JPH0573799A

JPH0573799A - 駐車検知装置

Info

Publication number: JPH0573799A
Application number: JP26463791A
Authority: JP
Inventors: Haruichi Higuchi; 晴一樋口; Hiroyuki Kataoka; 宏之片岡
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1991-07-15
Filing date: 1991-10-14
Publication date: 1993-03-26

Abstract

(57)【要約】【目的】複数のセンサＡ１〜Ａｚを１つの検出装置１３
で管理監視でき、しかもセンサ自体に電源を要しない簡
易な構成の車両検知装置を提供すること。【構成】２つのループアンテナを電気的に分離した結合
のない状態にし、金属体の接近により結合が生じるよう
にする。このようにされた２つのループアンテナからな
るセンサＡ１〜Ａｚを複数個用い、各センサの共振周波
数を相互に異なる周波数に設定する。そして発振器から
各センサの周波数をカバーする周波数信号を各センサの
一方のループアンテナへ供給し、各センサの他方のルー
プアンテナの受信信号を検出する。車両等の金属体がセ
ンサに接近すると、センサは結合状態となり、そのセン
サの共振周波数の受信レベルが増加する。【効果】安価な駐車検知装置を提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、駐車検知装置に関す
る。たとえば路側に駐車された車両を検知して、違法駐
車を監視するシステムに用いることのできる駐車検知装
置に関するものである。あるいは、駐車場内の駐車スペ
ースの使用状況を検知し、車両の誘導をスムーズにする
ための支援システムに用いることのできる駐車検知装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、駐車した車両または走行する車両
を管理監視するセンサとしては、誘導ループを用いた車
両検知器や、超音波またはミリ波帯の周波数信号を用い
た検知器が採用されている。誘導ループを用いた車両検
知器では、誘導ループを道路に埋設して電流を流してお
く。すると、道路に埋設されたループ上に車両が来る
と、ループのインダクタンスが変化し、ループに流れる
電流が変化することで、車両の存在を検知できる。

【０００３】一方、超音波やミリ波帯の周波数（たとえ
ば１３ＧＨｚ）信号を用いた車両検知器では、超音波等
の信号を発して路面または車両からの反射波を受信し、
車両の存在を検知する仕組みになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の誘導ループを用
いた車両検知器も、超音波等を用いた車両検知器も、構
成としては、１つのセンサに対して必ず１つの判定装置
が必要である。それゆえ、従来の誘導ループを用いた車
両検知器や超音波等を用いた車両検知器によって、駐車
場内の予め定められた駐車スペースごとの使用状況を検
知する場合には、駐車スペースの数だけ車両検知器（セ
ンサおよび判定装置の組合せ）が必要であった。また、
駐車禁止路線における路側での違法駐車を検出する場合
には、駐車可能な車両の数に見合った数の車両感知器
（センサおよび判定装置の組合せ）が必要であった。

【０００５】よって、従来の車両検知器を用いて駐車場
管理システムや違法駐車検知システムを構築しようとす
ると、車両の数に見合った多数のセンサおよび判定装置
の組合せが必要であり、高価なものになってしまうとい
う欠点があった。また、誘導ループを用いた車両検知器
の場合、誘導ループに常時電流を流しておかなければな
らないので、各センサに電源を組み込まなければなら
ず、装置が複雑でかつ高価になるという欠点もあった。

【０００６】そこでこの発明は、複数のセンサと、該セ
ンサに共通的に使用できる１つの判定装置とによって複
数の車両の駐車を検知でき、しかも、センサ自体が電源
を要しない構成の安価な駐車検知装置を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、特定エリア
に車両が駐車しているか否かを検知する駐車検知装置で
あって、予め定める周波数で共振する第１ループアンテ
ナおよび第２ループアンテナという１対のループアンテ
ナを有し、１対のループアンテナ間は電気的に分離がと
られた結合のない状態となるように設定されており、か
つ、ループアンテナ近傍の特定のエリアに金属体が侵入
したときに、前記電気的な分離が崩れて１対のループア
ンテナ間は結合状態となるようにされたセンサ手段、前
記第１のループアンテナに接続され、第１のループアン
テナに対して前記予め定める周波数の信号を与える周波
数信号出力手段、前記第２のループアンテナに接続さ
れ、第２のループアンテナの受信信号を検出する信号検
出手段、ならびに信号検出手段における前記予め定める
周波数信号の検出状態に基づいて、前記特定エリアに車
両が駐車しているか否かを判別する判別手段、を含むこ
とを特徴とするものである。

