KR200224315Y1 - 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치에 관한 것으로 특히, 설치와 유지 보수의 애로사항이 있는 기존의 루프식 차량감지체계에 있어 감지코일의 설치를 배재하고 영상카메라 등과 같은 별도의 감지센서부를 설치하되, 상기 감지센서와 기존 루프식 차량감지장치 사이에 구동신호 발생부와 임피던스 자동 변환부로 구성되는 대체 차량감지장치를 부가 설치하여 엄청난 예산을 들여 기 시설해 놓은 루프식 차량감지 체계 및 교통신호 지역 제어기 등의 소프트 웨어와 상위의 중앙관제 소프트웨어 까지 변경없이 재활용 할 수 있도록 한 것이다.

Description

대체 차량감지기용 호환신호 변환장치{signal converter for vehicle detector}

본 고안은 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 복잡한 도로의 교통흐름을 최적으로 제어하도록 교통체계를 지능화하여 교통운영의 효율성을 확보하고 교통안전 및 환경개선에 기여할수 있도록 고안한 것이다.

일반적으로 도로상을 주행하는 차량의 통과 대수와 속도를 얻기 위한 차량감지 수단으로는 ILD(Inductive Loop Detector : 루프 차량감지기)방식, 마이크로파 도플러 레이다(Microwave Doppler Radar)방식, 마이크로파 FMCW 레이다(Microwave fMCW Radar)방식, 레이져(Laser)방식, 영상 이미지 처리방식, 초음파 방식 및, 자기센서방식등이 사용되고 있으며, 그중 가장 흔희 사용되는 것은 ILD(루프식 차량감지장치)방식이다.

그런데, 상기한 루프식 차량감지장치를 도1 과 도4에 의거하여 설명하면, 감지코일(1)을 차량이 주행하는 노면에 1.8m × 1.8m 정방형 또는 원형으로 매설시켜 상기의 노면으로 차량이 통과할 때 감지코일(1)이 설치된 감지영역에 차량이 존재하지 않을때는 감지코일(1)의 인덕턴스는 도 4에서 보이는 바와 같이 L＋△L이 되고, 존재할때는 인덕턴스는 L이 되어, 인덕턴스와 연결된 도입 케이블(2)을 따라 단자대(3)을 통해 루프식 차량감지장치(10)의 발진회로(4)의 동조(TUNE)회로(11)와 병렬 접속되어 궁극적으로 발진주파수의 변화를 초래한다.

통상 감지코일(1)은 그 인덕턴스가 약 20mH 에서 3mH로 범위가 넓은 만큼 발진회로(4)의 발진주파수로 약 10㎑ 에서 250㎑로 따라서 넓게 사용되고 있다.

이렇게 차량에 의해 인덕턴스가 변화됨에 따라 발진회로(4)의 발진주파수도 변화하게 되는 원리로 차량을 감지하는 것이 루프식 차량감지장치(10)이다.

아울러 루프식 차량감지장치(10)를 구성하고 있는 회로블럭의 기능을 설명하면 다음과 같다.

발진회로(4)에서 발생된 발진주파수는 주파수계수회로(5)의 입력단에 공급되어 주파수가 계수되며, 주파수계수회로(5)의 계수주기는 클럭발생회로(6)에 의해 주기적으로 측정하게끔 제어가 된다.

일반적으로 계수주기는 교통정보의 수집에 따른 정밀도를 결정하는 시간분해능력(TIME RESOLUTION)을 고려하여 20mSec. 또는 그 보다 더 짧은 주기로 행하여 진다.

상기 주파수비교회로(7)는 주파수계회로(5)에서 얻은 주파수 값과, 비감지시 기준으로 기준 주파수 설정회로(8)에 설정되어 있는 기준값을 상호 비교하여, 설정치 보다 계수주파수가 같거나 낮으면 비감지로 판정하여 외부장치(교통신호제어기 또는 차량감지제어기 등)으로 논리상태 '0'을 출력하고, 설정치 보다 계수주파수가 높으면 차량감지로 판정하고 외부장치로 논리상태 '1'을 출력하여 감지동작을 행한다.

