JPS61266834A - 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 - Google Patents
油圧クラツチの潤滑油量制御機構Info
- Publication number
- JPS61266834A JPS61266834A JP10891685A JP10891685A JPS61266834A JP S61266834 A JPS61266834 A JP S61266834A JP 10891685 A JP10891685 A JP 10891685A JP 10891685 A JP10891685 A JP 10891685A JP S61266834 A JPS61266834 A JP S61266834A
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- JP
- Japan
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- clutch
- lubricating oil
- piston
- opening
- oil
- Prior art date
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- Pending
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフォークリフトその他のいわゆる建産磯の油圧
クラッチのように、１対のクラッチを隣合せに有する軸
と、この軸上で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを
有し、両方のクラッチが同時に接ＰＪｃ、することのな
い−・体型クラッチにおける潤滑油量制御機構に関する
。
クラッチのように、１対のクラッチを隣合せに有する軸
と、この軸上で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを
有し、両方のクラッチが同時に接ＰＪｃ、することのな
い−・体型クラッチにおける潤滑油量制御機構に関する
。
（従来技術）
現在油圧クラッチのｉ１！Ｉ滑油は、２バツク（例えば
前進用クラッチＦと後進用クララｆ−Ｒ）一体型の場合
、両バックに常時同−油徂が流出するようにしている。
前進用クラッチＦと後進用クララｆ−Ｒ）一体型の場合
、両バックに常時同−油徂が流出するようにしている。
しかｌノ熱の発生するのは仕事をしている側（接続中又
は接続状態）のクラッチであり、両クラッチに同一・油
但流すのは無駄であり、ポンプ容ａを予め大きく設定し
なければならないため、製造コストが高くつく。
は接続状態）のクラッチであり、両クラッチに同一・油
但流すのは無駄であり、ポンプ容ａを予め大きく設定し
なければならないため、製造コストが高くつく。
（発明の目的）
本発明は仕事をしている側のクラッチには入量の潤滑油
を供給し、他のクラッチには流量を減少させることで冷
却効果を高め、ポンプの小型化を可能にすることを目的
としている。
を供給し、他のクラッチには流量を減少させることで冷
却効果を高め、ポンプの小型化を可能にすることを目的
としている。
（発明の構成）
本発明は１対のクラッチを隣合せに有する軸とこの軸上
で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを有し、両方の
クラッチが同時に接続することのない一体型クラッチに
おいて、軸内のｌｌ？ＩＷ４油供給油路を各クラッチ近
傍の軸の表面に開口し、この開口をピストン内周の摺動
面からクラッチＩ！！擦部へ向うノズル孔に対向させて
ピストンのクラッチ接続方向への移動時に開口がノズル
孔に接続するようにしたことを特徴とする油圧クラッチ
の潤滑油量制御機構である。
で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを有し、両方の
クラッチが同時に接続することのない一体型クラッチに
おいて、軸内のｌｌ？ＩＷ４油供給油路を各クラッチ近
傍の軸の表面に開口し、この開口をピストン内周の摺動
面からクラッチＩ！！擦部へ向うノズル孔に対向させて
ピストンのクラッチ接続方向への移動時に開口がノズル
孔に接続するようにしたことを特徴とする油圧クラッチ
の潤滑油量制御機構である。
（実施例）
第１図において、１は入力軸、２は前進用出力歯車、３
は後進用出力歯車で、両歯車２．３はそれぞれ前進用ク
ラッチ上１後進用クラッチＲを介して入力軸１に接続し
、第１図では前進用クラッチＦが切断され、後進用クラ
ッチＲが接続している。
は後進用出力歯車で、両歯車２．３はそれぞれ前進用ク
ラッチ上１後進用クラッチＲを介して入力軸１に接続し
、第１図では前進用クラッチＦが切断され、後進用クラ
ッチＲが接続している。
入力軸１は両端部が軸受５を介してミッションハウジン
グ（図示せず）に支持され、スプライン６の部分から回
転力が導入される。入力＠１の内部に設けた潤滑油供給
油路７は一端（図の右端部）がｆ、ｆｆ滑油供給源８（
ポンプ、調圧弁等）に接続し、４個の分岐路９・〜１２
が人力軸１の表面に向い延び、分岐路９．１０の開口１
３．１４はそれぞれクラッチＦ、１（の近傍において後
述する環状溝１５．１５゛と各環状溝に連通ずる半径方
