
多段式ターボ過給エンジンに関し、詳しくは複数の圧縮
機が吸気通路に配置され、これらの圧縮機を排気通路に
直列に配置された複数のタービンによってそれぞれ駆動
し、その過給圧が高圧側タービンの側路に設けた排気バ
イパス弁によって制御される多段式ターボ過給エンジン
に関する。
機が吸気通路に配置され、これらの圧縮機を排気通路に
直列に配置された複数のタービンによってそれぞれ駆動
し、その過給圧が高圧側タービンの側路に設けた排気バ
イパス弁によって制御される多段式ターボ過給エンジン
に関する。
本出願人による先願の多段式ターボ過給エンジンとして
は１例えば第８図に示すようなものがある（＃願昭ｆ３
０−５０１２０号参照）、ここで、１はエンジン、２お
よび３は、エンジン１の吸気通路４および５にそれぞれ
配設されている小流量圧縮機および大流量圧縮機であり
、６および７八は逆止弁である。
は１例えば第８図に示すようなものがある（＃願昭ｆ３
０−５０１２０号参照）、ここで、１はエンジン、２お
よび３は、エンジン１の吸気通路４および５にそれぞれ
配設されている小流量圧縮機および大流量圧縮機であり
、６および７八は逆止弁である。
一方、エンジンｌの排気通路８には小流量圧縮機２を駆
動する高圧タービン９と大流量圧縮機３を駆動する低圧
タービンｌＯとが直列に配置され、更に高圧タービン９
に対してはそのバイパス通路１１に流量調整弁１２が、
また低圧タービン１０に対しては、そのバイパス通路１
３にウェストゲート弁１４が設けられている。１５は低
圧タービンｌＯの入口部に配設された可変ノズルｌｌａ
である。
動する高圧タービン９と大流量圧縮機３を駆動する低圧
タービンｌＯとが直列に配置され、更に高圧タービン９
に対してはそのバイパス通路１１に流量調整弁１２が、
また低圧タービン１０に対しては、そのバイパス通路１
３にウェストゲート弁１４が設けられている。１５は低
圧タービンｌＯの入口部に配設された可変ノズルｌｌａ
である。
しかして、このように配置されたターボ過給機構に対し
、流量調整弁１２は第９図に示すように、アクチュエー
タＩＢによって駆動され、また可変ノズル（機構）１１
ａはアクチュエータ１７によって駆動されるが、これら
の７クチユエータ１６および１７には合流吸気通路１８
から過給圧ｒｅがその空気室に供給されるように構成さ
れており、更にそれぞれの過給圧供給管には制御圧調整
弁１８Ａおよび１７Ａが設けられていて、制御圧調整弁
１８Ａおよび１７は過給圧Ｐａとエンジンｌの回転数と
の入力により制御信号の出力される制御回路１９によっ
て制御される。２０は合流吸気通路１８に設けられた給
気冷却器である。
、流量調整弁１２は第９図に示すように、アクチュエー
タＩＢによって駆動され、また可変ノズル（機構）１１
ａはアクチュエータ１７によって駆動されるが、これら
の７クチユエータ１６および１７には合流吸気通路１８
から過給圧ｒｅがその空気室に供給されるように構成さ
れており、更にそれぞれの過給圧供給管には制御圧調整
弁１８Ａおよび１７Ａが設けられていて、制御圧調整弁
１８Ａおよび１７は過給圧Ｐａとエンジンｌの回転数と
の入力により制御信号の出力される制御回路１９によっ
て制御される。２０は合流吸気通路１８に設けられた給
気冷却器である。
しかしながら、このような先願の多段式ターボ過給エン
ジンにおいては、排気マニホールド８Ａから後段の低圧
タービン１０に排気を直接供給するためのバイパス通路
Ｕの開閉が排気制御弁１２のみによって制御されるが、
排気制御弁１２の開き始めの時期に双方の圧縮機２およ
び３かち得られる過給圧が滑らかな状態で制御されるよ
うにするには。
ジンにおいては、排気マニホールド８Ａから後段の低圧
タービン１０に排気を直接供給するためのバイパス通路
Ｕの開閉が排気制御弁１２のみによって制御されるが、
排気制御弁１２の開き始めの時期に双方の圧縮機２およ
び３かち得られる過給圧が滑らかな状態で制御されるよ
うにするには。
その開き始めにおける弁開度特性をそのストロークに対
して緩やかになして、しかも開放されてゆく側の流路抵
抗が十分小さくなければならず、その上、弁自体に対し
て高温の酸化雰囲気中での耐熱性、耐久性、耐酸性が要
求される。
して緩やかになして、しかも開放されてゆく側の流路抵
抗が十分小さくなければならず、その上、弁自体に対し
て高温の酸化雰囲気中での耐熱性、耐久性、耐酸性が要
求される。
しかし、これらの全ての条件を満足することは難しく、
