WO2009157807A1 - Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
WO2009157807A1
WO2009157807A1 PCT/RU2009/000146 RU2009000146W WO2009157807A1 WO 2009157807 A1 WO2009157807 A1 WO 2009157807A1 RU 2009000146 W RU2009000146 W RU 2009000146W WO 2009157807 A1 WO2009157807 A1 WO 2009157807A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
internal combustion
combustion engine
compressed air
universal
Prior art date
Application number
PCT/RU2009/000146
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Роман Юрьевич СОФРИН
Original Assignee
Sofrin Roman Jur Ievich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sofrin Roman Jur Ievich filed Critical Sofrin Roman Jur Ievich
Publication of WO2009157807A1 publication Critical patent/WO2009157807A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system

Definitions

  • Universal piston internal combustion engine The invention relates to the field of general engineering.
  • the technical result of the invention is to increase the fuel efficiency of the engine, efficient efficiency of vehicles and special equipment for which it can serve as a drive.
  • a known method of operation of an internal combustion engine (patent for the invention of the Russian Federation N 2116509).
  • COMPRESSOR ENGINE This invention is intended to produce compressed air. Where the engine contains one or more cylinders of an inline four-stroke engine converted to operate in compressor mode.
  • the prototype of a universal reciprocating internal combustion engine shown in Figure 1 can serve as a drive for vehicles, each cylinder of which, depending on the circumstances, can operate in the compressor cycle, cycle two, air motor cycle or combined cycles, so all cylinders as the engine itself is universal, as it allows for example: to use all two cylinders for compressed air, thus the engine will work as a compressor and can be used for rivers perativnogo braking, this technical result is obtained by mounting additional nozzles and valves in the gas distribution mechanism and the use of additional air treatment and distribution systems.
  • the essence of the invention is that the universal piston internal combustion engine works as a universal piston machine, which, depending on the cycles, can work as:
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Internal combustion engine (hereinafter two). The rotation of the crankshaft due to combustion and subsequent expansion in the cylinders of the mixture of fuel and air.
  • Air motor Rotate the crankshaft using compressed air supplied to the cylinders.
  • Compressor Compress the air in the cylinders while rotating the crankshaft and direct the compressed air into the storage tank, for example during braking.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) air, which, when heated, expands, creating additional work.
  • ICE-air motor-compressor During a two-cycle operation at the moment of ignition of the working mixture, compressed air will be portioned into the cylinder, which, expanding, will do additional work, but at the same time a certain number of cylinders will work along the compressor cycle.
  • ICE compressor During a cycle operation, a certain number of cylinders will operate on a compressor cycle.
  • a work cycle is possible when, at the moment of excess air compression, the pneumatic valve opens and draws part of the compressed air along the pneumatic line, after which the pneumatic valve closes and only then fuel is injected, which ignites, continuing the cycle of the internal combustion engine.
  • a description of the cycles, which depend on the type, and the construction of two will be discussed later.
  • pneumatic start systems that are used to start aircraft, ship or diesel engines. Compressed air through the distribution system is also supplied to the cylinders. After starting the engine, the pneumatic start system is turned off and cannot operate in combined cycles and serves only to start as an alternative to electric starting, which requires bulky batteries.
  • Reciprocating compressors are widely used and operate in two cycles.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) minimum during movement in the gear, then the engine draws in excess air, which, passing through the cylinders, is compressed and enters the exhaust system.
  • Some car models use a fuel cut-off during engine braking.
  • a universal piston internal combustion engine containing a lubrication system 1, a crankshaft 2, a cylinder block 3, a connecting rod and piston group (piston 7, connecting rod 4), a cooling system 5, an exhaust system 6, a power supply system (air filter 22, exhaust nozzle 9), ignition system (spark plug 10), gas distribution system (camshaft 21, intake valve 12, exhaust valve 8) ⁇ start system 20, power supply system (electric generator 24), control system (electronic control unit 23), characterized in that additionally contains systems in the preparation and distribution of compressed air consisting of a pneumatic valve 11 and a pneumatic nozzle 17 installed in the cylinder head, a neutralization system 14, a filtration system 15, high and low pressure tanks 19, a pneumatic starter 20, a pneumatic line 13, pressure and temperature sensors 18, safety bypass and emergency valves, necessary to increase efficiency and safe operation, as well as a control system for the preparation and distribution of compressed air.
  • a universal reciprocating internal combustion engine may comprise any number of cylinders.
  • the pneumatic valve will be installed in the cylinder head, and is designed for unhindered discharge of the compressed in the cylinder
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) air to the neutralization and filtration system.
  • the bore of the valve should be such as to not cause difficulty even with carbon deposits, soot or deposits of tar.
  • the pneumatic valve must have an electromagnetic drive and open when necessary.
  • a purge air valve can be used that can be used for clogging or prophylactically.
  • the pneumatic nozzle will be installed in the cylinder head and is intended for the portioned supply of compressed air to the cylinders.
  • the pneumatic valve must have an electromagnetic drive.
  • the pneumatic nozzle and pneumatic valve can be made in a single housing, for example a cylindrical one.
  • the air may have impurities of oil, fuel, water exhaust gases, but for a clearer explanation, compressed air will be indicated, since most of it is air.
  • fuel vapors can enter the storage tank, therefore the compressed air preparation and distribution system must have a neutralization system that can work together with an exhaust gas neutralization system that reduces harmful emissions into the atmosphere.
  • Neutralization system Accumulation of fuel vapor in the low pressure tank can be explosive. Therefore, the neutralization system must safely neutralize the fuel vapor in the air mixture. Can be neutralized with
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) catalysts, which will be produced before compressed air enters the low pressure tank.
