JPS61273699A - 車両感知器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の分野〉 本発明は、たとえば、道路を走行する車両の台数を検出
して信号機を制御する交通管制システムに使用される車
両感知器に係り、詳しくは、車両の通過に伴なう磁界の
変化を検出することによって車両の通過を感知する車両
感知器に関する。

〈発明の概要〉 本発明は、フェライトコイルのような磁性体を磁心とす
る単一の車両感知用コイルと、このコイルをインダクタ
ンスとする発振回路とで自動発振を行ない、前記コイル
の近傍を車両が通過するのに伴ない、発振回路の発振周
波数が変化して位相がずれたことを同調回路と位相比較
回路とにより検出して車両の存在を感知するようにし、
これによって、センサ部分である車両感知用コイルの構
成を単一化して該コイルの設置施工を簡略化するととも
に、コイルの断線事故の発生を防止しうるようにしたも
のである。

〈従来技術とその問題点〉 従来の車両感知器としては、ループコイル式の車両感知
器がある。

この種の車両感知器では、必ず路面にループコイルを埋
設する必要があり、このループコイルで一定の車両感知
領域を形成するには、ループコイルの敷設面積を通常、
２＋ａＸ２ｍ程度の大きさとしなければならない。した
がって、このループコイルの設置工事時には、路面を敷
設面積の４辺にわたってカットしなければならず、工事
費が高くつくとともに、工事に多大な手間を必要とする
欠点があっｔこ。また、ガス工事や水道工事、電気工事
等の道路工事に伴ない、ループコイルの再設置の施工を
する場合、あるいは保守メンテナンスの場合にも、同様
に、経費や時間が多くかかる。

さらに、このループコイル式の車両感知器では、路面に
埋設されたループコイルが、頻繁に車両通過による荷重
を受けるため、過大なストレスがかかり断線事故が発生
しやすく、この断線により不測に感知不能となることが
多く、このような不都合を防止するには施工にかなりの
経験と熟練とを要した。

これに対しては、路面の一側に送信用コイルを設置する
とともに、路面の他側に受信用コイルを設置し、受信用
コイルの受信信号の変化により車両の通過を感知するよ
うにした送受信タイプの車両感知器がある。

このタイプの車両感知器では、コイルの設置のために広
い範囲にわたってカッティング工事をする必要がなく、
また断線事故の発生のおそれがないが、２個のコイルを
路面に設置したり、また両コイルをそれぞれ感゛知器本
体に電気的に接続しなければならないので、やはりその
施工にかなりの経費と手間とがかかる欠点があった。

〈発明の目的〉 本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって
、センサ部分である車両感知用コイルの構成を単一化し
て該コイルの路面への設置を容易にし施工工事を簡略化
するとともに、コイルの断線事故の発生を防止すること
を目的とする。

〈発明の構成と効果〉 本発明は、上記目的を達成するために、磁性体を磁心と
し路面に設置される単一の車両感知用コイルと、該車両
感知用コイルをインダクタンスとする発振回路と、該発
振回路の所定の発振周波数を共振周波数とする同調回路
と、該同調回路の共振出力と前記発振回路の発振出力と
の両位相を比較してその位相差に応じた比較信号を出力
する位相比較回路とを備えて車両感知器を構成した。

上記の構成において「路面」とは、車両が通行しうる通
路の表面であって、道路の路面はもちろん、駐車場等の
路面や建物構内の床面をも含むものとする。

上記の構成によれば、車両感知用コイルの近傍を車両が
通過すると、車両感知用コイルのインダクタンスが変化
して、発振回路の発振周波数が変化してその位相がずれ
、その結果、発振回路の発振周波数と同調回路の共振周
波数との間で位相差が生じ、その位相差が位相比較回路
で検出されるから、位相差を示す位相比較回路の比較信
号から車両の通過を感知することができる。

しかして、本発明における車両感知用コイルは、磁性体
を磁心とするものであるから、ループコイルに比べ著し
く小径であって、路面に設置する場合は、従来のループ
コイル式車両感知器のように、広い範囲にわたって路面
のカッティング工事をする必要がなく、ポイント的に路
面の一個所を切削する工事と、引き出し線工事とで済み
、しかも車両感知用コイルは単一であるから、送受信タ
イプの車両感知器と比べても、設置に面倒な手間がかか
らず、施工工事が大幅に簡略化される。

また、前記のように施工が容易であるから、施工時間も
短くて済み、工事に伴なう通行規制時間を大幅に短縮す
ることができ、工事による渋滞が問題となるような交通
量の多い道路でも、支障なく工事を実施しうる。

さらに、車両感知用コイルは、小径であるから、ループ
コイルのように通過車両の荷重によるストレスがかから
ず、断線事故が発生するおそれがなく、長期間使用しう
る。

〈実施例の説明〉 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。第１図は本発明の一実施例に係る車両感知器の設
置状態を示す斜視図、第２図はその平面図である。