【０００８】また、この発明は、前記駐車検知装置にお
いて、前記センサ手段における１対のループアンテナ間
の電気的な分離は、１対のループアンテナ相互間の距離
が所定の距離に設定されることにより実現されているこ
とを特徴とするものである。またこの発明は、前記駐車
検知装置において、前記判別手段は、予め定める周波数
信号の受信レベルが所定の基準レベルを一定時間以上連
続して越えていることに基づいて、車両の駐車を判別す
ることを特徴とするものである。

【０００９】さらにまたこの発明は、車両が駐車してい
るか否かを検知する駐車検知装置であって、周波数信号
を出力する周波数信号出力手段、周波数信号出力手段に
接続された送信信号伝送線路、送信信号伝送線路と対を
なして設けられた受信信号伝送線路、受信信号伝送線路
に接続され、当該線路に現れる信号を検出する信号検出
手段、複数のセンサ手段であって、各センサ手段は、そ
れぞれ、センサ手段間で相互に異なる所定の周波数で共
振する第１ループアンテナおよび第２ループアンテナと
いう１対のループアンテナを有し、１対のループアンテ
ナ間は電気的に分離がとられた結合のない状態となるよ
うに設定されており、かつ、ループアンテナ近傍に金属
体が接近したときに、前記電気的な分離が崩れて１対の
ループアンテナ間は結合状態となるようにされており、
複数のセンサ手段における各１対のループアンテナは、
それぞれ、前記送信信号伝送線路および受信信号伝送線
路に所定間隔で接続されており、前記周波数信号出力手
段から送信信号伝送線路に前記複数のセンサ手段の各共
振周波数に相当する周波数信号を順次にまたは同時に出
力し、それに応答して各共振周波数に相当する周波数信
号の受信レベルが所定の基準レベルを一定時間以上連続
して超えたか否かに基づいて、車両の駐車を判別する判
別制御手段、を含むことを特徴とするものである。

【００１０】またこの発明は、前記駐車検知装置におい
て、前記判別制御手段は、信号検出手段によって検出さ
れる周波数信号の周波数に基づいて、その周波数が共振
周波数として設定されたセンサ手段の近傍に車両が駐車
していることを判別することを特徴とするものである。
またこの発明は、車両が駐車しているか否かを検知する
駐車検知装置であって、同一周波数の周波数信号を出力
する周波数信号出力手段、周波数信号出力手段に接続さ
れた送信信号伝送線路、送信信号伝送線路と対をなして
設けられた受信信号伝送線路、受信信号伝送線路に接続
され、当該線路に現れる信号を検出する信号検出手段、
複数のセンサ手段であって、各センサ手段は、それぞ
れ、同一の周波数で共振する第１ループアンテナおよび
第２ループアンテナという１対のループアンテナを有
し、１対のループアンテナ間は電気的に分離がとられた
結合のない状態となるように設定されており、かつ、ル
ープアンテナ近傍に金属体が接近したときに、前記電気
的な分離が崩れて１対のループアンテナ間は結合状態と
なるようにされており、複数のセンサ手段における各１
対のループアンテナは、それぞれ、前記送信信号伝送線
路および受信信号伝送線路に所定間隔で接続されてお
り、センサ手段における各１対のループアンテナと、前
記送信信号伝送線路または受信信号伝送線路との間には
選択スイッチが介されており、選択スイッチはセンサ選
択手段により遠隔操作されるものであり、前記周波数信
号出力手段から送信信号伝送線路に周波数信号を出力
し、それに応答して各共振周波数に相当する周波数信号
の受信レベルが所定の基準レベルを一定時間以上連続し
て超えたか否かに基づいて車両の駐車を判別する判別制
御手段、を含むことを特徴とするものである。