한편, 지금까지의 설명은 도 1에서 의거 하드웨어만으로 구성되는 루프식 차량감지장치(10)를 이용한 차량감지 체계에 대한 설명을 하였는데, 근래에 와서는 마이크로프로세서 관련 기술의 발전으로 인해 루프식 차량감지장치(10)를 마이크로프로세서 회로로 구성하여, 그 기능은 소프트웨어에 의해 구현하고 있는 실정이다.

도 5는 루프식 차량감지장치(10)와 동일한 기능을 포함하며 다기능화된 마이크로 프로세서를 채용한 루프식 차량감지장치(23)를 보여준다.

도 5에 의거하여 설명하면, 마이크로프로세서 방식과 하드웨어로 구성된 기존의 루프식 차량감지장치(10)의 공통적인 회로부분은 단자대(3), 발진회로(4), 발진부동조회로(11), 클럭발생회로(6), 출력 터미널(13)을 갖는 출력 인터페이스 회로(9)이며, 마이크로프로세서 방식으로 특징을 살려 구성한 부분은 직렬통신인터페이스(27)와 버스 인터페이스(25), 교통신호 제어기 또는 차량감지제어기 등과 같은 외부장치(12)와의 접속을 위해 준비된 데이타 및 어드레스 버스를 포함하는 버스선(26)을 들수있다.

그러나, 차량감지를 위해서 외부장치(12)의 설계를, 상기한 구성 요소중 버스인터페이스(25)와 버스선(26)을 연결 및 채용하기 위한 방식으로 설계할 경우, 차량감지장치(23)와 외부장치(12)간의 상호 접속을 하기 위하여, 마이크로프로세서 회로의 어드레스 버스(Address bus) 데이타 버스(Data bus) 및 콘트롤 버스(Control bus)등이 사용되어지므로 접속을 위한 하드웨어 구성이 복잡하며, 소프트웨어의 측면에서도 차량감지장치(23)의 소프트웨어와 외부장치(12)의 소프트웨어 제작시 상호 의존도가 켜저, 결과적으로 차량감지체계로서 범용성은 상실되고 전용의 성격이 커지므로 대체 차량감지 체계를 도입할때, 기존의 감지체계를 재활용하기 위해서는, 차량감지장치(23)를 별도로 제작되는 대체차량감지장치에 맞도록 재설계를 해야 하며, 외부장치(12)의 소프트웨어도 별도로 제작되는 대체차량감지장치에 맞도록 수정이 필요하다.

또한, 상기와 같은 구성과 방식으로 동작하는 루프식 차량감지체계는 수십년 동안 사용되어져 왔기 때문에 그 성능과 동작의 안정성이 검증되어 현재까지도 사용되고 있지만, 감지코일(1)을 노면에 설치시 교통의 흐름을 차단시킨 상태에서 아스팔트를 굴착하여 상기한 감지코일(1)을 노면의 하측부에 매설한 후 방수처리를 해야하는 등 설치 및 유지 보수에 애로사항이 너무 많아 기존의 루프식 차량감지장치를 대체하는 새로운 방식의 대체차량감지장치의 개발이 여러 기관에서 활발히 추진되고 있다.

