JPS6127764Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6127764Y2 JPS6127764Y2 JP1981141089U JP14108981U JPS6127764Y2 JP S6127764 Y2 JPS6127764 Y2 JP S6127764Y2 JP 1981141089 U JP1981141089 U JP 1981141089U JP 14108981 U JP14108981 U JP 14108981U JP S6127764 Y2 JPS6127764 Y2 JP S6127764Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- overhang
- block
- blocks
- tire
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 4
- 235000013351 cheese Nutrition 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトレツドに、２段積み状のブロツクを
並設することにより、操縦安定性、グリツプ性能
等諸性能を改善させうるモーターサイクル用タイ
ヤに関する。
並設することにより、操縦安定性、グリツプ性能
等諸性能を改善させうるモーターサイクル用タイ
ヤに関する。
泥路、凹凸の激しい路面等、非舗装路面を走行
するモーターサイクル用タイヤは特に路面とのグ
リツプ性能を向上するため、比較的広い間隔でか
つ突出高さを大きくしたブロツクを並設してなる
ブロツクパターンが採用されている。しかしこの
ようなブロツクパターンでは、 (1) 加硫前の帯状ロートレツドからこのような突
出高さの大きいブロツクを加硫、成形するに
は、その形状が大きく異なるため、加硫工程中
にゴム流れが不安定となり、その結果、仕上り
タイヤのゴム厚さが不均一又ブロツク内に気泡
を生じさせやすく、さらにはケースがトレツド
方向に押しやられケースのコードが部分的に露
出する所謂チーズカツト現象が生じる。
するモーターサイクル用タイヤは特に路面とのグ
リツプ性能を向上するため、比較的広い間隔でか
つ突出高さを大きくしたブロツクを並設してなる
ブロツクパターンが採用されている。しかしこの
ようなブロツクパターンでは、 (1) 加硫前の帯状ロートレツドからこのような突
出高さの大きいブロツクを加硫、成形するに
は、その形状が大きく異なるため、加硫工程中
にゴム流れが不安定となり、その結果、仕上り
タイヤのゴム厚さが不均一又ブロツク内に気泡
を生じさせやすく、さらにはケースがトレツド
方向に押しやられケースのコードが部分的に露
出する所謂チーズカツト現象が生じる。
(2) ブロツク間隔が広くかつブロツク高さが高い
為、ブロツク剛性が小となりコーナーリング時
の操縦安定性を阻害し、又ブロツクの突出高さ
が大であることから排土性に劣り、ブロツク間
の目詰り現象が生じるという問題点があつた。
為、ブロツク剛性が小となりコーナーリング時
の操縦安定性を阻害し、又ブロツクの突出高さ
が大であることから排土性に劣り、ブロツク間
の目詰り現象が生じるという問題点があつた。
本考案はトレツドのブロツクを２段積み状に形
成することを基本として、前記問題点を解決しう
るモーターサイクル用タイヤの提供を目的とし、
以下その一実施例を図面に基づき説明する。
成することを基本として、前記問題点を解決しう
るモーターサイクル用タイヤの提供を目的とし、
以下その一実施例を図面に基づき説明する。
第１〜２図において本考案のモーターサイクル
用タイヤ１は、トレツド２の周方向に、本体３の
下端部側方に張出し部４を設けた２段積み状のブ
ロツク５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅを並設した
ものであり、本実施例では４個のブロツク５ａ，
５ｂ，５ｂ，５ａを並設した第１のブロツク列６
と５個のブロツク５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｄ，５ｃ
を並設した第２のブロツク列７とのくり返しによ
りブロツクパターンが形成され、又各ブロツク５
ａ〜５ｅは赤道に線対称に配される。
用タイヤ１は、トレツド２の周方向に、本体３の
下端部側方に張出し部４を設けた２段積み状のブ
ロツク５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅを並設した
ものであり、本実施例では４個のブロツク５ａ，
５ｂ，５ｂ，５ａを並設した第１のブロツク列６
と５個のブロツク５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｄ，５ｃ
を並設した第２のブロツク列７とのくり返しによ
りブロツクパターンが形成され、又各ブロツク５
ａ〜５ｅは赤道に線対称に配される。
ブロツク５ｂ，５ｅは本体３下端部周囲に張出
し部４を有し、又第１のブロツク列６の外側に位
置するブロツク５ａ，５ａでは、外側端が切り落
され張出し部４を有しない。又第２のブロツク列
７でのブロツク５ｃ，５ｄは、その張出し部４が
向き合う側で一体に連結され矩形板状を呈する。
張出し部４の張出し巾ｔは約１〜３mmに設定され
又その高さｈは溝底９から１〜４mmであつて、本
体３全高さＨの50％を越えてはならず好ましくは
その10〜30％の範囲に定められ、又張出し部４上
面の平面積は本体３上面の平面積の10〜50％の範
囲であることがよく、これらの範囲においててグ
リツプ性能、操縦安定性が最も優れるとともにタ
イヤ加硫時でのゴム流れを良好にし、均一なゴム
流れが生じゴム厚さが均一化し又気泡を著減でき
安定した品質のタイヤが得られることが判明して
いる。さらに前記第２のブロツク列７で形成され
る。張出し部４を連結したブロツク５ｃ，５ｄは
タイヤの側面を補強しその剛性を向上させること
ができ、コーナリング時の操縦安定性を改善し、
又張出し部４と溝底９および張出し部４の上面と
本体３の側面１０とは滑らかな円弧、好ましくは
１〜10mm程度の半径を有する円弧状に連結するこ
とによつてトレツド２に加わる荷重を本体３の先
端部、張出し部４を有する広い面積部分をへて、
タイヤ本体へと滑らかに伝達し衝撃を吸収するこ
とによつて各部での応力集中による亀裂発生を有
効に防止しうる。
し部４を有し、又第１のブロツク列６の外側に位
置するブロツク５ａ，５ａでは、外側端が切り落
され張出し部４を有しない。又第２のブロツク列