【００１１】またこの発明は、前記駐車検知装置におい
て、前記判別制御手段は、前記センサ選択手段の選択状
態に応じて、その選択スイッチが設定されたセンサ手段
の近傍に車両が駐車していることを判別することを特徴
とするものである。

【００１２】

【作用】センサ手段に備えられた１対のループアンテナ
は、通常状態では、電気的に分離がとられた結合のない
状態となっている。それゆえ、ループアンテナの一方に
アンテナの共振周波数が入力されても、他方のアンテナ
により受信される共振周波数信号は小さな受信レベルに
すぎない。

【００１３】一方、ループアンテナ近傍の特定エリア
（検出エリア）に金属体を含む車両が侵入すると、ルー
プアンテナ周囲の磁界が変化し、上記ループアンテナ間
の電気的分離が崩れて、ループアンテナ間は結合状態と
なる。それゆえ、他方のループアンテナにより受信され
る共振周波数の信号レベルが増大する。この受信信号レ
ベルの変化を捉えることで、車両検知ができる。

【００１４】また、この発明にかかる駐車検知装置は、
送信信号伝送線路および受信信号伝送線路が対をなして
設けられており、上記構成のセンサ手段が複数個適当な
間隔で配置されていて、各センサ手段の第１ループアン
テナは送信信号伝送線路に接続され、各センサ手段の第
２ループアンテナは受信信号伝送線路に接続されてい
る。また、各センサ手段におけるループアンテナの共振
周波数は、各センサごとに互いに異なる周波数に設定さ
れている。

【００１５】それゆえ、周波数信号出力手段から、それ
ぞれのセンサ手段の共振周波数に相当する周波数信号を
順次または同時に出力し、受信信号伝送線路から返って
くる信号を検出して、その信号の周波数およびレベルを
判別すれば、その周波数に対応するセンサ手段で車両が
検出されているか否かを判別することができる。また、
この発明にかかる駐車検知装置は、送信信号伝送線路お
よび受信信号伝送線路が対をなして設けられており、上
記構成のセンサ手段が複数個適当な間隔で配置されてい
て、各センサ手段の第１ループアンテナは送信信号伝送
線路に接続され、各センサ手段の第２ループアンテナは
受信信号伝送線路に接続されている。また、各センサ手
段におけるループアンテナと、前記送信信号伝送線路ま
たは受信信号伝送線路との間には、センサ選択手段によ
り遠隔操作される選択スイッチが設けられている。

【００１６】それゆえ、周波数信号出力手段から、セン
サ選択手段により選択されたセンサ手段について、受信
信号伝送線路から返ってくる信号を検出して、その信号
のレベルを判別すれば、その選択にかかるセンサ手段で
車両が検出されているか否かを判別することができる。

【００１７】

【実施例】以下には、図面を参照して、この発明の実施
例について詳細に説明をする。図１は、この発明の一実
施例に適用されるセンサの構成を表わす図である。図１
に示すように、この実施例にかかるセンサＡには、第１
ループアンテナ１および第２ループアンテナ２という２
つの対をなすループアンテナが備えられている。そして
第１ループアンテナ１およひ第２ループアンテナ２は、
ループ間距離がＤ０になるように相互配置されている。
この結果、第１ループアンテナ１および第２ループアン
テナ２のアンテナ間は電気的に分離がとられた結合のな
い状態になっている。

【００１８】また、第１ループアンテナ１および第２ル
ープアンテナ２は、予め定める周波数で共振するように
されている。図２は、１対のループアンテナにおけるル
ープ間距離Ｄとループアンテナ間の結合量との関係を表
わすグラフであり、横軸にループ間距離Ｄ、縦軸にルー
プアンテナ間の結合量が表わされている。

