JPS61272447A - 電子式燃料噴射装置 - Google Patents
電子式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS61272447A JPS61272447A JP11576485A JP11576485A JPS61272447A JP S61272447 A JPS61272447 A JP S61272447A JP 11576485 A JP11576485 A JP 11576485A JP 11576485 A JP11576485 A JP 11576485A JP S61272447 A JPS61272447 A JP S61272447A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- control
- injection
- injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の電子式燃料噴射装置に関し、特に
燃圧を変化させて燃料噴射の制御精度を改善しようとす
るものである。
燃圧を変化させて燃料噴射の制御精度を改善しようとす
るものである。
従来の内燃機関の電子式燃料噴射装置は、第３図（ａｌ
に示すようにエンジン制御用のマイクロコンピュータ（
以下、マイコンと略す）１に各種のセンサ出力を取込み
、そのプロ、り゛ラムでインジェクタ（燃料噴射弁）２
の開弁時間を決定している。
に示すようにエンジン制御用のマイクロコンピュータ（
以下、マイコンと略す）１に各種のセンサ出力を取込み
、そのプロ、り゛ラムでインジェクタ（燃料噴射弁）２
の開弁時間を決定している。
この開弁時間をｔとしたとき、燃料噴射量Ｑは次式で表
わされる。
わされる。
Ｑ＝ｑＸｔ ・・・・・・（１）上
式でｑは単位時間当りの噴射量で ｑ＝１ｃｘｐ ・・・・・・（２）
の関係にある。ここで、ｋは比例定数、Ｐは燃圧である
。
式でｑは単位時間当りの噴射量で ｑ＝１ｃｘｐ ・・・・・・（２）
の関係にある。ここで、ｋは比例定数、Ｐは燃圧である
。
この燃圧Ｐは、燃料供給圧力Ｐｆと吸気管圧力ＰＭとの
差（Ｐｆ−ＰＭ）である。従来は、この燃料Ｐを一定に
して開弁時間ｔによる制御精度を向上させるために、第
３図山）に示すように、ポンプ３からインジェクタ（Ｉ
ＮＪ）２に供給する燃料の圧力Ｐｆと、シリンダ７内へ
向う吸気管圧力ＰＭとの差が一定値（例えば２．５気圧
）を越えたら、圧力制御弁４を開いて燃料の一部をリタ
ーンパイプ５を介してフューエルタンク６に戻すように
している。従って、その制御特性は同図（Ｃ）のように
燃圧Ｐ一定となり、燃料供給圧力Ｐｆは吸気管圧力ｐＭ
の変化に追従することになる。
差（Ｐｆ−ＰＭ）である。従来は、この燃料Ｐを一定に
して開弁時間ｔによる制御精度を向上させるために、第
３図山）に示すように、ポンプ３からインジェクタ（Ｉ
ＮＪ）２に供給する燃料の圧力Ｐｆと、シリンダ７内へ
向う吸気管圧力ＰＭとの差が一定値（例えば２．５気圧
）を越えたら、圧力制御弁４を開いて燃料の一部をリタ
ーンパイプ５を介してフューエルタンク６に戻すように
している。従って、その制御特性は同図（Ｃ）のように
燃圧Ｐ一定となり、燃料供給圧力Ｐｆは吸気管圧力ｐＭ
の変化に追従することになる。
ところが、燃圧Ｐ一定の制御方式では、第３図（ｄ）に
示すように、開弁時間ｔが短い範囲■ではインジェクタ
２の機械的不具合（精度、応答性）によって噴射量Ｑと
の間のリニアリティが損われ、不安定になる。また開弁
時間ｔが長い範囲■ではインジェクタ２の容量の限界か
ら噴射ｉ１Ｑとの間のリニアリティが得られない（飽和
する）。中間の範囲■がリニアな領域であるが、本発明
ではこれを拡大しようとするものである。
示すように、開弁時間ｔが短い範囲■ではインジェクタ
２の機械的不具合（精度、応答性）によって噴射量Ｑと
の間のリニアリティが損われ、不安定になる。また開弁
時間ｔが長い範囲■ではインジェクタ２の容量の限界か
ら噴射ｉ１Ｑとの間のリニアリティが得られない（飽和
する）。中間の範囲■がリニアな領域であるが、本発明
ではこれを拡大しようとするものである。
本発明は、マイクロコンピュータによる噴射時間制御で
インジェクタから内燃機関の吸気管に燃料を噴射する一
方で、該インジェクタへの燃料゛供給圧力と該吸気管圧
力との差が目標値となるように圧力制御弁をオン、オフ
制御する電子式燃料噴射装置において、該燃料供給圧力
と該吸気管圧力との差の目標値を複数段に可変して、該
噴射時間に対する噴射量のリニアな可変領域を拡大する
ように制御することを特徴とするものである。
インジェクタから内燃機関の吸気管に燃料を噴射する一
方で、該インジェクタへの燃料゛供給圧力と該吸気管圧
力との差が目標値となるように圧力制御弁をオン、オフ
制御する電子式燃料噴射装置において、該燃料供給圧力
と該吸気管圧力との差の目標値を複数段に可変して、該
噴射時間に対する噴射量のリニアな可変領域を拡大する
ように制御することを特徴とするものである。
