JPS61268828A - 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関 - Google Patents
圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関Info
- Publication number
- JPS61268828A JPS61268828A JP11083685A JP11083685A JPS61268828A JP S61268828 A JPS61268828 A JP S61268828A JP 11083685 A JP11083685 A JP 11083685A JP 11083685 A JP11083685 A JP 11083685A JP S61268828 A JPS61268828 A JP S61268828A
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- JP
- Japan
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- compressed air
- engine
- valve
- load
- take
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は圧縮空気取出装置を付設した容積形内燃機関
に関する。
に関する。
く従来技術〉
従来では、機関にコンプレッサを付設していた。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来構造の場合、コンプレッサが要るため、高価に
つくうえ、装置全体が複雑化し大形化してしまう。また
、機関の動力で他の機器を駆動するときにコンプレッサ
の空運転を無くすために、クラッチも要る。
つくうえ、装置全体が複雑化し大形化してしまう。また
、機関の動力で他の機器を駆動するときにコンプレッサ
の空運転を無くすために、クラッチも要る。
そこで、本発明は、機関の燃焼室から圧縮空気を得る事
により、コンプレッサを省略することを目的とする。
により、コンプレッサを省略することを目的とする。
また、本発明は圧縮空気取出装置を付設した機関におい
て、無負荷運転中に圧縮空気を取り出す際に、排気量が
小さくて余裕のないエンジン（例えば排気量１５０ｃｃ
程度）ではエンストを生じることがある。
て、無負荷運転中に圧縮空気を取り出す際に、排気量が
小さくて余裕のないエンジン（例えば排気量１５０ｃｃ
程度）ではエンストを生じることがある。
そこで本発明は、圧縮空気を取り出す際に、エンジンに
負荷を与えることにより、エンストを生じないようにす
ることを目的とする。
負荷を与えることにより、エンストを生じないようにす
ることを目的とする。
く問題、αを解決するための手段〉
本発明は上記目的を達成するために、例えば第１図に示
すように、燃焼室８に圧縮空気出口１０を明け、圧縮空
気出口１０を圧縮空気取出弁１１で開閉可能に閉じ、圧
縮空気出口１０から圧縮空気導管１４を導出し、圧縮空
気導管１４の先端に圧縮空気吹出し口１５を設け、［１
の動力軸２５に負荷付与装置２６を設け、圧縮空気の取
出し時に機関１に負荷を付与するように圧縮空気取出弁
１１と負荷付与装置２６とを連動連結して構成したもの
である。
すように、燃焼室８に圧縮空気出口１０を明け、圧縮空
気出口１０を圧縮空気取出弁１１で開閉可能に閉じ、圧
縮空気出口１０から圧縮空気導管１４を導出し、圧縮空
気導管１４の先端に圧縮空気吹出し口１５を設け、［１
の動力軸２５に負荷付与装置２６を設け、圧縮空気の取
出し時に機関１に負荷を付与するように圧縮空気取出弁
１１と負荷付与装置２６とを連動連結して構成したもの
である。
〈作 用〉
無負荷運転中の機関４に負荷付与装置２６で負荷が与え
られると、ガバナ（図外）の調速作用で機関１の出力が
高まる。これと連動して、圧縮空気取出弁１１が開き、
燃焼室８内の圧縮燃焼膨張した高圧ガスが圧縮空気導管
１４を通じて圧縮空気吹出し口１５から噴出し、これを
圧縮空気として利用することができる。
られると、ガバナ（図外）の調速作用で機関１の出力が
高まる。これと連動して、圧縮空気取出弁１１が開き、