【００１９】第２図に示すように、ループアンテナ間の
結合量は、ループ間距離Ｄが小さい間はほぼ一定であ
る。一方、ループ間距離Ｄが位相の反転が起こる距離Ｄ
０においては、ループアンテナ間の結合量がほぼ０にな
る。なぜならば、位相の反転が起こる距離Ｄ０では、ル
ープアンテナ間は電気の極性が＋から−へ変化する結合
のない状態、いわゆる粗結合状態となるからである。

【００２０】ところで、１対のループアンテナ間が電気
的に分離がとられた状態のときに、ループアンテナ近傍
に金属体が侵入すると、ループアンテナ周囲の磁界が変
化して電気的な分離が崩れ、ループアンテナ間に所定の
結合量が現れる。この実施例にかかる車両検出センサ
は、この原理をもとにして、金属体である車両を検出す
るものである。

【００２１】図１を再び参照して、第１ループアンテナ
１にはコンデンサ４を介してインピーダンス変換トラン
ス５が接続されている。そして、インピーダンス変換ト
ランス５には入力端子６が接続されている。同様に、第
２ループアンテナ２はコンデンサ７を介してインピーダ
ンス変換トランス８に接続されている。そして、インピ
ーダンス変換トランス８には出力端子９が接続されてい
る。

【００２２】上述の構成および配置のセンサＡに対し、
入力端子６に共振周波数の信号が入力されると、ループ
アンテナ１，２間は粗結合のため、第２ループアンテナ
２で受信されて出力端子９に現れる共振周波数信号のレ
ベルは小さい。ところが、ループアンテナ１，２に金属
体である車両を接近させると、ループアンテナ１，２の
周囲の磁界が変化し、第１ループアンテナ１と第２ルー
プアンテナ２との結合が変化して、電気的な分離状態が
崩れ、出力端子９に現れる共振周波数信号のレベルが増
大する。

【００２３】図３に、ループアンテナおよび金属体の距
離と、出力端子９に現れる信号レベルとの関係を示す。
図３において、横軸に１対のループアンテナ１，２の中
心部と金属体表面との距離（単位ｃｍ）が表わされ、縦
軸に出力端子９に現れる信号のレベル（単位ｄＢ）が表
わされている。測定条件は、第１ループアンテナ１およ
び第２ループアンテナ２が、ループの大きさが１５０ｍ
ｍ×３００ｍｍで、そのループ間距離Ｄは２８０ｍｍ
で、共振周波数が７．９３６６ＭＨｚである。

【００２４】図３から、金属体が１００ｃｍ程度よりも
近接した場合に、信号レベルに変化が現れ、金属体を確
認できることがわかる。図４は、この発明の一実施例に
かかる駐車検知装置全体の構成を示すブロック図であ
る。図４を参照して説明すると、送信信号伝送線路１１
および受信信号伝送線路１２が対をなして配置されてい
る。そして複数個のセンサＡ１〜Ａｚが、適当な間隔を
あけて配置され、それぞれ、送信信号伝送線路１１およ
び受信信号伝送線路１２に接続されている。

【００２５】複数個のセンサＡ１〜Ａｚは、いずれも図
１を参照して説明した１対のループアンテナ１，２を有
する構成のセンサである。そして、複数個のセンサＡ１
〜Ａｚは、相互に、共振周波数が異なる周波数Ｆ１〜Ｆ
ｚに設定されている。送信信号伝送線路１１および受信
信号伝送線路１２の各一端には検出装置１３が接続され
ている。検出装置１３には、送信信号伝送線路１１へ周
波数信号を出力するための発振器１４と、受信信号伝送
線路１２に現れる信号を検出するための検出器１５と、
検出器１５で検出された信号のレベルを判別する判別器
１６とが備えられている。