  • the neutralization system can be connected to the cooling system, as well as any of the elements of the compressed air preparation and distribution system.
  • the filtration system will prevent solids and tar from entering the low pressure tank. Will work together with the neutralization system. For ease of maintenance, the filter element should be easily replaceable.
  • the compressed air filtration system will also achieve high reliability and prevent premature wear and breakdown of the compressed air preparation and distribution system.
  • the high-pressure tank serves to maintain a consistently high pressure necessary for the injection of compressed air into the cylinders.
  • the low pressure tank serves for the preliminary accumulation of compressed air in the cylinders.
  • the high and low pressure tanks can be equipped with emergency pressure relief valves, which will reduce the pressure of compressed air to ensure safety even when the high and low pressure tanks are destroyed.
  • a compressor connected to the crankshaft which can be used as a pneumatic starter in the air motor mode.
  • Control block The control unit must be electronic (ECU). It can be combined with the injection engine ECU, and determines the amount of compressed air supplied to the cylinders, the operation cycles depending on the load of the air intake and gives commands to work
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) electromagnetic drives of all systems and will increase the efficiency according to the action of electronic computer programs embedded in the computer.
  • the scheme of the device is shown in the Figure.
  • type of fuel gasoline, gas, diesel, diesel fuel, multi-fuel kerosene.
  • the carburetor injector Turbo compressor and compressor.
  • UPDVS can be implemented for the consumption of various types of hydrocarbon fuel (gasoline, gas, diesel, diesel fuel, kerosene), where the most common is gasoline.
  • a prerequisite for the operation of the air-tight exhaust system is the ability to stop the fuel supply to the cylinders during compressor, air motor and combined cycles. This is most easily implemented on the injection two, since the fuel injectors have an electromagnetic drive, which is controlled by an electronic control unit (ECU) and is implemented only by adding the appropriate program to the ECU.
  • Injector two can be diesel petrol gas and many fuel.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Since the two are four and push-pull, it should be noted that the tact cycle of the two is more dependent on the gas distribution mechanism.
  • a BMW engine in Germany has developed an experimental engine in which the gas distribution mechanism consists of valves with an electromagnetic drive, which allows you to change the clock cycle from a four-stroke cycle to a two-stroke cycle and vice versa.
  • An updvs in which the gas distribution mechanism has a controlled electromagnetic drive will be the most effective unlike updvs with the most common cam mechanical drive, which will also allow the engine to work according to the compressor cycles of the air motor and combined cycles and will be considered separately.
  • Turbo compressor updvs can also work by equipping updvs turbo compressor unit. Description of operation
  • the professional cycle can be used when braking or controlled descent on an inclined road surface. Compression of air in the cylinders can be done in four or two cycles. Emergency or emergency braking is considered the most effective and serves to stop the vehicle as quickly as possible.
  • the pneumatic valve 11 is opened by command (eby) 23 and the compressed air passes through the neutralization system 13 and the filtration system 15, entering the low pressure tank 19, the pneumatic valve 11 closes, the piston 7 moves down, creating a vacuum and thus creates additional braking force, the exhaust valve ⁇ opens and exhaust gases are drawn in and when the piston moves up, they are pushed back into the exhaust system 6, the exhaust valve 8 closes.
  • the inlet valve 12 opens and a new portion of air is drawn into the cylinder.
  • Air motor It can be used when starting updvs or during short-term movement, for example in traffic jams. Work on the cycle The air motor can also be performed in two cycles, in four cycles or in the combined cycle of the air motor. Work on the cycle of the air motor in four cycles.
  • a pneumatic starter 20 can be used to determine the direction of rotation (if the pistons are at dead center). No fuel can be supplied. By varying the duration of the valve opening and the height of its lifting, the air intake through the intake valves 12 is limited, the minimum amount of air enters the cylinder, where, after closing the intake valves 12, compression is performed.
  • the air is heated and compressed air is injected through the pneumatic nozzle 17 at top dead center, which, mixing with the heated air, also draws heat from the working surface of the combustion chamber, expanding, and does the job.
  • the exhaust valves 8 open and air is pushed into the exhaust system 6.
  • UPDVS works as two in two or four cycles, but at the same time, after ignition of the fuel-air mixture, compressed air is supplied portionwise, which, expanding under the influence of hot gases, creates additional work, increasing the efficiency, but at the same time a certain number of cylinders operates in four or two stroke air motor mode.
  • Udvds operates as two in four cycles, but after the exhaust hot gases are released, compressed air is injected into the hot combustion chamber, which heats up and expands and performs work in two cycles of the air motor, thus the working cycle takes six cycles, but a certain number of cylinders operate in four or two-stroke air motor. 5.DVC-compressor. This combined cycle can be used to work with minimal or no load, for example when
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) idle and at the end of the heating updvs.
  • a certain number of cylinders will work on the compressor cycle in two or four cycles and the rest as two in two or four stroke mode. The heat that is released during air compression will be removed by the cooling system.
  • ICE air motor-compressor This combined cycle can also be used to work with minimal or no load.
  • a certain number of cylinders will work on a cycle of an internal combustion engine-air motor, but a certain number of cylinders will work on a compressor cycle in two or four cycles.
  • the usual work cycle is two. When warming up and at maximum power. The rotation of the crankshaft due to combustion and subsequent expansion in the cylinders of the mixture of fuel and air in four cycles.
