JPS61269038A - エンジンの完爆判定方法 - Google Patents
エンジンの完爆判定方法Info
- Publication number
- JPS61269038A JPS61269038A JP11079885A JP11079885A JPS61269038A JP S61269038 A JPS61269038 A JP S61269038A JP 11079885 A JP11079885 A JP 11079885A JP 11079885 A JP11079885 A JP 11079885A JP S61269038 A JPS61269038 A JP S61269038A
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- JP
- Japan
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- engine
- time
- rotations
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- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上坐且■公立
本発明はエンジンの完爆判定方法に関するものであり、
更に詳しくは例えば、完爆状態に到達したか否かを直接
判定することが困難な補器類駆動用のサブエンジンに通
用可能な完爆判定方法に関するものである。
更に詳しくは例えば、完爆状態に到達したか否かを直接
判定することが困難な補器類駆動用のサブエンジンに通
用可能な完爆判定方法に関するものである。
従来■肢亙
エンジンの自動停止始動装置として、例えば特開昭５８
−１８５５７号公報には、エンジンを始動するスタータ
と、前記エンジンの回転数を検出する回転検出手段と、
エンジン始動時に前記回転検出手段からの回転数信号を
取り込み、この回転数が所定の値を越えたときに前記ス
タータを停止する制御回路とからなるエンジン自動停止
始動装置が記載されている。この先行発明に於いては、
エンジンが完爆状態に到達したか否かを、始動時に於け
るエンジンの回転数自体で判定している。
−１８５５７号公報には、エンジンを始動するスタータ
と、前記エンジンの回転数を検出する回転検出手段と、
エンジン始動時に前記回転検出手段からの回転数信号を
取り込み、この回転数が所定の値を越えたときに前記ス
タータを停止する制御回路とからなるエンジン自動停止
始動装置が記載されている。この先行発明に於いては、
エンジンが完爆状態に到達したか否かを、始動時に於け
るエンジンの回転数自体で判定している。
上記エンジンの自動停止始動装置を使用することによっ
て、エンジンが完爆状態に到達したか否かをタコメータ
や運転者の聴覚に頬らずに定量的に把握することができ
るから、完爆の直接判定が困難なエンジン、例えばバッ
テリーの充電用を始めとして、カーエヤコンやカーステ
レオの駆動装置として機能し得るように走行用のメイン
エンジンユニットに連設されたサブエンジンに対しても
、完爆判定手段として利用することができる。
て、エンジンが完爆状態に到達したか否かをタコメータ
や運転者の聴覚に頬らずに定量的に把握することができ
るから、完爆の直接判定が困難なエンジン、例えばバッ
テリーの充電用を始めとして、カーエヤコンやカーステ
レオの駆動装置として機能し得るように走行用のメイン
エンジンユニットに連設されたサブエンジンに対しても
、完爆判定手段として利用することができる。
（゛ １ ７
一方、エンジンは、メインエンジンたるとサブエンジン
たるとを問わず、−ａにスタータによって与えられるク
ランキング回転数を上進るアイドル回転数を取得し、こ
の状態が所定時間継続している場合に完爆状態に入った
ものと判定されている。ところが、エンジンのアイドル
回転数は気温や冷却水の温度等の外的要因によっても大
きな影響を受けるため、上記回転数依存型の完爆判定装
置に於いては、理論上同一のアイドリング条件が設定さ
れている場合でも、同一のアイドル回転数を持続するこ
とは実際には極めて困難である。このため、上記の如く
エンジンの回転数そのものを直接完爆判定のパラメータ
として使用する場合には、アイドル回転数を気温や冷却
水の温度等の外的要因の変化に応じて絶えず補正しなけ
ればならないという実用上の難点が認められる。従って
、メインエンジンに比較してアイドル回転数に到達した
か否かの直接的な確ａｔ−４＜むずかしいサブエンジン
に於いては、特に完爆判定上大きな不都合が認められ、
その早期解決が要望されていた。
たるとを問わず、−ａにスタータによって与えられるク
ランキング回転数を上進るアイドル回転数を取得し、こ
の状態が所定時間継続している場合に完爆状態に入った
ものと判定されている。ところが、エンジンのアイドル
回転数は気温や冷却水の温度等の外的要因によっても大
きな影響を受けるため、上記回転数依存型の完爆判定装
置に於いては、理論上同一のアイドリング条件が設定さ
れている場合でも、同一のアイドル回転数を持続するこ
とは実際には極めて困難である。このため、上記の如く
エンジンの回転数そのものを直接完爆判定のパラメータ
として使用する場合には、アイドル回転数を気温や冷却
水の温度等の外的要因の変化に応じて絶えず補正しなけ
ればならないという実用上の難点が認められる。従って
、メインエンジンに比較してアイドル回転数に到達した
か否かの直接的な確ａｔ−４＜むずかしいサブエンジン
に於いては、特に完爆判定上大きな不都合が認められ、
その早期解決が要望されていた。
本発明の主要な目的は、上記の如き従来のエンジンの完
爆判定方法に認められた実用上の不都合を解決し得る、
判定精度の良好な内燃エンジン用の完爆判定方法を提供
することにある。
爆判定方法に認められた実用上の不都合を解決し得る、
判定精度の良好な内燃エンジン用の完爆判定方法を提供
