JPS61250337A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS61250337A JPS61250337A JP60090456A JP9045685A JPS61250337A JP S61250337 A JPS61250337 A JP S61250337A JP 60090456 A JP60090456 A JP 60090456A JP 9045685 A JP9045685 A JP 9045685A JP S61250337 A JPS61250337 A JP S61250337A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- supercharging
- valve
- natural
- intake
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/06—After-charging, i.e. supplementary charging after scavenging
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機付エンジンの吸気装置に関する。とく
に、本発明は、自然吸気通路と過給通路とを有し、過給
通路からの過給気はタイミングバルブにより吸気行程の
終期に燃焼室に送り込まれるようになった形式の過給機
付エンジンの吸気装置に関する。
に、本発明は、自然吸気通路と過給通路とを有し、過給
通路からの過給気はタイミングバルブにより吸気行程の
終期に燃焼室に送り込まれるようになった形式の過給機
付エンジンの吸気装置に関する。
（従来技術）
一つの燃焼室に通じる自然吸気通路と過給通路とを有し
、過給通路からの過給気は吸気工程の終期にタイミング
バルブにより燃焼室に送り込まれるようになった形式の
吸気装置は、たとえば特開昭５６−１８０２４号公報に
開示され、公知である。この形式の吸気装置では、自然
吸気通路の吸気弁が開くと燃焼室の負圧により自然吸気
により大気圧状態の空気が燃焼室に流入しはじめ、その
流入は燃焼室の容積が増加しつづける間継続する１下列
点では燃焼室の容積増加は止まり、逆に容積は減少しは
じめるが、燃焼室内の圧力は大気圧より幾分低く、しか
も自然吸気通路には燃焼室に向う吸気流があるため、そ
の吸気流の慣性の影響もあって、吸気は自然吸気通路か
ら流入しつづける。
、過給通路からの過給気は吸気工程の終期にタイミング
バルブにより燃焼室に送り込まれるようになった形式の
吸気装置は、たとえば特開昭５６−１８０２４号公報に
開示され、公知である。この形式の吸気装置では、自然
吸気通路の吸気弁が開くと燃焼室の負圧により自然吸気
により大気圧状態の空気が燃焼室に流入しはじめ、その
流入は燃焼室の容積が増加しつづける間継続する１下列
点では燃焼室の容積増加は止まり、逆に容積は減少しは
じめるが、燃焼室内の圧力は大気圧より幾分低く、しか
も自然吸気通路には燃焼室に向う吸気流があるため、そ
の吸気流の慣性の影響もあって、吸気は自然吸気通路か
ら流入しつづける。
しかし、この自然吸気行程の終期に吸入される吸気の量
は、初期および中期に吸入される吸気の量に比し少なく
なる。そして、下死点後適当な時期に吸気弁が閉じられ
る。この自然吸気行程の終期、たとえば下死点よりわず
かに前の時点でタイミングバルブが開かれ、過給気が燃
焼室に流入し、吸気行程終期の自然吸気による吸気量の
低下を補って過給効果を達成する。したがって、この形
式の吸気装置は、少ない量の過給気で高い過給効果を得
ることができるものと考えられる。
は、初期および中期に吸入される吸気の量に比し少なく
なる。そして、下死点後適当な時期に吸気弁が閉じられ
る。この自然吸気行程の終期、たとえば下死点よりわず
かに前の時点でタイミングバルブが開かれ、過給気が燃
焼室に流入し、吸気行程終期の自然吸気による吸気量の
低下を補って過給効果を達成する。したがって、この形
式の吸気装置は、少ない量の過給気で高い過給効果を得
ることができるものと考えられる。
（発明が解決しようとする問題点）
吸気効率を高めるためには、自然吸気と過給とによる吸
