JPS61266834A - 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 - Google Patents

油圧クラツチの潤滑油量制御機構

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Publication number
JPS61266834A
JPS61266834A JP10891685A JP10891685A JPS61266834A JP S61266834 A JPS61266834 A JP S61266834A JP 10891685 A JP10891685 A JP 10891685A JP 10891685 A JP10891685 A JP 10891685A JP S61266834 A JPS61266834 A JP S61266834A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
lubricating oil
piston
opening
oil
Prior art date
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Pending
Application number
JP10891685A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Nagata
博司 永田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Daikin Manufacturing Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Manufacturing Co Ltd filed Critical Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority to JP10891685A priority Critical patent/JPS61266834A/ja
Publication of JPS61266834A publication Critical patent/JPS61266834A/ja
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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はフォークリフトその他のいわゆる建産磯の油圧
クラッチのように、1対のクラッチを隣合せに有する軸
と、この軸上で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを
有し、両方のクラッチが同時に接PJc、することのな
い−・体型クラッチにおける潤滑油量制御機構に関する
(従来技術) 現在油圧クラッチのi1!I滑油は、2バツク(例えば
前進用クラッチFと後進用クララf−R)一体型の場合
、両バックに常時同−油徂が流出するようにしている。
しかlノ熱の発生するのは仕事をしている側(接続中又
は接続状態)のクラッチであり、両クラッチに同一・油
但流すのは無駄であり、ポンプ容aを予め大きく設定し
なければならないため、製造コストが高くつく。
(発明の目的) 本発明は仕事をしている側のクラッチには入量の潤滑油
を供給し、他のクラッチには流量を減少させることで冷
却効果を高め、ポンプの小型化を可能にすることを目的
としている。
(発明の構成) 本発明は1対のクラッチを隣合せに有する軸とこの軸上
で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを有し、両方の
クラッチが同時に接続することのない一体型クラッチに
おいて、軸内のll?IW4油供給油路を各クラッチ近
傍の軸の表面に開口し、この開口をピストン内周の摺動
面からクラッチI!!擦部へ向うノズル孔に対向させて
ピストンのクラッチ接続方向への移動時に開口がノズル
孔に接続するようにしたことを特徴とする油圧クラッチ
の潤滑油量制御機構である。
(実施例) 第1図において、1は入力軸、2は前進用出力歯車、3
は後進用出力歯車で、両歯車2.3はそれぞれ前進用ク
ラッチ上1後進用クラッチRを介して入力軸1に接続し
、第1図では前進用クラッチFが切断され、後進用クラ
ッチRが接続している。
入力軸1は両端部が軸受5を介してミッションハウジン
グ(図示せず)に支持され、スプライン6の部分から回
転力が導入される。入力@1の内部に設けた潤滑油供給
油路7は一端(図の右端部)がf、ff滑油供給源8(
ポンプ、調圧弁等)に接続し、4個の分岐路9・〜12
が人力軸1の表面に向い延び、分岐路9.10の開口1
3.14はそれぞれクラッチF、1(の近傍において後
述する環状溝15.15゛と各環状溝に連通ずる半径方
向のノズル孔17.18に対向している。分岐路11.
12は歯車2.3の内周面に固定されている1対のブツ
シュ19.19′間の環状の油溜20,20′に連通し
ている。
両歯車2.3はミッションハウジング内の所定の変速歯
車(図示せず)に常時噛合している。
両クラッチF、Rは略同じ構造を備えているため、便宜
上前進用クラッチFに付き説明し、後進用クラッチR内
の対応する部品には同一符号にダッシュ符号「′」を付
して説明を省略する。づなわち前進用クラッチF内にお
いて、複数個のディスク22と複数個のプレート23は
交互に配置されて、クラッチ摩擦部を形成し・でおり、
ディスク22は内周部が歯車2のボス筒24の外周のス
プライン25に嵌合し、又プレート23の外周部は入力
軸1と一体の筒状カバー26の縦溝27に嵌合し、共に
軸方向への摺動のみ自在に支持されている。
クラッチ摩擦部の一側(図の左側)には縦溝27に嵌合
したバックプレート28がスナップリング29によりカ
バー26に固定されており、他側(図の右側)には環状
のピストン30が配置されている。ピストン30はクラ
ッチII!擦部に対向する外周部と入力軸1に摺動面3
1の部分で嵌合するボス筒32を1!Fi而コの字形に
一体に備えており、ピストン30とカバー26の間の加
圧室33は入力軸1内のピストン作動用油路34に接続
している。油路34は継手を介して作動油供給源35に
接続する。加圧室33の液密性を保つために、ピストン
30の外周の環状溝に嵌めたシールリング36がカバー
26の内周面に摺接し、入力軸1の外周の環状溝に嵌め
たシールリング37がピストンボス筒32の内周面に層
接している。ピストン30を通常加圧室33側へ付勢す
るべく、ピストン30とばね受38の間に戻しばね39
が縮設されている。40はスナップリング、41はスラ
ストワッシャ、42はスラスト軸受である。又ボス筒2
4には内周面からスプライン25の歯底に至る半径方向
の複数個の油孔43が設けられている。
ニュートラル状態の場合前進用クラッチFは前述の如く
切断(解放)されてJ3す、加圧室33には油圧が供給
されていない。従ってプレート23は入力軸1により回
転するが、プレート23とディスク22は圧接していな
いため出力歯車2と入力軸1の間には相対回転が生る。
潤滑油供給油路7に連通した開口13はノズル孔17に
連通した環状溝15に一部分のみが連通し、従ってノズ
ル孔17からクラッチ摩擦部へ向い放出される潤滑油団
は微少に制御されており、開口13が環状溝15により
絞られることにより油路7内の油圧が上界し、分岐路1
1から油溜20内へ供給される潤滑油ωが増す。すなわ
ちブツシュ19へ多量の潤滑油が供給される。
一方、後進用クラッチRは完全な接続状態又は半クラツ
チ状態にある。すなわち加圧室33−には油路34′を
経て作動油圧が供給され、ピストン30−は図の右方へ
移動してプレート23′、ディスク22′が圧接し、出
力歯車3が入力軸1と一体化又は略一体化している。こ
の時開口14はノズル孔18に完全に連通1ノでおり、
ノズル孔18から噴出した多量の潤滑油は油孔43−、
スプライン25′を経て後進用クラッチa!擦部へ供給
される。開口14とノズル孔18間が絞られていないた
め、Iツシj19′部分への1m滑油供給量は減少する
が、入力軸1と出力歯車3の間の相対回転がQ又は微少
であるため潤滑油不足の問題は生じない。
(発明の効果) 以上説明したように本発明においてはクラッチが仕事を
する側のピストン30−が動くことによって、ピストン
の内周ボス筒32−に段けられた環状溝15′により開
口14の開度が拡大し、潤滑油流量が増加する。他方の
ピストン30は加圧室33側へ戻されており、ボス筒3
2の環状l¥15が開口13を絞っているため、流足は
減少する。
従って発熱量の多い仕事をしている側のクラッチのみに
大■のf/l M油を供給し、他方の解放状態のクラッ
チには潤滑油流量を減少させることができ、冷U)効果
が高まる。又仕事をしている側のクラッチのみに潤滑油
を供給すればよいため、ポンプ容aを減すことができ、
ポンプの小型化が可能となる。 なa3中立状態では、
前後進側共に流路は絞られるが、中立時にはディスクの
潤滑は必要ではなく、むしろ最も温潤が必要となるのは
相対回転をするフッ91部分であるため、ディスクm滑
で絞られた油はブツシュへ回るようになり、潤滑が合理
的に行える。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を適用した油圧クラッチの縦断面図であ
る。1・・・入力軸、7・・・潤滑油供給油路、13.
14・・・開口、17.18・・・ノズル孔、19.1
9−・・・フッシュ、30,30=・・・ピストン、3
    ′1.31 ′・・・内周摺動面、FlR・・
・クラッチ手続補正書く自発) 1.事件の表示 昭和60年 特 許 願 第108916号2、発明の
名称 油圧クラッチの潤滑油量制御機構 3、補正をする者 事件との関係   特・許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮1丁目1番1号名 称 株式
会社 大金製作所 代表者 取締役社長 定立 勝 4、代理人 住 所  大阪市北区東天満2丁目9番4号千代田ビル
東館10階(@5’30) 5、補正命令の日付 (発送日)昭和 年 月 日6、
補正の対象  明細書 (1)明細書6頁12行中1回転が生」の次に「じ」を
加える。 (2)同7與2行中[状態にある」の次に「場合」を加
える。 以1

