JPS61270527A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPS61270527A JPS61270527A JP11213985A JP11213985A JPS61270527A JP S61270527 A JPS61270527 A JP S61270527A JP 11213985 A JP11213985 A JP 11213985A JP 11213985 A JP11213985 A JP 11213985A JP S61270527 A JPS61270527 A JP S61270527A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は動力伝達装置、特に人、出力軸間の差動回転
に応じてトルク伝）ヱを行なう動力伝達装置の改良に関
するものである。
に応じてトルク伝）ヱを行なう動力伝達装置の改良に関
するものである。
１発明の技術向背Ｈ及び問題点］
人、出力軸間の差動回転の程度に応じて両軸間でトルク
伝達が行なわれ、あるいはその結束前記差動回転を抑制
Ｊる動力伝達装置は自動車の差動制限装詔の一部として
多く用いられる。その一つの型式どして高粘性流体の粘
性抵抗作用を利用したものがある。すなわち相対回転可
能な入力軸、出力軸の各軸側に、小間隔で交互に各軸側
の夫々に回転方向係合された抵抗板が多数配列されてい
る。
伝達が行なわれ、あるいはその結束前記差動回転を抑制
Ｊる動力伝達装置は自動車の差動制限装詔の一部として
多く用いられる。その一つの型式どして高粘性流体の粘
性抵抗作用を利用したものがある。すなわち相対回転可
能な入力軸、出力軸の各軸側に、小間隔で交互に各軸側
の夫々に回転方向係合された抵抗板が多数配列されてい
る。
これらが密閉作動室で包囲され、作動室内に封入されて
いるシリコンオイル等の高粘性流体内で相対回転つまり
作動回転をすると高粘性流体の剪断抵抗が抵抗板間に作
用して前記差動回転が抑制され、その分１〜ルク伝達が
行なわれる。
いるシリコンオイル等の高粘性流体内で相対回転つまり
作動回転をすると高粘性流体の剪断抵抗が抵抗板間に作
用して前記差動回転が抑制され、その分１〜ルク伝達が
行なわれる。
しかしながら従来のこの種の装置においては、前記差動
回転制御をシリ−１ンΔイルの剪断抵抗作用のみで行な
う構成のため差動回転速度に対Ｊる伝達トルクの立上が
り特性が悪く、また発生する伝達１−ルクの１ノベルも
低いためｈルク伝ｊヱを効果的に行ないガ１いという問
題があ−）だ。勿論前記抵Ｄ’を板の枚数を多くし、Ｓ
るいＩＪ未ぞの１１“１径を人邑゛く１Ｊれは１ム達１
ヘルクか犬ぎくなるが、一方で装置が人Ｉ−（ｌｊ化し
、重（４が増し一］ス１〜高になり６易には実施でき／
’ｃい。ざらに差動回転により粘性流体の記［σが一１
！ｆＩ？ｌ−ると、粘性流体の粘性が低下し十分イｒ（
バ達トルクを得ることができないという問題点がある。
回転制御をシリ−１ンΔイルの剪断抵抗作用のみで行な
う構成のため差動回転速度に対Ｊる伝達トルクの立上が
り特性が悪く、また発生する伝達１−ルクの１ノベルも
低いためｈルク伝ｊヱを効果的に行ないガ１いという問
題があ−）だ。勿論前記抵Ｄ’を板の枚数を多くし、Ｓ
るいＩＪ未ぞの１１“１径を人邑゛く１Ｊれは１ム達１
ヘルクか犬ぎくなるが、一方で装置が人Ｉ−（ｌｊ化し
、重（４が増し一］ス１〜高になり６易には実施でき／
’ｃい。ざらに差動回転により粘性流体の記［σが一１
！ｆＩ？ｌ−ると、粘性流体の粘性が低下し十分イｒ（
バ達トルクを得ることができないという問題点がある。
［発明の目的］
本発明は上記問題点に鑑み創案されたものであり、その
１」的１．ＪＩ装置を大型化することａ ＜粘性流体を
用いた動力伝達装置のトルク伝達特性を改善して伝達１
ヘルクのレベルをアップざゼ、しかち温磨十４にともな
う粘↑１低Ｆににる伝達１〜ルクの（ｌ（下を防ぐこと
ができる動力伝達装置を提供することにある。
１」的１．ＪＩ装置を大型化することａ ＜粘性流体を
用いた動力伝達装置のトルク伝達特性を改善して伝達１
ヘルクのレベルをアップざゼ、しかち温磨十４にともな
う粘↑１低Ｆににる伝達１〜ルクの（ｌ（下を防ぐこと