  • the acceleration cycle can be used during braking or during controlled descent along inclined road surfaces. Emergency or emergency braking is considered the most effective and serves to stop the vehicle as quickly as possible. If it is possible to reduce the speed of the vehicle without affecting traffic safety, then when you press the brake pedal, which has a position sensor associated with the electronic control unit 23, the fuel supply is stopped. When the crankshaft is rotated 2. Air passes through the air filter 22 and enters the cylinder through the intake valve 12, where, after closing the intake valve 8, compression occurs. The heat that is released at the moment
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) compression is discharged by the cooling system 5.
  • the pneumatic valve 11 opens by command (eby) 23 and the compressed air passes through the neutralization system 14 and the filtration system 15 and enters the low pressure tank 19.
  • the pneumatic valve 11 closes, the piston moves to the bottom creating a vacuum and thus creates additional braking force.
  • Exhaust valve 8 opens. The exhaust gases are tightened, which, when the piston moves up, are pushed back into the exhaust system 6.
  • the exhaust valve 8 closes, the intake valve 12 opens, and a new portion of air is drawn into the cylinder. Thus, regenerative braking is performed.
  • the energy of a moving vehicle does not translate into heat, which is formed during friction of the brake pads, but passes into the energy of compressed air, which can be used to rotate the crankshaft.
  • Z. Pneumo engine It can be used when starting updvs or during short-term movement, for example in traffic jams.
  • a pneumatic starter 20 can be used to determine the direction of rotation (if the pistons are at dead center).
  • No fuel can be supplied.
  • the duration of the opening of the valve and the height of its rise limit the flow of air through the inlet valves 12.
  • the minimum amount of air enters the cylinder, where after closing the intake valves 12 is compressed.
  • the air heats up and at the top dead center is injected compressed air through a pneumatic nozzle 17 which, mixing with the heated air, draws heat from the working surface of the combustion chamber, and expanding, does the job.
  • the acceleration cycle can be used during braking or during controlled descent along inclined road surfaces. Emergency or emergency braking is considered the most effective and serves to stop the vehicle as quickly as possible. If it is possible to reduce the speed of the vehicle without affecting traffic safety, then when you press the brake pedal, which has a position sensor connected to the electronic control unit, the fuel supply stops.
  • the crankshaft When the crankshaft is rotated 2. Air passes through the air filter 22 and enters the cylinder through the inlet valve 12, where compression occurs after closing the inlet valve 12. The heat that is released at the moment of compression is removed by the cooling system 5.
  • the pneumatic valve 11 opens by command (eby) 23 and the compressed air passes through the neutral line 13 to the neutralization system 14 and filtration 15, entering the low pressure tank 19, the pneumatic valve 11 closes.
  • the inlet valve 12 opens and a new portion of air is drawn into the cylinder. Thus, regenerative braking is performed.
  • the energy of a moving vehicle does not translate into heat, which is formed during friction of the brake pads, but passes into the energy of compressed air, which can be used to rotate the crankshaft.
  • Air motor It can be used when starting updvs or during short-term movement, for example in traffic jams. No fuel supply. After closing the intake valves, compressed air is injected through the pneumatic nozzle, which does the work. Exhaust valves open and air is pushed into
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) exhaust system.
  • Compressed air is injected through the pneumatic nozzle, which takes heat from the working surface of the combustion chamber, expanding, and does the job. 4.DV engine.
  • UPVS works as two, but at the same time, after ignition of the fuel-air mixture, compressed air is supplied portionwise, which, expanding under the influence of hot gases, creates additional work, increasing the efficiency of the UPVS. It is also possible that after a normal cycle two compressed air is injected into the hot combustion chamber, which, when heated, expands and does the job, increasing the efficiency.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, конвертируемым в компрессоры. Технический результат изобретения заключается в повышении топливной экономичности двигателя, эффективного кпд транспортных средств и специальной техники, для которых может служить приводом. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит систему смазки, коленчатый вал, блок цилиндров, цилиндры, располагающиеся в любом порядке относительно друг друга, шатунно-поршневую группу, систему охлаждения, систему выпуска отработанных газов, систему питания, систему зажигания, систему газораспределения, систему запуска, систему электропитания, систему контроля. Двигатель дополнительно содержит систему подготовки и распределения сжатого воздуха, состоящую из пневмоклапана и пневмофорсунки, установленных в головке блока цилиндров, системы нейтрализации, системы фильтрации, баков высокого и низкого давления, пневмостартера, пневмомагистрали, датчиков давления и температуры, предохранительных перепускных и аварийных клапанов, и систему управления системой подготовки и распределения сжатого воздуха.

Description

Описание изобретения
Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания. Изобретение относится к области общего машиностроения. Технический результат изобретение заключается в повышении топливной экономичности двигателя, эффективного кпд транспортных средств и специальной техники, для которых может служить приводом. Известен способ работы двигателя внутреннего сгорания (патент на изобретение РФ N 2116509). ДВИГАТЕЛЬ-КОМПРЕССОР это изобретение предназначено для получения сжатого воздуха. Где двигатель содержит один или несколько цилиндров рядного четырехтактного двигателя конвертированных для работы в компрессорном режиме.
Прототип универсального поршневого двигателя внутреннего сгорания приведенный на фигуре 1 может служить приводом для транспортных средств, каждый цилиндр которого может в зависимости от обстоятельств работать в компрессорном цикле, цикле две, цикле пневмодвигателя или комбинированных циклах, таким образом все цилиндры как и сам двигатель является универсальным, так как позволяет например: использовать все цилиндры две, для получения сжатого воздуха, таким образом двигатель будет работать как компрессор и может использоваться для рекуперативного торможения, данный технический результат получается путем монтажа дополнительных форсунок и клапанов в газораспределительном механизме и использование дополнительной системы подготовки и распределения сжатого воздуха.