燃焼室８内の圧縮燃焼膨張した高圧ガスが圧縮空気導管
１４を通じて圧縮空気吹出し口１５から噴出し、これを
圧縮空気として利用することができる。
く実 施 例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は圧縮空気取出装置を付設した４サイクルエンジ
ンの一部縦断正面図を示す。
ンの一部縦断正面図を示す。
この図において、符号１はエンジン全体を示し、２はシ
リンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダ本
体、５はシリンダ、６はピストン、７は点火プラグ、８
は燃焼室、９は圧縮空気取出装置、２６は負荷付与装置
である。
リンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダ本
体、５はシリンダ、６はピストン、７は点火プラグ、８
は燃焼室、９は圧縮空気取出装置、２６は負荷付与装置
である。
エンジン１はクランクケース（図外）と一対に形成され
たシリンダブロック２の上方にシリンダヘッド３を載置
固定してエンジン本体４を形成しである。
たシリンダブロック２の上方にシリンダヘッド３を載置
固定してエンジン本体４を形成しである。
シリンダブロック２のシリンダ５内にはピストン６を上
下摺動自在に収容してあり、ピストン６の上方でシリン
ダへラド３との間には点火プラグ７を臨ませた燃焼室８
が形成されている。
下摺動自在に収容してあり、ピストン６の上方でシリン
ダへラド３との間には点火プラグ７を臨ませた燃焼室８
が形成されている。
そして、点火プラグ７を取付けたシリンダヘッド３には
圧縮空気取出装置９を設けてあり、この圧縮空気取出装
置９は燃焼室８の中央上部に圧縮空気出口１０を空け、
圧縮空気出口１０に螺着された圧縮空気取出弁１１と、
圧縮空気取出弁１１の弁体１２を開弁する開弁繰作レバ
ー１３と、圧縮空気取出弁１１が開弁した時に燃焼室８
の燃焼膨張ガスを外部に取出す圧縮空気導管１４及び、
圧縮空気導管１４の先端に取付けられた圧縮空気吹出し
口１５とで構成されており、圧縮空気取出装置９の開閉
操作レバー１３を後述のブレーキレバー３０で操作して
圧縮空気取出弁１１の弁体１２を押し開くことにより、
燃焼室８内で燃焼膨張した高圧の燃焼がスを圧縮空気導
管１４を経て吹出し口１５より勢いよく放出させること
ができる。
圧縮空気取出装置９を設けてあり、この圧縮空気取出装
置９は燃焼室８の中央上部に圧縮空気出口１０を空け、
圧縮空気出口１０に螺着された圧縮空気取出弁１１と、
圧縮空気取出弁１１の弁体１２を開弁する開弁繰作レバ
ー１３と、圧縮空気取出弁１１が開弁した時に燃焼室８
の燃焼膨張ガスを外部に取出す圧縮空気導管１４及び、
圧縮空気導管１４の先端に取付けられた圧縮空気吹出し
口１５とで構成されており、圧縮空気取出装置９の開閉
操作レバー１３を後述のブレーキレバー３０で操作して
圧縮空気取出弁１１の弁体１２を押し開くことにより、
燃焼室８内で燃焼膨張した高圧の燃焼がスを圧縮空気導
管１４を経て吹出し口１５より勢いよく放出させること
ができる。
負荷付与装置２６は、エンジン１のカム軸２５を出力軸
とし、この出力軸２５に制動力を作用させて負荷を付与
するものであり、第１図及び第２図に示すように、出力
軸２５に固設された動力出力用駆動ブーＩＪ２７の一部
外周面２７ａを幅広く形成してブレーキバンド２８を巻
掛け、ブレーキレバー３０を揺動可能に枢支して設け、
ブレーキレバー３０を支点３１を中心にして矢印Ａ方向
に操作することにより、ブレーキレバー３０の他端３０
ａに引張ばね３２を介して連結されたブレーキバンド２
８を、前記駆動プーリ２７の外周面２７ａに圧接させ、
エンジン１に負荷を付与するように構成されている。
とし、この出力軸２５に制動力を作用させて負荷を付与
するものであり、第１図及び第２図に示すように、出力
軸２５に固設された動力出力用駆動ブーＩＪ２７の一部
外周面２７ａを幅広く形成してブレーキバンド２８を巻
掛け、ブレーキレバー３０を揺動可能に枢支して設け、
ブレーキレバー３０を支点３１を中心にして矢印Ａ方向
に操作することにより、ブレーキレバー３０の他端３０
ａに引張ばね３２を介して連結されたブレーキバンド２
８を、前記駆動プーリ２７の外周面２７ａに圧接させ、
