SU1687861A1 - Система управлени двигателем внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

(21) 4625950/29 (22)26.12.88 (46)30.10.91. Бюл. №40

(71)Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности и Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт

(72)В.Н. Балабин, Б.В. Евстифеев, В.Н. Васильев . Ю.В. Соин и И.А. Семин (53)621.512.8(088.8)

(56)Поршневые и газотурбинные двигатели . - Экспресс-информаци / ВИНИТИ. М.,

Г 1981, № 39, с. 5, 6.

(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

(57)Изобретение относитс  к системам перевода цилиндров двигателей внутреннего

сгорани  в компрессионный, режим работы. Цель изобретени  - повышение топливной экономичности и степени автоматизации при переводе двигател  в компрессорный режим на холостом ходу и малой т ге. Цилиндр (Ц) 1 снабжен форсункой (Ф) 2 и выпускным клапаном (К) 3. Блок (Б) 19 синхронизации управл ет работой гидроклапана (ГК) 7 и К 3 при переводе Ц 1 в компрессионный режим работы и обратно. Управление Б 19 осуществл етс  импульсом давлени  сжатого воздуха, направл емого из ресивера (PC) 11 через регул тор (Р) 14 давлени  воздуха. Р 14 дополнительно электрически соединен с Р 13 частоты вращени  вала. В компрессионном режиме Б 19 при помощи ГК 7 отключает топливный насос 5 от Ф 2 и включает К 3, периодически сообщающий Ц 1 с PC 11. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.

ё

О 00 VI 00

ON

Изобретение относитс  к системам пе ревода цилиндров двигателей внутреннего сгорани  в компрессорный режим.

Цель изобретени  - повышение степе ни автоматизации при переводе двигател  в компрессорный режим на холостом ходу и малой т ге.

На фиг. 1 представлена блок-схема; на фиг. 2 - принципиальна  схема системы с одним цилиндром.

Система управлени  двигателем внутреннего сгорани , имеющим по меньшей мере один цилиндр 1, снабженный форсункой 2 и выпускным клапаном 3 с выходом А, и топливный насос 5 с выходом 6. содержит гидроклапан 7 с входом 8, выходом 9 и сливом 10, ресивер 11, контроллер 12. регул тор 13 частоты вращени  вала и регул тор 14 давлени  воздуха с входом 15. причем выход 6 насоса 5 соединен с входом 8 гидроклапана 7, выход 9 последнего соединен с форсункой 2, выход 4 выпускного клапана 3 соединен с ресивером 11, последний соединен с входом 15 регул тора 14 давлени , а контроллер 12 и регул тор 13 частоты электрически соединены между собой и с регул тором 14 давлени .

Система имеет снабженный входом 16 и первым 17 и вторым 18 выходами блок 19 синхронизации и блок 20 ручного управлени , причем вход 16 блока 19 синхронизации соединен с регул тором 14 давлени  первый выход 17 соединен с гидроклапаном 7, второй выход 18 - с выпускным клапаном 3, а блок 20 ручного управлени  соединен с входом 15 регул тора 14 давлени . Регул тор 14 давлени  выполнен в виде соединенных между собой электрического реле 21 и двухпозиционного золотника 22, причем вход 15 регул тора 14 давлени  соединен с входом 16 блока 19 синхронизации через золотник 22, а контроллер 12 и ре(ул тор 13 частоты соединены с регул тором 14 даеле- ни  через электрическое реле 21. Блок 19 синхронизации выполнен в виде последовательно соединенных первого 23 и второго 24 пневмоклапанов, двух обратных клапанов 25 и 26 и пневмодроссел  27, вход 16 блока 19 синхронизации соединен с первым выходом 17 к гидроклапану 7 через первый пневмоклапан 23 и дополнительно обратным потоком - через один из обратных клапанов 25 и пневмодроссель 27, а с вторым выходом 18 соединен через первый 23 и второй пневмоклапаны 24 и дополнительно обратным потоком - через другой обратный клапан 26 и первый пневмоклапан 23. Блок 20 ручного управлени  выполнен в виде пневмонасоса 28 с мускульным приводом и соединенных с пневмонасосом 28 через обрллный клапан 29 пневмокамеры 30, манометра 31 и двухпозиционного золотника 32 с выходом 33 в атмосферу, причем вход 15 регул тора 14 давлени  соединен с блоком

20 ручного управлени  через золотник 32.

Система содержит также систему 34 смазки с реле 35 давлени  масла, регул тор 14 давлени  дополнительно снабжен реле 36-38 давлени  с контактами 39-41 и кон0 тактом 42, электрическое реле 21 - контактами 43-45. регул тор 13 частоты вращени  - электропневматичрским вентилем 46. а блок 20 выключателем 47.

Система работает следующим образом.