気導入をともに効率よく達成することが必要であるが、
自然吸気による吸気は、過給気に比べて流速と圧力がと
もに低く、したがって過給気により吹き返されたり、流
速を著しく弱められたりするため、吸気量が減少すると
いう問題がある。また、過給気は、タイミングバルブが
閉じている間に過給機から送られて来る空気により圧力
上昇を生じており、この圧力の高い過給気が、タイミン
グバルブが開くと同時に燃焼室に流入することになるの
で、自然吸気の吹き返しはさらに助長されることになる
。
気導入をともに効率よく達成することが必要であるが、
自然吸気による吸気は、過給気に比べて流速と圧力がと
もに低く、したがって過給気により吹き返されたり、流
速を著しく弱められたりするため、吸気量が減少すると
いう問題がある。また、過給気は、タイミングバルブが
閉じている間に過給機から送られて来る空気により圧力
上昇を生じており、この圧力の高い過給気が、タイミン
グバルブが開くと同時に燃焼室に流入することになるの
で、自然吸気の吹き返しはさらに助長されることになる
。
過給気による自然吸気の吹き返しを防止するには、タイ
ミングバルブが開いた直後の過給気の圧力と流速を低下
させればよいが、このためには過給気の一部をリリーフ
するか、蓄圧器により圧力を分散させねばならない。過
給気のリリーフは仕事量の損失を意味するので好ましい
解決策ではなく、また蓄圧室を設けると、平均の過給圧
が低下するため、有効な過給を行なうことができない。
ミングバルブが開いた直後の過給気の圧力と流速を低下
させればよいが、このためには過給気の一部をリリーフ
するか、蓄圧器により圧力を分散させねばならない。過
給気のリリーフは仕事量の損失を意味するので好ましい
解決策ではなく、また蓄圧室を設けると、平均の過給圧
が低下するため、有効な過給を行なうことができない。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明においては、過給通
路を自然吸気通路に接続する連通路を形成し、この連通
路に、自然吸気行程の終期に開く逆流防止用タイミング
バルブを設ける。連通路は、同一の燃焼室に通じる過給
通路と自然吸気通路を互いに連通させるように形成して
もよく、また多気筒エンジンのばあいには、連通路は、
一つの燃焼室に通じる過給通路を他の燃焼室に通じる自
然吸気通路に接続するようにすることができる。後者の
ばあいには、互いに連通路によって接続される気筒の位
相関係を適当に選んで、過給通路内の圧力の脈動のピー
ク時に逆流防止用タイミングバルブが開かれるようにす
ることが望ましい。
路を自然吸気通路に接続する連通路を形成し、この連通
路に、自然吸気行程の終期に開く逆流防止用タイミング
バルブを設ける。連通路は、同一の燃焼室に通じる過給
通路と自然吸気通路を互いに連通させるように形成して
もよく、また多気筒エンジンのばあいには、連通路は、
一つの燃焼室に通じる過給通路を他の燃焼室に通じる自
然吸気通路に接続するようにすることができる。後者の
ばあいには、互いに連通路によって接続される気筒の位
相関係を適当に選んで、過給通路内の圧力の脈動のピー
ク時に逆流防止用タイミングバルブが開かれるようにす
ることが望ましい。
（作用）
本発明によれば、自然吸気行程の終期の、過給通路から
過給気が燃焼室に流入しはじめる時期に、逆流防止用タ
イミングバルブが開かれて、過給圧の空気が自然吸気通
路に流入する。したがって、自然吸気通路の圧力が高ま
り、燃焼室からの吸気の吹き返しが防止される。また、
逆流防止用タイミングバルブを開くことにより、過給通
路内の圧力が低下させられるため、過給通路から燃焼室
に流入する過給気の、流入しはじめの圧力が低くなり、
逆流防止作用が一層高められる。
過給気が燃焼室に流入しはじめる時期に、逆流防止用タ
イミングバルブが開かれて、過給圧の空気が自然吸気通
路に流入する。したがって、自然吸気通路の圧力が高ま
り、燃焼室からの吸気の吹き返しが防止される。また、
逆流防止用タイミングバルブを開くことにより、過給通
路内の圧力が低下させられるため、過給通路から燃焼室
に流入する過給気の、流入しはじめの圧力が低くなり、
逆流防止作用が一層高められる。
（効果）
本発明においては、過給通路を自然吸気通路に接続する