Суть изобретения состоит в том, чтобы универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания работал как универсальная поршневая машина, которая в зависимости от циклов может работать как:
1
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Двигатель внутреннего сгорания (далее две). Вращение коленчатого вала за счет сгорания и последующего расширения в цилиндрах смеси топлива и воздуха.
Пневмодвигатель. Вращать коленчатый вал при помощи порционно поданного в цилиндры сжатого воздуха.
Компрессор. Сжимать воздух в цилиндрах при вращении коленчатого вала и направлять сжатый воздух в бак для хранения, например при торможении.
Также универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания
(далее упдвс) могут работать на комбинированных циклах, которые позволяют повысить коэффициент полезного действия двигателя и транспортного средства, для которого он может использоваться как привод. Также следует отметить, что бесступенчатая трансмиссия транспортного средства сможет регулировать нагрузку на упдвс, например, при торможении и повысит кпд в целом.
Двс-пневмодвигатель.
1. Во время работы по циклу две определенное количество цилиндров будет работать по циклу пневмодвигателя.
2. Во время работы по циклу две в момент воспламенения рабочей смеси, в цилиндр будет порционно подаваться сжатый воздух, который, расширяясь, будет совершать дополнительную работу.
3. Во время работы по циклу две в момент воспламенения рабочей смеси, в цилиндр будет порционно подаваться сжатый воздух, который, расширяясь, будет совершать дополнительную работу, но при этом определенное количество цилиндров будет работать по циклу пневмодвигателя.
4. Во время работы по циклу две после выпуска горячих выхлопных газов, в горячий цилиндр по циклу пневмодвигателя подается сжатый
2
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) воздух, который, нагреваясь, расширяется, создавая дополнительную работу.
Двс-пневмодвигатель-компрессор. Во время работы по циклу две в момент воспламенения рабочей смеси, в цилиндр будет порционно подаваться сжатый воздух, который, расширяясь, будет совершать дополнительную работу, но при этом определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора. Двс-компрессор. Во время работы по циклу две определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора. Для инжекторных двигателей оснащенных прямым впрыском возможен цикл работы, когда в момент сжатия избыточного количества воздуха пневмоклапан открывается и отводит часть сжатого воздуха по пневмомагистрали, после чего пневмоклапан закрывается и только потом производится впрыск топлива, которое воспламеняется, продолжая цикл двигателя внутреннего сгорания. Описание циклов, которые зависят от типа, и конструкции две будут рассмотрены далее.
Известны системы пневмозапуска, которые используются для запуска авиационных, судовых или тепловозных двигателей. Сжатый воздух через распределительную систему также подается в цилиндры. После запуска двигателя система пневмозапуска отключается и не может работать по комбинированным циклам и служит только для запуска как альтернатива электрического запуска, которая требует громоздких аккумуляторных батарей.
Поршневые компрессоры повсеместно используются и работают за два такта.
Известны системы торможения двигателем. Самый простой способ которым пользуются водители, это снижение подачи топлива до
3
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) минимума во время движения на передаче, тогда двигатель затягивает излишнее количество воздуха, который, проходя через цилиндры сжимается, и попадает в систему выпуска. На некоторых моделях автомобилей используют отключение подачи топлива при торможении двигателем.
Описание устройства изобретения.
Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий систему смазки 1, коленчатый вал 2, блок цилиндров 3, шатунно-поршневую группу (поршень 7,шaтyн 4), систему охлаждения 5, система выпуска отработанных газов 6, система питания (воздушный фильтр 22,тoшшвнaя форсунка 9), систему зажигания (свеча 10), систему газораспределения (кулачковый вал 21, впускной клапан 12,выпycкнoй клапан 8)^ систему запуска 20, систему элeктpoпитaния(элeктpoгeнepaтop 24) , систему контроля (электронный блок управления 23) , отличающийся тем, что дополнительно содержит систему подготовки и распределения сжатого воздуха состоящую из пневмоклапана 11 и пневмофорсунки 17, установленных в головке блока цилиндров, системы нейтрализации 14, системы фильтрации 15, баков высокого 16 и низкого давления 19, пневмостартер 20, пневмомагистрали 13, Датчики давления и температуры 18, предохранительных перепускных и аварийных клапанов, необходимые для повышения кпд и безопасной работы, а также систему управления системой подготовки и распределения сжатого воздуха.
Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания может содержать любое количество цилиндров.
Пневмоклапан будет устанавливаться в головке блока цилиндров, и предназначен для беспрепятственного отвода сжатого в цилиндре
4
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) воздуха к системе нейтрализации и фильтрации. Проходное сечение клапана должно быть таким, чтобы не создавать затруднения даже при попадании нагара, копоти или отложении смолянистых веществ. Для более эффективного управления пневмоклапан должен иметь электромагнитный привод и открываться когда это потребуется. Возможен режим работы пневмоклапана на продувку, который может использоваться при засорении или профилактически.
Пневмофорсунка будет устанавливаться в головке блока цилиндров и предназначена для порционной подачи сжатого воздуха в цилиндры. Для более эффективного управления пневмоклапан должен иметь электромагнитный привод.
Для простоты монтажа, обслуживания и ремонта пневмофорсунка и пневмоклапан могут быть выполнены в едином корпусе, например цилиндрическом.
Следует отметить, что после сжатия и прохождения через цилиндры воздух может иметь примеси масла, топлива, отработанных газов воды, но для более четкого изъяснения будет указываться как сжатый воздух, так как большая его часть и есть воздух. Для безопасной работы надо учитывать, что в бак накопитель могут попасть пары топлива, поэтому система подготовки и распределения сжатого воздуха должна иметь систему нейтрализации, которая сможет работать совместно с системой нейтрализации выхлопных газов снижающих вредные выбросы в атмосферу.