該車両感知器は、大きく分けて、単一のコイルユニット
ｌと、感知器本体２とからなる。前記コイルユニットｌ
は、感知すべき車両Ｍが通過する路面Ｒに埋設等の方法
により設置される。コイルユニット１は、内部に磁性体
を磁心としたコイル、この実施例ではフェライトコイル
３を有しており、該フェライトコイル３の軸が路面Ｒと
直交する向きで設置されている。４はフェライトコイル
３による車両Ｍの感知領域を示す。一方、感知器本体２
は、路側の支柱５に取り付けられ、この感知器本体２と
前記コイルユニット１とは引き出し線６で接続されてい
る。

第３図は、車両感知器の回路ブロック図である。

同図において、７はフェライトコイル３の磁心を示す。

感知器本体２は、発振回路８と、同調回路９と、位相比
較回路ＩＯと、レベル検出回路１１と、ホールド回路１
２と、積分回路１３とを備える。

前記発振回路８は、コイルユニットｌ内のフェライトコ
イル３と接続し、内蔵するコンデンサの静電容量とフェ
ライトコイル３のインダクタンスとで自助発振するもの
である。なお、この発振回路８としては、内部にコンデ
ンサのほかに内部コイルを有し、このコンデンサと、内
部コイルと、コイルユニットｌのフェライトコイル３と
で発振を行なうものであってもよい。同調回路９は、発
振回路８の所定の発振周波数を共振周波数とするもので
あり、発振回路８の所定の発振周波数とは、フェライト
コイル３が通過車両Ｍの影譬を受けていない場合の発振
回路８の発振周波数である。位相比較回路ｌＯには、発
振回路８の出力と同調回路９の出力とが入力する。該位
相比較回路１０は、入力した２信号の位相差に比例した
レベルの電圧を出力する。レベル検出回路ｌｌは、位相
比較回路ＩＯの出力電圧が一定しベルＥｏを越えたとき
に出力信号を出力する。ホールド回路Ｉ２は、レベル検
出回路１１の出力が一定時間Ｔｏ以上継続すると、信号
を出力する。この信号が車両感知信号である。積分回路
１３は、位相比較回路１０の比較出力を充分に大きな時
定数で積分して同調回路９にフィードバックするもので
、このフィードバック出力により同調回路９の共振周波
数が補正制御される。

上記の構成において、発振回路８とフェライトコイル３
とは自励発振し、この発振回路３の発振出力に応答して
同調回路９が共振し、位相比較回路ＩＯにおいては同調
回路９の共振出力と発振回路８の発振出力との両位相が
比較されるのであるが、車両Ｍがフェライトコイル３の
近傍に存在しないときは、第４図（Ａ）および（Ｃ）に
示すように、発振回路８の発振周波数と同調回路９の共
振周波数とは同一であり、その間に位相差はない。した
がって、位相比較回路１０からは、位相のずれを示す比
較信号が出力されない。

次に、フェライトコイル３の近傍に車両が進入してくる
と、フェライトコイル３のインダクタンスが変化し、こ
れによって、第４図（Ｂ）に示すように、発振回路８の
発振周波数が変化し、その位相が、車両Ｍが存在しない
場合とは異なってくる。

そのため、位相比較回路１０には、車両Ｍの存在により
位相がずれた発振出力と、位相に変化のない共振出力が
入力することとなり、位相比較回路ｌＯは、第４図（Ｄ
）に示すように、その位相差に応じたレベルの電圧を比
較信号として出力する。

位相比較回路ｌＯの比較信号のレベルが一定値ＥＯを越
えたとき、すなわち発振出力と共振出力との位相差ｄが
一定量を越えたときは、第４図（Ｅ）に示すように、レ
ベル検出回路１１から検出信号が出力される。そして、
レベル検出回路１１の検出信号が一定時間Ｔｏ以上継続
すると、第４図（Ｐ）に示すように、ホールド回路１２
から車両感知信号が出力されて、この車両感知信号によ
り車両Ｍの通過が感知されることになる。

なお、気温の変化によりフェライトコイル３のインダク
タンスが増減変化した場合は、発振回路８の発振周波数
が変化して、発振回路８の発振出力と同調回路９の共振
出力との間で位相差が生じるのであるが、このような緩
やか位相のずれに対しては、位相比較回路ｌＯの比較出
力が積分回路１３を通じて同調回路９にフィードバック
されることとなり、位相差に応じて同調回路９の共振周
波数が補正される。その結果、フェライトコイル３のイ
ンダクタンス変化にかかわらず、同調回路９の共振周波
数は、発振回路８の発振周波数と同−の値に維持される
。もちろん、フェライトコイル３の近傍に車両Ｍが進入
してきたときにも、フェライトコイル３のインダクタン
スが変化するが、このときのインダクタンスの変化は急
激であるから、積分回路はこの変化に追随せず、その結
果、同調回路９には補正がかからない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両感知器の設置状態
を示す斜視図、第２図はその平面図、第３図はブロック
図、第４図はタイムチャートである。 ３・・・フェライトコイル、７・・磁心、８・・・発振
回路、９・・同調回路、ｌＯ・・位相比較回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁性体を磁心とし路面に設置される単一の車両感
   知用コイルと、該車両感知用コイルをインダクタンスと
   する発振回路と、該発振回路の所定の発振周波数を共振
   周波数とする同調回路と、該同調回路の共振出力と前記
   発振回路の発振出力との両位相を比較してその位相差に
   応じた比較信号を出力する位相比較回路とを備えたこと
   を特徴とする車両感知器。