JPS6127751A - 車両用ブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ油圧制御装置Info
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- JPS6127751A JPS6127751A JP14823684A JP14823684A JPS6127751A JP S6127751 A JPS6127751 A JP S6127751A JP 14823684 A JP14823684 A JP 14823684A JP 14823684 A JP14823684 A JP 14823684A JP S6127751 A JPS6127751 A JP S6127751A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１、発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、マスタシリンダの出力ポートに連通ずる入力
油圧室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に応
じた制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車輪がロ
ック状態に入ろうとするときにアンチロック制御手段か
ら制御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積
が増太す外く構成された制御弁手段を備える車両用ブレ
ーキ油圧制御装置に関する。
油圧室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に応
じた制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車輪がロ
ック状態に入ろうとするときにアンチロック制御手段か
ら制御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積
が増太す外く構成された制御弁手段を備える車両用ブレ
ーキ油圧制御装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる車両用ブレーキ油圧制御装置では、入力油
圧室の油圧に応じて出力油圧室の容積を減少させ、それ
に応じて車輪ブレーキへの制動油圧を発生するようにし
、アンチロック制御時には制御室に供給される制御液圧
により出力油圧室の容積を強制的に増大させて制動油圧
を低下させるようにしている。
圧室の油圧に応じて出力油圧室の容積を減少させ、それ
に応じて車輪ブレーキへの制動油圧を発生するようにし
、アンチロック制御時には制御室に供給される制御液圧
により出力油圧室の容積を強制的に増大させて制動油圧
を低下させるようにしている。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来装置では、出力油圧室で必要な容積減少量は非
制動状態から制動時に実用上充分な油圧まで制動油圧を
昇圧し得るように設定されており、その値が比較的大き
かった。
制動状態から制動時に実用上充分な油圧まで制動油圧を
昇圧し得るように設定されており、その値が比較的大き
かった。
そこで本発明の第１の目的は、出力油圧室の容積減少量
が設定値に達したときに、マスタシリンダからの油圧を
出力油圧室に直接供給することにより、出力油圧室での
必要な容積減少量を、アンチロック制御時に充分な油圧
の低下を行なえるようにして、小さくすることができる
車両用ブレーキ油圧制御装置を提供することである。
が設定値に達したときに、マスタシリンダからの油圧を
出力油圧室に直接供給することにより、出力油圧室での
必要な容積減少量を、アンチロック制御時に充分な油圧
の低下を行なえるようにして、小さくすることができる
車両用ブレーキ油圧制御装置を提供することである。
ところで、従来の上記油圧制御装置では、車輪ブレーキ
側の油圧系統における油圧失陥を検知するために、アン
チロック制御機構を保持しない油圧制御装置において備
える差圧式失陥検知手段とは別に、各車輪ブレーキの油
圧系統毎にストロークスイッチを設けている。しかるに
、上記第１の目的を達成するために、マスタシリンダか
らの油圧を出力油圧室に直接供給する−ようにしたもの
では、前記差圧式失陥検知手段を用いれば、マスタシリ
ンダ側および車輪ブレーキ側の各油圧失陥をそれぞれ検
知することができる。
側の油圧系統における油圧失陥を検知するために、アン
チロック制御機構を保持しない油圧制御装置において備
える差圧式失陥検知手段とは別に、各車輪ブレーキの油
圧系統毎にストロークスイッチを設けている。しかるに