ができる動力伝達装置を提供することにある。
［発明の構成１
上記［］的を達成覆るために、本発明は、相対回転可能
に配設された第１輔及び第２ ’ｌ’ｌ１１と、前記第
１φ１１１側と第２軸側との間に交１１に回転方向係合
され、近接して１ｌｌｌ！１１ノ向移動１１１１ヒに配
’ｙｌｌ Ｌ ７．：複数の１〜ルク伝達用ｌＬｔ Ｊ
ＺＬ板と、これら抵抗板を包囲密ＩＭ１シ、潤滑性を右
Ｊ−る粘１ノ１流体を用人した作動室と、軸方向移動に
よって前記抵抗板を前記作動室の二側との間で挟圧締結
とりる移動体と、前記第１１ＩＩｌｌｌど第２輔どの間
の差動によつＵ Ｔｈｉ＋記移動体に軸方向移動を行イ
ｔわ１！るカム手段と、ｎｒ丁記移動体と作動室の一側
どの間に介装され、前記抵抗板に弾１４反力を作用り−
る弾性体どから（１４成されでいる、。
に配設された第１輔及び第２ ’ｌ’ｌ１１と、前記第
１φ１１１側と第２軸側との間に交１１に回転方向係合
され、近接して１ｌｌｌ！１１ノ向移動１１１１ヒに配
’ｙｌｌ Ｌ ７．：複数の１〜ルク伝達用ｌＬｔ Ｊ
ＺＬ板と、これら抵抗板を包囲密ＩＭ１シ、潤滑性を右
Ｊ−る粘１ノ１流体を用人した作動室と、軸方向移動に
よって前記抵抗板を前記作動室の二側との間で挟圧締結
とりる移動体と、前記第１１ＩＩｌｌｌど第２輔どの間
の差動によつＵ Ｔｈｉ＋記移動体に軸方向移動を行イ
ｔわ１！るカム手段と、ｎｒ丁記移動体と作動室の一側
どの間に介装され、前記抵抗板に弾１４反力を作用り−
る弾性体どから（１４成されでいる、。
［実施例１
以下、この発明の実施例を図面に基づいてが１明Ｊる。
第１図は第ゴ実施例としてこの発明の装置Ｕを用いた差
動制限装置の縦断面図であり、第３図、第４図はこの発
明の装置ど従来の装置どの特ｔｌｌを対比した線図であ
る。
動制限装置の縦断面図であり、第３図、第４図はこの発
明の装置ど従来の装置どの特ｔｌｌを対比した線図であ
る。
ザンギＡ７１、ピニオンギヤ３、インター−）−ルギＡ
−７５で構成ηる遊星ギＡ７１幾横７を差動装置どして
用い、ピニオンギヤ３を支持刃るピニオンキャリア９
ｈ璽う延設した輔１１に図外のエンジン側からの駆Ｗ）
ｔカが入る。
−７５で構成ηる遊星ギＡ７１幾横７を差動装置どして
用い、ピニオンギヤ３を支持刃るピニオンキャリア９
ｈ璽う延設した輔１１に図外のエンジン側からの駆Ｗ）
ｔカが入る。
インターナルギＡ７５から側方に第１軸１３．ザンギＡ
７１力目う延設され輔１１に回転自在に嵌入したスリー
ブ１ｊ）が第２軸どなり、第１軸１３と、スリーブ１５
にスプライン係合したギヤ１７とから夫々出力が取Ｉ″
ｔ１されて、図外の各車輪駆動軸に至る。従って第１軸
１３ど第２軸１５とは遊星ギＡ７ＩＪ！横７を介して相
対回転可能である。
７１力目う延設され輔１１に回転自在に嵌入したスリー
ブ１ｊ）が第２軸どなり、第１軸１３と、スリーブ１５
にスプライン係合したギヤ１７とから夫々出力が取Ｉ″
ｔ１されて、図外の各車輪駆動軸に至る。従って第１軸
１３ど第２軸１５とは遊星ギＡ７ＩＪ！横７を介して相
対回転可能である。
インターナルギＡ７５部分は側方に延設されて円筒状ケ
ース１９を形成しており、その端部とスリーブ１５どの
間は側板２１で塞がれている。ケース１９の内部におい
てスリーブ１５の外周にＬ字形断面のつばイ４ぎスリー
ブ２３が移動体として回転自在、軸方向移動自在に１１
ｘ人されている。つば付きスリーブ２３のつば外側面２
４と、前記第２軸１５５に噛合したカムリング２６との
間にカム手段２５が設けられている。詳しくはっは外側
面２４から側方に突設した勾配（１突起と、リーンギヤ
１の側方において第２軸１５の外周にスプライン係合し
たカムリング２６の側面から側方に突設した勾配付突起
との係合Ｃカム手段２５が構成されている。これて゛ス
リーブ２３ど第２φ山１５どは回転方向像Ｉトされ、か
つ両者間の差動回転１〜ルクに応じたす１１方向推力が
発生づる。そして前記１−ルクど推力とを適切な相互関
係にＪるようにカム手段２５の前記勾配ト１突起の勾配
角度が決められる。
ース１９を形成しており、その端部とスリーブ１５どの
間は側板２１で塞がれている。ケース１９の内部におい
てスリーブ１５の外周にＬ字形断面のつばイ４ぎスリー
ブ２３が移動体として回転自在、軸方向移動自在に１１