それにコスト高となる。特に上述したような過給圧の滑
らかな移行を求めようとすると。
それにコスト高となる。特に上述したような過給圧の滑
らかな移行を求めようとすると。
高速回転時にトルクの低下をきたすという問題点があっ
た。
た。
本発明の目的は、上述の問題点に鑑みて、その解決を図
るべく、高圧タービンを側路する複数のバイパス通路を
並設して、これらのバイパス通路に排気制御弁をそれぞ
れ配設し、これらの排気弁をエンジンの運転状態に対応
して適切な時期に順次に開放させるようにした多段式タ
ーボ過給エンジンを提供することにある。
るべく、高圧タービンを側路する複数のバイパス通路を
並設して、これらのバイパス通路に排気制御弁をそれぞ
れ配設し、これらの排気弁をエンジンの運転状態に対応
して適切な時期に順次に開放させるようにした多段式タ
ーボ過給エンジンを提供することにある。
すなわち１本発明は吸気通路に複数の圧縮機が配置され
、複数の圧縮機を排気通路に直列に配置された複数の排
気タービンによりそれぞれ駆動して、複数の圧−縮気か
ら得られた過給圧が供給されるようにした多段式ターボ
過給エンジンにおいて、排気通路に前段の排気タービン
を側路する複数のバイパス通路を設け、複数のバイパス
通路にそれぞれバイパス弁を設けて、複数のバイパス弁
の個々の開度を前記吸気通路への空気流量とエンジン回
転数とに対応して制御することにより適切な過給圧が得
られるようにしたことを特徴とするものである。
、複数の圧縮機を排気通路に直列に配置された複数の排
気タービンによりそれぞれ駆動して、複数の圧−縮気か
ら得られた過給圧が供給されるようにした多段式ターボ
過給エンジンにおいて、排気通路に前段の排気タービン
を側路する複数のバイパス通路を設け、複数のバイパス
通路にそれぞれバイパス弁を設けて、複数のバイパス弁
の個々の開度を前記吸気通路への空気流量とエンジン回
転数とに対応して制御することにより適切な過給圧が得
られるようにしたことを特徴とするものである。
以下に１図面に基づいて本発明の実施例を詳細かつ具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示すもので１本例では、高
圧タービン９に排気を導く排気通路８に第１バイパス通
路１１と並列に第２バイパス通路２１を設け、第２バイ
パス通路２１に排気バイパス弁２２を介装する。なお、
第１バイパス通路に介装される流量調整弁１２と第２バ
イパス通路２１に介装される排気バイパス弁２２とでは
、流量調整弁１２における通路断面積が排気バイパス弁
２２における通路断面積に比して十分大きく保持される
ようにしておく。
圧タービン９に排気を導く排気通路８に第１バイパス通
路１１と並列に第２バイパス通路２１を設け、第２バイ
パス通路２１に排気バイパス弁２２を介装する。なお、
第１バイパス通路に介装される流量調整弁１２と第２バ
イパス通路２１に介装される排気バイパス弁２２とでは
、流量調整弁１２における通路断面積が排気バイパス弁
２２における通路断面積に比して十分大きく保持される
ようにしておく。
また、本例においては、吸気通路５を大流量圧縮機３の
上流側で分岐させて、バイパス通路２３を設け、このバ
イパス通路２３に逆止バイパス弁２４が介装されている
。
上流側で分岐させて、バイパス通路２３を設け、このバ
イパス通路２３に逆止バイパス弁２４が介装されている
。
ついで第２図によりその過給気供給の制御系について説
明すると、排気バイパス弁２２はリンク機構２２Ａを介
してアクチュエータ２２８ Ｋよって駆動される。また
、アクチュエータ２２Ｂはダイアフラム室およびばねを
有する公知のもので、吸気管１８における過給圧によっ
て駆動されるが、後述するような運転条件となるまでは
、閉成の状態に保たれている。
明すると、排気バイパス弁２２はリンク機構２２Ａを介
してアクチュエータ２２８ Ｋよって駆動される。また
、アクチュエータ２２Ｂはダイアフラム室およびばねを
有する公知のもので、吸気管１８における過給圧によっ
て駆動されるが、後述するような運転条件となるまでは
、閉成の状態に保たれている。
２５は空気取入口に配設されているエアフローメータ、
２Ｂはコントロールユニットでアリ、コントロールユニ
ット２Ｂではエンジンｌからの回転数Ｎｅ、吸気管１８
における過給圧ＦＢ、エアフローメータ２５からの空気
流量Ｑ＾がそれぞれ検知信号とし入力され、アクチュエ