向のノズル孔１７．１８に対向している。分岐路１１．
１２は歯車２．３の内周面に固定されている１対のブツ
シュ１９．１９′間の環状の油溜２０，２０′に連通し
ている。
グ（図示せず）に支持され、スプライン６の部分から回
転力が導入される。入力＠１の内部に設けた潤滑油供給
油路７は一端（図の右端部）がｆ、ｆｆ滑油供給源８（
ポンプ、調圧弁等）に接続し、４個の分岐路９・〜１２
が人力軸１の表面に向い延び、分岐路９．１０の開口１
３．１４はそれぞれクラッチＦ、１（の近傍において後
述する環状溝１５．１５゛と各環状溝に連通ずる半径方
向のノズル孔１７．１８に対向している。分岐路１１．
１２は歯車２．３の内周面に固定されている１対のブツ
シュ１９．１９′間の環状の油溜２０，２０′に連通し
ている。
両歯車２．３はミッションハウジング内の所定の変速歯
車（図示せず）に常時噛合している。
車（図示せず）に常時噛合している。
両クラッチＦ、Ｒは略同じ構造を備えているため、便宜
上前進用クラッチＦに付き説明し、後進用クラッチＲ内
の対応する部品には同一符号にダッシュ符号「′」を付
して説明を省略する。づなわち前進用クラッチＦ内にお
いて、複数個のディスク２２と複数個のプレート２３は
交互に配置されて、クラッチ摩擦部を形成し・でおり、
ディスク２２は内周部が歯車２のボス筒２４の外周のス
プライン２５に嵌合し、又プレート２３の外周部は入力
軸１と一体の筒状カバー２６の縦溝２７に嵌合し、共に
軸方向への摺動のみ自在に支持されている。
上前進用クラッチＦに付き説明し、後進用クラッチＲ内
の対応する部品には同一符号にダッシュ符号「′」を付
して説明を省略する。づなわち前進用クラッチＦ内にお
いて、複数個のディスク２２と複数個のプレート２３は
交互に配置されて、クラッチ摩擦部を形成し・でおり、
ディスク２２は内周部が歯車２のボス筒２４の外周のス
プライン２５に嵌合し、又プレート２３の外周部は入力
軸１と一体の筒状カバー２６の縦溝２７に嵌合し、共に
軸方向への摺動のみ自在に支持されている。
クラッチ摩擦部の一側（図の左側）には縦溝２７に嵌合
したバックプレート２８がスナップリング２９によりカ
バー２６に固定されており、他側（図の右側）には環状
のピストン３０が配置されている。ピストン３０はクラ
ッチＩＩ！擦部に対向する外周部と入力軸１に摺動面３
１の部分で嵌合するボス筒３２を１！Ｆｉ而コの字形に
一体に備えており、ピストン３０とカバー２６の間の加
圧室３３は入力軸１内のピストン作動用油路３４に接続
している。油路３４は継手を介して作動油供給源３５に
接続する。加圧室３３の液密性を保つために、ピストン
３０の外周の環状溝に嵌めたシールリング３６がカバー
２６の内周面に摺接し、入力軸１の外周の環状溝に嵌め
たシールリング３７がピストンボス筒３２の内周面に層
接している。ピストン３０を通常加圧室３３側へ付勢す
るべく、ピストン３０とばね受３８の間に戻しばね３９
が縮設されている。４０はスナップリング、４１はスラ
ストワッシャ、４２はスラスト軸受である。又ボス筒２
４には内周面からスプライン２５の歯底に至る半径方向
の複数個の油孔４３が設けられている。
したバックプレート２８がスナップリング２９によりカ
バー２６に固定されており、他側（図の右側）には環状
のピストン３０が配置されている。ピストン３０はクラ
ッチＩＩ！擦部に対向する外周部と入力軸１に摺動面３
１の部分で嵌合するボス筒３２を１！Ｆｉ而コの字形に
一体に備えており、ピストン３０とカバー２６の間の加
圧室３３は入力軸１内のピストン作動用油路３４に接続
している。油路３４は継手を介して作動油供給源３５に
接続する。加圧室３３の液密性を保つために、ピストン
３０の外周の環状溝に嵌めたシールリング３６がカバー
２６の内周面に摺接し、入力軸１の外周の環状溝に嵌め
たシールリング３７がピストンボス筒３２の内周面に層
接している。ピストン３０を通常加圧室３３側へ付勢す
るべく、ピストン３０とばね受３８の間に戻しばね３９
が縮設されている。４０はスナップリング、４１はスラ
ストワッシャ、４２はスラスト軸受である。又ボス筒２
４には内周面からスプライン２５の歯底に至る半径方向
の複数個の油孔４３が設けられている。
ニュートラル状態の場合前進用クラッチＦは前述の如く
切断（解放）されてＪ３す、加圧室３３には油圧が供給
されていない。従ってプレート２３は入力軸１により回
転するが、プレート２３とディスク２２は圧接していな
いため出力歯車２と入力軸１の間には相対回転が生る。
切断（解放）されてＪ３す、加圧室３３には油圧が供給
されていない。従ってプレート２３は入力軸１により回
転するが、プレート２３とディスク２２は圧接していな
いため出力歯車２と入力軸１の間には相対回転が生る。
潤滑油供給油路７に連通した開口１３はノズル孔１７に
連通した環状溝１５に一部分のみが連通し、従ってノズ
ル孔１７からクラッチ摩擦部へ向い放出される潤滑油団
は微少に制御されており、開口１３が環状溝１５により
絞られることにより油路７内の油圧が上界し、分岐路１
１から油溜２０内へ供給される潤滑油ωが増す。すなわ
ちブツシュ１９へ多量の潤滑油が供給される。
連通した環状溝１５に一部分のみが連通し、従ってノズ
ル孔１７からクラッチ摩擦部へ向い放出される潤滑油団
は微少に制御されており、開口１３が環状溝１５により
絞られることにより油路７内の油圧が上界し、分岐路１