그러나, 현재 루프식 차량감지기가 전 세계적으로 이미 보급, 설치되어 있는 현실이므로, 새로운 방식의 대체차량감지체계를 도입할 경우, 기존의 루프식차량감지체계를 전부버리고 새로운 하드웨어로의 교체는 물론 기존 차량감지기가 연계되어 있는 상위급 장치의 하드웨어와 소프트웨어의 일부수정이 불가피할 경우가 발생하는 문제점을 안고 있다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 설치 및 유지보수가 매우 힘든 기존의 루프식 차량감지체계의 사용을 중단하고 루프코일에 의한 감지방식이 안닌 대체 차량감지체계를 도입할때, 감지코일, 도입케이블, 단자대, 루프식 차량감지장치 및 감지소프트웨어로 구성된 기존의 체계요소 중에서 단지 감지코일만을 제외한 나머지 구성품 및 설비 전부를 재활용하게 하는 상태에서 차량감지수단과 차량감지장치를 상호 원할히 연결시켜 신규 설치시 소요되는 막대한 자재비, 제조·인건비 설치 공사비, 및 소프트웨어 개발비를 대폭절감 시킬수 있는 대체 차량 감지장치용 호환 신호 변환장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 고안의 목적은, 특정 감지영역내의 도로를 차량이 주행하는지의 여부를 전기적인 신호 또는 영상신호 등으로 감지하는 감지센서부와; 단자대, 발진회로, 동조회로, 주파수계수회로, 클럭발생회로, 주파수비교회로, 기준 주파수 설정회로 및 출력 인터페이스 회로로 구성된 기존의 루프식 차량감지장치 사이에 상기 감지센서부의 출력신호에 부응하여 각부에 구동신호를 발생시키는 구동신호 발생부와, 상기 구동신호 발생부의 출력신호에 부응하여 스위칭 작동되어 감지영역내에서 차량이 감지되지 않을 때와 차량이 통과 중이거나 감지영역내에서 차량이 정지해 있을때 서로 다른 임피던스값을 나타내는 임피던스 자동 변환부로 구성되는 대체 차량감지장치를 부가 설치하여 주므로써 달성할 수 있다.

따라서, 기존의 루프식 차량감지장치 체계요소 중에서 단지 감지코일만을 제외한 나머지 구성품 및 설비는 그대로 재활용하는 상태에서 차량감지수단인 감지센서부와 루프식 차량감지장치 사이에 구동신호 발생부와 임피던스 자동 변환부로 구성되는 대체 차량감지장치만 설치하면 되므로, 신규 설치시 소요되는 막대한 자재비, 제조·인건비 설치 공사비, 및 소프트웨어 개발비를 대폭절감 시킬수 있는 것이다.

도 1은 기존의 루프식 차량감지기 체계 구성도.

도 2는 본 고안 장치를 사용한 대체 차량감지 체계 구성도.

도 3a 3b 3c는 본 고안 장치 중 임피던스 자동 변환부를 두개의 임피던스소자와 릴레이를 이용하여 구현시킨 예시도.

도 4는 기존 루프식 차량감지체계를 이용한 차량감지시와 비 감지시 감지코일의 인덕턴스 변화를 나타내는 개념도.

도 5는 마이크로프로세서를 채용한 루프식 차량감지 장치의 블록 구성도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1. 감지코일 2.도입케이블(Feed cable)

3. 단자대 4. 발진회로

5. 주파수계수회로 6. 클럭발생회로

7. 주파수 비교기회로 8. 기준 주파수 설정회로

9. 출력인터페이스 회로 10. 루프식 차량감지장치

11. 동조회로 12. 외부장치

13. 출력 터미널 14. 구동신호 발생부

15. 릴레이 16. 대체 차량감지장치

17. 감지센서부 18. 단자대

23. 마이크로프로세서를 채용한 루프식 차량감지 장치.