ｘ人されている。つば付きスリーブ２３のつば外側面２
４と、前記第２軸１５５に噛合したカムリング２６との
間にカム手段２５が設けられている。詳しくはっは外側
面２４から側方に突設した勾配（１突起と、リーンギヤ
１の側方において第２軸１５の外周にスプライン係合し
たカムリング２６の側面から側方に突設した勾配付突起
との係合Ｃカム手段２５が構成されている。これて゛ス
リーブ２３ど第２φ山１５どは回転方向像Ｉトされ、か
つ両者間の差動回転１〜ルクに応じたす１１方向推力が
発生づる。そして前記１−ルクど推力とを適切な相互関
係にＪるようにカム手段２５の前記勾配ト１突起の勾配
角度が決められる。
第１軸１３側に連結しているケース１９の内周２７と、
第２軸１５側にカム手段２５を介して連結しているスリ
ーブ２３の外周２９とには各々スプラインが施こされ、
これらスプラインに交互に係合する複数の抵抗板３１が
近接して４す１１方向移動自在に配列されている。これ
ら抵抗板３１、遊星ギヤ機構７、カム手段２５を包囲し
たケース１９、側板２１、入力軸１１、第２輔１５等の
接合部にはＯリング、オイルシール等のシール手段３３
が装着されて密閉状態の作動室３５を形成しており、そ
の内部には潤滑性を右づ−る粘性流体として例えば二硫
化モリブデン等を含有さけたシリコンオイルが封入され
ている。作動室３５の一側、つまり側＋１Ｑ ２１と前
記移動体でｄりるつば付きスリーブ２３３との間に、こ
の実施例でＩＪ抵抗板３１とスリー１２３３０つば部ど
の間に弾性体どしての！Ｉｎハネ３７がｆＰ装されてい
る２、このｌｌＴｌバネ３７ Ｌｅｔ装肴■４点（゛ス
リーノ２３の移動初期の所定範囲の間抵抗板どの関係を
フリー状態としている。
第２軸１５側にカム手段２５を介して連結しているスリ
ーブ２３の外周２９とには各々スプラインが施こされ、
これらスプラインに交互に係合する複数の抵抗板３１が
近接して４す１１方向移動自在に配列されている。これ
ら抵抗板３１、遊星ギヤ機構７、カム手段２５を包囲し
たケース１９、側板２１、入力軸１１、第２輔１５等の
接合部にはＯリング、オイルシール等のシール手段３３
が装着されて密閉状態の作動室３５を形成しており、そ
の内部には潤滑性を右づ−る粘性流体として例えば二硫
化モリブデン等を含有さけたシリコンオイルが封入され
ている。作動室３５の一側、つまり側＋１Ｑ ２１と前
記移動体でｄりるつば付きスリーブ２３３との間に、こ
の実施例でＩＪ抵抗板３１とスリー１２３３０つば部ど
の間に弾性体どしての！Ｉｎハネ３７がｆＰ装されてい
る２、このｌｌＴｌバネ３７ Ｌｅｔ装肴■４点（゛ス
リーノ２３の移動初期の所定範囲の間抵抗板どの関係を
フリー状態としている。
Ｊス十の（イη成どしたこの発明の装置の作用についＣ
述べる。
述べる。
今、右−右の第１軸１３、第２軸１５に差動回転が発生
Ｊると、粘性流体中の抵抗板３１、カム手段２５．１１
１１バネ３７のγＴ在にＪ、り前記差動回転が極めて効
果的に抑制される。皿バネ条件を前記フリー状ｒぷ保持
条件のもので具体的に示刀−と、第３図Ｂ曲線のように
変化する。づなわら、第３図に示Ｊ差動回転数と伝達１
〜ルクどの関係において差動回転が発生Ｊるとまずカム
手段２５が作用して軸方向１１１力を生じスリーブ２３
を移動して抵抗板３１ど曲バネ３７を押圧する。
Ｊると、粘性流体中の抵抗板３１、カム手段２５．１１
１１バネ３７のγＴ在にＪ、り前記差動回転が極めて効
果的に抑制される。皿バネ条件を前記フリー状ｒぷ保持
条件のもので具体的に示刀−と、第３図Ｂ曲線のように
変化する。づなわら、第３図に示Ｊ差動回転数と伝達１
〜ルクどの関係において差動回転が発生Ｊるとまずカム
手段２５が作用して軸方向１１１力を生じスリーブ２３
を移動して抵抗板３１ど曲バネ３７を押圧する。
すなわら、差動回転が発生するとその時の一方の回ｌ１
１７１１ヘルクは第１軸１３側のケース１９から抵抗板
３１、スリーブ２３を経て７Ｊム手段２５に至り、仙プ
ｊは第２輔１５からカム手段２！′）に至り、カム手段
２５では両省間が回転方向に係止され−Ｃいることでカ
ム手段２５の勾配ト１き突起の勾配によって差動回転］
・ルクに応じた軸方向１（（力が発生ずる。この］ｆｆ
ツノでスリーブ２３は軸方向移動をしてつば部２４どケ