燃圧Ｐの目標値を下げると単位時間当たりの噴射量ｑは
減少するので開弁時間ｔを長くとることができ、上記■
の範囲のリニアリティを改善できる。また、燃圧Ｐの目
標値を上げると単位時間当たりの噴射量ｑは増加するの
で、上記■の範囲のりニアリティを改善できる。具体的
には上述した３段階制御ではなく、インジェクタの容量
が大きければ開弁時間ｔが短い■の範囲で燃圧Ｐの目標
値を下げる２段階制御だけを行い、逆にインジェクタの
容量が小さければ開弁時間ｔが長い■の範囲で燃圧Ｐの
目標値を上げる２段階制御だけを行えば済むケースも考
えられる。以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳
細に説明する。
減少するので開弁時間ｔを長くとることができ、上記■
の範囲のリニアリティを改善できる。また、燃圧Ｐの目
標値を上げると単位時間当たりの噴射量ｑは増加するの
で、上記■の範囲のりニアリティを改善できる。具体的
には上述した３段階制御ではなく、インジェクタの容量
が大きければ開弁時間ｔが短い■の範囲で燃圧Ｐの目標
値を下げる２段階制御だけを行い、逆にインジェクタの
容量が小さければ開弁時間ｔが長い■の範囲で燃圧Ｐの
目標値を上げる２段階制御だけを行えば済むケースも考
えられる。以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳
細に説明する。
第１図は本発明の一実施例で、（ａ）はシステム構成図
、伽）〜（ｅ）はフローチャート、（ｆ）は制御特性図
である。（ａ）のシステム構成図において、８はフュー
エルフィルタ、９は燃料供給パイプ、１０はその圧力Ｐ
ｆを検出するセンサ、１１は補助的なコールドスタート
インジェクタ、１２はスロットル、１３は吸気管、１４
はその圧力ＰＭを検出するセンサであり、１〜７は第３
図と同様である。
、伽）〜（ｅ）はフローチャート、（ｆ）は制御特性図
である。（ａ）のシステム構成図において、８はフュー
エルフィルタ、９は燃料供給パイプ、１０はその圧力Ｐ
ｆを検出するセンサ、１１は補助的なコールドスタート
インジェクタ、１２はスロットル、１３は吸気管、１４
はその圧力ＰＭを検出するセンサであり、１〜７は第３
図と同様である。
マイコン１はエンジン状態に応じてインジェクタ２の開
弁時間ｔ（後述の燃料噴射時間ＴＡＵ）を制御する。燃
料はタンク６−ポンプ３−フィルタ８−パイプ９を経由
してインジェクタ２に供給され、ここから吸気管１３内
に噴射される。このとき、吸気管１３内の圧力ＰＭはス
ロットル１２の開度によって変化するので、マイコン１
はこれをセンサ１４で検出する。そして、センサ１０で
検出された燃料供給圧力ＰｆからＰＭを引いて燃圧Ｐ＝
Ｐｆ−ＰＭを実測し、これを目標値Ｐｏと比較する。そ
して、Ｐ＞Ｐａであれば圧力制御弁（燃圧制御バルブ）
４を開放して燃料の一部をリターンパイプ５を通してタ
ンク６に戻す。Ｐ＜Ｐａであれば制御弁４を閉じたまま
にしておく。
弁時間ｔ（後述の燃料噴射時間ＴＡＵ）を制御する。燃
料はタンク６−ポンプ３−フィルタ８−パイプ９を経由
してインジェクタ２に供給され、ここから吸気管１３内
に噴射される。このとき、吸気管１３内の圧力ＰＭはス
ロットル１２の開度によって変化するので、マイコン１
はこれをセンサ１４で検出する。そして、センサ１０で
検出された燃料供給圧力ＰｆからＰＭを引いて燃圧Ｐ＝
Ｐｆ−ＰＭを実測し、これを目標値Ｐｏと比較する。そ
して、Ｐ＞Ｐａであれば圧力制御弁（燃圧制御バルブ）
４を開放して燃料の一部をリターンパイプ５を通してタ
ンク６に戻す。Ｐ＜Ｐａであれば制御弁４を閉じたまま
にしておく。
本発明では上述した燃圧Ｐの制御目標値Ｐａを複数゛段
階に切換え、且つ制御弁のオン、オフ制御をマイコン１
の出力で行うことでリニアな制御領域を拡大する。第１
図（ｂ）はこの制御フローで、パルプは圧力制御弁４を
指す。目標値Ｐｏの切換えは、インジェクタ２の開弁時
間（噴射時間）による。但し、目標値Ｐａを下げる（単
位時間当りの噴射量を減少させる）場合は噴射時間を延
ばす補正をし、逆に、目標値Ｐａを上げる（単位時間当
りの噴射量を増加）場合は噴射時間を縮める補正をして
、目標値切換による噴射量Ｑの不連続性が生じないよう
にする。
階に切換え、且つ制御弁のオン、オフ制御をマイコン１
の出力で行うことでリニアな制御領域を拡大する。第１
図（ｂ）はこの制御フローで、パルプは圧力制御弁４を
指す。目標値Ｐｏの切換えは、インジェクタ２の開弁時
間（噴射時間）による。但し、目標値Ｐａを下げる（単
位時間当りの噴射量を減少させる）場合は噴射時間を延
ばす補正をし、逆に、目標値Ｐａを上げる（単位時間当
りの噴射量を増加）場合は噴射時間を縮める補正をして
、目標値切換による噴射量Ｑの不連続性が生じないよう
にする。
第１図（Ｃ１〜＜ｎはこの説明図で、（ｆ）は吸気管圧
力ＰＭとインジェクタ２からの燃料噴射時間ＴＡＵの関
係を示す特性図、（Ｃ）〜（ｅ）はその領域■〜■の時
間計算フローである。燃料噴射時間ＴＡＵの基本量はセ