Система нейтрализации. Накопление паров топлива в баке низкого давления может быть взрывоопасной. Поэтому система нейтрализации должна безопасным образом нейтрализовывать пары топлива в воздушной смеси. Может производиться нейтрализация при помощи
5
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) катализаторов, которая будет производиться до попадания сжатого воздуха в бак низкого давления. Для избежания перегрева, система нейтрализации может быть потключена к системе охлаждения, как и любой из элементов системы подготовки и распределения сжатого воздуха.
Система фильтрации будет препятствовать попаданию твердых и смолянистых веществ в бак низкого давления. Будет работать совместно с системой нейтрализации. Для простоты обслуживания фильтрующий элемент должен быть легко сменным. Система фильтрации сжатого воздуха, также позволит добиться высокой надежности и предотвращения преждевременного износа и поломки системы подготовки и распределения сжатого воздуха. Бак высокого давления служит для поддержания стабильно высокого давления необходимого для впрыска сжатого воздуха в цилиндры.
Бак низкого давления служит для предварительного накопления сжатого в цилиндрах воздуха.
Бак высокого и низкого давления могут быть оборудованы клапанами аварийного сброса давления, которые будут снижать давление сжатого воздуха для обеспечения безопасности даже при разрушении баков высокого и низкого давления.
Для повышения давления сжатого воздуха при переходе из бака низкого давления в бак высокого давления используется соединенный с коленчатым валом компрессор который может использоваться как пневмостартер в режиме пневмодвигателя.
Блок управления. Блок управления должен быть электронным (эбу). Может быть совместным с эбу инжекторных двигателей, и определяет количество сжатого воздуха поданного в цилиндры, циклы работы в зависимости от нагрузки упдвс и дает команды на работу
6
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) электромагнитных приводов всех систем и позволит повысить коэффициент полезного действия, согласно действию заложенных в эбу электронно-вычислительных программ. Схема устройства упдвс показана на Фигуре. 1
Осуществление изобретения.
Так как поршневые две бывают различных типов и конструкций, которые различаются:
По виду топлива: бензин, газ, дизель, солярка, керосин многотопливные. По количеству тактов: двухтактные и четырехтактные. По возможности изменению фаз газораспределения. По системе питания карбюратор инжектор. Турбо компрессорные и компрессорные. УПДВС могут быть реализован для потребления различных видов углеводородного тoпливa(бeнзин, газ, дизель, солярка, кepocин)гдe самым распространенным является бензин. Обязательным условием работы упдвс является возможность прекращения подачи топлива в цилиндры при циклах компрессора, пневмодвигателя и комбинированных циклах. Легче всего это реализуется на инжекторном две, так как топливные форсунки имеют электромагнитный привод, который управляется электронным блоком управления (эбу) и реализуется только добавлением соответствующей программы в эбу. Инжекторные две могут быть дизельными бензиновыми газовыми и много топливными.
На карбюраторном две реализовать полное прекращение подачи топлива намного сложнее и может вызвать нестабильные режимы работы. На дизельном две с топливным насосом высокого давления потребуется установка перепускных клапанов которые будут отводить топливо от форсунки обратно в топливный бак и должны иметь электромагнитный привод.
7
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Так как две бывают четырех и двухтактными, то следует отметить, что тактность работы две в большей степени зависит от газораспределительного механизма. В концерне BMW германии разработан экспериментальный двигатель, у которого газораспределительный механизм состоит и клапанов с электромагнитным приводом, что позволяет менять тактность работы от четырехтактного к двухтактному циклу и наоборот. Упдвс у которого газораспределительный механизм имеет контролируемый электромагнитный привод будет являться наиболее эффективным в отличие упдвс с наиболее распространенным кулачковым механическим приводом, который тоже позволит работать двигателю по циклам компрессора пневмодвигателя и комбинированным циклам и будет рассмотрен отдельно. Турбо компрессорные упдвс также могут работать путем оснащения упдвс турбо компрессорной установкой. Описание работы упдвс.
Циклы работы универсального инжекторного поршневого двигателя внутреннего сгорания с электромагнитными приводами впускных и выпускных клапанов газораспределительного механизма. Как было отмечено ранее такая конструкция будет наиболее эффективной. 1. Обычный цикл работы две. При прогреве и на режимах максимальной мощности. Вращение коленчатого вала за счет сгорания и последующего расширения в цилиндрах смеси топлива и воздуха как за два такта, так и за четыре.
2.Koмпpeccopный цикл может использоваться при торможении или контролируемом спуске по наклонному дорожному покрытию. Сжатие воздуха в цилиндрах может произведено за четыре или за два такта. Экстренное или аварийное торможение рассматривается как самое эффективное и служит для максимально быстрой остановки автомобиля.
8
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Если имеется возможность снижать скорость транспортного средства, не влияя на безопасность движения то, при нажатии на педаль тормоза, которая имеет датчик положения связанный с электронным блоком управления, прекращается подача топлива. При вращении коленчатого вала 2, начинается процесс сжатия за четыре такта. Воздух проходит воздушный фильтр 22, и через впускной клапан 12 попадает в цилиндр, где после закрытия впускного клапана 8 происходит сжатие. Тепло, которое выделяется в момент сжатия, отводится системой охлаждения 5, пневмоклапан 11 открывается по команде (эбy)23 и сжатый воздух по пневмомагистрали 13 проходит систему нейтрализации 14 и фильтрации 15, поступая в бак низкого давления 19, Пневмоклапан 11 закрывается, поршень 7 движется вниз, создавая разряжение и таким образом создает дополнительное тормозное усилие, выпускной клапанδ открывается и затягиваются отработанные газы и при движении поршня вверх выталкиваются обратно в систему выпуска 6, выпускной клапан 8 закрывается. Открывается впускной клапан 12 и в цилиндр затягивается новая порция воздуха.
