KR19990007945A - 동력장치 - Google Patents

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KR19990007945A
KR19990007945A KR1019970707468A KR19970707468A KR19990007945A KR 19990007945 A KR19990007945 A KR 19990007945A KR 1019970707468 A KR1019970707468 A KR 1019970707468A KR 19970707468 A KR19970707468 A KR 19970707468A KR 19990007945 A KR19990007945 A KR 19990007945A
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KR1019970707468A
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롤프 크밤스달
매그너 포르데
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해롤드 푸루
크배르너에이.에스.에이
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    • F02B71/04—Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
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Abstract

동력장치가 압축장치(96)로부터 공기를 공급받고 배기가스가 터어빈(150)을 가동하는 디젤 자유 피스톤식 장치를 구비하는바, 상기 장치는 반위상으로 이동가능하고 그들 사이에 연소실(54)을 구획하는 두 피스톤(24,26)과 실린더(12)를 구비하고, 상기 실린더 끝단부(36,38)는 완충끝단실(56,58)로 구성되는 한편, 전자장치(160)는 끝단실(56,58;256,258)에서의 공기의 압력을 제어하는데, 관련 실린더부( 40,42)와 함께 각각의 피스톤 중심부(48,50)는 상기 장치의 입구 다지관(80)과 혼합실(148)에 압축공기와, 터어빈(150)에 진행되기전 혼합실에서 혼합된 배기가스와 압축공기를 공급하는 피스톤 펌프실(68,70)을 형성하며, 또한 상기 전자장치(160)는 압축장치와 밸브 및 압력센서 등에 의해 압축실(68,70)내의 공기의 압력을 제어한다.

Description

동력장치
본 출원인의 노르웨이 특허 제 950916 호에 전술한 형태의 장치가 게재된바, 여기서 압축장치는 터어보압축기를 구비하며 공기 통과 과정 동안 자유 피스톤식 장치의 연소실에 공급된 공기압은 압축장치의 공급압력과 실제적으로 동일하며, 압축기 작동에너지는, 예컨대 발전기로부터 전력이 공급되는 전기모터에 의해 공급되며, 차례로 발전기는 터어빈에 의해 구동된다.
본 발명은 디젤 자유 피스톤식 장치와, 압축장치, 터어빈 및 전자장치를 구비한 동력장치에 관한 것으로, 상기한 자유 피스톤식 장치는 실린더와 반(反)위상으로 작동하는 두 피스톤을 구비하고, 서로 인접하는 끝단부는 연소실을 구획하며, 서로 이격되는 끝단부는 실린더와 함께 끝단실을 구획하는 한편, 압축장치는 입구다지관을 통하여 자유 피스톤식 장치에 공기를 공급하고, 자유 피스톤식 장치는 터어빈에 배기가스를 공급하며, 전자장치는 피스톤의 작동을 제어하기 위해서 끝단실의 공기압을 조정한다.
도 1은 본 발명에 따른 동력장치의 제 1실시예를 위한 배관과, 동력장치의 자유 피스톤식 장치의 종단면을 도시한 작동상태도,
도 2는 본 발명에 따른 장치의 부품이 제거되어 단순화된 도 1과 유사한 제 2실시예의 작동상태도,
도 3은 도 2와 유사한 자유 피스톤식 장치를 구비한 본 발명에 따른 장치의 부품이 제거된 상태의 작동상태도이다.
본 발명의 목적은, 매우 높은 열효율을 구비하면서 터어빈에 공급되는 가스의 온도가 비교적 낮은 전술한 형태의 동력장치를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 특징이 청구항에서 제시된 사양에 의거 설명되는바, 이하 본 발명에 따른 장치의 실시예를 개략적으로 도시한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
다음 설명에서, 우측과, 좌측, 상부 및, 하부라는 용어는 가시된 도면 관측자에 대한 위치표시임을 인지해야 하며, 상부와 하부라는 용어는 도면 관측자에게 가장 근접한 끝단에 인접하고 먼 위치를 의미한다.
도 1은 실린더의 중심부에 위치하는 제 1실린더부(14)와, 실린더(12)의 각각의 끝단에 위치하는 제 2실린더부(16,18)를 구비한 실린더(12)로 구성된 자유 피스톤식 장치 또는 가스발전기(10)의 종단면을 도시한다.
실린더(12)에는 직경이 제 1실린더부(14)에 적합한 제 1끝단부(28,30)를 구비한 좌측과 우측 피스톤(24,26)이 각각 활주가능하게 구비됨과 더불어 각 피스톤(24,26)은 피스톤 측면부(32,34)를 구비한다.