エンジン１に負荷を付与するように構成されている。
なお図示のように、レリーズワイヤ３３を介して、ブレ
ーキレバー３０と前記開弁操作レバー１３とは連動連結
されており、ブレーキレバー３０を繰作することにより
、開弁繰作レバー１３を連動し、圧縮空気の取出し操作
と負荷付与操作を同時に行うことができる。
ーキレバー３０と前記開弁操作レバー１３とは連動連結
されており、ブレーキレバー３０を繰作することにより
、開弁繰作レバー１３を連動し、圧縮空気の取出し操作
と負荷付与操作を同時に行うことができる。
無負荷運動時にブレーキレバー３０でブレーキ操作をす
ると、エンジン１に負荷がかかり、ガバナ（図外）の調
速作用により、その負荷に応じてエンジン１の出力が高
められることとなる。
ると、エンジン１に負荷がかかり、ガバナ（図外）の調
速作用により、その負荷に応じてエンジン１の出力が高
められることとなる。
上記のように構成した圧縮空気取出装置付外エンジン１
を、例えば第３図に示す刈取結束Ｗｉ１６に搭載する場
合の作用について説明する。エンジン１の出力軸２５は
、刈取結束機１６の前半部に設けられた刈取部１７、中
間部に取付けられた結束装置１８及び後部に設けた駆動
輪１９にそれぞれ伝動するように連結されている。
を、例えば第３図に示す刈取結束Ｗｉ１６に搭載する場
合の作用について説明する。エンジン１の出力軸２５は
、刈取結束機１６の前半部に設けられた刈取部１７、中
間部に取付けられた結束装置１８及び後部に設けた駆動
輪１９にそれぞれ伝動するように連結されている。
また、圧縮空気取出装置９の圧縮空気吹出し口１５は、
結束紐２０の近傍から結束装置１８に亘って設けた結束
紐供給導管２１の紐吸込み口２２に向けである。
結束紐２０の近傍から結束装置１８に亘って設けた結束
紐供給導管２１の紐吸込み口２２に向けである。
尚、結束紐供給導管２１の始端の紐吸込み口２２はベル
マウス形に形成して結束紐２０に入り込みが楽なように
してあり、終端は、結束装置１８のニードル２３の結束
紐挿通孔２４に臨ませて開口させである。
マウス形に形成して結束紐２０に入り込みが楽なように
してあり、終端は、結束装置１８のニードル２３の結束
紐挿通孔２４に臨ませて開口させである。
先ず、結束紐２０をテンショナーを介して結束紐供給導
管２１の紐吸込み口２２に充分に長く供給した状態で、
ブレーキレバー３０を操作してエンジン１に所要の負荷
を与える。するとエンジン１の出力が高まる。このブレ
ーキ繰作と圧縮空気取出装置９の開弁操作レバー１３が
連動して、圧縮空気取出弁１１の弁体１２を開Ｘ。
管２１の紐吸込み口２２に充分に長く供給した状態で、
ブレーキレバー３０を操作してエンジン１に所要の負荷
を与える。するとエンジン１の出力が高まる。このブレ
ーキ繰作と圧縮空気取出装置９の開弁操作レバー１３が
連動して、圧縮空気取出弁１１の弁体１２を開Ｘ。
圧縮空気取出弁１１の弁体１２が開かれると、燃焼室８
内で燃焼膨張した高圧の燃焼ガスが圧縮空気取出弁１１
を通って圧縮空気導管１４に取出され圧縮空気吹出し口
１５から結束紐供給管２１の紐吸込み口２２に向けて勢
いよく放出される。
内で燃焼膨張した高圧の燃焼ガスが圧縮空気取出弁１１
を通って圧縮空気導管１４に取出され圧縮空気吹出し口
１５から結束紐供給管２１の紐吸込み口２２に向けて勢
いよく放出される。
こうして、結束紐供給管２１の紐吸込み口２２に勢いよ
く吹き付けられた圧縮空気は、紐吸込み口２２に供給さ
れた結束紐供給導管２１内を流れて、結束紐２０を結束
装置１８のニードル２３の紐挿通孔２４に一気に供給し
て挿通する。
く吹き付けられた圧縮空気は、紐吸込み口２２に供給さ
れた結束紐供給導管２１内を流れて、結束紐２０を結束
装置１８のニードル２３の紐挿通孔２４に一気に供給し
て挿通する。
上記実施例では、圧縮空気取出装置９を４サイクルエン
ジン１に取付けるようにしであるが、これに限らず、圧
縮空気取出装置９を２サイクルエンジン１に付設するよ
うにしてもよいことは勿論である。また、エンジン１か
ら取出した圧縮空気は、結束紐挿通用の動力源に使用す
る場合について述べたが、この他に、コンバイン及びバ
インダの刈刃の噴気清掃に使用したり、エンジン１に付
設される作業機の各運動部へ潤滑油を供給する潤滑油ポ