При сжатии воздуха за два такта. При нажатии на педаль тормоза, которая имеет датчик положения связанный с электронным блоком управления, прекращается подача топлива. При вращении коленчатого вала 2. Воздух проходит воздушный фильтр 22 и через впускной клапан 12 попадает в цилиндр, где после закрытия впускного клапана 8 происходит сжатие. Тепло, которое выделяется в процессе сжатия, отводится системой охлаждения 5. Пневмоклапан 11 открывается по команде (эбy)23 и сжатый воздух по пневмомагистрали проходит систему нейтрализации 14 и фильтрации 15, поступает в бак низкого давления 19. Пневмоклапан 11 закрывается, открывается впускной клапан 12 и в цилиндр затягивается новая порция воздуха. Таким
9
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) образом, производится рекуперативное торможение. Энергия движущегося транспортного средства не переходит в тепло, которое образуется при трении тормозных колодок, а переходит в энергию сжатого воздуха, который может использоваться для вращения коленчатого вала.
Также следует отметить возможность работы по комбинированному компрессорный циклу, определенное количество цилиндров будет работать за два такта а остальные за четыре.
З.Пневмодвигатель. Может использоваться при запуске упдвс или при кратковременном движении, например в пробках. Работа по циклу Пневмодвигатель так же может производиться за два такта, за четыре такта или по комбинированному циклу пневмодвигателя. Работа по циклу Пневмодвигателя за четыре такта. Для определения направления вращения (если поршни находятся в мертвых точках) может использоваться пневмостартер 20. Подача топлива не производиться. Путем изменения продолжительности открытия клапана и высотой его подъема ограничивают поступление воздуха через впускные клапана 12, минимальное количество воздуха попадает в цилиндр, где после закрытия впускных клапанов 12 производится сжатие. Воздух нагревается и в верхней мертвой точке производится впрыск через пневмофорсунку 17 сжатого воздуха, который, смешиваясь с нагретым воздухом, также забирает тепло от рабочей поверхности камеры сгорания, расширяясь, совершает работу. Выпускные клапана 8 открываются, и воздух выталкивается в систему выпуска 6.
Работа по циклу Пневмодвигателя за два такта. Подача топлива не производиться. После закрытия впускных
10
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) клапанов 12 производится впрыск через пнeвмoфopcyнкyl7 сжатого воздуха, который совершает работу, выпускные клапанаδ открываются и воздух выталкивается в систему выпуска 6. Для прогретого двигателя впрыск через пневмофорсунку 17 сжатого воздуха который забирает тепло от рабочей поверхности камеры сгорания и расширяясь совершает работу.
Комбинированный цикл пневмодвигатель, определенное количество цилиндров будет работать за два такта а остальные за четыре. 4.Двc-пнeвмoдвигaтeль.Этo комбинированный цикл. Удпвс работает как две за два или четыре такта, но при этом в цилиндр после воспламенения смеси топлива с воздухом, порционно подается сжатый воздух, который, расширяясь под действием раскаленных газов, создает дополнительную работу, увеличивая коэффициент полезного действия.
Упдвс работает как две за два или четыре такта, но при этом в цилиндр после воспламенения смеси топлива с воздухом, порционно подается сжатый воздух, который, расширяясь под действием раскаленных газов, создает дополнительную работу, увеличивая коэффициент полезного действия, но при этом определенное количество цилиндров работает в режиме четырех или двухтактного пневмодвигателя. Удпвс работает как две за четыре такта но после выпуска отработанных горячих газов в горячую камеру сгорания впрыскивается сжатый воздух который нагревается и расширяясь совершает работу за два такта пневмодвигателя ,тaким образом рабочий цикл проходит за шесть тактов, но при этом определенное количество цилиндров работает в режиме четырех или двухтактного пневмодвигателя. 5.Двc-кoмпpeccop. Этот комбинированный цикл может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием, например при
11
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) холостых оборотах и на завершении прогрева упдвс. Определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора за два или четыре такта а остальные как две в двух или четырехтактном режиме. Тепло которое выделяется при сжатии воздуха будет отводится системой охлаждения. б.Двс пневмодвигатель-компрессор. Этот комбинированный цикл также может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием. Определенное количество цилиндров будет работать по циклу двс-пневмодвигатель, но при этом определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора за два или четыре такта.
Циклы работы универсального инжекторного поршневого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. 1.Обычный цикл работы две. При прогреве и на режимах максимальной мощности. Вращение коленчатого вала за счет сгорания и последующего расширения в цилиндрах смеси топлива и воздуха за четыре такта.