각각의 제 2실린더 측면부(16,18)는 실린더의 각각의 끝단에 위치한 제 2실린더부(36,38)와, 제 1실린더부(14)와 제 2실린더부(36,38) 사이에 위치하면서 상기 실린더부(14,36,38) 보다 더 큰 직경을 갖는 제 3실린더부(40,42)로 구성되며, 각각의 제 3실린더부(40,42)와 제 1실린더부(14) 및 제 2실린더부(36,38) 사이에 외부와 내부 방사상의 실린더벽(60,62,64,66)이 각각 연장한다.
마찬가지로, 각각의 피스톤 측면부(32,24)는 서로에 대하여 멀리 위치한 피스톤 끝단에 위치하는 제 2피스톤 끝단부(44,46)와, 피스톤(24,26)의 제 1과 제 2피스톤 끝단부(28,44,30,46) 사이에 위치하는 제 3피스톤부(48,50)로 구성된다.
피스톤(24,26)의 제 1끝단부(28,30)와 함께 제 1실린더부(14)는 작동실린더 또는 연소실(54)을 구획한다.
각각의 제 2피스톤 끝단부(44,46)와 함께 각각의 제 2실린더부(36,38)는 끝단실 또는 완충실(56,58)을 구획한다.
제 3실린더부(40,42) 및 제 3피스톤부(48,50)와 함께 내부 방사상의 실린더벽(62,66)은 제 1 좌측과 우측 피스톤 펌프 또는 압축실(68,70)을 각각 구획한다.
제 3실린더부(40,42) 및 제 3피스톤부(48,50)와 함께 외부 방사상의 실린더벽(60,64)은 제 2 좌측과 우측 압축실(72,74)을 각각 구획한다.
제 1실린더부(14)의 좌측 근처에는 연소실(54)과 연통되는 입구다지관(80)을 구비하고, 유사하게 상기 실린더부(14)의 우측 끝단에는 연소실(54)과 연통되는 출구다지관(82)을 구비한다.
축방향으로 연장된 봉(84,86)은 각각의 제 2피스톤부(44,46)의 축방향 외부끝단에 영구적으로 연결되고, 제 2실린더부(36,38)의 끝단벽(92,94)에 고착된 밀폐장치(88,90)를 관통하여 밀봉되게 연장된다.
터어보압축기 형태일 수 있는 압축기(96)는 파이프(98)를 매개로 압축공기를 제 1압축실(68,70)에 공급한다.
파이프(100)는 제 1압축실(68,70)을 중간냉각기(102)의 입구에 연결하고, 상기 냉각기의 출구는 파이프(104)에 의해 각각의 제 2압축실(72,74)에 연결되는데, 냉각재는 파이프(106,108)에 의해 중간냉각기(102)로 또는 중간냉각기로부터 이송될 수 있다.
냉각장치 또는 중간냉각기(99)는 파이프(98)에 구비될 수 있다.
파이프(110)는 제 2압축실(72,74)을 입구다지관(80)에 연결하고, 공기통(112 )은 체크밸브 형태인 제 1밸브(114)에 의해 파이프(110)에 연결된다.
공기통(112)으로부터 두 파이프(116,118)는 제 2와 제 3밸브(120,122)까지 각각 연장하고, 각각의 상기 밸브는 차례로 파이프(124,126)에 의해 끝단실(56,58)과 각각 연결된다.
파이프(124,126)로부터 각각 제 4와 제 5밸브(132,134)를 구비한 파이프( 128,130)가 분기(分岐)한다.
파이프(118)로부터 분기한 파이프(136)는 파이프(140)에 의해 연소실(54)의 중심부와 연결된 제 6밸브(138)까지 연장하고, 제 7밸브(142)는 파이프(140)로부터 분기한다.
연소실(54)의 연료공급용 파이프(144)는 제 8밸브(145)에 의해 개폐될 수 있다.
제 4와 제 5 및 제 7밸브(132,134,142)는 고착된 파이프를 주변대기와 접촉하게 할 수 있다.
출구다지관(82)으로부터 파이프(146)는, 예컨대 선박이나 발전기 또는 이와 유사한 것(제시되지 않은)의 추진프로펠러를 구동하는 터어빈(150)의 입구에 연결된 출구를 갖는 혼합콘테이너(148)까지 연장된다.
제 2압축실(72,74)로부터 연장하는 파이프(110)는 혼합콘테이너(148)까지 연장되는 연장부(152)를 구비하고, 상기 연장부는 제어된 제 8밸브(170)를 구비할 수 있다.