【００２６】動作において、発振器１４からは送信信号
伝送線路１１へ複数個のセンサＡ１〜Ａｚの各共振周波
数Ｆ１〜Ｆｚをカバーする周波数帯域の信号が周波数ご
とに順次に出力され、または全周波数帯域の信号が同時
に出力される。そうすると、受信信号伝送線路１２に
は、近傍に金属体（駐車車両）の存在するセンサの共振
周波数に信号判定レベルを越えた受信信号レベルが現れ
る。図４では、センサＡｉとセンサＡｊとの近傍に、そ
れぞれ駐車車両１７，１８が存在するため、これら２つ
のセンサの共振周波数Ｆｉ，Ｆｊが信号判定レベルを越
えたレベルで受信信号伝送線路１２に現れる。

【００２７】それゆえ検出器１５によってこれら現れる
周波数信号Ｆｉ，Ｆｊが検出され、そのレベルが判別器
１６で車両検知として判別される。図５に、図４の実施
例における送信信号レベルと受信信号レベルとのレベル
状態を表わすダイヤグラムを示す。図５では、共振周波
数ＦｉとＦｊとの受信レベルが高くなっており、センサ
ＡｉとＡｊとが、それぞれ、駐車車両を検知しているこ
とがわかる。

【００２８】図５における信号判定レベルは、複数のセ
ンサＡ１〜Ａｚの設置場所、周囲環境、その他が考慮さ
れた適切なレベルにされている。図６は、この発明の他
の実施例にかかるセンサの構成例を示す。先に説明した
図１のセンサＡでは、第１ループアンテナ１および第２
ループアンテナ２のループ間距離Ｄを所定の値Ｄ０にす
ることにより、第１ループアンテナ１と第２ループアン
テナ２との間の電気的な分離がとられていた。つまり、
第１ループアンテナ１と第２ループアンテナ２との物理
的な配置関係によって両ループアンテナ間の電気的な分
離がとられていた。

【００２９】これに対し、図６の実施例では、第１ルー
プアンテナ１と第２ループアンテナ２とは、電気的に分
離がとられている。すなわち、第１ループアンテナ１に
はコイルＬ１が接続されており、第２ループアンテナ２
にはコイルＬ２が接続されている。そして、第１ループ
アンテナ１と第２ループアンテナ２とは密結合するよう
に配置され、その相互インダクタンス（相互誘導係数）
はＭになっている。一方、コイルＬ１とコイルＬ２とは
近接して設けられ、その相互インダクタンス（相互誘導
係数）は−Ｍとなるように設定されている。つまり、２
つのループアンテナ１および２と等価な相互インダクタ
ンスで構成された分離トランス２１が備えられ、分離ト
ランス２１の極性が密結合されたループアンテナ１およ
び２の極性を打ち消すように接続されている。

【００３０】なお、その他の構成およびこのセンサによ
る車両検出原理は、先に説明した図１のセンサＡと同様
である。図７は、この発明の他の実施例にかかる駐車検
知装置の全体的な構成を示すブロック図である。この実
施例においては、複数個のセンサＡ１〜Ａｚは、たとえ
ばガードレール等に取付られている。そして、複数個の
センサのいくつかは主として乗用車等を検知するための
低位置用センサとして相対的に低い位置に配置され、複
数のセンサのうちいくつかのセンサは主としてトラック
等の大型車両を検知することができるように、高位置用
センサとして相対的に高い位置に配置されている。

【００３１】なお、この実施例のように複数個のセンサ
をガードレール等に取り付けた場合には、各センサにお
ける電気的な分離は、ガードレール等を考慮した状態で
なされている。図８は、この発明の他の一実施例にかか
る駐車検知装置全体の構成を示すブロック図である。