5При пуске двигател  и отсутствии воздуха в ресивере 11 контакты 40 и 41 реле 37 и 38 давлени  замкнуты. Электрическое реле 21 регул тора 14 давлени  получает питание , вследствие чего замыкаютс  контакты

0 43 и 44 Одновременно контакт 39 реле 36 давлени  подготавливает включение двухпозиционного золотника 32 блока 20 ручного у прав лени  . При этом выход 6 топливного насоса 5 через вход 8 и выход 9 гидроклапа5 на 7 сординен с форсункой 2 в цилиндре 1. Двигатель запускаетс , после чего включаетс  реле 35 давлени  масла в системе 34 смазки и замыкаетс  контакт 42, подготавлива  включение двухпозиционного золот0 ника 22 регул тора 14.

При переводе цилиндра 1 в компрессорный режим подачи воздуха через выход 4 выпускного клапана 3 в ресивер 11 выполн ют подкачку воздуха пневмонасосом 28

5 через обратный клапан 29 в пневмокамеру 30. Контролиру  давление по манометру 31, включают выключатель 47, поток воздуха направл етс  из пневмокамеры 30 через вход 15, золотники 32 и 33 на вход 16 блока

0 19 синхронизации При том открываетс  первый пневмоклапан 23 и поток воздуха через выход 17 подаетс  к гидроклапану 7, перевод  последний в режим подачи топлива на слив 10. мину  цилиндр 1 Одновре

5 менно воздух поступает к второму пневмоклапану 24. который вкпючаетс  с некоторой задержкой, перепуска  воздух через выход 18 на включение выпускного клапана 3 Цилиндр 1 переводитс  в комп0 рессионный режим,

При выравнивании давлений в ресивере 11 и пневмокамеро 30 включаетс  реле 36, производ  перекидку контакта 39, отключа  золотчик 32 и пег ОКЛЮЧЗРзолотник 22 Гид5 роклапан 7 и выпускной клапан 3 управл ютс  воздухом от ресивера 11 При дальнейшем росте давлени  в ресивере 11 включаетс  реле 37 давлени , размыка  контакт 40 При предельно установленном давлении в ресивере 11 включаетс  реле 38.

размыка  контакт 41. Это приводит к выключению реле 21, размыканию контактов 43 и 44 и перекидке контакта 45. Золотник 22 переключаетс , открыва  обратный путь потокам воздуха от гидроклапана 7 через обратный клапан 25 и дроссель 27 к входу 16 и от выпускного клапана 3 через обратный клапан 26 к входу 16. Затем потоки объедин ютс  и через золотники 22 и 32 и выход 33 воздух выпускаетс  в атмосферу, Гидроклапан 7 и клапан 3 переключаютс , перевод  цилиндр 1 в режим работы двигател .

При работе цилиндра 1 в компрессионном режиме возможна транспортна  работа двигател  при ограниченной мощности. Это ограничение выполн ет контакт 45 реле 21. который в компрессионном режиме отключает электропневматический вентиль 46 дискретного привода регул тора 13 частоты вращени  вала, что приводит к ограничр- нию частоты на позици х контроллера 12 выше четвертой.

Claims (4)

1. Формула изобретени  1. Система управлени  двигателем внутреннего сгорани , имеющим по меньшей мере один цилиндр, снабженный форсункой и выпускным клапаном с выходом, и топливный насос с выходом, содержаща  гидроклапан с входом, выходом и сливом, ресивер, контроллер, регул тор частоты вращени  вала и регул тор давлени  воздуха с входом, причем выход насоса соединен с входом гидроклапана, выход последнего соединен с форсункой, выход выпускного клапана соединен с ресивером, последний соединен с входом регул тора давлени , а контроллер и регул тор частоты электрически соединены между собой и с регул тором давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  степени автоматизации

   при переводе двигател  в компрессорный режим на холостом ходу и малой г ге, она имеет снабженный входом и первым и вторым выходом блок синхронизации и блок

   5 ручного управлени , причем вход блока синхронизации соединен с регул тором давлени , первый выход соединен с гидроклапаном, второй выход - с выпускным клапаном, а блок ручного управлени 

   0 соединен с входом регул тора давлени .
2. 2.Система по п. 1,отличающа с  тем, что регул тор давлени  выполнен в виде соединенных между собой электрического реле и двухпозиционного золотника,

   5 причем вход регул тора давлени  соединен с входом блока синхронизации через золотник , а контроллер и регул тор частоты соединены с регул тором давлени  через

   0 электрическое реле.
3. 3.Система поп. 1,отличающа с  тем, что блок синхронизации выполнен в виде последовательно соединенных первого и второго пневмоклапанов, двух обрат5 ных клапанов и пневмодроссел , вход блока синхронизации соединен с первым выходом через первый пневмоклапан и дополнительно обратным потоком - через обратный клапан и пневмодроссель, а с вторым выходом соеди0 нен через первый и второй пневмоклапаны и дополнительно обратным потоком - через другой обратный клапан и первый пневмоклапан .
4. 4.Система по п. 1,отличающа с  5 тем, что блок ручного управлени  выполнен

   в виде пневмонасоса с мускульным приводом и соединенных с пневмонасосом через обратный клапан пневмокамеры, манометра и двухпозиционного золотника с выхо- 0 дом в атмосферу, причем вход регул тора давлени  соединен с блоком ручного управлени  через золотник.

   vzzzzt-t/o

   - 4 Позиции контрол/гера

   Фиг. Z

   гг