ータ１８および１７への制御圧調整弁ｌＢＡおよび１７
Ａに制御信号をそれぞれ供給する。
２Ｂはコントロールユニットでアリ、コントロールユニ
ット２Ｂではエンジンｌからの回転数Ｎｅ、吸気管１８
における過給圧ＦＢ、エアフローメータ２５からの空気
流量Ｑ＾がそれぞれ検知信号とし入力され、アクチュエ
ータ１８および１７への制御圧調整弁ｌＢＡおよび１７
Ａに制御信号をそれぞれ供給する。
第３図（Ａ）〜（Ｅ）はこのように構成した多段式ター
ボ過給エンジンにおいて、運転状態に応じて、各種の制
御弁が開閉される動作セタービン入口圧および圧縮機出
口圧との関係を示すもので、横軸はエンジンｌに供給さ
れる空気流量を示す。
ボ過給エンジンにおいて、運転状態に応じて、各種の制
御弁が開閉される動作セタービン入口圧および圧縮機出
口圧との関係を示すもので、横軸はエンジンｌに供給さ
れる空気流量を示す。
また、横軸上に示した位置Ａは高圧タービンにおいてイ
ンターセプト点に達する運転状態を示し、この状態から
排気バイパス弁２２（第２図参照）が開弁され始め、過
給圧が第３図（Ｂ）でＰｃで示される所定圧に保たれる
ように制御される。
ンターセプト点に達する運転状態を示し、この状態から
排気バイパス弁２２（第２図参照）が開弁され始め、過
給圧が第３図（Ｂ）でＰｃで示される所定圧に保たれる
ように制御される。
更に横軸上の位置Ｂは、流量調整弁１２が開弁され始め
る状態を示すもので、かくしてＡＨ間では第３図（Ｂ）
に示されるように小流量の排気バイパス弁２２が開放さ
れることにより後段の大流量圧縮機、すなわち低圧圧縮
機３ではその圧力が極めて緩やかに上昇し、位置Ｂから
先太流量の流量調整弁１２の開弁によって引続きその圧
力上昇線が図に示すように急激に高められてゆく。
る状態を示すもので、かくしてＡＨ間では第３図（Ｂ）
に示されるように小流量の排気バイパス弁２２が開放さ
れることにより後段の大流量圧縮機、すなわち低圧圧縮
機３ではその圧力が極めて緩やかに上昇し、位置Ｂから
先太流量の流量調整弁１２の開弁によって引続きその圧
力上昇線が図に示すように急激に高められてゆく。
更にまた、位置Ｂしは可変ノズル１５の開き始めの状態
、位置ｎｕは開き終りの空気流量点を示し、 ＢＢＬ間
は流量調整弁１２によってその圧縮機圧力および空気流
量が制御されるもので、その間におけるバルブ損失も十
分小さく抑制することができる。
、位置ｎｕは開き終りの空気流量点を示し、 ＢＢＬ間
は流量調整弁１２によってその圧縮機圧力および空気流
量が制御されるもので、その間におけるバルブ損失も十
分小さく抑制することができる。
なおここで、流量調整弁１２が開き始めたときの弁１２
の前後の差圧は、すでに排気バイパス弁２２が開き終っ
て流量調整弁１２の下流側の圧力が上昇しているので弁
１２の断面積が大きくても差圧は小さく、シたがって流
量調整弁１２の開度に対してその流量の増加代は急激に
は立上らない、また、すでに開き終った排気バイパス弁
２２は、バルブ面に作用する排気のガス圧力と作動アク
チュエータ２２Ｂ内のスプリング力及びそのダイアフラ
ム室の制御圧力によるダイアプラムの力がつり合ってバ
ルブ開弁位置が決まっており、従って、例え流量制御弁
１２側の開度に対する流量増加が大きくて排圧が下がり
すぎ、−ために過給圧が下がろうとしても排気バイパス
弁２２が閉じて働くために、過給圧を規定値に保持する
ことができる。
の前後の差圧は、すでに排気バイパス弁２２が開き終っ
て流量調整弁１２の下流側の圧力が上昇しているので弁
１２の断面積が大きくても差圧は小さく、シたがって流
量調整弁１２の開度に対してその流量の増加代は急激に
は立上らない、また、すでに開き終った排気バイパス弁
２２は、バルブ面に作用する排気のガス圧力と作動アク
チュエータ２２Ｂ内のスプリング力及びそのダイアフラ
ム室の制御圧力によるダイアプラムの力がつり合ってバ
ルブ開弁位置が決まっており、従って、例え流量制御弁
１２側の開度に対する流量増加が大きくて排圧が下がり
すぎ、−ために過給圧が下がろうとしても排気バイパス
弁２２が閉じて働くために、過給圧を規定値に保持する
ことができる。
こうしてＢからＢしの間で、流量調整弁１２が開放され
てゆき高圧タービンのタービン９の低圧タービンｌＯに
対する圧力比が徐々に１に近づいてゆくと共に、排気バ
イパス弁２２は徐々に閉じてゆく、なお、ＢＬからＢｕ
までは可変ノズルで過給圧は規定値に制御され、さらに