【００３２】図８を参照して説明すると、送信信号伝送
線路１１、受信信号伝送線路１２およびセンサ選択信号
伝送線路３２が並行に配置されている。そして複数個の
センサＡ１〜Ａｚが、適当な間隔をあけて配置され、そ
れぞれ、送信信号伝送線路１１および受信信号伝送線路
１２に接続されている。複数個のセンサＡ１〜Ａｚは、
いずれも共振周波数Ｆの１対のループアンテナ１，２を
有する構成のセンサである。そして、複数個のセンサＡ
１〜Ａｚと、受信信号伝送線路１２との間には、選択ス
イッチ回路Ｓ１〜Ｓｚが接続されている。また、図示し
ていないが、各選択スイッチ回路Ｓ１〜Ｓｚを駆動する
電源線が敷設されている。

【００３３】送信信号伝送線路１１および受信信号伝送
線路１２の各一端には検出装置１３が接続されている。
検出装置１３には、送信信号伝送線路１１へ周波数信号
を出力するための発振器１４と、受信信号伝送線路１２
に現れる信号を検出するための検出器１５と、検出器１
５で検出された信号のレベルを判別する判別器１６と、
センサ選択信号伝送線路３２を通して選択スイッチ回路
Ｓ１〜Ｓｚを遠隔操作するセンサ選択器３１とが備えら
れている。

【００３４】図９は、選択スイッチ回路の接続状態を説
明する図であり、選択スイッチ回路Ｓｉは所定ビット数
ｎ（センサ数をｍとするとｍ≦２ⁿとなるようにｎを選
ぶ。この例ではｎ＝５ビットとする）の各センサの識別
番号（ＩＤ番号）を設定するディップスイッチ等のスイ
ッチ３３と、スイッチ３３により設定されたＩＤ番号と
センサ選択信号伝送線路３２を通して入力されるセンサ
選択信号（５ビット）の情報を比較する比較部３４と、
比較の結果一致した場合に受信信号伝送線路１２と第２
ループアンテナ２とを接続する接点３５とを備えてい
る。

【００３５】前記駐車装置において、発振器１４からは
送信信号伝送線路１１へ複数個のセンサＡ１〜Ａｚの共
振周波数Ｆの信号が出力される。それと同時にセンサ選
択器３１からいずれかのセンサ、たとえばセンサＡｉを
選択するＩＤ番号の信号たとえば０１０１０が送信さ
れ、その結果比較部３４の判断により、選択スイッチ回
路Ｓｉの接点３５が閉じられる。なお、他の選択スイッ
チ回路Ｓｊ（ｊ≠ｉ）の接点３５は開かれていることは
もちろんである。

【００３６】図８では、センサＡｉの近傍に、それぞれ
駐車車両１７が存在するため、選択されたセンサＡｉ
は、信号判定レベルを越えたレベルの信号を受信信号伝
送線路１２に出力する。それゆえ検出器１５によってこ
の信号を検出し、そのレベルが判別器１６で車両検知と
して判別される。この場合他のセンサＡｊは接点３５に
よりカットされるため、他のセンサＡｊの信号は受信信
号伝送線路１２に入ることはない。したがって、特定の
場所に関する駐車判別が行える。

【００３７】もし他のセンサＡｊの近傍の車両の有無を
知りたいならば、当該センサＡｊに割り当てられたＩＤ
番号の信号を送信すればよい。また、すべてのセンサ設
置場所での駐車を判別したいならば、センサ選択器３１
から、各センサを選択するＩＤ番号の信号を順次と切り
換えながら送信すればよい。以上のようにこの実施例で
は、センサＡ１〜Ａｚを同一の共振周波数Ｆで駆動する
ものとし、使用するセンサの数に応じた接点数を有する
スイッチ３３を含む選択スイッチ回路を設け、その接点
数と同一の回線数を有するセンサ選択信号伝送線路３２
を受信信号伝送線路１２および送信信号伝送線路１１と
並行して設け、センサ選択器３１からから所望のＩＤ番
号のセンサ選択信号をセンサ選択信号伝送線路３２を通
して送信することにより、当該ＩＤ番号に設定された選
択スイッチ回路の接点３５を閉じさせ、これにより当該
選択されたセンサの周波数信号を検出器１５によって検
出することにより、特定の場所の駐車車両を検知でき
る。