、上記第１の目的を達成するために、マスタシリンダか
らの油圧を出力油圧室に直接供給する−ようにしたもの
では、前記差圧式失陥検知手段を用いれば、マスタシリ
ンダ側および車輪ブレーキ側の各油圧失陥をそれぞれ検
知することができる。
本発明の第２の目的は、上記事情に鑑みて、前記第１の
目的に加うるに、タンデム型マスタシリンダの一対の出
力ポートにそれぞれ連なる両入力油圧室間の差圧に応じ
て油圧失陥を検知する失陥検知手段により、マスタシリ
ンダ側および車輪ブレーキ側の各油圧系統の油圧失陥を
検知し得るようにした車両用ブレーキ油圧制御装置を提
供することである。
目的に加うるに、タンデム型マスタシリンダの一対の出
力ポートにそれぞれ連なる両入力油圧室間の差圧に応じ
て油圧失陥を検知する失陥検知手段により、マスタシリ
ンダ側および車輪ブレーキ側の各油圧系統の油圧失陥を
検知し得るようにした車両用ブレーキ油圧制御装置を提
供することである。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
第１０預明によれば、制御弁手段のケーシング内には、
第１シリンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を介して同心
に設けられ、第１シリンダ部には、前記隔壁側に入力油
圧室を画成するとともに隔壁と反対側に前記制御室を画
成する第１ピストンが摺合され、第２シリンダ部には前
記隔壁側に出力油圧室を画成する第２ピストンが摺合さ
れ、第１および第２ピストンは前記隔壁を油密的にかつ
移動自在に貫通するピストン棒の両端にそれぞれ固設さ
れ、前記隔壁には、前記第２ピストンと前記隔壁との間
の距離が設定値以下となったときに、入力油圧室および
出力油圧室間を連通ずる弁機構が設けられる。
第１シリンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を介して同心
に設けられ、第１シリンダ部には、前記隔壁側に入力油
圧室を画成するとともに隔壁と反対側に前記制御室を画
成する第１ピストンが摺合され、第２シリンダ部には前
記隔壁側に出力油圧室を画成する第２ピストンが摺合さ
れ、第１および第２ピストンは前記隔壁を油密的にかつ
移動自在に貫通するピストン棒の両端にそれぞれ固設さ
れ、前記隔壁には、前記第２ピストンと前記隔壁との間
の距離が設定値以下となったときに、入力油圧室および
出力油圧室間を連通ずる弁機構が設けられる。
第２の発明によれば、第１の発明の構成に加えて、タン
デム型マスタシリンダの各出力ポートに通じる両入力油
圧室間には、両入力油圧室間の差圧に応じて油圧失陥を
検知する失陥検知手段が設けられる。
デム型マスタシリンダの各出力ポートに通じる両入力油
圧室間には、両入力油圧室間の差圧に応じて油圧失陥を
検知する失陥検知手段が設けられる。
（２）作用
第１の発明では、出力油圧室内の容積が一定値以下とな
ったときに、入力油圧室および出力油圧室間が連通され
る。
ったときに、入力油圧室および出力油圧室間が連通され
る。
第２の発明では、失陥検知手段で両入力油圧室間の差圧
を検知するので、入力油圧室および出力油圧室間が連通
しているとき、マスタシリンダ側および車輪ブレーキ側
の各油圧系統の油圧失陥が検知される。
を検知するので、入力油圧室および出力油圧室間が連通
しているとき、マスタシリンダ側および車輪ブレーキ側
の各油圧系統の油圧失陥が検知される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、タンデム型マスタシリンダＭの
一対の出力ボート１α、１ｂからは油路２α、２ｂが延
出されており、これらの油路２α、２ｈは、左右の車輪
に対応して設けられる制御弁手段３α、３ｈに接続され
る。これらの制御弁手段３α、３ｂは同一の構造を有し
ており、以下、一方の制御弁手段３αに関連する部分に
ついてのみ詳述する。
、先ず第１図において、タンデム型マスタシリンダＭの
一対の出力ボート１α、１ｂからは油路２α、２ｂが延
出されており、これらの油路２α、２ｈは、左右の車輪
に対応して設けられる制御弁手段３α、３ｈに接続され
る。これらの制御弁手段３α、３ｂは同一の構造を有し
ており、以下、一方の制御弁手段３αに関連する部分に
ついてのみ詳述する。
前記油路２αと、車輪ブレーキＢに通じる油路４との間
に制御弁手段３αが設けられる。この制御弁手段３ａの
ケーシング５には、一端が端壁６で閉塞され、かつ他端
が開放した穴７が穿設されており、この穴７の途中には
前記他端側に臨む段部８が設けられる。穴７内には、そ
の他端側から有底円筒状の隔壁部材９が、穴７の内面と
の間に０リング１０．１１を介装して嵌入される。しか
も隔壁部材９は、隔壁１２としての底部を前記段部８に