ース側板２１との間が狭くなり、抵抗板３１と曲バネ３
７が押圧される。
１７１１ヘルクは第１軸１３側のケース１９から抵抗板
３１、スリーブ２３を経て７Ｊム手段２５に至り、仙プ
ｊは第２輔１５からカム手段２！′）に至り、カム手段
２５では両省間が回転方向に係止され−Ｃいることでカ
ム手段２５の勾配ト１き突起の勾配によって差動回転］
・ルクに応じた軸方向１（（力が発生ずる。この］ｆｆ
ツノでスリーブ２３は軸方向移動をしてつば部２４どケ
ース側板２１との間が狭くなり、抵抗板３１と曲バネ３
７が押圧される。
抵抗板３１は弱い圧力て当接して相対回転覆ることにな
り、粘性流体の剪断抵抗ど抵抗板同士の原振抵抗とが作
用する。これで図中８曲線のＢ−１区域のように差動回
転数が８１までの間は差動回転数上昇に応じてカム２５
のプラス１〜力が増し抵抗板３１の締結を強め伝達１−
ルクが比例的に増す。差動回転数が図の８１〜Ｂ２の範
囲では図中Ｂ−２区域のように伝達）−ルクは１１と／
υど変化しない。これは皿バネ３７のバネ反力が効く範
囲であり、差動回転数が変化し−Ｃもバネ反力がいわば
クッション作用をして抵抗板３１の締結力つにり伝達ト
ルクがほど／υど変化しないものと４１１定される。こ
の部分の特性はコープリング等において途中で「１ツク
状態に−らない効果が得られるものである。更に差動回
転数が増して図中８２以上になると図中Ｂ−３区域のＪ
：うに急激に伝達トルクが増で。これはカム２５５のス
ラス（〜力が％＋バネ３７のバネ反力以トとなって抵抗
板３１をロック状態に締結してしまったことを示ゴ。こ
の時の特性はぬかるみ雪で一方の車輪が空転し脱出困難
となった際迅速にロックさせることかでき有効である。
り、粘性流体の剪断抵抗ど抵抗板同士の原振抵抗とが作
用する。これで図中８曲線のＢ−１区域のように差動回
転数が８１までの間は差動回転数上昇に応じてカム２５
のプラス１〜力が増し抵抗板３１の締結を強め伝達１−
ルクが比例的に増す。差動回転数が図の８１〜Ｂ２の範
囲では図中Ｂ−２区域のように伝達）−ルクは１１と／
υど変化しない。これは皿バネ３７のバネ反力が効く範
囲であり、差動回転数が変化し−Ｃもバネ反力がいわば
クッション作用をして抵抗板３１の締結力つにり伝達ト
ルクがほど／υど変化しないものと４１１定される。こ
の部分の特性はコープリング等において途中で「１ツク
状態に−らない効果が得られるものである。更に差動回
転数が増して図中８２以上になると図中Ｂ−３区域のＪ
：うに急激に伝達トルクが増で。これはカム２５５のス
ラス（〜力が％＋バネ３７のバネ反力以トとなって抵抗
板３１をロック状態に締結してしまったことを示ゴ。こ
の時の特性はぬかるみ雪で一方の車輪が空転し脱出困難
となった際迅速にロックさせることかでき有効である。
なお、■■バネ３７の作用形態を選択することで希望す
る作用性１−［に応じられる。
る作用性１−［に応じられる。
な、１５、第３図中のへ曲線は従来の粘性流体の粘性抵
抗ｌど（Ｊを用いた動力伝達装置の特性であり、前記の
ように立上り特性が悪い、すなわち緩い傾斜角度でのス
ター１〜であり、又全般に伝達トルクレベルが低いこと
が示されている。そして差動回転数が増しても、差動回
転数だ（プの条件では前記のような抵抗板がロック状態
にはならない。
抗ｌど（Ｊを用いた動力伝達装置の特性であり、前記の
ように立上り特性が悪い、すなわち緩い傾斜角度でのス
ター１〜であり、又全般に伝達トルクレベルが低いこと
が示されている。そして差動回転数が増しても、差動回
転数だ（プの条件では前記のような抵抗板がロック状態
にはならない。
次に、第４図においては一定の差動回転条件にＪ５４′
Ｊる経過時間と伝達１〜ルクの関係を示す。図中８曲線
は前記第３図の８曲線と同一条件のものの特性Ａ１１ｌ
ｌ線し前記同様従来の粘性流体の粘性抵抗だけを用いた
ものの特性を示す。第４図においても前記第３図と同様
に従来の粘性抵抗だ（プを用いた装置では□時間が経過
すると温度が上昇してしコニい、粘性が低下することに
より伝達トルクが下がってしまっていたが、本発明の装
置、つＪ８リカムど■バネを備えたものだと時間が経過
して湿度が上昇しても伝達１〜ルクが下がることがなく
全般に高レベルの伝達１〜ルク値を得られ、又、Ｒ終「