【００３８】したがって、この実施例では、各センサの
共振周波数を単一周波数に限定できるので、その周波数
で最大の利得が得られるようアンテナを設計すればよ
く、アンテナの設計が簡単になる。また、検出器１５も
単一の周波数に対応するものでよいので製作容易であ
る。また、駐車車両の検出に関与しないセンサは選択ス
イッチ回路により接続をカットできるので、受信信号伝
送線路１２に回り込む外来雑音を低減することができ
る。

【００３９】この発明にかかる駐車検知装置のセンサ
は、たとえば道路の路側に沿って所定間隔、たとえば２
ｍ〜３ｍ間隔で配置し、違法駐車を監視管理するのに用
いることができる。また、この発明にかかる駐車検知装
置は、駐車場の管理システムに利用できる。駐車場の管
理システムとして利用する場合は、駐車場内の駐車スペ
ースごとにセンサを配置し、管理室に検出装置を設け
る。その結果、管理室で駐車スペースの利用状況を一目
で検知することができる。また、検知結果に基づいて、
新たに駐車場を利用しようとする車両が侵入してきたと
き、その車両の誘導をスムーズにすることができる。

【００４０】その他、この発明は、請求の範囲に記載の
範囲内において種々変更可能である。

【００４１】

【発明の効果】この発明によれば、複数個のセンサと、
そのセンサに共通的に接続された１つの検出装置によっ
て、複数の車両を検知する車両検知装置を提供でき、安
価でかつ集中管理に適した装置とすることができる。ま
た、この発明にかかるセンサは、各センサごとに電源を
必要とせず、無電源の装置とすることができる。したが
って、装置の構成を安価でかつ簡易にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかるセンサの構成を示
す図である。