当接するまで穴７内に嵌入され、穴７の開放端には隔壁
部材９の開放端に当接するまでキャップ１３が螺合して
締付けられる。このようにして、ケーシング５内には、
前記端壁６および隔壁１２間の第１シリンダ部１４と、
隔壁１２およびキャップ１３間の第２シリンダ部１．５
とが、隔壁１２を介して同心に設けられる。
に制御弁手段３αが設けられる。この制御弁手段３ａの
ケーシング５には、一端が端壁６で閉塞され、かつ他端
が開放した穴７が穿設されており、この穴７の途中には
前記他端側に臨む段部８が設けられる。穴７内には、そ
の他端側から有底円筒状の隔壁部材９が、穴７の内面と
の間に０リング１０．１１を介装して嵌入される。しか
も隔壁部材９は、隔壁１２としての底部を前記段部８に
当接するまで穴７内に嵌入され、穴７の開放端には隔壁
部材９の開放端に当接するまでキャップ１３が螺合して
締付けられる。このようにして、ケーシング５内には、
前記端壁６および隔壁１２間の第１シリンダ部１４と、
隔壁１２およびキャップ１３間の第２シリンダ部１．５
とが、隔壁１２を介して同心に設けられる。
第１シリンダ部１４には、第１ピストン１６が摺合され
る。この第１ピストン１６と隔［１２との間には入力油
圧室１７が画成され、該入力油圧室１７はケーシング５
の側壁に穿設された入力油路１８を介して油路２αに連
通される。また第１ピストン１６に関して入力油圧室１
７と反対側には、第１ピストン１６と端壁６とによって
制御室１９が画成される。しかも制御室“１９内にはば
ね２０が収容されており、このばね２０のばね力により
第１ピストン１６は隔壁１２に近接する側に付勢される
。
る。この第１ピストン１６と隔［１２との間には入力油
圧室１７が画成され、該入力油圧室１７はケーシング５
の側壁に穿設された入力油路１８を介して油路２αに連
通される。また第１ピストン１６に関して入力油圧室１
７と反対側には、第１ピストン１６と端壁６とによって
制御室１９が画成される。しかも制御室“１９内にはば
ね２０が収容されており、このばね２０のばね力により
第１ピストン１６は隔壁１２に近接する側に付勢される
。
第２シリンダ部１５には、第２ピストン２１が摺合され
る。この第２ピストン２１と隔壁１２との間には出力油
圧室２２が画成され、この出力油圧室２２は、隔壁部材
９の側壁およびケーシング５にわたって設けられた出口
油路２３を介して油路４に連通される。また第２ピスト
ン２１とキャンプ１３との間には解放油室２４が画成さ
れ、この解放油室２４は、ケーシング５の側壁に穿設さ
れた解放油路２５と、油路２６とを介してマスタシリン
ダＭのリザーバ２７に連通される。
る。この第２ピストン２１と隔壁１２との間には出力油
圧室２２が画成され、この出力油圧室２２は、隔壁部材
９の側壁およびケーシング５にわたって設けられた出口
油路２３を介して油路４に連通される。また第２ピスト
ン２１とキャンプ１３との間には解放油室２４が画成さ
れ、この解放油室２４は、ケーシング５の側壁に穿設さ
れた解放油路２５と、油路２６とを介してマスタシリン
ダＭのリザーバ２７に連通される。
隔壁１２の中心部には、小径孔２８と大径孔２９とが入
力油圧室１７側から順に穿設されており、両孔２８．２
９には小径孔２８に摺合して移動自在なピストン棒３０
が挿通される。このピストン棒３０の一端には前記第１
ピストン１６が固設され、ピストン棒３０の他端には第
２ピストン２１が一体的に設けられる。また、入力油圧
室１７および出力油圧室２２間をシールするために、入
力油圧室１７に臨む隔壁１２の端面には、第１ピストン
１６との間に設けたばね３１によりシール部材３２が押
付けられる。さらに、出力油圧室２２および解放油室２
４間のシールを果すために、第２ピストン２１の出力油
圧室２２に臨む面には、隔壁１２との間に設けたばね３
３によりシール部材３４が押付けられる。入力油圧室１
７および制御室１９間のシールを果すためには、第１ピ
ストン１６の軸方向両側にシール部材３５がそれぞれ装
着される。
力油圧室１７側から順に穿設されており、両孔２８．２
９には小径孔２８に摺合して移動自在なピストン棒３０
が挿通される。このピストン棒３０の一端には前記第１
ピストン１６が固設され、ピストン棒３０の他端には第
２ピストン２１が一体的に設けられる。また、入力油圧
室１７および出力油圧室２２間をシールするために、入
力油圧室１７に臨む隔壁１２の端面には、第１ピストン
１６との間に設けたばね３１によりシール部材３２が押
付けられる。さらに、出力油圧室２２および解放油室２
４間のシールを果すために、第２ピストン２１の出力油
圧室２２に臨む面には、隔壁１２との間に設けたばね３
３によりシール部材３４が押付けられる。入力油圧室１
７および制御室１９間のシールを果すためには、第１ピ