１ツク状態に早く達することを示している。
Ｊる経過時間と伝達１〜ルクの関係を示す。図中８曲線
は前記第３図の８曲線と同一条件のものの特性Ａ１１ｌ
ｌ線し前記同様従来の粘性流体の粘性抵抗だけを用いた
ものの特性を示す。第４図においても前記第３図と同様
に従来の粘性抵抗だ（プを用いた装置では□時間が経過
すると温度が上昇してしコニい、粘性が低下することに
より伝達トルクが下がってしまっていたが、本発明の装
置、つＪ８リカムど■バネを備えたものだと時間が経過
して湿度が上昇しても伝達１〜ルクが下がることがなく
全般に高レベルの伝達１〜ルク値を得られ、又、Ｒ終「
１ツク状態に早く達することを示している。
次に第２図に本発明の別の実施例の断面図を含む側面図
を示づ。これは本発明の動力伝達装置だ（ノを単独に装
置化したものであり、図中左右に第１１１！１Ｉ１１３
、第２ ｌｌ１Ｉｌｌ １５が延設されており、ケース
１９は第２軸１５に連結されている。移動体であるつば
付ぎスリーブ２３はケース１９の内周に回転自在、軸方
向移動自在に嵌入されていて、スリーブ２３の内周と、
第１軸１３の外周に係合したスリーブ３９の外周との間
に抵抗板３１が交互（こ係合され“Ｃいる。ケース１９
の一側とスリーブ２３のつば部との間にカム手段２５が
設＋ｊられている。その他の部分の構成、作用について
は前記第１実施例とほどんど同一であり説明は省略でる
。
を示づ。これは本発明の動力伝達装置だ（ノを単独に装
置化したものであり、図中左右に第１１１！１Ｉ１１３
、第２ ｌｌ１Ｉｌｌ １５が延設されており、ケース
１９は第２軸１５に連結されている。移動体であるつば
付ぎスリーブ２３はケース１９の内周に回転自在、軸方
向移動自在に嵌入されていて、スリーブ２３の内周と、
第１軸１３の外周に係合したスリーブ３９の外周との間
に抵抗板３１が交互（こ係合され“Ｃいる。ケース１９
の一側とスリーブ２３のつば部との間にカム手段２５が
設＋ｊられている。その他の部分の構成、作用について
は前記第１実施例とほどんど同一であり説明は省略でる
。
［発明の効果］
１メ上のＪ、うに本発明の装置によれば簡Ｌ１！な構成
により、従来の粘性抵抗だりを用いた装置よりも温度−
ｊ二屏にと−６なう伝達１〜ルクの低下が防げるとどし
に、立上がり特性を格段によくし、又、全般的には高レ
ベルの伝達１〜ルクがｊＳｌられて、従来よりも小型化
、１鉛化が可能となる。
により、従来の粘性抵抗だりを用いた装置よりも温度−
ｊ二屏にと−６なう伝達１〜ルクの低下が防げるとどし
に、立上がり特性を格段によくし、又、全般的には高レ
ベルの伝達１〜ルクがｊＳｌられて、従来よりも小型化
、１鉛化が可能となる。
第１図は本発明の装置を用いた差動制限装冑の縦断面図
、第２図は本発明の動力伝達装置の断面図を含む側面図
、第３図は従来装置と本発明の装置との差動回転数と伝
達トルクの関係を比較した線図、第４図は従来装置と本
発明の装置どの差動同転経過時間ど伝達１〜ルクの関係
を比較した線図である。 主要イＣ図而面号のＨ明
、第２図は本発明の動力伝達装置の断面図を含む側面図
、第３図は従来装置と本発明の装置との差動回転数と伝
達トルクの関係を比較した線図、第４図は従来装置と本
発明の装置どの差動同転経過時間ど伝達１〜ルクの関係
を比較した線図である。 主要イＣ図而面号のＨ明
Claims (1)
- 相対回転可能に配設された第１軸及び第２軸と前記第１
軸側と第２軸側との間に交互に回転方向係合され、近接
して軸方向移動可能に配列した複数のトルク伝達用抵抗
板と、これら抵抗板を包囲密閉し、潤滑性を有する粘性
流体を封入した作動室と、軸方向移動によって前記抵抗
板を前記作動室の一側との間で挾圧締結とする移動体と
、前記第１軸と第２軸との間の差動によって前記移動体
に軸方向移動を行なわせるカム手段と、前記移動体と作
動室の一側との間に介装され、前記抵抗板に弾性反力を
作用する弾性体とから構成されたことを特徴とする動力
伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11213985A JPS61270527A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | 動力伝達装置 |