ンプを駆動するための動力源として利用することもでき
る。
ジン１に取付けるようにしであるが、これに限らず、圧
縮空気取出装置９を２サイクルエンジン１に付設するよ
うにしてもよいことは勿論である。また、エンジン１か
ら取出した圧縮空気は、結束紐挿通用の動力源に使用す
る場合について述べたが、この他に、コンバイン及びバ
インダの刈刃の噴気清掃に使用したり、エンジン１に付
設される作業機の各運動部へ潤滑油を供給する潤滑油ポ
ンプを駆動するための動力源として利用することもでき
る。
また、上記実施例では負荷付与装置２６をエンジン１の
動力出力軸２５に取付けた駆動プーリ２７にブレーキバ
ンド２８を巻掛けたブレーキでエンジン１の出力軸２５
に制動負荷を与えるようにしたが、これに限るものでは
なく、例えば駆動プーリ２７に伝動クラッチを介して連
動連結されたｌ耐４＃ＦＨ仏嘉九！二私々貴−工うシ１
橘二 牢１１乱仏菩ナー与えるようにしたもの、あるい
は動力出力軸２５に発電気を連動連結し発電機の出力端
子にスイッチを介してヒータを取付け、制動負荷として
作用させるようにしたもの等が考えられる。
動力出力軸２５に取付けた駆動プーリ２７にブレーキバ
ンド２８を巻掛けたブレーキでエンジン１の出力軸２５
に制動負荷を与えるようにしたが、これに限るものでは
なく、例えば駆動プーリ２７に伝動クラッチを介して連
動連結されたｌ耐４＃ＦＨ仏嘉九！二私々貴−工うシ１
橘二 牢１１乱仏菩ナー与えるようにしたもの、あるい
は動力出力軸２５に発電気を連動連結し発電機の出力端
子にスイッチを介してヒータを取付け、制動負荷として
作用させるようにしたもの等が考えられる。
く考案の効果〉
以上述べたように、本発明によれば機関の圧縮作用又は
燃焼膨張作用を利用して、機関の燃焼室から圧縮空気を
得るので、従来のコンプレッサを省略で外、安価に実施
できるうえ、装置全体を簡素化し、小形化する事ができ
る。
燃焼膨張作用を利用して、機関の燃焼室から圧縮空気を
得るので、従来のコンプレッサを省略で外、安価に実施
できるうえ、装置全体を簡素化し、小形化する事ができ
る。
また、機関の動力で他の機器を駆動するときには、圧縮
空気取出弁を閉じておくだけで済み、従来のフンプレッ
サ用のクラッチをも省略でき、さらに構成を簡略化し小
形化して安価に実施する事ができる。
空気取出弁を閉じておくだけで済み、従来のフンプレッ
サ用のクラッチをも省略でき、さらに構成を簡略化し小
形化して安価に実施する事ができる。
その上、圧縮空気の取出時に、機関に負荷を与え、機関
の出力を高めることにより、小排気量のエンジンでもエ
ンストを生じないようにすることができる。
の出力を高めることにより、小排気量のエンジンでもエ
ンストを生じないようにすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は４サイクルエン
ジンの一部縦断正面図、第２図は動力出力用駆動プーリ
の正面図、第３図はバインダの概略斜視図である。 １・・・容積形内燃機関、 訃・・燃焼室、１０・・
・圧縮空気取出口、 １１・・・圧縮空気取出弁、１
４・・・圧縮空気導管、 １５・・・圧縮空気吹出し
口、２５・・・動力出力軸、 ２６・・・負荷付与装
置、２７・・・出力用駆動プーリ、 ２８・・・ブレ
ーキバンド、 ２９・・・負荷付与手段。
ジンの一部縦断正面図、第２図は動力出力用駆動プーリ
の正面図、第３図はバインダの概略斜視図である。 １・・・容積形内燃機関、 訃・・燃焼室、１０・・
・圧縮空気取出口、 １１・・・圧縮空気取出弁、１
４・・・圧縮空気導管、 １５・・・圧縮空気吹出し
口、２５・・・動力出力軸、 ２６・・・負荷付与装
置、２７・・・出力用駆動プーリ、 ２８・・・ブレ
ーキバンド、 ２９・・・負荷付与手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ガバナ付き容積形内燃機関１の燃焼室８に圧縮空気
出口１０を明け、圧縮空気出口１０を圧縮空気取出弁１
１で開閉可能に閉じ、圧縮空気出口１０から圧縮空気導
管１４を導出し、圧縮空気導管１４の先端に圧縮空気吹
出し口１５を設け、機関１の動力出力軸２５に負荷付与
装置２６を設け、圧縮空気の取出し時に機関１に負荷を
付与するように圧縮空気取出弁１１と負荷付与装置２６