2.Koмпpeccopный цикл может использоваться при торможении или при контролируемом спуске по наклонному дорожному покрытию. Экстренное или аварийное торможение рассматривается как самое эффективное и служит для максимально быстрой остановки автомобиля. Если имеется возможность снижать скорость транспортного средства, не влияя на безопасность движения то, при нажатии на педаль тормоза, которая имеет датчик положения связанный с электронным блоком управления 23, прекращается подача топлива. При вращении коленчатого вала 2. Воздух проходит воздушный фильтр 22 и через впускной клапан 12 попадает в цилиндр, где после закрытия впускного клапана 8 происходит сжатие. Тепло, которое выделяется в момент
12
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) сжатия, отводится системой охлаждения 5. Пневмоклапан 11 открывается по команде (эбy)23 и сжатый воздух по пневмомагистрали проходит систему нейтрализации 14 и систему фильтрации 15 и поступает в бак низкого давления 19. Пневмоклапан 11 закрывается, поршень движется в низ создавая разряжение и таким образом создает дополнительное тормозное усилие. Выпускной клапан 8 открывается. Затягиваются отработанные газы, которые при движении поршня вверх выталкиваются обратно в систему выпуска 6. Выпускной клапан 8 закрывается, открывается впускной клапан 12 и в цилиндр затягивается новая порция воздуха. Таким образом, производится рекуперативное торможение. Энергия движущегося транспортного средства не переходит в тепло, которое образуется при трении тормозных колодок, а переходит в энергию сжатого воздуха, который может использоваться для вращения коленчатого вала.
З.Пневмо двигатель. Может использоваться при запуске упдвс или при кратковременном движении, например в пробках. Для определения направления вращения (если поршни находятся в мертвых точках) может использоваться пневмостартер 20. Подача топлива не производиться. Путем изменения положения воздушной заслонки или, для двигателей с изменяемыми фазами газораспределения - продолжительностью открытия клапана и высотой его подъема ограничивают поступление воздуха через впускные клапана 12. Минимальное количество воздуха попадает в цилиндр, где после закрытия впускных клапанов 12 производится сжатие. Воздух нагревается и в верхней мертвой точке производится впрыск через пневмофорсунку 17 сжатого воздуха который, смешиваясь с нагретым воздухом забирает тепло от рабочей поверхности камеры сгорания, и расширяясь, совершает работу. Выпускные клапана открываются 8, и
13
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) воздух выталкивается в систему выпуска 6.
4.Двc-пнeвмoдвигaтeль. Это комбинированный цикл, упдвс работает как две но при этом в цилиндр после воспламенения смеси топлива с воздухом, порционно подается сжатый воздух, который, расширяясь под действием раскаленных газов, создает дополнительную работу увеличивая коэффициент полезного действия упдвс. Также возможен вариант, что после обычного цикла две в горячую камеру сгорания впрыскивается сжатый воздух, который, нагреваясь, расширяется и совершает работу за 8 тактов, также повышая кпд.
5.Двc-кoмпpeccop. Этот комбинированный цикл может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием, например при холостых оборотах и на завершении прогрева упдвс. Определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора а остальные как две. Тепло которое выделяется при сжатии воздуха будет отводится системой охлаждения. б.Двс пневмодвигатель-компрессор. Этот комбинированный цикл также может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием.
Во время работы по циклу две в момент воспламенения рабочей смеси в цилиндр будет порционно подаваться сжатый воздух, который, расширяясь, будет совершать дополнительную работу, но при этом определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора.
Циклы работы универсального инжекторного поршневого двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
1.Обычный цикл работы две. При прогреве и на режимах максимальной мощности. Вращение коленчатого вала за счет сгорания и
14
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) последующего расширения в цилиндрах смеси топлива и воздуха за два такта.
2.Koмпpeccopный цикл может использоваться при торможении или при контролируемом спуске по наклонному дорожному покрытию. Экстренное или аварийное торможение рассматривается как самое эффективное и служит для максимально быстрой остановки автомобиля. Если имеется возможность снижать скорость транспортного средства, не влияя на безопасность движения то, при нажатии на педаль тормоза, которая имеет датчик положения связанный с электронным блоком управления, прекращается подача топлива. При вращении коленчатого вала 2. Воздух проходит воздушный фильтр 22 и через впускной клапан 12 попадает в цилиндр, где после закрытия впускного клапана 12 происходит сжатие. Тепло, которое выделяется в момент сжатия, отводится системой охлаждения 5. Пневмоклапан 11 открывается по команде (эбy)23 и сжатый воздух по пневмомагистрали 13 проходит систему нейтрализации 14 и фильтрации 15, поступая в бак низкого давления 19, пневмоклапан 11 закрывается. Открывается впускной клапан 12 и в цилиндр затягивается новая порция воздуха. Таким образом, производится рекуперативное торможение. Энергия движущегося транспортного средства не переходит в тепло, которое образуется при трении тормозных колодок, а переходит в энергию сжатого воздуха, который может использоваться для вращения коленчатого вала.
З.Пневмодвигатель. Может использоваться при запуске упдвс или при кратковременном движении, например в пробках. Подача топлива не производиться. После закрытия впускных клапанов производится впрыск через пневмофорсунку сжатого воздуха, который совершает работу. Выпускные клапана открываются, и воздух выталкивается в
15
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) систему выпуска. Для прогретого двигателя. Через пневмофорсунку впрыскивается сжатый воздух, который, забирает тепло от рабочей поверхности камеры сгорания, расширяясь, совершает работу. 4.Двc-пнeвмoдвигaтeль. Это комбинированный цикл. Упдвс работает как две, но при этом в цилиндр после воспламенения смеси топлива с воздухом, порционно подается сжатый воздух, который, расширяясь под действием раскаленных газов, создает дополнительную работу, увеличивая коэффициент полезного действия упдвс. Также возможен вариант, что после обычного цикла две в горячую камеру сгорания впрыскивается сжатый воздух, который, нагреваясь, расширяется и совершает работу, повышая кпд.