【図２】この発明の一実施例にかかるセンサにおけるル
ープ間距離と結合量との関係を表わすグラフである。

【図３】この発明の一実施例にかかるセンサに金属体が
接近した場合の接近距離と、センサの受信信号レベルと
の関係を表わすグラフである。

【図４】この発明の一実施例にかかる車両検知装置の全
体構成を示すブロック図である。

【図５】図４に示す実施例における送信信号レベルと受
信信号レベルとの関係の一例を表わすダイヤグラムであ
る。

【図６】この発明の他の実施例にかかるセンサの構成例
を表わす図である。

【図７】この発明の他の実施例にかかる車両検知装置の
全体構成を示すブロック図である。

【図８】この発明のさらに他の実施例にかかる車両検知
装置の全体構成を示すブロック図である。

【図９】選択スイッチ回路の接続状態を説明する図であ
る。

【符号の説明】

Ａ，Ａ１〜ＡｚセンサＳｉ選択スイッチ回路１第１ループアンテナ２第２ループアンテナ１１送信信号伝送線路１２受信信号伝送線路１３検出装置２１分離トランス３１センサ選択器３２センサ選択信号伝送線路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】特定エリアに車両が駐車しているか否かを
検知する駐車検知装置であって、予め定める周波数で共振する第１ループアンテナおよび
第２ループアンテナという１対のループアンテナを有
し、１対のループアンテナ間は電気的に分離がとられた
結合のない状態となるように設定されており、かつ、ル
ープアンテナ近傍の特定のエリアに金属体が侵入したと
きに、前記電気的な分離が崩れて１対のループアンテナ
間は結合状態となるようにされたセンサ手段、前記第１のループアンテナに接続され、第１のループア
ンテナに対して前記予め定める周波数の信号を与える周
波数信号出力手段、前記第２のループアンテナに接続され、第２のループア
ンテナの受信信号を検出する信号検出手段、ならびに信
号検出手段における前記予め定める周波数信号の検出状
態に基づいて、前記特定エリアに車両が駐車しているか
否かを判別する判別手段、を含むことを特徴とする駐車
検知装置。
【請求項２】請求項１記載の駐車検知装置において、前記センサ手段における１対のループアンテナ間の電気
的な分離は、１対のループアンテナ相互間の距離が所定
の距離に設定されることにより実現されていることを特
徴とするものである。
【請求項３】請求項１または２記載の駐車検知装置にお
いて、前記判別手段は、予め定める周波数信号の受信レベルが
所定の基準レベルを一定時間以上連続して越えているこ
とに基づいて、車両の駐車を判別することを特徴とする
ものである。
【請求項４】車両が駐車しているか否かを検知する駐車
検知装置であって、周波数信号を出力する周波数信号出力手段、周波数信号出力手段に接続された送信信号伝送線路、送信信号伝送線路と対をなして設けられた受信信号伝送
線路、受信信号伝送線路に接続され、当該線路に現れる信号を
検出する信号検出手段、複数のセンサ手段であって、各センサ手段は、それぞ
れ、センサ手段間で相互に異なる所定の周波数で共振す
る第１ループアンテナおよび第２ループアンテナという
１対のループアンテナを有し、１対のループアンテナ間
は電気的に分離がとられた結合のない状態となるように
設定されており、かつ、ループアンテナ近傍に金属体が
接近したときに、前記電気的な分離が崩れて１対のルー
プアンテナ間は結合状態となるようにされており、複数のセンサ手段における各１対のループアンテナは、
それぞれ、前記送信信号伝送線路および受信信号伝送線
路に所定間隔で接続されており、前記周波数信号出力手段から送信信号伝送線路に前記複
数のセンサ手段の各共振周波数に相当する周波数信号を
順次にまたは同時に出力し、それに応答して各共振周波
数に相当する周波数信号の受信レベルが所定の基準レベ
ルを一定時間以上連続して超えたか否かに基づいて、車
両の駐車を判別する判別制御手段、を含むことを特徴と
する駐車検知装置。
【請求項５】請求項４記載の駐車検知装置において、前記判別制御手段は、信号検出手段によって検出される
周波数信号の周波数に基づいて、その周波数が共振周波
数として設定されたセンサ手段の近傍に車両が駐車して
いることを判別することを特徴とするものである。
【請求項６】車両が駐車しているか否かを検知する駐車
検知装置であって、同一周波数の周波数信号を出力する周波数信号出力手
段、周波数信号出力手段に接続された送信信号伝送線路、送信信号伝送線路と対をなして設けられた受信信号伝送
線路、受信信号伝送線路に接続され、当該線路に現れる信号を
検出する信号検出手段、複数のセンサ手段であって、各センサ手段は、同一の周
波数で共振する第１ループアンテナおよび第２ループア
ンテナという１対のループアンテナを有し、１対のルー
プアンテナ間は電気的に分離がとられた結合のない状態
となるように設定されており、かつ、ループアンテナ近
傍に金属体が接近したときに、前記電気的な分離が崩れ
て１対のループアンテナ間は結合状態となるようにされ
ており、複数のセンサ手段における各１対のループアンテナは、
それぞれ、前記送信信号伝送線路および受信信号伝送線
路に所定間隔で接続されており、センサ手段における各１対のループアンテナと、前記送
信信号伝送線路または受信信号伝送線路との間には選択
スイッチが介されており、選択スイッチはセンサ選択手段により遠隔操作されるも
のであり、前記周波数信号出力手段から送信信号伝送線路に周波数
信号を出力し、それに応答して信号検出手段が前記セン
サ選択手段により選ばれたセンサ手段の周波数信号の受
信レベルが所定の基準レベルを一定時間以上連続して超
えたか否かに基づいて、車両の駐車を判別する判別制御
手段、を含むことを特徴とする駐車検知装置。
【請求項７】請求項６記載の駐車検知装置において、前記判別制御手段は、前記センサ選択手段の選択状態に
応じて、その選択スイッチが設定されたセンサ手段の近
傍に車両が駐車していることを判別することを特徴とす
るものである。