ンサ１４から得られる吸気管圧力ＰＭとエンジン回転速
度で決定され、これに水温、吸気温等による補正を加え
るのが通常の燃料噴射制御（第３図参照）であるが、本
発明では更に燃圧Ｐの目標値Ｐａによる補正を加える。
力ＰＭとインジェクタ２からの燃料噴射時間ＴＡＵの関
係を示す特性図、（Ｃ）〜（ｅ）はその領域■〜■の時
間計算フローである。燃料噴射時間ＴＡＵの基本量はセ
ンサ１４から得られる吸気管圧力ＰＭとエンジン回転速
度で決定され、これに水温、吸気温等による補正を加え
るのが通常の燃料噴射制御（第３図参照）であるが、本
発明では更に燃圧Ｐの目標値Ｐａによる補正を加える。
Ｋ１はその補正係数である。
第２図は本発明の他の実施例で、（ａ）は簡略化して示
すシステム構成図、（ｂ） （Ｃ）は第１図の（ｅｌ
（Ｃ）に対応する制御フローである。第２図（Ｃ１の燃
圧減少制御は、エンジン状態から決定される燃料噴射時
間ＴＡＵが一定値ａ（第１図（ｆ）のＡに相当）以下で
あるとき燃圧を減少し、且つ噴射時間を延長するを補正
するので、第１図（Ｃ１と同趣旨である。これに対し、
第２図（ｂ）の燃圧上昇制御では、スロットル全開がエ
ンジン回転が５００ Ｏｒｐｍ以上であれば燃圧を上昇
し、単位時間当りの噴射量ｑを増大するが、噴射時間は
敢えて短縮しないので、この点が第１図（ｅｌとは異な
る。本例でも第１図（ｄ）と同様の中間的な制御が含ま
れるが、この点は省略しである。
すシステム構成図、（ｂ） （Ｃ）は第１図の（ｅｌ
（Ｃ）に対応する制御フローである。第２図（Ｃ１の燃
圧減少制御は、エンジン状態から決定される燃料噴射時
間ＴＡＵが一定値ａ（第１図（ｆ）のＡに相当）以下で
あるとき燃圧を減少し、且つ噴射時間を延長するを補正
するので、第１図（Ｃ１と同趣旨である。これに対し、
第２図（ｂ）の燃圧上昇制御では、スロットル全開がエ
ンジン回転が５００ Ｏｒｐｍ以上であれば燃圧を上昇
し、単位時間当りの噴射量ｑを増大するが、噴射時間は
敢えて短縮しないので、この点が第１図（ｅｌとは異な
る。本例でも第１図（ｄ）と同様の中間的な制御が含ま
れるが、この点は省略しである。
以上述べたように本発明によれば、電子式燃料噴射装置
において、インジェクタから噴射する燃料の噴射量を、
噴射時間だけでなく、単位時間当りの噴射量を決定する
燃圧側からも制御するようにしたので、インジェクタの
機構的要因が制約されていても燃料噴射制御のリニアな
領域を拡大できる利点がある。
において、インジェクタから噴射する燃料の噴射量を、
噴射時間だけでなく、単位時間当りの噴射量を決定する
燃圧側からも制御するようにしたので、インジェクタの
機構的要因が制約されていても燃料噴射制御のリニアな
領域を拡大できる利点がある。
第１図（ａ）〜（ｆ）は本発明の一実施例を示す説明図
、第２図は本発明の他の実施例を示す説明図、第３図は
従来の電子式燃料噴射装置の一例を示す説明図である。 図中、■はマイクロコンピュータ、２はインジェクタ、
３はフューエルポンプ、４は圧力制御弁（燃圧制御バル
ブ）、５はリターンパイプ、６はフューエルタンク、７
はシリンダ、９は燃料供給パイプ、１０は燃料供給圧力
センサ、１２はスロードル、１３は吸気管、１４は吸気
管圧力センサである。
、第２図は本発明の他の実施例を示す説明図、第３図は
従来の電子式燃料噴射装置の一例を示す説明図である。 図中、■はマイクロコンピュータ、２はインジェクタ、
３はフューエルポンプ、４は圧力制御弁（燃圧制御バル
ブ）、５はリターンパイプ、６はフューエルタンク、７
はシリンダ、９は燃料供給パイプ、１０は燃料供給圧力
センサ、１２はスロードル、１３は吸気管、１４は吸気
管圧力センサである。
Claims (1)
- マイクロコンピュータによる噴射時間制御でインジェク
タから内燃機関の吸気管に燃料を噴射する一方で、該イ
ンジェクタへの燃料供給圧力と該吸気管圧力との差が目
標値となるように圧力制御弁をオン、オフ制御する電子
式燃料噴射装置において、該燃料供給圧力と該吸気管圧
力との差の目標値を複数段に可変して、該噴射時間に対
する噴射量のリニアな可変領域を拡大するように制御す
ることを特徴とする電子式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11576485A JPS61272447A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 電子式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11576485A JPS61272447A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 電子式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272447A true JPS61272447A (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=14670466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11576485A