24. 마이크로프로세서 25. 버스인터페이스(Bus Interface)

26. 버스선(Bus Line) 27. 직렬통신 인터페이스

161 : 구동신호 발생부 162 : 임피던스 자동 변환부

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안 장치에 대한 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안 장치를 사용한 대체 차량감지 체계 구성도를 나타낸 것이고, 도 3a 3b 3c는 본 고안 장치 중 임피던스 자동 변환부를 두개의 임피던스소자와 릴레이를 이용하여 구현시킨 예시도를 나타낸 것이며, 도 4는 기존 루프식 차량감지체계를 이용한 차량감지시와 비 감지시 감지코일의 인덕턴스 변화를 나타내는 개념도를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 특정 도로에서 감지코자 하는 영역내의 설치되어 해당영역을 자동차가 지나가는지를 전기적인 신호 또는 영상신호 등으로 감지하는 감지센서부(17)와; 단자대(3), 발진회로(4), 주파수계수회로(5), 클럭발생회로(6), 발진회로 동조회로(11), 주파수비교회로(7), 기준 주파수 설정회로(8) 및 출력 인터페이스회로(12)로 구성된 기존의 루프식 차량감지장치(10) 사이에,

상기 감지센서부(17)에서 차량을 감지하였는지에 부응하여 임피던스 자동 변환부(162)에 구동 및 비구동신호를 발생시키는 구동신호 발생부(161)와, 상기 구동신호 발생부(161)의 출력신호에 부응하여 스위칭 작동되어 감지영역내에서 차량이 감지되지 않을 때와, 차량이 통과 중이거나 감지영역내에서 차량이 정지해 있을때 서로 다른 임피던스값을 나타내는 임피던스 자동 변환부(162)로 구성되는 대체 차량감지장치(10)를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.

즉, 도 2에 표시된 바와 같이 감지센서부(17)의 출력단과 기존 루프식 차량감지장치(10)의 입력단 사이에 본 고안의 대체 차량감지장치(10)를 간단히 연결시켜 대체 차량감지체계를 운용할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 임피던스 자동 변환부(162)는 도 3a와 같이 두개의 임피던스소자(Z1)(Z2)와 릴레이(15)의 접점 스위치(S) 중 상시 개회로 접점(a)개회로 접점(a)현시킬 수도 있고, 또 도 3b와 같이 두개의 임피던스소자(Z3)(Z4)와 릴레이(15)의 접점 스위치(S)에 형성되어 있는 상시 개·폐 회로 접점(a)(b) 모두를 이용하여 구현시킬 수도 있으며, 또한 도 3c와 같이 두개의 임피던스소자(Z5)(Z6)와 릴레이(15)의 접점 스위치 중 상시 폐회로 접점(b)을 이용하여 구현시킬 수도 있다.

이와같이 구성된 본 고안 장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 4는 기존 루프식 차량감지체계를 이용한 차량감지시와 비 감지시 감지코일의 인덕턴스 변화를 나타내는 개념도를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 비감지시 즉, 감지 영역내에 차량이 존재하지 않을때에 감지코일이 갖는 인덕턴스 값은 L＋△L이 되고, 감지시 즉 감지영역내에 차량이 통과 중이거나. 감지영역내에서 차량이 정지해 있을때에 감지코일이 갖는 인덕턴스 값은 L이 된다.

상기에서 비감지시 감지코일이 갖는 인덕턴스 값 (L＋△L)은, 감지시 감지코일(1)이 갖는 인덕턴스 값(L)보다 △L 만큼 더 크므로 아래의 공진주파수 공식에 대입할 경우

(fo=공진주파수, π≒3.14…, L=인덕턴스, C=콘텍서 용량)

비감지시의 발진 주파수가 감지시의 발진 주파수 보다 인덕턴스 값이 △L만큼 많기 때문에 낮게 발진함을 알 수 있다.

상기한 감지코일의 감지시와 비감지시에 따라 변화하는 인덕턴스 값의 차이가 루프식 차량감지장치(10)의 동작 원리가 된다는 것에 착안하여, 루프식 차량감지장치(10)의 감지코일 입력단에 상호 인덕턴스 값이 다른 2개의 코일을 교번하여 접속시키면 루프식 차량감지장치(10)는 상기한 2개의 코일을 교번하여 접속 할 때마다 도 1의 검지코일(1) 위로 차량(19)가 한 대씩 통행하는 것으로 동작하게 되며, 이 원리가 본 고안 장치의 기본이 되는 동작 원리가 된다.