とを連動連結して構成したことを特徴とする圧縮空気取
出装置付き容積形内燃機関 ２、負荷付与装置２６を動力出力軸２５に設けた駆動プ
ーリ２７と、この駆動プーリ２７に巻掛けたブレーキバ
ンド２８と、このブレーキバンド２８を駆動プーリ２７
に圧接するハンドル３０とで構成した、特許請求の範囲
第１項に記載した圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関 ３、負荷付与装置２６が動力出力軸２５に伝動クラッチ
を介して作業用負荷を連動連結したものから構成した、
特許請求の範囲第１項に記載した圧縮空気取出装置付き
容積形内燃機関 ４、負荷付与装置２６を動力出力軸２５に連動連結され
た発電機と、発電機の出力端子にスイッチを介して接続
されたヒータとで構成した、特許請求の範囲第１項に記
載した圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083685A JPS61268828A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083685A JPS61268828A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268828A true JPS61268828A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0238770B2 JPH0238770B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=14545895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083685A Granted JPS61268828A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61268828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009157807A1 (ru) * | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Sofrin Roman Jur Ievich | Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543081A (en) * | 1972-05-09 | 1980-03-26 | Wander Ag Dr A | Manufacture of 2*1*33benzothiadiazole derivative |
| JPS5867835U (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | 株式会社日立製作所 | 斜行防止装置 |
-
1985
- 1985-05-22 JP JP11083685A patent/JPS61268828A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543081A (en) * | 1972-05-09 | 1980-03-26 | Wander Ag Dr A | Manufacture of 2*1*33benzothiadiazole derivative |
| JPS5867835U (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | 株式会社日立製作所 | 斜行防止装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009157807A1 (ru) * | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Sofrin Roman Jur Ievich | Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238770B2 (ja) | 1990-08-31 |
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