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)1対のクラッチを隣合せに有する軸と、この軸上
    で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを有し、両方の
    クラッチが同時に接続することのない一体型クラッチに
    おいて、軸内の潤滑油供給油路を各クラッチ近傍の軸の
    表面に開口し、この開口をピストン内周の摺動面からク
    ラッチ摩擦部へ向うノズル孔に対向させてピストンのク
    ラッチ接続方向への移動時に開口がノズル孔に接続する
    ようにしたことを特徴とする油圧クラッチの潤滑油量制
    御機構。
  2. (2)軸内の潤滑油供給油路が、軸上で回転するクラッ
    チ出力側の歯車のブッシュ部にも連通している特許請求
    の範囲1項記載の油圧クラッチの潤滑油量制御機構。
JP10891685A 1985-05-20 1985-05-20 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 Pending JPS61266834A (ja)

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JP10891685A JPS61266834A (ja) 1985-05-20 1985-05-20 油圧クラツチの潤滑油量制御機構

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JP10891685A JPS61266834A (ja) 1985-05-20 1985-05-20 油圧クラツチの潤滑油量制御機構

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JPS61266834A true JPS61266834A (ja) 1986-11-26

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ID=14496896

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JP10891685A Pending JPS61266834A (ja) 1985-05-20 1985-05-20 油圧クラツチの潤滑油量制御機構

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Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63312521A (ja) * 1987-06-15 1988-12-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 減速逆転機のクラッチ潤滑装置
US4905812A (en) * 1989-01-26 1990-03-06 J. I. Case Company Apparatus for cooling a clutch assembly with a hydraulic fluid
JP2006300266A (ja) * 2005-04-22 2006-11-02 Toyota Motor Corp 自動変速機の湿式クラッチ装置
JP2013190053A (ja) * 2012-03-14 2013-09-26 Denso Corp 湿式多板クラッチ
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JP2019157941A (ja) * 2018-03-09 2019-09-19 いすゞ自動車株式会社 クラッチ冷却構造

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