본 고안 장치의 실시예를 도 3a에 의거 상세히 설명하면, 대체 차량감지장치(16)내의 상기 임피던스 자동 변환부(162)를, 구동신호 발생부(161)의 제어를 받는 릴레이(15)를 설치하고, 릴레이(15)의 접점 스위치(S) 중 상시 개회로 접점(a)는 기존의 루프식 차량감지장치(10)의 입력 단자대(3) 일측단자와 연결되는 출력 단자대(18)의 일측 단자(y)에 직결하고 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 고정 임피던스소자(Z1)를 통해 상기 출력 단자대(18)의 타측 단자(x)에 연결하되, 상기 상시 개회로 접점(a)과 공통단자(c) 사이에는 고정 임피던스소자(Z2)를 설치한 경우이다.

이와같이 상기 임피던스 자동 변환부(162)가 구성된 경우, 상기 감지센서부(17)가 설치되어 있는 도로의 소정영역 즉, 감지영역내에서 차량의 존재가 감지되어 상기 감지센서부(17)에서 소정의 출력신호가 발생되면, 그의 출력신호에 부응하여 작동하는 구동신호 발생부(161)에서 구동신호를 발생하게 되므로, 상기 임피던스 자동 변환부(162)내의 릴레이(15)가 'ON'되어 상기 릴레이(15) 접점 스위치(S)의 공통단자(c)가 상시 개회로 접점(a)에 접속되므로 고정 임피던스소자(Z2)는 상기 접점 스위치(S)의 공통단자(c)와 상기 개회로 접점(a)의 단락에 의해 단락된 상태가 되어 단자대(18)의 양 단자(x)(y)에 걸려지는 양단 임피던스값은 고정 임피던스소자(Z1) 값이 된다.

또한, 차량이 감지영역내에 존재하지 않음으로 인해 감지센서부(17)에서 아무런 출력신호가 발생되지 않을시에는 대체차량감지장치(16)내의 구동신호 발생부(161)에서 릴레이(15)를 'OFF'시키게 되므로 접점 스위치(S)의 공통단자(c)가 상시 폐회로 접점(b)에 접속된 상태를 유지하게 되어 단자대(18)의 양 단자(x)(y)에 걸려지는 양단 임피던스값은 두 고정 임피던스소자(Z1)(Z2)가 직렬 연결된 상태의 합성임피던스 값인 Z1+Z2가 된다.

한편, 상기 출력 단자대(18)의 양 단자(x)(y)는 각각 도입케이블(2)과 단자대(3)을 통해 루프식 차량감지장치(10)의 발진회로(4)와 동조회로(11)에 병렬 접속이 되어 있으므로, 특정영역내에서 차량의 감지시에는 상기한 임피던스 값 Z1이 동조회로(11)와 병렬 접속되고, 비감지시에는 상기한 임피던스 값 Z1+Z2가 동조회로(11)와 병렬 접속되어 발진회로(4)는 감지시와 비감지시의 발진주파수를 상이하게 되어 루프식 차량감지장치(10)는 루프코일을 사용할 때와 마찬가지로 차량의 감지 및 비감지를 구분할 수 있는 것이다.

또한, 도 3b는 상기 대체 차량감지장치(16)내의 임피던스 자동 변환부(162)에 대한 다른 실시예로서, 상기 릴레이(15)의 접점 스위치(S) 중 상시 개회로 접점(a)과 단자대(18)의 일측 단자(x) 사이 및 상시 폐회로 접점(b)와 단자대(18)의 일측 단자(x) 사이에 각각 임피던스소자(Z3)(Z4)를 직렬 연결하고 릴레이(15) 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 단자대(18)의 타측 단자(y)에 직결시킨 구성을 갖는다.