要すれば、低圧タービンｌＯのウェストゲート弁１４を
開けて過給圧を規定値に保持されることができる。
てゆき高圧タービンのタービン９の低圧タービンｌＯに
対する圧力比が徐々に１に近づいてゆくと共に、排気バ
イパス弁２２は徐々に閉じてゆく、なお、ＢＬからＢｕ
までは可変ノズルで過給圧は規定値に制御され、さらに
要すれば、低圧タービンｌＯのウェストゲート弁１４を
開けて過給圧を規定値に保持されることができる。
なお、第４図はエンジン回転速度−トルクの運転特性曲
線上に上述した運転状態Ａ、Ｂ、ＢＬ。
線上に上述した運転状態Ａ、Ｂ、ＢＬ。
Ｂｕをその空気流量変化と共に示したもので、Ｒ／Ｌは
低負荷運転曲線である０点Ｆより全開加速を開始すると
数字の経過時間後には図中のマル印点を通過する。
低負荷運転曲線である０点Ｆより全開加速を開始すると
数字の経過時間後には図中のマル印点を通過する。
第５図は本発明の他の実施例を示す。
本例は、先の第１図および第２図で示した実施例に対し
、排気バイパス弁２２の作動アクチュエータ２２Ｂのダ
イアフラム室に、逆止弁７により下流の過給圧力をオリ
イフィス３０を介して導入し、更にこの圧力を圧縮機３
の入口吸気通路５に逃す逃し量をデユティソレノイド弁
３１によって調整するようになして、コントロールユニ
ット２Ｂによりその開閉動作に関するデユティを制御す
るようにしたものである。
、排気バイパス弁２２の作動アクチュエータ２２Ｂのダ
イアフラム室に、逆止弁７により下流の過給圧力をオリ
イフィス３０を介して導入し、更にこの圧力を圧縮機３
の入口吸気通路５に逃す逃し量をデユティソレノイド弁
３１によって調整するようになして、コントロールユニ
ット２Ｂによりその開閉動作に関するデユティを制御す
るようにしたものである。
なおここで、コントロールユニット２８は図示しないが
マイクロプロセッサ、メモリおよびインターフェースを
主体とするマイクロコンピュータで構成されており、コ
ントロールユニット２Ｂのインターフェースにはエアフ
ロメータ２５、クランク角センサ２７および要すればノ
ックセンサーや過給圧センサー２８からの信号が入力さ
れる。
マイクロプロセッサ、メモリおよびインターフェースを
主体とするマイクロコンピュータで構成されており、コ
ントロールユニット２Ｂのインターフェースにはエアフ
ロメータ２５、クランク角センサ２７および要すればノ
ックセンサーや過給圧センサー２８からの信号が入力さ
れる。
しかして、これらの信号のうちアナログ信号は図示しな
いＡ／Ｄ変換器を介してデジタル信号として入力される
。また、マイクロプロセッサは予め設定されたプログラ
ムに従って公知の燃料噴射量、噴射時期および点火時期
等を演算出力すると共に前記電磁弁のデユーティ値を演
算して制御信号り、、Ｄ、およびＤ２を出力する。
いＡ／Ｄ変換器を介してデジタル信号として入力される
。また、マイクロプロセッサは予め設定されたプログラ
ムに従って公知の燃料噴射量、噴射時期および点火時期
等を演算出力すると共に前記電磁弁のデユーティ値を演
算して制御信号り、、Ｄ、およびＤ２を出力する。
次に第６図によって、その作用を説明する。
なお、本実施による演算は例えばエンジンの１回転に１
度又は定時間に１度実行される。まず。
度又は定時間に１度実行される。まず。
ステップＰＩで、エンジン回転速度Ｎｅ、空気流量Ｑ＾
、および逆止弁７の下流の過給圧力ＰｂのＡ／Ｄ変換値
が入力されると、ステップＰ２でこの空気流量Ｑ＾に対
し予め与えられた第７Ａ図に示すようなテーブルから出
力される制御信号Ｄ０、Ｄ、およびＤ２についての基本
制御デユティの読みとりが行われる。
、および逆止弁７の下流の過給圧力ＰｂのＡ／Ｄ変換値
が入力されると、ステップＰ２でこの空気流量Ｑ＾に対
し予め与えられた第７Ａ図に示すようなテーブルから出
力される制御信号Ｄ０、Ｄ、およびＤ２についての基本
制御デユティの読みとりが行われる。
かくして、ステップＰ３では、さらに現在の過給圧力値
と空気流量に対し予め与えられている目標過給圧力を第
７Ｂ図のテーブルから読み出し、ステップＰ４でフィー
ドバック補正量ｋを目標過給圧ＰＭとの差から演算し、
出力デユティ値Ｄｔ＞’、ＤＩ′およびＤ２′を演算し
てステップＰ５でこれらのデユティ信号を出力する。
と空気流量に対し予め与えられている目標過給圧力を第
７Ｂ図のテーブルから読み出し、ステップＰ４でフィー