することにある。
°の
斯かる目的に鑑みて本発明は、エンジンの運転条件を制
御するマイクロコンピュータに記録されるエンジンの実
回転数の時間微分値が第１の設定値を越え第２の設定値
以下になる迄の時間と、予め設定された基準時間とを比
較することによって該エンジンが完爆状態に入ったか否
かを判定するエンジンの完爆判定方法を要旨とするもの
である。
御するマイクロコンピュータに記録されるエンジンの実
回転数の時間微分値が第１の設定値を越え第２の設定値
以下になる迄の時間と、予め設定された基準時間とを比
較することによって該エンジンが完爆状態に入ったか否
かを判定するエンジンの完爆判定方法を要旨とするもの
である。
立里
本発明に於いては、完爆判定用のパラメータとしてエン
ジンの実回転数の時間微分値が使用されているから、エ
ンジンのアイドル回転数が外的要因によって変化するよ
うな条件下に於いても、良好な完爆判定精度を長期間持
続することができる。
ジンの実回転数の時間微分値が使用されているから、エ
ンジンのアイドル回転数が外的要因によって変化するよ
うな条件下に於いても、良好な完爆判定精度を長期間持
続することができる。
皇ｌ廻
第１図は、始動時におけるエンジンの実回転数の変化を
、実回転数と時間との直交座標線図として表示したもの
であり、第２図は、上記エンジンの回転数の変化を実回
転数の時間微分値として表示した直交座標線図である。
、実回転数と時間との直交座標線図として表示したもの
であり、第２図は、上記エンジンの回転数の変化を実回
転数の時間微分値として表示した直交座標線図である。
また第３図および第４図は、本発明を補器類の駆動装置
として使用されるサブエンジンに通用した実施態様を例
示する説明図である。第３図および第４図に例示する自
動車用エンジンは、走行用動力装置として機能するメイ
ンエンジンと、バッテリーの充電用発電機やカーエヤコ
ン等の各種補器類（何れも図示省略）用の動力装置とし
て機能するサブエンジンとを、共通の中央演算装置（１
！、Ｃ，［１，）を介して連設することによってエンジ
ンユニット（１）を構成している。メインエンジンとサ
ブエンジンの起動停止要領は、前記特開昭５８−１８５
５７号公報、あるいは本発明の出願人の先願発明、例え
ば、特願昭５９−２８１２０１号明細書等に詳細に開示
されており、また、本発明の要旨と直接的な関係を持つ
ものではないので説明を省略する。
として使用されるサブエンジンに通用した実施態様を例
示する説明図である。第３図および第４図に例示する自
動車用エンジンは、走行用動力装置として機能するメイ
ンエンジンと、バッテリーの充電用発電機やカーエヤコ
ン等の各種補器類（何れも図示省略）用の動力装置とし
て機能するサブエンジンとを、共通の中央演算装置（１
！、Ｃ，［１，）を介して連設することによってエンジ
ンユニット（１）を構成している。メインエンジンとサ
ブエンジンの起動停止要領は、前記特開昭５８−１８５
５７号公報、あるいは本発明の出願人の先願発明、例え
ば、特願昭５９−２８１２０１号明細書等に詳細に開示
されており、また、本発明の要旨と直接的な関係を持つ
ものではないので説明を省略する。
本発明に於いては、第１図および第２図に直交座標線図
として表示するように、スタータ（ＳＴ）をエンジン起
動側に回して補器類駆動用のサブエンジンを始動する際
に、マイクロコンピュータ（第３図のｆ！、Ｃ，ＩＪ、
）によってサブエンジンの実回転数を、時間（１）の経
過と共に時々刻々読取り、最新のエンジンの実回転数例
えば（Ｒａｔ ）でそれ以前のエンジンの実回転数例え
ば（Ｒｗ）を次々に更新して行く （第１図参照）、こ
の状態でマイクロコンピュータ（Ｅ、Ｃ，Ｕ、）のバッ
クアップメモリに新たに読取られた実回転数（Ｒｉｚｔ
）と、前回読取った実回転数（Ｒｔｏ ）との差を、
前記マイクロコンビエータ（Ｂ、Ｃ，υ、）によって演
算することによってエンジンの実回転数（Ｒ１１）の時
間微分値（ｄＲａ／ｄｔ）を求め、該時間微分値が第１
の設定値（ＣＨ）を越え第２の設定値（Ｃｔ、 ）以下
となる迄の時間（ｔｏ）と、予め設定された基準時間（
Ｔ）とを比較し、時間（ｔｏ）が基準時間（Ｔ）より大
きくなったときにサブエンジンが完爆状態に入り所定の
アイドル回転数（Ｒ１）を取得したものと判定する。
として表示するように、スタータ（ＳＴ）をエンジン起
動側に回して補器類駆動用のサブエンジンを始動する際
に、マイクロコンピュータ（第３図のｆ！、Ｃ，ＩＪ、
）によってサブエンジンの実回転数を、時間（１）の経
過と共に時々刻々読取り、最新のエンジンの実回転数例
えば（Ｒａｔ ）でそれ以前のエンジンの実回転数例え
ば（Ｒｗ）を次々に更新して行く （第１図参照）、こ
の状態でマイクロコンピュータ（Ｅ、Ｃ，Ｕ、）のバッ
クアップメモリに新たに読取られた実回転数（Ｒｉｚｔ
）と、前回読取った実回転数（Ｒｔｏ ）との差を、
前記マイクロコンビエータ（Ｂ、Ｃ，υ、）によって演
算することによってエンジンの実回転数（Ｒ１１）の時
間微分値（ｄＲａ／ｄｔ）を求め、該時間微分値が第１
の設定値（ＣＨ）を越え第２の設定値（Ｃｔ、 ）以下
となる迄の時間（ｔｏ）と、予め設定された基準時間（
Ｔ）とを比較し、時間（ｔｏ）が基準時間（Ｔ）より大
きくなったときにサブエンジンが完爆状態に入り所定の
アイドル回転数（Ｒ１）を取得したものと判定する。
以上の説明は補益類駆動用のサブエンジンに本発明方法
を通用した場合について為されているが、本発明の要旨
とするところは、このような実施態様に限定されるもの
ではなく、同様の要領に従って車両走行用のメインエン
ジンに対しても通用することができる。
を通用した場合について為されているが、本発明の要旨
とするところは、このような実施態様に限定されるもの
ではなく、同様の要領に従って車両走行用のメインエン
ジンに対しても通用することができる。
皇皿坐肱来