Pending JPS61272447A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 電子式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61272447A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025641A1 (de) * | 1989-08-15 | 1991-02-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | System zur steuerung der kraftstoffeinspritzung fuer eine brennkraftmaschine |
| JPH1068349A (ja) * | 1996-07-01 | 1998-03-10 | Cummins Engine Co Inc | 内燃機関用燃料制御システム |
| US20110197857A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-18 | Takumi Nonaka | Fuel injection device |
| JP2012031830A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-16 | Denso Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122734A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP11576485A patent/JPS61272447A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122734A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025641A1 (de) * | 1989-08-15 | 1991-02-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | System zur steuerung der kraftstoffeinspritzung fuer eine brennkraftmaschine |
| US5035223A (en) * | 1989-08-15 | 1991-07-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an internal combustion engine |
| JPH1068349A (ja) * | 1996-07-01 | 1998-03-10 | Cummins Engine Co Inc | 内燃機関用燃料制御システム |
| US20110197857A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-18 | Takumi Nonaka | Fuel injection device |
| JP2011169169A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Zama Japan Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| US8899202B2 (en) * | 2010-02-16 | 2014-12-02 | Zama Japan Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| US9581117B2 (en) | 2010-02-16 | 2017-02-28 | Zama Japan Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| US10132265B2 (en) | 2010-02-16 | 2018-11-20 | Zama Japan Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| US10655556B2 (en) | 2010-02-16 | 2020-05-19 | Zama Japan Kabushiki Kaisha | Fuel injection device |
| JP2012031830A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-16 | Denso Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
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