１から油溜２０内へ供給される潤滑油ωが増す。すなわ
ちブツシュ１９へ多量の潤滑油が供給される。
一方、後進用クラッチＲは完全な接続状態又は半クラツ
チ状態にある。すなわち加圧室３３−には油路３４′を
経て作動油圧が供給され、ピストン３０−は図の右方へ
移動してプレート２３′、ディスク２２′が圧接し、出
力歯車３が入力軸１と一体化又は略一体化している。こ
の時開口１４はノズル孔１８に完全に連通１ノでおり、
ノズル孔１８から噴出した多量の潤滑油は油孔４３−、
スプライン２５′を経て後進用クラッチａ！擦部へ供給
される。開口１４とノズル孔１８間が絞られていないた
め、Ｉツシｊ１９′部分への１ｍ滑油供給量は減少する
が、入力軸１と出力歯車３の間の相対回転がＱ又は微少
であるため潤滑油不足の問題は生じない。
チ状態にある。すなわち加圧室３３−には油路３４′を
経て作動油圧が供給され、ピストン３０−は図の右方へ
移動してプレート２３′、ディスク２２′が圧接し、出
力歯車３が入力軸１と一体化又は略一体化している。こ
の時開口１４はノズル孔１８に完全に連通１ノでおり、
ノズル孔１８から噴出した多量の潤滑油は油孔４３−、
スプライン２５′を経て後進用クラッチａ！擦部へ供給
される。開口１４とノズル孔１８間が絞られていないた
め、Ｉツシｊ１９′部分への１ｍ滑油供給量は減少する
が、入力軸１と出力歯車３の間の相対回転がＱ又は微少
であるため潤滑油不足の問題は生じない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明においてはクラッチが仕事を
する側のピストン３０−が動くことによって、ピストン
の内周ボス筒３２−に段けられた環状溝１５′により開
口１４の開度が拡大し、潤滑油流量が増加する。他方の
ピストン３０は加圧室３３側へ戻されており、ボス筒３
２の環状ｌ￥１５が開口１３を絞っているため、流足は
減少する。
する側のピストン３０−が動くことによって、ピストン
の内周ボス筒３２−に段けられた環状溝１５′により開
口１４の開度が拡大し、潤滑油流量が増加する。他方の
ピストン３０は加圧室３３側へ戻されており、ボス筒３
２の環状ｌ￥１５が開口１３を絞っているため、流足は
減少する。
従って発熱量の多い仕事をしている側のクラッチのみに
大■のｆ／ｌ Ｍ油を供給し、他方の解放状態のクラッ
チには潤滑油流量を減少させることができ、冷Ｕ）効果
が高まる。又仕事をしている側のクラッチのみに潤滑油
を供給すればよいため、ポンプ容ａを減すことができ、
ポンプの小型化が可能となる。 なａ３中立状態では、
前後進側共に流路は絞られるが、中立時にはディスクの
潤滑は必要ではなく、むしろ最も温潤が必要となるのは
相対回転をするフッ９１部分であるため、ディスクｍ滑
で絞られた油はブツシュへ回るようになり、潤滑が合理
的に行える。
大■のｆ／ｌ Ｍ油を供給し、他方の解放状態のクラッ
チには潤滑油流量を減少させることができ、冷Ｕ）効果
が高まる。又仕事をしている側のクラッチのみに潤滑油
を供給すればよいため、ポンプ容ａを減すことができ、
ポンプの小型化が可能となる。 なａ３中立状態では、
前後進側共に流路は絞られるが、中立時にはディスクの
潤滑は必要ではなく、むしろ最も温潤が必要となるのは
相対回転をするフッ９１部分であるため、ディスクｍ滑
で絞られた油はブツシュへ回るようになり、潤滑が合理
的に行える。
第１図は本発明を適用した油圧クラッチの縦断面図であ
る。１・・・入力軸、７・・・潤滑油供給油路、１３．
１４・・・開口、１７．１８・・・ノズル孔、１９．１
９−・・・フッシュ、３０，３０＝・・・ピストン、３
′１．３１ ′・・・内周摺動面、ＦｌＲ・・
・クラッチ手続補正書く自発） １．事件の表示 昭和６０年 特 許 願 第１０８９１６号２、発明の
名称 油圧クラッチの潤滑油量制御機構 ３、補正をする者 事件との関係 特・許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名 称 株式
会社 大金製作所 代表者 取締役社長 定立 勝 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館１０階（＠５’３０） ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明細書 （１）明細書６頁１２行中１回転が生」の次に「じ」を
加える。 （２）同７與２行中［状態にある」の次に「場合」を加
える。 以１
る。１・・・入力軸、７・・・潤滑油供給油路、１３．
１４・・・開口、１７．１８・・・ノズル孔、１９．１
９−・・・フッシュ、３０，３０＝・・・ピストン、３
′１．３１ ′・・・内周摺動面、ＦｌＲ・・
・クラッチ手続補正書く自発） １．事件の表示 昭和６０年 特 許 願 第１０８９１６号２、発明の
名称 油圧クラッチの潤滑油量制御機構 ３、補正をする者 事件との関係 特・許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名 称 株式
会社 大金製作所 代表者 取締役社長 定立 勝 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館１０階（＠５’３０） ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明細書 （１）明細書６頁１２行中１回転が生」の次に「じ」を