以上の説明に明らかな如く、本発明に於いてはエンジン
が完爆状態に到達したか否かを、エンジン実回転数の時
間微分値によって判定しているから、気温や冷却水の温
度等の外的要因によってアイドル回転数やクランキング
回転数自） 体が変化するような不安定な
始動条件下に於いても、正確に完爆を判定することかで
きる。従って、完爆の判定不良に起因するスタータの誤
操作や起動系の故障等の不都合を効果的に排除すること
ができる。
が完爆状態に到達したか否かを、エンジン実回転数の時
間微分値によって判定しているから、気温や冷却水の温
度等の外的要因によってアイドル回転数やクランキング
回転数自） 体が変化するような不安定な
始動条件下に於いても、正確に完爆を判定することかで
きる。従って、完爆の判定不良に起因するスタータの誤
操作や起動系の故障等の不都合を効果的に排除すること
ができる。
第１図は、始動時におけるエンジンの実回転数の変化を
、回転数と時間の直交座標線図として表示したものであ
り、第２図は、上記エンジンの回転数の変化をエンジン
の実回転数の時間微分値として表示した直交座標線図で
ある。また第３図および第４図は、本発明を補益類の駆
動装置として使用されるサブエンジンに適用した実施態
様を例示する説明図である。 （１）−・−エンジンユニット、（Ｂ、Ｃ，［１，）
−マイクロコンピュータ、（１）−・・・時間、（Ｒｉ
）−・・・エンジンの実回転数。 特 許 出 願 人 ダイハツ工業株式会社代
理 人 江 原 省 吾第１図 書 ÷ 瞥 で。 第３図
、回転数と時間の直交座標線図として表示したものであ
り、第２図は、上記エンジンの回転数の変化をエンジン
の実回転数の時間微分値として表示した直交座標線図で
ある。また第３図および第４図は、本発明を補益類の駆
動装置として使用されるサブエンジンに適用した実施態
様を例示する説明図である。 （１）−・−エンジンユニット、（Ｂ、Ｃ，［１，）
−マイクロコンピュータ、（１）−・・・時間、（Ｒｉ
）−・・・エンジンの実回転数。 特 許 出 願 人 ダイハツ工業株式会社代
理 人 江 原 省 吾第１図 書 ÷ 瞥 で。 第３図
Claims (1)
- （１）エンジンの運転条件を制御するマイクロコンピュ
ータに記録されるエンジンの実回転数の時間微分値が第
１の設定値を越え第２の設定値以下になる迄の時間と、
予め設定された基準時間とを比較することによって該エ
ンジンが完爆状態に入ったか否かを判定することを特徴
とするエンジンの完爆判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11079885A JPS61269038A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | エンジンの完爆判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11079885A JPS61269038A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | エンジンの完爆判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61269038A true JPS61269038A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0332009B2 JPH0332009B2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=14544910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11079885A Granted JPS61269038A (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | エンジンの完爆判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61269038A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003343307A (ja) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | Honda Motor Co Ltd | オートテンショナ装置における張力制御方法 |
| JP2009216065A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172435A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の燃料供給制御装置 |
-
1985
- 1985-05-23 JP JP11079885A patent/JPS61269038A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172435A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の燃料供給制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003343307A (ja) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | Honda Motor Co Ltd | オートテンショナ装置における張力制御方法 |
| JP2009216065A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332009B2 (ja) | 1991-05-09 |
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