ストン１６の軸方向両側にシール部材３５がそれぞれ装
着される。
制御室１９には、ケーシング５の側壁に穿設された油路
３６を介してアンチロック制御手段３７が接続される。
３６を介してアンチロック制御手段３７が接続される。
このアンチロック制御手段３７は、液圧源３８と、平時
は閉じている第１電磁弁３９と、平時は開いている第２
電磁弁４０とを備える。
は閉じている第１電磁弁３９と、平時は開いている第２
電磁弁４０とを備える。
液圧源３８は、リザーバ４１かう制御液体たとえば圧油
を汲み上げる油圧ポンプ４２と、アキュムレータ４３と
で構成され、液圧源３８には、その故障、油圧失陥およ
び油圧ポンプ４２の作動状態を検知するための油圧セン
サ４４が付設される。
を汲み上げる油圧ポンプ４２と、アキュムレータ４３と
で構成され、液圧源３８には、その故障、油圧失陥およ
び油圧ポンプ４２の作動状態を検知するための油圧セン
サ４４が付設される。
このようなアンチロック制御手段３７は従来周知のもの
であり、車輪Ｗがロック状態に入りそうになったことが
図示しないセンサで検出されたときに、第２電磁弁４０
が閉じ、第１電磁弁３９が開く。したがって平時には制
御室１９はリザーバ４１に連通されており、車輪Ｗがロ
ック状態に入りそうになったとぎに、液圧源３８からの
制御液圧が制御室１９に供給される。
であり、車輪Ｗがロック状態に入りそうになったことが
図示しないセンサで検出されたときに、第２電磁弁４０
が閉じ、第１電磁弁３９が開く。したがって平時には制
御室１９はリザーバ４１に連通されており、車輪Ｗがロ
ック状態に入りそうになったとぎに、液圧源３８からの
制御液圧が制御室１９に供給される。
第２図を併せて参照して、制御弁手段３ａの隔壁１２に
は、第２ピストン２１と隔壁１２との距離が設定値以下
、すなわち出力油圧室２２の容積減少量が設定値以下と
なったときに、開弁じて入力油圧室１７および出力油圧
室２２間を連通ずるための弁機構４５が設げられる。
は、第２ピストン２１と隔壁１２との距離が設定値以下
、すなわち出力油圧室２２の容積減少量が設定値以下と
なったときに、開弁じて入力油圧室１７および出力油圧
室２２間を連通ずるための弁機構４５が設げられる。
弁機構４５は、大径孔２９の内面に開口して隔壁１２に
穿設された弁孔４６と、該弁孔４６に通じて隔壁１２内
に設けられる作動室４７と、作動・室４７内に収容され
る弁体４８と、弁孔４６を塞ぐ方向に弁体４８な付勢す
べく作動室４７内に収容されるばね４９とを備える。弁
孔４６の作動室４７に臨む開口端には、円錐状弁座５０
が設けられており、弁体４８は該弁座５０に着座し得る
ように形成される。しかも弁体４８には弁孔４６を貫通
して大径孔２９の内面から突出する突部５１が一体的に
設けられる。さらにピストン棒３０には、隔壁１２側に
向けて小径となる円錐状肩部５２が設けられており、こ
の肩部５２は、隔壁１２と第２ピストン２１との間の距
離が設寓値となったときに突部５１に当接し得るように
、出力油圧室２２内でピストン棒３０の途中に設けられ
る。作動室４７には、ケーシング・５に穿設された油路
５３が連通しており、この油路５３は入口油路１８の途
中から分岐される。
穿設された弁孔４６と、該弁孔４６に通じて隔壁１２内
に設けられる作動室４７と、作動・室４７内に収容され
る弁体４８と、弁孔４６を塞ぐ方向に弁体４８な付勢す
べく作動室４７内に収容されるばね４９とを備える。弁
孔４６の作動室４７に臨む開口端には、円錐状弁座５０
が設けられており、弁体４８は該弁座５０に着座し得る
ように形成される。しかも弁体４８には弁孔４６を貫通
して大径孔２９の内面から突出する突部５１が一体的に
設けられる。さらにピストン棒３０には、隔壁１２側に
向けて小径となる円錐状肩部５２が設けられており、こ
の肩部５２は、隔壁１２と第２ピストン２１との間の距
離が設寓値となったときに突部５１に当接し得るように
、出力油圧室２２内でピストン棒３０の途中に設けられ
る。作動室４７には、ケーシング・５に穿設された油路
５３が連通しており、この油路５３は入口油路１８の途
中から分岐される。
再び第１図において、油路２ａ、２６間には失陥検知手
段５４が設けられる。この失陥検知手段５４は従来周知
のものであり、油路２α、２ｈ間の差圧、すなわち両制
御弁手段３α、３ｂの入力油圧室１７間の差圧に応じて
油圧失陥を検知することができる。
段５４が設けられる。この失陥検知手段５４は従来周知
のものであり、油路２α、２ｈ間の差圧、すなわち両制
御弁手段３α、３ｂの入力油圧室１７間の差圧に応じて
油圧失陥を検知することができる。
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰを操作しない非制動時には、第２ピストン２１は
ばね２０のばね力によってキャップ１３に当接するまで