７でのブロツク５ｃ，５ｄは、その張出し部４が
向き合う側で一体に連結され矩形板状を呈する。
張出し部４の張出し巾ｔは約１〜３mmに設定され
又その高さｈは溝底９から１〜４mmであつて、本
体３全高さＨの50％を越えてはならず好ましくは
その10〜30％の範囲に定められ、又張出し部４上
面の平面積は本体３上面の平面積の10〜50％の範
囲であることがよく、これらの範囲においててグ
リツプ性能、操縦安定性が最も優れるとともにタ
イヤ加硫時でのゴム流れを良好にし、均一なゴム
流れが生じゴム厚さが均一化し又気泡を著減でき
安定した品質のタイヤが得られることが判明して
いる。さらに前記第２のブロツク列７で形成され
る。張出し部４を連結したブロツク５ｃ，５ｄは
タイヤの側面を補強しその剛性を向上させること
ができ、コーナリング時の操縦安定性を改善し、
又張出し部４と溝底９および張出し部４の上面と
本体３の側面１０とは滑らかな円弧、好ましくは
１〜10mm程度の半径を有する円弧状に連結するこ
とによつてトレツド２に加わる荷重を本体３の先
端部、張出し部４を有する広い面積部分をへて、
タイヤ本体へと滑らかに伝達し衝撃を吸収するこ
とによつて各部での応力集中による亀裂発生を有
効に防止しうる。
このように、本考案のモーターサイクル用タイ
ヤはブロツク下端に張出し部を有するため、加硫
工程中においてのゴム流れを円滑にし所謂チーズ
カツト現象、気泡の発生を防ぎタイヤの耐久性、
生産性を向上できるとともに、ブロツクの剛性を
増大しさらに張出し部が溝底迄の泥、土の侵入を
防止し、排土性を良好にし目詰りを抑止するた
め、舗装路面においてはもちろんオフロードにお
いてもグリツプ性能、コーナーリング時における
操縦安定性等諸性能を大巾に改善できる。
ヤはブロツク下端に張出し部を有するため、加硫
工程中においてのゴム流れを円滑にし所謂チーズ
カツト現象、気泡の発生を防ぎタイヤの耐久性、
生産性を向上できるとともに、ブロツクの剛性を
増大しさらに張出し部が溝底迄の泥、土の侵入を
防止し、排土性を良好にし目詰りを抑止するた
め、舗装路面においてはもちろんオフロードにお
いてもグリツプ性能、コーナーリング時における
操縦安定性等諸性能を大巾に改善できる。
第１図は本考案の一実施例を示す一部斜視図、
第２図はブロツクを例示する斜視図である。 １……モーターサイクル用タイヤ、２……トレ
ツド、３……本体、４……張出し部、ｈ……張出
し部の高さ、Ｈ……ブロツクの高さ、ｔ……張出
し巾。
第２図はブロツクを例示する斜視図である。 １……モーターサイクル用タイヤ、２……トレ
ツド、３……本体、４……張出し部、ｈ……張出
し部の高さ、Ｈ……ブロツクの高さ、ｔ……張出
し巾。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 本体の下端部に側方への張出し部を設けた２
段積み状のブロツクをトレツドの周方向に並設
したことを特徴とするモーターサイクル用タイ
ヤ。 (2) 前記張出し部は溝底から１〜４mm程度突出し
かつ張出し部の張出し巾が１〜３mm程度である
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)
項記載のモーターサイクル用タイヤ。 (3) 張出し部の平面積が本体の平面積の10〜50％
程度の範囲であることを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第(1)項記載のモーターサイクル用
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981141089U JPS5845103U (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | モ−タ−サイクル用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981141089U JPS5845103U (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | モ−タ−サイクル用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5845103U JPS5845103U (ja) | 1983-03-26 |
| JPS6127764Y2 true JPS6127764Y2 (ja) | 1986-08-19 |
Family
ID=29934218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981141089U Granted JPS5845103U (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | モ−タ−サイクル用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845103U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105579252A (zh) * | 2013-10-16 | 2016-05-11 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6701737B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2020-05-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用モーターサイクルタイヤ |
| EP3448697B1 (en) * | 2016-04-27 | 2020-08-26 | Pirelli Tyre S.p.A. | Tyre for motorcycle wheels |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP1981141089U patent/JPS5845103U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105579252A (zh) * | 2013-10-16 | 2016-05-11 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5845103U (ja) | 1983-03-26 |
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