ドバック補正量ｋを目標過給圧ＰＭとの差から演算し、
出力デユティ値Ｄｔ＞’、ＤＩ′およびＤ２′を演算し
てステップＰ５でこれらのデユティ信号を出力する。
なお、これらのデユティの補正計算によって加速時の一
時的な過給圧上昇やノック信号による過給圧力の上昇や
下降の制御を行なってもよいことは言うまでもない、ま
た１以上の説明では、アクチュエータによって排気制御
弁や可変ノズルを制御するようにしたが、このようなダ
イアフラムアクチュエータに限らず、ステー２ピングモ
ータや。
時的な過給圧上昇やノック信号による過給圧力の上昇や
下降の制御を行なってもよいことは言うまでもない、ま
た１以上の説明では、アクチュエータによって排気制御
弁や可変ノズルを制御するようにしたが、このようなダ
イアフラムアクチュエータに限らず、ステー２ピングモ
ータや。
油圧アクチュエータ等を使用するようにしてもよい。
更にまた、逆止弁７についても、このようなアクチュエ
ータおよびデユティソレノイド弁を用いるようになし制
御を行なってもよい。
ータおよびデユティソレノイド弁を用いるようになし制
御を行なってもよい。
以上説明してきたように、本発明によれば、排気通路に
高圧側のタービンを側路する複数のバイパス通路にそれ
ぞれバイパス弁を設け、これらのバイパス弁の開度を圧
縮機に導かれる空気流量とエンジンの回転数とに対応し
て制御することにより適切な過給圧が保たれるようにし
たので、バイパス弁の開弁が要求される運転域において
、バイパス弁の開き始めの時期における弁開度をストロ
ークに対して滑らかに保持させることができると共に、
エン−ジンの高速回転域における通気抵抗を十分小さく
することができて、安定した過給圧の供給接続が可能と
なり、トルクの安定を図ることができる。
高圧側のタービンを側路する複数のバイパス通路にそれ
ぞれバイパス弁を設け、これらのバイパス弁の開度を圧
縮機に導かれる空気流量とエンジンの回転数とに対応し
て制御することにより適切な過給圧が保たれるようにし
たので、バイパス弁の開弁が要求される運転域において
、バイパス弁の開き始めの時期における弁開度をストロ
ークに対して滑らかに保持させることができると共に、
エン−ジンの高速回転域における通気抵抗を十分小さく
することができて、安定した過給圧の供給接続が可能と
なり、トルクの安定を図ることができる。
第１図は本発明多段式ターボ過給エンジンにおける過給
装置の構成の一例を示す線図、第２図はその制御系統の
構成の一例を示す模式第３図←÷−→ｉは本発明エンジ
ンの運転状態に応じて、その高圧および低圧タービン入
口で得られる圧力、それぞれの圧縮機圧力、流量調整弁
の開弁動作、高圧タービン側の排気バイパス弁の開弁動
作および低圧タービン側の可変ノズルの開弁動作とエン
ジン空気流量との間に保たれるそれぞれ特性曲線図、 第４図はエンジン回転速度−トルク曲線上に本発明にか
かる運転点を示した説明図、 第５図は本発明の他の実施例による制御系統の構成の一
例を示す模式図、 第６図は第５図の実施例による制御動作の流れ図、 第７Ａ図および第７Ｂ図はその制御動作に使用されるテ
ーブルの一例をそれぞれ示す特性曲線図、第８図は従来
の多段式ターボ過給エンジンの構成の一例を示す線図。 第９図はその制御系統の構成を示す模式図である。 １・・・エンジン、 ２．３・・・吸気通路。 ４．５・・・圧縮機。 ６．７・・・逆止弁、 ８・・・排気通路。 ９．１０・・・タービン、 １１．１３・・・バイパス通路、 １１ａ…可変ノズル、 １２・・・流量調整弁、 １４・・・ウェストゲート弁、 １５・・・可変ノズル、 １６．１７・・・アクチュエータ、 １８Ａ 、 １７Ａ・・・制御圧調整弁、１８・・・吸
気管、 １８・・・制御回路、 ２０・・・給気冷却器。 ２１、２３・・・第２バイパス通路、 ２２・・・排気バイパス弁、 ２２Ａ・・・リンク機構、 ２２Ｂ・・・アクチュエータ。 ２４・・・逆止バイパス弁。 ２５・・・エアフローメータ、 ２６・・・コントロールユニット、 ２７・・・クランク角センサ。 ２８・・・過給圧センサ。 ３１・・・デユティソレノイド弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 谷 義 −「− ■ ■ じ １： ／Ｉｅｖ★ ト 一＼ ２６コ二 第２図 ２２４ノｔり（）でイノ＼＝ス争 第５図 υＡ
装置の構成の一例を示す線図、第２図はその制御系統の
構成の一例を示す模式第３図←÷−→ｉは本発明エンジ