右方に変位されており、弁機構４５においては弁体４８
が弁座５０に着座して閉弁している。
ダルＰを操作しない非制動時には、第２ピストン２１は
ばね２０のばね力によってキャップ１３に当接するまで
右方に変位されており、弁機構４５においては弁体４８
が弁座５０に着座して閉弁している。
ブレーキペダルＰを踏んで制動操作を行なうと、マスタ
シリンダＭからの制動油圧が入力油圧室１７に供給され
、第１ピストン１６を隔壁１２から離反する方向に押圧
して、入力油圧室１７の容積を増大させる。したがって
、ピストン棒３０は左方に移動し、出力油圧室２２の容
積が減少される。
シリンダＭからの制動油圧が入力油圧室１７に供給され
、第１ピストン１６を隔壁１２から離反する方向に押圧
して、入力油圧室１７の容積を増大させる。したがって
、ピストン棒３０は左方に移動し、出力油圧室２２の容
積が減少される。
この出力油圧室“２２の容積減少に応じて発生した制動
油圧は、油路４を介して車輪ブレーキＢに作用し、制動
力を得ることができる。
油圧は、油路４を介して車輪ブレーキＢに作用し、制動
力を得ることができる。
出力油圧室２２の容積がさらに減少し、第２ピストン２
１と隔壁１２との間の距離が設定値以下になると、ピス
トン棒３０の肩部５２が弁体４８の突部５１に当接し、
弁体４８がばね４９のばね力に抗して弁座５０から離反
して開弁する。したがって、入力油圧室１７と出力油圧
室２２との間が弁機構４５を介して連通し、マスタシリ
ンダＭかもの油圧が出力油圧室２２に直接供給されるこ
とになり、出力油圧室２２の容積がそれ以上減少するこ
とはな（、マスタシリンダＭかもの油圧で車輪ブレーキ
Ｂが作動する。
１と隔壁１２との間の距離が設定値以下になると、ピス
トン棒３０の肩部５２が弁体４８の突部５１に当接し、
弁体４８がばね４９のばね力に抗して弁座５０から離反
して開弁する。したがって、入力油圧室１７と出力油圧
室２２との間が弁機構４５を介して連通し、マスタシリ
ンダＭかもの油圧が出力油圧室２２に直接供給されるこ
とになり、出力油圧室２２の容積がそれ以上減少するこ
とはな（、マスタシリンダＭかもの油圧で車輪ブレーキ
Ｂが作動する。
このような状態で車輪Ｗがロックしそうになると、制御
室１９に制御液圧が供給され、第１ピストン１６が隔壁
１２側に強制的に押圧移動せしめられる。このため、ピ
ストン棒３０が右方に移動して、肩部５２と弁体４８の
突部５１との当接状態が外れ、弁体４８ばばね４９によ
って弁座５０に着座する。したがって弁機構４５は閉弁
し、入力油圧室１７および出力油圧室２２間は遮断状態
となり、出力油圧室２２の制動油圧の上昇が停止して、
車輪Ｗがロック状態に入ることが防止される。これでも
まだ車輪「がロックしそうであるときには、ピストン棒
３０がさらに右方に移動して、出力油圧室２２の容積が
増大し、制動油圧が低下する。これによって、車輪Ｗが
ロック状態に入ることが確実に防止される。
室１９に制御液圧が供給され、第１ピストン１６が隔壁
１２側に強制的に押圧移動せしめられる。このため、ピ
ストン棒３０が右方に移動して、肩部５２と弁体４８の
突部５１との当接状態が外れ、弁体４８ばばね４９によ
って弁座５０に着座する。したがって弁機構４５は閉弁
し、入力油圧室１７および出力油圧室２２間は遮断状態
となり、出力油圧室２２の制動油圧の上昇が停止して、
車輪Ｗがロック状態に入ることが防止される。これでも
まだ車輪「がロックしそうであるときには、ピストン棒
３０がさらに右方に移動して、出力油圧室２２の容積が
増大し、制動油圧が低下する。これによって、車輪Ｗが
ロック状態に入ることが確実に防止される。
こ。こで出力油圧室２２から車輪ブレーキＢに至る油圧
系統で油圧失陥を生じた場合を想定する。
系統で油圧失陥を生じた場合を想定する。
この場合、制動操作を行なうと、入力油圧室１７の油圧
上昇に伴ってピストン棒３，０は左側に移動し、弁体４
８はピストン棒３０の肩部５２によって押上げられて開
弁する。したがって、入力油圧室１７および出力油圧室
２２間が連通し、入力油圧室１７からマスタシリンダＭ
に至る油圧系統も失陥したと同様の状態になる。この結
果、失陥検知手段５４では、油路２α、２ｂ間に差圧が
生じるので、油圧失陥を検知することが可能となる。
上昇に伴ってピストン棒３，０は左側に移動し、弁体４
８はピストン棒３０の肩部５２によって押上げられて開
弁する。したがって、入力油圧室１７および出力油圧室
２２間が連通し、入力油圧室１７からマスタシリンダＭ
に至る油圧系統も失陥したと同様の状態になる。この結
果、失陥検知手段５４では、油路２α、２ｂ間に差圧が
生じるので、油圧失陥を検知することが可能となる。
Ｃ０発明の効果
、以上のように第１の発明によれば、制御弁手段のケー
シング内には、第１シリンダ部と第２シリンダ部とが隔