連通路が形成され、この連通路に、自然吸気行程の終期
に開く逆流防止用タイミングバルブを設けたので、過給
気が燃焼室に導入される時期に、自然吸気通路の圧力が
高められ、燃焼室からの吸気の吹き返しが防止され、高
い過給効果が得られる。
連通路が形成され、この連通路に、自然吸気行程の終期
に開く逆流防止用タイミングバルブを設けたので、過給
気が燃焼室に導入される時期に、自然吸気通路の圧力が
高められ、燃焼室からの吸気の吹き返しが防止され、高
い過給効果が得られる。
（実施例）
第１図を参照すると、エンジン１は、シリンダ２と該シ
リンダ２内に往復運動自在に配置されたピストン３とを
有し、シリンダ２の上部には、燃焼室４が形成されてい
る。シリンダ２には燃焼室４に開口する自然吸気ポート
５と過給ポート６が形成されている。自然吸気ポート５
には吸気バルブ７が、過給ポート６には過給バルブ８が
それぞれ設けられる。図には示していないが、シリンダ
２の上部には、さらに排気ポートが形成され、該排気ポ
ートに排気バルブが設けられる。
リンダ２内に往復運動自在に配置されたピストン３とを
有し、シリンダ２の上部には、燃焼室４が形成されてい
る。シリンダ２には燃焼室４に開口する自然吸気ポート
５と過給ポート６が形成されている。自然吸気ポート５
には吸気バルブ７が、過給ポート６には過給バルブ８が
それぞれ設けられる。図には示していないが、シリンダ
２の上部には、さらに排気ポートが形成され、該排気ポ
ートに排気バルブが設けられる。
自然吸気ポート５には自然吸気通路９が接続されている
。自然吸気通路９は、上流端にエアクリーナ１０を有し
、該エアクリーナ１０より下流側にエアフローセンサ１
１が配置されている。さらに、自然吸気通路９には第１
絞り弁１２が設けられ、該第１絞り弁１２の下流側にサ
ージタンク１３が形成されている。過給ポート６には過
給通路１４が接続されている。この過給通路１４は、上
流端に過給機１５を有し、過給機１５の下流側に過給気
を冷却するためのインタークーラー１６が配置されてい
る。インタークーラー１６より下流側にはサージタンク
１７が形成され、さらに該サージタンク１７の下流側に
過給用タイミングバルブ１８が設けられている。過給機
１５の吸入端は、吸入通路１９を介して、エアフローセ
ンサ１１と絞り弁１２の間で自然吸気通路９に接続され
ている。過給通路１４には、第２絞り弁２０が、タイミ
ングバルブ１８より下流側に配置されている。サージタ
ンク１７は、リリーフ弁２１を有するリリーフ通路２２
により、エアフローセンサ１１と第１絞り弁１２との間
で自然吸気通路９に接続されている。
。自然吸気通路９は、上流端にエアクリーナ１０を有し
、該エアクリーナ１０より下流側にエアフローセンサ１
１が配置されている。さらに、自然吸気通路９には第１
絞り弁１２が設けられ、該第１絞り弁１２の下流側にサ
ージタンク１３が形成されている。過給ポート６には過
給通路１４が接続されている。この過給通路１４は、上
流端に過給機１５を有し、過給機１５の下流側に過給気
を冷却するためのインタークーラー１６が配置されてい
る。インタークーラー１６より下流側にはサージタンク
１７が形成され、さらに該サージタンク１７の下流側に
過給用タイミングバルブ１８が設けられている。過給機
１５の吸入端は、吸入通路１９を介して、エアフローセ
ンサ１１と絞り弁１２の間で自然吸気通路９に接続され
ている。過給通路１４には、第２絞り弁２０が、タイミ
ングバルブ１８より下流側に配置されている。サージタ
ンク１７は、リリーフ弁２１を有するリリーフ通路２２
により、エアフローセンサ１１と第１絞り弁１２との間
で自然吸気通路９に接続されている。
サージタンク１７と過給用タイミングバルブ１８との間
で、過給用通路１４に連通路２３の一端が開口しており
、この連通路２３の他端は、自然吸気ポート５０近くで
自然吸気通路９に噴出口２４を介して開口している。第
１図に示すように、噴出口２４は、自然吸気ポート５に
向けて開口させることが好ましい。連通路２３には逆流
防止用タイミングバルブ２５が設けられ、このタイミン
グバルブ２５の下流側に第３絞り弁２６が配置されてい
る。第１．第２、第３絞り弁１２．２０．２６は互いに