| US06/832,984 US4757727A (en) | 1985-02-25 | 1986-02-25 | Differential device for a power transmission apparatus |
| DE8686102406T DE3686732T2 (de) | 1985-02-25 | 1986-02-25 | Leistungsuebertragungsvorrichtung. |
| CA000502624A CA1257106A (en) | 1985-02-25 | 1986-02-25 | Power transmission apparatus |
| AU54057/86A AU565108B2 (en) | 1985-02-25 | 1986-02-25 | Power transmission apparatus |
| EP86102406A EP0193160B1 (en) | 1985-02-25 | 1986-02-25 | Power transmission apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11213985A JPS61270527A (ja) | 1985-05-27 | 1985-05-27 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61270527A true JPS61270527A (ja) | 1986-11-29 |
| JPH0477173B2 JPH0477173B2 (ja) | 1992-12-07 |
Family
ID=14579185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11213985A Granted JPS61270527A (ja) | 1985-02-25 | 1985-05-27 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61270527A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02195031A (ja) * | 1989-01-21 | 1990-08-01 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| JPH02271117A (ja) * | 1989-04-07 | 1990-11-06 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| CN107676402A (zh) * | 2017-08-23 | 2018-02-09 | 江苏大学 | 一种防空气回流防变形的液粘调速离合器对偶片 |
-
1985
- 1985-05-27 JP JP11213985A patent/JPS61270527A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02195031A (ja) * | 1989-01-21 | 1990-08-01 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| JPH02271117A (ja) * | 1989-04-07 | 1990-11-06 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構 |
| CN107676402A (zh) * | 2017-08-23 | 2018-02-09 | 江苏大学 | 一种防空气回流防变形的液粘调速离合器对偶片 |
| CN107676402B (zh) * | 2017-08-23 | 2019-04-02 | 江苏大学 | 一种防空气回流防变形的液粘调速离合器对偶片 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477173B2 (ja) | 1992-12-07 |
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