壁を介して同心に設けられ、第１シリンダ部には、前記
隔壁側に入力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側に
前記制御室を画成する第１ピストンが摺合され、第２シ
リンダ部には前記隔壁側に出力油圧室を画成する第２ピ
ストンが摺合され、第１および第２ピストンは前記隔壁
を油密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端に
それぞれ固設され、前記隔壁には、前記第２ピストンと
前記隔壁との間の距離が設定値以下となったときに、入
力油圧室および出力油圧室間を連通ずる弁機構が設けら
れるので、出力油圧室で必要な容積減少量を、アンチロ
ック制御室に必要とされる油圧低下を充分に満足するだ
けの小さい値に抑えることができ、したがって制御弁手
段の小型化に寄与することができる。
シング内には、第１シリンダ部と第２シリンダ部とが隔
壁を介して同心に設けられ、第１シリンダ部には、前記
隔壁側に入力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側に
前記制御室を画成する第１ピストンが摺合され、第２シ
リンダ部には前記隔壁側に出力油圧室を画成する第２ピ
ストンが摺合され、第１および第２ピストンは前記隔壁
を油密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端に
それぞれ固設され、前記隔壁には、前記第２ピストンと
前記隔壁との間の距離が設定値以下となったときに、入
力油圧室および出力油圧室間を連通ずる弁機構が設けら
れるので、出力油圧室で必要な容積減少量を、アンチロ
ック制御室に必要とされる油圧低下を充分に満足するだ
けの小さい値に抑えることができ、したがって制御弁手
段の小型化に寄与することができる。
また、第２の発明によれば、第１の発明の構成に加うる
に、タンデム型マスタシリンダの各出力ポートに通じる
両入力油圧室間に、両入力油圧室間の差圧に応じて油圧
失陥を検知する失陥検知手段が設けられるので、第１の
発明の効果に加えてさらに、従来のストロークスイッチ
を省略し、マスタシリンダ側および車輪ブレーキ側の各
油圧系統の油圧失陥を検知することが可能となる。
に、タンデム型マスタシリンダの各出力ポートに通じる
両入力油圧室間に、両入力油圧室間の差圧に応じて油圧
失陥を検知する失陥検知手段が設けられるので、第１の
発明の効果に加えてさらに、従来のストロークスイッチ
を省略し、マスタシリンダ側および車輪ブレーキ側の各
油圧系統の油圧失陥を検知することが可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は制御弁
手段の縦断面および油圧系統を示す図、第２図は第１図
の■部拡犬図である。 １α、１ｂ・・・出力ポート、３ａ 、 ３ｂ・・・制
御弁手段、５・・・ケーシング、１２・・・隔壁、１４
・・・第１シリンダ部、１５・・・第２シリンダ部、１
６・・・第１ピストン、１７・・・入力油圧室、１９・
・・制御室、２１・・・第２ピストン、２２・・・出力
油圧室、３０・・・ピストン棒、３７・・・アンチロッ
ク制御手段、４５・・・弁機構、５４・・・失陥検知手
段、Ｂ・・・車輪ブレーキ、Ｍ・・・マスタシリンダ、
Ｗ・・・車輪
手段の縦断面および油圧系統を示す図、第２図は第１図
の■部拡犬図である。 １α、１ｂ・・・出力ポート、３ａ 、 ３ｂ・・・制
御弁手段、５・・・ケーシング、１２・・・隔壁、１４
・・・第１シリンダ部、１５・・・第２シリンダ部、１
６・・・第１ピストン、１７・・・入力油圧室、１９・
・・制御室、２１・・・第２ピストン、２２・・・出力
油圧室、３０・・・ピストン棒、３７・・・アンチロッ
ク制御手段、４５・・・弁機構、５４・・・失陥検知手
段、Ｂ・・・車輪ブレーキ、Ｍ・・・マスタシリンダ、
Ｗ・・・車輪
Claims (2)
- （１）マスタシリンダの出力ポートに連通する入力油圧
室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に応じた
制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車輪がロック
状態に入ろうとするときにアンチロック制御手段から制
御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が増
大すべく構成された制御弁手段を備える車両用ブレーキ
油圧制御装置において、前記制御弁手段のケーシング内
には、第１シリンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を介し
て同心に設けられ、第１シリンダ部には、前記隔壁側に