連動しており、エンジン出力制御部材、たとえばアクセ
ルペダルにより操作される。
で、過給用通路１４に連通路２３の一端が開口しており
、この連通路２３の他端は、自然吸気ポート５０近くで
自然吸気通路９に噴出口２４を介して開口している。第
１図に示すように、噴出口２４は、自然吸気ポート５に
向けて開口させることが好ましい。連通路２３には逆流
防止用タイミングバルブ２５が設けられ、このタイミン
グバルブ２５の下流側に第３絞り弁２６が配置されてい
る。第１．第２、第３絞り弁１２．２０．２６は互いに
連動しており、エンジン出力制御部材、たとえばアクセ
ルペダルにより操作される。
自然吸気通路９には燃料噴射弁２７が設けられている。
燃料噴射弁２７を制御するために制御装置２８が設けら
れる。この制御装置２８は、エアフローセンサ１１から
の吸入空気量信号と、絞り弁１２の開度センサ２９から
の開度信号と、エンジン速度センサ３０からのエンジン
速度信号とを入力とし、演算を行なって燃料噴射量を決
定し、出力を燃料噴射弁２７に与える。
れる。この制御装置２８は、エアフローセンサ１１から
の吸入空気量信号と、絞り弁１２の開度センサ２９から
の開度信号と、エンジン速度センサ３０からのエンジン
速度信号とを入力とし、演算を行なって燃料噴射量を決
定し、出力を燃料噴射弁２７に与える。
過給用タイミングバルブ１８と逆流防止用タイミングバ
ルブ２５は、エンジンクランク軸（図示せず）に同期し
て回転駆動され、周期的に開閉する。第２図はバルブタ
イミングを示すものである。
ルブ２５は、エンジンクランク軸（図示せず）に同期し
て回転駆動され、周期的に開閉する。第２図はバルブタ
イミングを示すものである。
自然吸気バルブ７は曲線ａで示すタイミングで開かれ、
過給バルブ８は自然吸気バルブ７より遅れて曲線すで示
すタイミングで開く。過給用タイミングバルブ１８は、
自然吸気バルブ７による自然吸気行程の終期に、線Ｃで
示すタイミングで開く。
過給バルブ８は自然吸気バルブ７より遅れて曲線すで示
すタイミングで開く。過給用タイミングバルブ１８は、
自然吸気バルブ７による自然吸気行程の終期に、線Ｃで
示すタイミングで開く。
逆流防止用タイミングバルブ２５は、過給用タイミング
バルブ１８とほぼ同時に開き、吸気バルブ７とほぼ同時
に閉じる。このようなバルブタイミングをとることによ
り、燃焼室４内の負圧が比較的強い、自然吸気行程の初
期および中期には、この負圧による自然吸気が行なわれ
、自然吸気が弱まる自然吸気行程の終期には、過給通路
１４から過給気が送り込まれ、吸気の過給を行なうこと
ができる。このとき、過給気は、連通路２３を介し。
バルブ１８とほぼ同時に開き、吸気バルブ７とほぼ同時
に閉じる。このようなバルブタイミングをとることによ
り、燃焼室４内の負圧が比較的強い、自然吸気行程の初
期および中期には、この負圧による自然吸気が行なわれ
、自然吸気が弱まる自然吸気行程の終期には、過給通路
１４から過給気が送り込まれ、吸気の過給を行なうこと
ができる。このとき、過給気は、連通路２３を介し。
て自然吸気通路９にも送られるので、自然吸気ボ−ト５
の圧力も高まり、過給気による燃焼室４内の吸気の吹き
返しが防止される。また、バルブ２５が開かれることに
より、過給用タイミングバルブ１８の上流側の圧力も低
下するので、バルブ１８が開いた直後に高圧の過給気が
燃焼室に流れ込んで吹き返しの原因となるという問題も
生じない。
の圧力も高まり、過給気による燃焼室４内の吸気の吹き
返しが防止される。また、バルブ２５が開かれることに
より、過給用タイミングバルブ１８の上流側の圧力も低
下するので、バルブ１８が開いた直後に高圧の過給気が
燃焼室に流れ込んで吹き返しの原因となるという問題も
生じない。
Ｊ冒し１夜男
第３図を参照すると、この実施例は４気筒エンジンに関
するもので、エンジン５１は、第１、第２、第３、第４
気筒のための燃焼室５２ａ、５２ｂ。
するもので、エンジン５１は、第１、第２、第３、第４
気筒のための燃焼室５２ａ、５２ｂ。
５２Ｃ，５２ｄを有し、これら燃焼室には、自然吸気ポ
ート５３ ａ、 ５３ ｂ、 ５３ ｃ、 ５３ ｄと
過給ポー）５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、および排