ンの運転状態に応じて、その高圧および低圧タービン入
口で得られる圧力、それぞれの圧縮機圧力、流量調整弁
の開弁動作、高圧タービン側の排気バイパス弁の開弁動
作および低圧タービン側の可変ノズルの開弁動作とエン
ジン空気流量との間に保たれるそれぞれ特性曲線図、 第４図はエンジン回転速度−トルク曲線上に本発明にか
かる運転点を示した説明図、 第５図は本発明の他の実施例による制御系統の構成の一
例を示す模式図、 第６図は第５図の実施例による制御動作の流れ図、 第７Ａ図および第７Ｂ図はその制御動作に使用されるテ
ーブルの一例をそれぞれ示す特性曲線図、第８図は従来
の多段式ターボ過給エンジンの構成の一例を示す線図。 第９図はその制御系統の構成を示す模式図である。 １・・・エンジン、 ２．３・・・吸気通路。 ４．５・・・圧縮機。 ６．７・・・逆止弁、 ８・・・排気通路。 ９．１０・・・タービン、 １１．１３・・・バイパス通路、 １１ａ…可変ノズル、 １２・・・流量調整弁、 １４・・・ウェストゲート弁、 １５・・・可変ノズル、 １６．１７・・・アクチュエータ、 １８Ａ 、 １７Ａ・・・制御圧調整弁、１８・・・吸
気管、 １８・・・制御回路、 ２０・・・給気冷却器。 ２１、２３・・・第２バイパス通路、 ２２・・・排気バイパス弁、 ２２Ａ・・・リンク機構、 ２２Ｂ・・・アクチュエータ。 ２４・・・逆止バイパス弁。 ２５・・・エアフローメータ、 ２６・・・コントロールユニット、 ２７・・・クランク角センサ。 ２８・・・過給圧センサ。 ３１・・・デユティソレノイド弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 谷 義 −「− ■ ■ じ １： ／Ｉｅｖ★ ト 一＼ ２６コ二 第２図 ２２４ノｔり（）でイノ＼＝ス争 第５図 υＡ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）吸気通路に複数の圧縮機が配置され、該複数の圧縮
機を排気通路に直列に配置された複数の排気タービンに
よりそれぞれ駆動して、前記複数の圧縮機から得られた
過給圧が供給されるようにした多段式ターボ過給エンジ
ンにおいて、前記排気通路に前段の前記排気タービンを
側路する複数のバイパス通路を設け、該複数のバイパス
通路にそれぞれバイパス弁を設けて、複数の前記バイパ
ス弁の個々の開度を前記吸気通路への空気流量とエンジ
ン回転数とに対応して制御することにより適切な過給圧
が得られるようにしたことを特徴とする多段式ターボ過
給エンジン。 ２）特許請求の範囲第１項に記載の多段式ターボ過給エ
ンジンにおいて、複数の前記バイパス弁の個々の開度は
前記吸気通路への空気流量と前記エンジン回転数とによ
って修正された前記過給圧によって制御されることを特
徴とする多段式ターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60118545A JPS61277818A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 多段式タ−ボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60118545A JPS61277818A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 多段式タ−ボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61277818A true JPS61277818A (ja) | 1986-12-08 |
Family
ID=14739239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60118545A Pending JPS61277818A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 多段式タ−ボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61277818A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7066157B2 (en) | 2003-12-24 | 2006-06-27 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Supercharge control apparatus and supercharge control method for supercharged internal combustion engine |