入力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側に前記制御
室を画成する第１ピストンが摺合され、第２シリンダ部
には前記隔壁側に出力油圧室を画成する第２ピストンが
摺合され、第１および第２ピストンは前記隔壁を油密的
にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端にそれぞれ
固設され、前記隔壁には、前記第２ピストンと前記隔壁
との間の距離が設定値以下となったときに、入力油圧室
および出力油圧室間を連通する弁機構が設けられること
を特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。 - （２）タンデム型マスタシリンダの出力ポートに連通す
る入力油圧室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油
圧に応じた制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、車
輪がロック状態に入ろうとするときにアンチロック制御
手段から制御室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室
の容積が増大すべく構成された制御弁手段を前記タンデ
ム型マスタシリンダの一対の出力ポートに対してそれぞ
れ備える車両用ブレーキ油圧制御装置において、前記各
制御弁手段のケーシング内には、第１シリンダ部と第２
シリンダ部とが隔壁を介して同心に設けられ、第１シリ
ンダ部には、前記隔壁側に入力油圧室を画成するととも
に隔壁と反対側に前記制御室を画成する第１ピストンが
摺合され、第１および第２ピストンは前記隔壁を油密的
にかつ移動自在に貫通するピストン棒の両端にそれぞれ
固設され、前記隔壁には、前記第２ピストンと前記隔壁
との間の距離が設定値以下となったときに、入力油圧室
および出力油圧室間を連通する弁機構が設けられ、両制
御弁手段の入力油圧室間には、両入力油圧室間の差圧に
応じて油圧失陥を検知する失陥検知手段が設けられるこ
とを特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823684A JPS6127751A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823684A JPS6127751A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127751A true JPS6127751A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH035338B2 JPH035338B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=15448291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14823684A Granted JPS6127751A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127751A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4585479A (en) * | 1983-02-17 | 1986-04-29 | Sumitomo Chemical Co., Ltd. | Welding material of ferrite-austenite two-phase stainless steel and method of application |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14823684A patent/JPS6127751A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4585479A (en) * | 1983-02-17 | 1986-04-29 | Sumitomo Chemical Co., Ltd. | Welding material of ferrite-austenite two-phase stainless steel and method of application |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035338B2 (ja) | 1991-01-25 |
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