축방향으로 봉(84,86)을 통하여 피스톤(24,26)내의 통로(도시되지 않은)에 연결된 보링(Boring)(도시되지 않은)이 연장되며, 보링과 통로에 의해 냉각재는 자유 피스톤식 장치의 작동 동안 냉각을 위해 냉각재 콘테이너(154,156)로부터 피스톤내로 냉각재가 흡입될 수 있다.
일정한 출구개방이 설정될 때 동력장치용 처리컴퓨터 또는 제어장치로서 작용하는 전자장치(160)는, 약간의 또는 모든 실(室)(54,56,68,70,72,74)과 공기통( 112) 및 혼합콘테이너(148)내의 압력과, 상기 실과 중간냉각기 및 혼합콘테이너내의 온도를 안정시키기 위한 다수의 센서(도시되지 않은)와, 피스톤의 위치를 안정시키기 위한 센서와 같이 장치의 작동을 조정하기 위한 다른 센서와 전선(162)에 의해 연결되는데, 후자는 봉(84,86)과 연결될 수 있다.
더욱이 처리컴퓨터(160)는 자기밸브형 또는 초고속 전기모터에 의해 작동될 수 있는 각각의 제 7밸브에 연결되어서, 상기 밸브가 폐쇄와 완전 개방위치 사이에서 이동될 수 있을 뿐만 아니라 상기 위치 사이로 보내질 수 있다.
동력장치의 기능은 다음과 같다.
압력용기(112)가 압축공기로 충만되어 있다고 가정하면, 처리컴퓨터에 시동명령을 내림으로써 자동적으로 초기화된 자유 피스톤식 장치의 시동은 두 가지 방식으로 이행될 수 있다.
제 1시동절차에서 피스톤은 최초에 서로 인접한 위치내로 보내지고, 제 4와 제 5 및 제 6밸브(132,134,138)가 폐쇄되어있는 동안 제 2와 제 3 및 제 7밸브(120,122,142)는 개방되며, 공기통(112)으로부터의 압축공기가 피스톤(24,26)을 서로쪽으로 강제하는 동안 연소실(54)의 공기는 제 7밸브(142)를 매개로 대기중으로 강제되는데, 끝단실(56,58)내의 압력은 낮고 공기통(112)내의 공기압 보다 더 작다. 제 2와 제 3 및 제 7밸브(120,122,142)는 폐쇄되고 제 6밸브(138, 시동밸브)는 개방되어서, 피스톤이 끝단실내의 공기의 압축하에 서로로부터 멀리 강제되게 하며, 피스톤(24,26)이 출구다지관(82)을 개방할 때 연소실(54)내의 압력은 급속히 하강하고 동시에 시동밸브(138)는 폐쇄되어, 연소실내의 공기가 압축되는 끝단실(56,58)내의 압축공기 때문에 피스톤은 서로쪽으로 급속히 이동되고, 제 8밸브(145 , 연료밸브)가 개방될 때 연료는 연소실로 분사되어서, 피스톤이 끝단실내의 재개된 공기의 압축하에 서로로부터 멀리 강제되는바, 피스톤은 서로쪽으로 다시 한 번 보내지고 자유 피스톤식 장치는 상기 작동을 지속한다.
제 2시동절차에서 피스톤이 최초에 서로로부터 멀리 이동된 후, 제 2와 제 3밸브(120,122)가 개방된 동안 제 4와, 제 5, 제 6 및 제 7밸브(132,134,138,142)는 폐쇄될 수 있어서, 연소실내의 압력이 대기압으로 감소하며, 피스톤(24,26)은 서로쪽으로 강제이동되어서, 연소실내의 공기를 압축하고 그 결과, 연료는 연소실내로 분사되고 발화한다. 제 2와 제 3밸브(120,122)는 폐쇄되고 끝단실내의 압력은 제 4와 제 5밸브(132,134)를 개방함으로써 적정치로 감소되는데, 상기 감소 후에 폐쇄되는 한편, 배기가스가 연소실로부터 방출되어 새로운 공기가 그 안으로 흡입된 후, 끝단실내 공기의 압축은 서로쪽으로 피스톤의 재개된 이동을 유발하고 그 결과, 모터의 작동은 자동적으로 지속된다.
공기통(112)은 장치의 이전 작동 동안 적당한 압력의 공기로 충만되어질 수 있는 대신에, 상기 공기통(112)은 공지된 방식의 표준시동 공기압축기로부터의 공기로 충만될 수 있는바, 이는 장치가 새롭거나 검사될 때 최초시동을 위한 정규절차이다.