| WO2007021509A2 (en) | 2005-08-15 | 2007-02-22 | Ge Security, Inc. | Mid-infrared resonant cavity light emitting diodes |
| WO2007058017A1 (ja) | 2005-11-18 | 2007-05-24 | Isuzu Motors Limited | 内燃機関の２段式過給システム |
| JP2009516807A (ja) * | 2005-11-22 | 2009-04-23 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 二段階ターボチャージシステムを備える内燃エンジン |
| US7644585B2 (en) * | 2004-08-31 | 2010-01-12 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Multi-stage turbocharging system with efficient bypass |
| JP2010196584A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Ihi Corp | 過給装置 |
| JP2011085043A (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Ihi Corp | ターボチャージャ及び過給装置 |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP60118545A patent/JPS61277818A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7066157B2 (en) | 2003-12-24 | 2006-06-27 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Supercharge control apparatus and supercharge control method for supercharged internal combustion engine |
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| WO2007021509A2 (en) | 2005-08-15 | 2007-02-22 | Ge Security, Inc. | Mid-infrared resonant cavity light emitting diodes |
| WO2007058017A1 (ja) | 2005-11-18 | 2007-05-24 | Isuzu Motors Limited | 内燃機関の２段式過給システム |
| US8033108B2 (en) | 2005-11-18 | 2011-10-11 | Isuzu Motors Limited | Two-stage supercharging system for internal combustion engine |
| JP2009516807A (ja) * | 2005-11-22 | 2009-04-23 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 二段階ターボチャージシステムを備える内燃エンジン |
| JP2010196584A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Ihi Corp | 過給装置 |
| JP2011085043A (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Ihi Corp | ターボチャージャ及び過給装置 |
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