気ポー） ５５ ａ、 ５５ ｂ、 ５５ ｃ、 ５５
ｄがそれぞれ開口している。排気ポー）５５ａ、５５
ｂ。
ート５３ ａ、 ５３ ｂ、 ５３ ｃ、 ５３ ｄと
過給ポー）５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、および排
気ポー） ５５ ａ、 ５５ ｂ、 ５５ ｃ、 ５５
ｄがそれぞれ開口している。排気ポー）５５ａ、５５
ｂ。
５５ｃ、５５ｄは、排気マニホルド５６に接続されてい
る。図には示していないが、これらポートには、それぞ
れ自然吸気バルブ、過給バルブ右よび排気バルブが設け
られ、エンジン回転に同期して開閉される。
る。図には示していないが、これらポートには、それぞ
れ自然吸気バルブ、過給バルブ右よび排気バルブが設け
られ、エンジン回転に同期して開閉される。
自然吸気ポート５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、５３ｄ・はそ
れぞれ自然吸気通路５７ａ、５７ｂ、５７Ｚ％５７ｄに
接続され、これら自然吸気通路は共通の主吸気通路５８
に接続されている。主吸気通路５８は、前例の自然吸気
通路と同様に、上流側から順にエアクリーナ５９、エア
フローセンサ６０、第１絞り弁６１右よびサージタンク
６２を有する。
れぞれ自然吸気通路５７ａ、５７ｂ、５７Ｚ％５７ｄに
接続され、これら自然吸気通路は共通の主吸気通路５８
に接続されている。主吸気通路５８は、前例の自然吸気
通路と同様に、上流側から順にエアクリーナ５９、エア
フローセンサ６０、第１絞り弁６１右よびサージタンク
６２を有する。
過給ポート５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄはそれぞれ
分岐過給通路６３ａ、６３ｂ、６３ｃ。
分岐過給通路６３ａ、６３ｂ、６３ｃ。
６３ｄに接続されている。第１、第４気筒の分岐過給通
路６３ａ、６３ｄは、第１０−タリーバルブ６４を介し
て第１過給通路６５に接続され、第２、第３気筒の分岐
過給通路６３ｂ、６３ｄは、第２０−タリーバルブ６６
を介して第２過給通路６７に接続されている。第１、第
２過給通路６５．６７は主過給通路６８に接続されてい
る。主過給通路６８は、前例における過給通路と同様に
、上流側から過給機６９、インタークーラー７０、サー
ジタンク７１をそれぞれ有し、過給機６９の吸入側は、
エアフローセンサ６０と第１絞り弁６１との間で主吸気
通路５８に接続されている。サージタンク７１は、リリ
ーフ弁７２を有するリリーフ通路７３を介して、エアフ
ローセンサ６０と第１絞り弁６１との間で主吸気通路５
８に接続されティる。分岐過給通路６３ａ、６３ｂ％
６３Ｃ％６３ｄにはそれぞれ第２絞り弁７４ａ、７４ｂ
。
路６３ａ、６３ｄは、第１０−タリーバルブ６４を介し
て第１過給通路６５に接続され、第２、第３気筒の分岐
過給通路６３ｂ、６３ｄは、第２０−タリーバルブ６６
を介して第２過給通路６７に接続されている。第１、第
２過給通路６５．６７は主過給通路６８に接続されてい
る。主過給通路６８は、前例における過給通路と同様に
、上流側から過給機６９、インタークーラー７０、サー
ジタンク７１をそれぞれ有し、過給機６９の吸入側は、
エアフローセンサ６０と第１絞り弁６１との間で主吸気
通路５８に接続されている。サージタンク７１は、リリ
ーフ弁７２を有するリリーフ通路７３を介して、エアフ
ローセンサ６０と第１絞り弁６１との間で主吸気通路５
８に接続されティる。分岐過給通路６３ａ、６３ｂ％
６３Ｃ％６３ｄにはそれぞれ第２絞り弁７４ａ、７４ｂ
。
７４ｃ、７４ｄが設けら九ている。
第１０−タリーバルブ６４は弁ハウジング７５の中を回
転する中空円筒状の弁体６４ａを有し、該弁体６４ａの
内部が第１過給通路６５に接続されている。弁体６４ａ
は２つの弁開口が形成され、これら弁開口がそれぞれ分
岐過給通路６３ａ１６３ｄに周期的に開かれる。弁ハウ
ジング７５には弁体６４ａの弁開口に周期的に連通ずる
ポート７６ａ、７６ｂが形成され、これらポート７６ａ
。
転する中空円筒状の弁体６４ａを有し、該弁体６４ａの
内部が第１過給通路６５に接続されている。弁体６４ａ
は２つの弁開口が形成され、これら弁開口がそれぞれ分