따라서, 감지영역내에서 차량을 감지한 경우에는 전술한 바와 같이 릴레이(15)가 구동되므로 그의 접점 스위치(S) 공통단자(c)가 상시 개회로 접점(a)에 전기적으로 접속되어 단자대(18)의 양 단자(x)(y) 사이의 임피던스 값은 Z4이 되고, 비감지시에는 릴레이(15)의 구동이 차단되므로 그의 접점 스위치(S) 공통단자(c)가 상시 폐회로 접점(b)에 연결되어 단자대(18)의 양 단자(X)(Y)간 임피던스 값은 Z3이 된다.

이때, 상기 두 임피던스소자(Z3과 Z4)의 임피던스 값이 동일하다고 가정하면 발진 주파수가 같아져서 감지, 비감지의 구분이 불가능하게 되므로 이를 피하기 위해 상기 두 임피던스소자(Z3과 Z4)의 임피던스 값은 반드시 다르게 선정해야 한다.

또, 도 3c는 상기 대체 차량감지장치(16)내의 임피던스 자동 변환부(162)에 대한 또 다른 실시예를 나타낸 것으로서, 릴레이(15)의 접점 스위치(S) 중 상시 폐회로 접점(b)는 출력 단자대(18)의 일측 단자(x)에 직결하고, 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 고정 임피던스소자(Z6)를 통해 상기 출력 단자대(18)의 타측 단자(y)에 연결하되, 상기 상시 폐회로 접점(b)과 공통단자(c) 사이에는 고정 임피던스소자(Z5)를 설치하여서 된 구성을 갖는다.

따라서, 감지영역내에서 차량이 감지된 경우에는 전술한 바와 같이 릴레이(15)가 구동되므로 그의 접점 스위치(S) 공통단자(c)가 상시 개회로 접점(a)에 접속되어 임피던스소자(Z6)은 개방상태가 되어 단자대(18)의 양 단자(x)(y) 사이의 임피던스 값은 Z5이 되고, 비감지시에는 릴레이(15)의 구동이 차단되어 그의 접점 스위치(S) 공통단자(c)가 상시 폐회로 접점(b)에 연결되므로 상기한 두 임피던스소자(Z5와 Z6)가 병열 접속상태가 되어 단자대(18)의 양 단자(X)(Y)간 임피던스 값은

에 의한 병렬합성 임피던스인이 된다.

즉, 기존의 루프식 차량감지장치 중에서 단지 감지코일만을 제외한 나머지 구성품 및 설비는 그대로 재활용하는 상태에서 차량감지수단인 감지센서부와 루프식 차량감지장치 사이에 구동신호 발생부와 임피던스 자동 변환부로 구성되는 대체 차량감지장치만 설치하여 차량 감지 여부에 부응하여 상기 루프식 차량감지장치의 입력단자에 인가되는 임피던스 값을 기종 코일값 변환과 같이 자동으로 변환시킬 수 있어, 신규 설치시 소요되는 막대한 자재비, 제조·인건비 설치 공사비, 및 소프트웨어 개발비를 대폭절감 시킬수 있는 것이다.