자유 피스톤식 장치(10)가 시동된 후, 공기는 파이프(98)를 매개로 압축기로부터 제 1압축실(68,70)내로 진행하고 피스톤이 서로쪽으로 이동될 때마다 더욱 압축되며, 상기 공기는 각각의 행정(行程)과 함께 중간냉각기의 공기흡입구로 강제되고, 공기의 역류는 체크밸브(99)에 의해 방지된다.
공기가 중간냉각기(102)에서 냉각된 후, 제 2압축실(72,74)로 강제되고 그 결과, 상기 공기의 일부분이 입구다지관(80)으로 진행되며, 잔여공기는 혼합콘테이너(148)로 진행된다.
혼합콘테이너(148)에서 제 2압축실(72,74)로부터의 공기는 자유 피스톤식 장치로부터의 매우 뜨거운 배기가스와 혼합되어서, 터어빈내로 흡입된 가스의 온도가 터어빈이 견딜 수 있는 온도로 감소되게 하고, 공기-가스 혼합물의 압력과 온도는 상승되어 높은 에너지량을 부여하는바, 이 증가는 자유 피스톤식 장치내의 거의 직접적인 온도-압력 변환에 의해 획득되어서 상기 변환을 매우 유효하게 한다.
동력장치의 작동 동안 처리컴퓨터(160)는 개별적으로 밸브를 제어하며, 제 2와, 제 3, 제 4 및, 제 5밸브(120,122,132,134)에 의해 끝단실(56,58)내의 압력은 조절될 수 있고, 끝단실의 압력이 최저일 때 공기는 끝단실에 바람직하게 수용되고 방출된다. 개별적인 제어 때문에 피스톤의 개별적인 제어가, 예컨대 입구와 출구의 개폐를 위한 필요한 시간을 얻기 위해 성취되는데, 압력과 온도 및 피스톤 위치 센서로부터의 임펄스는 처리컴퓨터(160)에 출구개방 또는 수용을 위한 운용체로부터의 임펄스와 함께 제공되어서 이의 알고리듬은 동력장치의 작동을 제어한다.
전술한 동력장치에서, 연소실을 위한 압축비는 조절될 수 있어 발화를 성취하기 위한 충분히 높은 압력을 지속적으로 확보하며, 더욱이 배기구와 흡입구의 피스톤 개폐를 위한 시간은, 예컨대 끝단실내의 압력수준의 상대적인 변화에 의해 조절될 수 있는바, 현재 시판되는 매우 급속히 반응하는 밸브의 전자제어에 의해 성취될 수 있는 한편, 피스톤이 배기한 공기의 압축을 공급하는 구획을 구비하기 때문에 충분한 양이 항상 확보된다.
도시된 봉(84,86) 설치의 한 장점은 밀폐장치(88,90)가 실린더(12)의 외부로부터 용이하게 접근가능하다는 것인데, 공지된 장치내의 상기 봉은 실린더(12)에 의해 둘러싸여 있으며, 추가로 필요하면 피스톤은 실린더의 외부로부터 봉에 의해 기계적으로 이동될 수 있다.
상기 장치에서 고압실린더 즉, 제 1실린더부(14)는 실린더의 외부로부터 자유로이 접근가능한바, 이는 연료노즐과 시동밸브 및 센서 등에 용이한 접근을 제공하여, 장치의 정비를 용이하게 한다.
도 2는 생략된 제 2압축실을 구비한 도 1에 도시된 장치의 단순화된 제 2실시예를 도시하는바, 상기 실시예의 부품은, 숫자 200의 부가 외에는 도 1에 도시된 실시예의 상당하는 부품과 같은 동일한 참조번호를 갖는다.
도 2는 실린더의 중심부에 위치하는 제 1실린더부(214)와 실린더(212)의 각각의 끝단부에 위치하는 실린더 측면부(216,218)를 구비하는 실린더(212)로 구성되는 자유 피스톤식 장치 또는 가스발전기(210)를 관통하는 종단면을 도시한다.
실린더(212)에는 직경이 제 1실린더부(214)에 적합한 제 1끝단부(228,230)를 각각 구비한 좌측과 우측 피스톤(224,226)이 활주가능하게 구비되어 있으며, 추가로 각각의 피스톤(224,226)은 피스톤 측면부(232,234)를 구비한다.
각각의 제 2실린더 측면부(216,218)는 실린더 각각의 끝단부에 위치하는 제 2실린더부(236,238)와, 제 1실린더부(214)와 제 1실린더부(214) 보다 더 큰 직경을 갖는 제 2실린더부(236,238) 사이에 위치한 제 3실린더부(240,242)로 구성되고 각각의 제 3실린더부(240,242)와 제 1실린더부(214) 사이에 방사상의 실린더벽(262, 266)이 각각 연장한다.