岐過給通路６３ａ１６３ｄに周期的に開かれる。弁ハウ
ジング７５には弁体６４ａの弁開口に周期的に連通ずる
ポート７６ａ、７６ｂが形成され、これらポート７６ａ
。
７６ｂは、それぞれ第２、第３気筒の自然吸気通路５７
ｂ 、 ５７ ｃに、連通路？？ａ、７７ｂにより接続
されている。第２０−タリーバルブ６６は、弁体６４ａ
と一体に形成された中空円筒状の弁体６６ａを有し、
この弁体６６ａの内部は第２過給通路６７に接続されて
いる。弁体６６ａは２つの弁開口を有し、これら弁開口
が周期的に、第２、第３気筒の分岐過給通路６３ｂ、６
３ｃに連通する。弁ハウジング７５には弁体６６ａの弁
開口に周期的に連通するポー）７６ｃ、７６ｄを有し、
これらポー）７６ｃ、７６ｄは、それぞれ第１、第４気
筒の自然吸気通路５７ａ、５７ｄに、連通路’？７ｃ、
７７ｄにより接続されている。連通路７７ａ、７７ｂ、
７７ｃ、？７ｄには、それぞれ第３絞り弁７８ ａ、
７８ ｂ、 ７８ Ｃ，７８ｄが設けられている。第１
、第２、第３絞り弁は、前例におけると同様に互いに連
動して動かされる。弁体６４ａ、６６ａは、プーリ７９
．８０とベルト８１からなる機構により、クランク軸８
２の回転に同期して駆動される。
ｂ 、 ５７ ｃに、連通路？？ａ、７７ｂにより接続
されている。第２０−タリーバルブ６６は、弁体６４ａ
と一体に形成された中空円筒状の弁体６６ａを有し、
この弁体６６ａの内部は第２過給通路６７に接続されて
いる。弁体６６ａは２つの弁開口を有し、これら弁開口
が周期的に、第２、第３気筒の分岐過給通路６３ｂ、６
３ｃに連通する。弁ハウジング７５には弁体６６ａの弁
開口に周期的に連通するポー）７６ｃ、７６ｄを有し、
これらポー）７６ｃ、７６ｄは、それぞれ第１、第４気
筒の自然吸気通路５７ａ、５７ｄに、連通路’？７ｃ、
７７ｄにより接続されている。連通路７７ａ、７７ｂ、
７７ｃ、？７ｄには、それぞれ第３絞り弁７８ ａ、
７８ ｂ、 ７８ Ｃ，７８ｄが設けられている。第１
、第２、第３絞り弁は、前例におけると同様に互いに連
動して動かされる。弁体６４ａ、６６ａは、プーリ７９
．８０とベルト８１からなる機構により、クランク軸８
２の回転に同期して駆動される。
図示例のエンジンの点火順序は１−３−２−４であり、
そのバルブタイミングを第４図に示す。
そのバルブタイミングを第４図に示す。
本例では、過給用タイミングバルブは、弁体６４ａ１６
６ａと分岐過給通路６３ａ、６３ｂ、６３ｃｍ、６３ｄ
との間で構成され、逆流防止用タイミングバルブは弁体
６４ａ、６６ａと弁ハウジング７５のポート７６ ａ、
７６ ｂ、 ７６ ｃ、 ７６ ｄとの間で構成され
る。吸気バルブと過給バルブおよび過給用タイミングバ
ルブの開放タイミングは前例と同じであり、各気筒につ
いて、それぞれ線ａ、ｂ、Ｃで示す。本例においては、
逆流防止用タイミングバルブは、過給用タイミングバル
ブが閉じた後で開かれる。この状態を線ｄで示す。たと
えば第１気筒の逆流防止用タイミングバルブの開放によ
り連通路７７ａに生じた圧力は、第４図に矢印Ａで示す
ように、連通路７７ａを介して第３気筒の過給用タイミ
ングバルブが開（時点で同気筒の自然吸気ポート５３ｃ
に伝えられる。同様に、第３、第２気筒の逆流防止用タ
イミングバルブの開放により生じた圧力は、それぞれ矢
印Ｂ、Ｃで示すように、第２気筒および第４気筒に伝え
られる。
６ａと分岐過給通路６３ａ、６３ｂ、６３ｃｍ、６３ｄ
との間で構成され、逆流防止用タイミングバルブは弁体
６４ａ、６６ａと弁ハウジング７５のポート７６ ａ、
７６ ｂ、 ７６ ｃ、 ７６ ｄとの間で構成され
る。吸気バルブと過給バルブおよび過給用タイミングバ
ルブの開放タイミングは前例と同じであり、各気筒につ
いて、それぞれ線ａ、ｂ、Ｃで示す。本例においては、
逆流防止用タイミングバルブは、過給用タイミングバル
ブが閉じた後で開かれる。この状態を線ｄで示す。たと
えば第１気筒の逆流防止用タイミングバルブの開放によ
り連通路７７ａに生じた圧力は、第４図に矢印Ａで示す
ように、連通路７７ａを介して第３気筒の過給用タイミ
ングバルブが開（時点で同気筒の自然吸気ポート５３ｃ
に伝えられる。同様に、第３、第２気筒の逆流防止用タ