加える。 （２）同７與２行中［状態にある」の次に「場合」を加
える。 以１
Claims (2)
- （１）１対のクラッチを隣合せに有する軸と、この軸上
で摺動する各クラッチ断続用ピストンとを有し、両方の
クラッチが同時に接続することのない一体型クラッチに
おいて、軸内の潤滑油供給油路を各クラッチ近傍の軸の
表面に開口し、この開口をピストン内周の摺動面からク
ラッチ摩擦部へ向うノズル孔に対向させてピストンのク
ラッチ接続方向への移動時に開口がノズル孔に接続する
ようにしたことを特徴とする油圧クラッチの潤滑油量制
御機構。 - （２）軸内の潤滑油供給油路が、軸上で回転するクラッ
チ出力側の歯車のブッシュ部にも連通している特許請求
の範囲１項記載の油圧クラッチの潤滑油量制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10891685A JPS61266834A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10891685A JPS61266834A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61266834A true JPS61266834A (ja) | 1986-11-26 |
Family
ID=14496896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10891685A Pending JPS61266834A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 油圧クラツチの潤滑油量制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61266834A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312521A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 減速逆転機のクラッチ潤滑装置 |
| US4905812A (en) * | 1989-01-26 | 1990-03-06 | J. I. Case Company | Apparatus for cooling a clutch assembly with a hydraulic fluid |
| JP2006300266A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の湿式クラッチ装置 |
| JP2013190053A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Denso Corp | 湿式多板クラッチ |
| JP2017106578A (ja) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 摩擦係合装置 |
| JP2019158010A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | 株式会社クボタ | 動力伝達装置 |
| JP2019157941A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | いすゞ自動車株式会社 | クラッチ冷却構造 |
-
1985
- 1985-05-20 JP JP10891685A patent/JPS61266834A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312521A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 減速逆転機のクラッチ潤滑装置 |
| US4905812A (en) * | 1989-01-26 | 1990-03-06 | J. I. Case Company | Apparatus for cooling a clutch assembly with a hydraulic fluid |
| JP2006300266A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の湿式クラッチ装置 |
| JP2013190053A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Denso Corp | 湿式多板クラッチ |
| JP2017106578A (ja) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 摩擦係合装置 |
| JP2019157941A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | いすゞ自動車株式会社 | クラッチ冷却構造 |
| JP2019158010A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | 株式会社クボタ | 動力伝達装置 |
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