5.Двc-кoмпpeccop. Это комбинированный цикл может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием, например при холостых оборотах и на завершении прогрева упдвс. Определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора а остальные как две. Тепло которое выделяется при сжатии воздуха будет отводится системой охлаждения. б.Двс пневмодвигатель-компрессор. Этот комбинированный цикл также может использоваться для работы с минимальной нагрузкой или ее отсутствием. Во время работы по циклу две в момент воспламенения рабочей смеси в цилиндр будет порционно подаваться сжатый воздух, который, расширяясь, будет совершать дополнительную работу, но при этом определенное количество цилиндров будет работать по циклу компрессора.
16
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула изобретения
1. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий систему смазки, коленчатый вал, блок цилиндров, содержащий любое количество цилиндров располагающихся в любом порядке относительно друг друга, шатунно-поршневую группу, систему охлаждения, систему выпуска отработанных газов, систему питания, систему зажигания, систему газораспределения, систему запуска, систему электропитания, систему контроля, отличающийся тем, что дополнительно содержит систему подготовки и распределения сжатого воздуха состоящую из пневмоклапана и пневмофорсунки, установленных в головке блока цилиндров, системы нейтрализации, системы фильтрации, баков высокого и низкого давления, пневмостартер, пневмомагистрали, Датчики давления и температуры, предохранительных перепускных и аварийных клапанов, необходимые для повышения кпд и безопасной работы, а также систему управления системой подготовки и распределения сжатого воздуха.
2. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.l, отличающийся тем, что привод впускных и выпускных клапанов будет электромагнитный.
3. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.l, отличающийся тем, что двигатель имеет турбо компрессорную установку.
4. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.l, отличающийся тем, что топливная форсунка устанавливается в воздушный канал, и впрыскивает топливо в воздушный канал, до попадания смеси в цилиндр через впускной клапан.
17
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
5. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.l, отличающийся тем, топливом служит солярка или керосин которое воспламеняется от сжатия.
6. Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.l, отличающийся тем, что система газораспределения имеет возможность изменять фазы газораспределения.
18
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/RU2009/000146 2008-06-24 2009-03-27 Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания WO2009157807A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008125828/06A RU2008125828A (ru) 2008-06-24 2008-06-24 Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU2008125828 2008-06-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009157807A1 true WO2009157807A1 (ru) 2009-12-30

Family

ID=41444732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2009/000146 WO2009157807A1 (ru) 2008-06-24 2009-03-27 Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2008125828A (ru)
WO (1) WO2009157807A1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61268828A (ja) * 1985-05-22 1986-11-28 Kubota Ltd 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関
SU1687861A1 (ru) * 1988-12-26 1991-10-30 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Система управлени двигателем внутреннего сгорани
RU2101565C1 (ru) * 1993-03-10 1998-01-10 Владимир Иванович Малышев Способ получения сжатого воздуха и устройство для его осуществления
RU2116509C1 (ru) * 1997-05-19 1998-07-27 Марк Яковлевич Бурдман Двигатель-компрессор
US5997259A (en) * 1998-04-30 1999-12-07 Navistar International Transportation Corp. Electronic engine - air compressor system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61268828A (ja) * 1985-05-22 1986-11-28 Kubota Ltd 圧縮空気取出装置付き容積形内燃機関
SU1687861A1 (ru) * 1988-12-26 1991-10-30 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Система управлени двигателем внутреннего сгорани
RU2101565C1 (ru) * 1993-03-10 1998-01-10 Владимир Иванович Малышев Способ получения сжатого воздуха и устройство для его осуществления
RU2116509C1 (ru) * 1997-05-19 1998-07-27 Марк Яковлевич Бурдман Двигатель-компрессор
US5997259A (en) * 1998-04-30 1999-12-07 Navistar International Transportation Corp. Electronic engine - air compressor system

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008125828A (ru) 2009-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2406479B1 (en) Dual fuel compression ignition engines and methods
CN102498272B (zh) 具有用于渡过涡轮迟滞的连接的压力罐的涡轮增压往复活塞式发动机及操作所述发动机的方法
US7743753B2 (en) Ignition system utilizing igniter and gas injector
CN1047652C (zh) 双燃料发动机的燃烧方法及使用此方法的发动机
CN103670753A (zh) 火花点火式直喷发动机
CN101779016A (zh) 内燃机操作方法以及内燃机
WO2007019082A2 (en) Method and apparatus for operating an internal combustion engine
SK18382000A3 (sk) Zariadenie a spôsob chodu motora so vstrekovaním pridaného stlačeného vzduchu
US6311651B1 (en) Computer controlled six stroke internal combustion engine and its method of operation
JP2016509159A (ja) 早期プレ噴射を伴う燃料噴射方法および燃焼エンジン
US6571749B2 (en) Computer controlled six-stroke cycle internal combustion engine and its method of operation
US20150000630A1 (en) Rapid LNG Engine Warm-Up Utilizing Engine Compression Brakes
KR20140035876A (ko) 완전 팽창 내연 기관
US6449940B2 (en) Internal combustion engine
RU2014137886A (ru) Поршневой двигатель внутреннего сгорания и способ функционирования поршневого двигателя внутреннего сгорания
CN111601959A (zh) 用于运行燃气发动机的方法
GB2554812B (en) Spark ignited internal combustion engine
WO2017058959A1 (en) Fully flexible, self-optimizing, digital hydraulic engines and methods with preheat
US2873574A (en) Combination hot air and internal combustion engine
CN102852577B (zh) 包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机
RU82471U1 (ru) Четырехтактный универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания
WO2009157807A1 (ru) Универсальный поршневой двигатель внутреннего сгорания
US9303559B2 (en) Internal combustion engines
RU2300650C1 (ru) Дизельный двигатель
RU2022136C1 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09770454

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09770454

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1