イミングバルブの開放により生じた圧力は、それぞれ矢
印Ｂ、Ｃで示すように、第２気筒および第４気筒に伝え
られる。
第１図は本発明の一実施例を示す過給機付エンジンの概
略図、第２図は第１図のエンジンのバルブタイミングを
示す図表、第３図は本発明を多気筒エンジンに適用した
例を示す概略図、第４図は第３図のエンジンのバルブタ
イミングを示す図表である。 ４・・・・・・燃焼室、５・・・・・・自然吸気ポート
、６・・・・・・過給ポート、９・・・・・・自然吸気
通路、１４・・・・・・過給通路、１５・・・・・・過
給機、１８・・・・・・過給用タイミングバルブ、２３
・・・・・・連通路、２５・・・・・・逆流防止用タイ
ミングバルブ。
略図、第２図は第１図のエンジンのバルブタイミングを
示す図表、第３図は本発明を多気筒エンジンに適用した
例を示す概略図、第４図は第３図のエンジンのバルブタ
イミングを示す図表である。 ４・・・・・・燃焼室、５・・・・・・自然吸気ポート
、６・・・・・・過給ポート、９・・・・・・自然吸気
通路、１４・・・・・・過給通路、１５・・・・・・過
給機、１８・・・・・・過給用タイミングバルブ、２３
・・・・・・連通路、２５・・・・・・逆流防止用タイ
ミングバルブ。
Claims (3)
- （１） 燃焼室に通じる自然吸気ポートと過給ポートが
設けられ、前記自然吸気ポートには自然吸気通路が、前
記過給ポートには過給機からの過給空気が導かれる過給
通路がそれぞれ接続されており、前記過給通路と前記過
給ポートにより構成される過給系には過給用タイミング
弁が設けられて前記自然吸気ポートによる自然吸気行程
の終期に前記過給用タイミング弁が開かれるようになっ
た過給機付エンジンの吸気装置において、前記過給通路
を前記自然吸気通路に接続する連通路が形成され前記連
通路には前記自然吸気ポートによる自然吸気行程の終期
に開く逆流防止用タイミングバルブが設けられたことを
特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。 - （２） 前記第（１）項において、前記連通路は、同一
の燃焼室に通じる過給通路と自然吸気通路を互いに連通
させるように配置された過給機付エンジンの吸気装置。 - （３） 前記第（１）項において、エンジンは複数気筒
であり、一つの燃焼室に通じる過給通路が前記連通路に
より他の燃焼室に通じる自然吸気通路に連通させられた
過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60090456A JPS61250337A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60090456A JPS61250337A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250337A true JPS61250337A (ja) | 1986-11-07 |
Family
ID=13999116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60090456A Pending JPS61250337A (ja) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61250337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015074986A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関の過給システム |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP60090456A patent/JPS61250337A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015074986A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関の過給システム |
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