유사하게, 각각의 피스톤 측면부(232,234)는 서로로부터 멀리 위치하는 피스톤 끝단부에 각각 위치하는 제 2피스톤 끝단부(244,246)와, 피스톤(224,226)의 제 1과 제 2피스톤 끝단부(228,244,230,246) 사이에 각각 위치하는 제 3피스톤부(248, 250)로 구성된다.
피스톤(224,226)의 제 1끝단부(228,230)와 함께 제 1실린더부(214)는 연소실(254)을 구획한다.
각각의 제 2피스톤부(244,246)와 함께 각각의 제 2실린더부(236,238)는 끝단실 또는 완충실(256,258)을 구획한다.
제 3실린더부(240,242) 및 제 3피스톤부(248,250)와 함께 방사상의 실린더벽(262,266)은 제 1 좌측과 우측 압축실(268,270)을 각각 구획한다.
따라서, 상기 실시예에는 제 2압축실이 형성되지 않으므로 중간냉각기가 수반되지 않는데, 이와는 별도로 상기 장치는 도 1에 도시된 바와 실제적으로 상응하며, 터어빈과 혼합실 같은 부품은 도면에 내포되지 않는바, 혼합실은 자유 피스톤식 장치로부터의 배기가스와 압축실로부터의 압축공기를 공급받는다는 관계가 이해되어야 한다.
도 3은 도 2에 도시된 바와 유사한, 본 발명에 따른 동력장치의 제 3실시예를 도시하는바, 압축실(368,370)로부터의 공기가 제 1실린더부 주위에 구비된 완충실 또는 환형대(402)에 체크밸브(399,400)를 매개로 공급되는데, 이는 케이싱 또는 덮개(404)에 의해 둘러싸여 있으며, 환형대내 공기의 일부분은 입구를 통하여 작동실린더 또는 연소실내로 진행하고 다지관내의 잔여공기는 혼합실(348)로 진행하면서, 상기 공기는 배기구 및 다지관과 함께 제 1실린더부를 냉각한다.
또한 제 1실린더부와 관련부속의 냉각은 압축기로부터의 압축공기가 연소실을 통과하게 함으로써 성취될 수 있는 한편, 일시적인 상태로 특히 부분 부하로 인한 장치의 운전 동안 공기를 분할하는 데 유리하다.
상기 장치에서 환형대는 동시에 입구다지관을 구성한다.
파이프(98)에 압축기(96)로부터의 압축공기용 냉각장치가 구비될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
본 발명은 디젤 자유 피스톤식 장치와, 압축장치, 터어빈 및 전자장치를 구비한 동력장치의 분야에 사용되어 매우 높은 열효율을 구비하면서 터어빈에 공급되는 가스의 온도는 비교적 낮은 동력장치를 제공하게 된다.

Claims (1)

  1. 디젤 자유 피스톤식 장치와, 압축장치(96,296), 터빈(150) 및, 전자장치( 160,360)를 구비하는바, 상기 자유 피스톤식 장치는 실린더(12;212)와 반위상으로 이동가능한 두 피스톤(24,26;224,226)을 구비하고, 서로 인접하게 위치하는 끝단부는 연소실(54;254)을 구획하며 서로로부터 이격 위치하는 끝단부는 실린더(12;212)와 함께 끝단실(56,58;256,258)을 구획하는 한편, 압축장치(96,296)는 입구 다지관(80,404)을 매개로 상기 자유 피스톤식 장치에 공기를 공급하고, 자유 피스톤식 장치가 터어빈(150)에 배기가스를 공급하며, 전자장치(160;360)는 피스톤의 이동을 제어하기 위해 끝단실에서 공기의 압력을 제어하는데,
    터어빈(150)은 혼합실(148,348)을 매개로 자유 피스톤식 장치와 연통되고, 밸브(170,114,120,122)를 매개로 입구다지관(80,404)을 혼합실(148,348)과 끝단실( 56,58;256,258)에 연결하는 파이프(152,110)가 구비되며, 밸브(132,134)를 매개로 끝단실(56,58;256,258)을 대기와 접촉하게 하는 파이프(128,130)를 구비하는 한편, 전자장치(160;360)가 밸브를 매개로 혼합실(148,348)로 공기와 끝단실(56,58;256, 258)로 또는 그로부터의 공기를 제어하는 것을 특징으로 하는 동력장치.
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