한편, 상기 대체 차량감지장치(16)내에 설치되어 스위칭 기능을 수행하는 릴레이(15)는 그에 한정하는 것은 아니고, 그 대신 트랜지스터 등과 같은 전자식 무접점소자를 사용하여도 동일한 결과를 얻을 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안과 같은 교통 제어용 대체 차량감지장치가 도입, 설치하게 되면, 각 도로에 설치되어 있는 기존 시설물의 하드웨어 교체와 소프트웨어를 변경시키면 엄청난 액수의 비용 부담을 가지게 되나, 본 고안 장치를 이용하게 되면 기존의 시설물 중 도로에 매설되는 감지코일을 제외한 나머지 전부를 재활용 할 수 있어, 첫째 도입선의 자재비와 설치, 철거 공사비와 공사시 아스팔트의 굴착공사로 야기되는 공사지점 부근 도로의 교통체증 등 시민 생활에 불편을 주지 않을 수 있고, 둘째 고가에 구입 설치된 기존의 루프식 차량감지장치를 그대로 계속 사용 할 수 있어 엄청난 액수의 비용절감을 할 수 있으며, 셋째 교통제어용 지역제어기 및 고속도로의 FTMS 체계의 VDS장치의 소프트웨어를 종전대로 사용 할 수 있어 소프트웨어 개발비와 현장교체에 소요되는 공사비를 절감할 수 리ㅆ고, 넷째, 상위급 교통관제용 주전선기의 소프트웨어를 변경없이 종전대로 사용 할 수 있어 소프트웨어 보수비를 대폭 절감할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 특정 도로에서 감지코자 하는 영역내의 설치되어 해당영역을 자동차가 지나가는지를 전기적인 신호 또는 영상신호 등으로 감지하는 감지센서부(17)와; 단자대(3), 발진회로(4), 주파수계수회로(5), 클럭발생회로(6), 발진회로 동조회로(11), 주파수비교회로(7), 기준 주파수 설정회로(8) 및 출력 터미널(13)을 구비한 출력 인터페이스회로(9)로 구성되어 상기 감지센서부(17)의 감지영역내에 자동차가 존재하는지의 유무를 검출하여 교통신호제어기 또는 차량감지제어기 등과 같은 외부장치(12)로 발생시키는 기존 루프식 차량감지장치(10) 사이에,

   상기 감지센서부(17)에서 차량을 감지하였는지에 부응하여 임피던스 자동 변환부(162)에 구동 및 비구동신호를 발생시키는 구동신호 발생부(161)와, 상기 구동신호 발생부(161)의 출력신호에 부응하여 스위칭 작동되어 감지영역내에서 차량이 감지되지 않을 때와, 차량이 통과 중이거나 감지영역내에서 차량이 정지해 있을때 서로 다른 임피던스값을 나타내는 임피던스 자동 변환부(162)로 구성되는 대체 차량감지장치(10)를 부가 설치한 것을 특징으로 하는 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 대체 차량감지장치(16)내 임피던스 자동 변환부(162)는, 구동신호 발생부(161)의 제어를 받는 릴레이(15)를 설치하고, 상기 릴레이(15)의 접점 스위치(S) 중 상시 개회로 접점(a)는 기존의 루프식 차량감지장치(10)의 입력 단자대(3) 일측단자와 연결되는 출력 단자대(18)의 일측 단자(y)에 직결하고, 상기 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 고정 임피던스소자(Z1)를 통해 상기 출력 단자대(18)의 타측 단자(x)에 연결하되, 상기 상시 개회로 접점(a)과 공통단자(c) 사이에는 고정 임피던스소자(Z2)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 대체 차량감지장치(16)내의 임피던스 자동 변환부(162)는, 릴레이(15) 접점 스위치(S)의 상시 개회로 접점(a)과 단자대(18)의 일측 단자(x) 사이 및 상시 폐회로 접점(b)와 단자대(18)의 일측 단자(x) 사이에 각각 임피던스소자(Z3)(Z4)를 직렬 연결하고 릴레이(15) 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 단자대(18)의 타측 단자(y)에 직결시켜서 된 것을 특징으로 하는 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 대체 차량감지장치(16)내의 임피던스 자동 변환부(162)는, 릴레이(15) 접점 스위치(S)의 상시 폐회로 접점(b)는 출력 단자대(18)의 일측 단자(x)에 직결하고, 접점 스위치(S)의 공통단자(c)는 고정 임피던스소자(Z6)를 통해 상기 출력 단자대(18)의 타측 단자(y)에 연결하되, 상기 상시 폐회로 접점(b)과 공통단자(c) 사이에는 고정 임피던스소자(Z5)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 대체 차량감지기용 호환신호 변환장치.