JPS6124988B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤ成形ドラム装置に関し、特
に、中心に二重軸からなる回転軸を有するドラム
を、前の分割片と後の分割片とからなる対を複数
配設することにより形成し、前記分割片と回転軸
との間に装架された各リンクと、回転軸を形成す
る二軸の回転位相の変化とにより、前記分割片を
回転軸の方向に引き込んでドラムを縮径すると同
時に、前記各リンクの移動の変化をラツクとピニ
オンにより取り入れて、分割片に回転軸の軸方向
の動きとして伝え、以つて分割片を前記軸方向に
移動させることによりドラムの幅を縮小する。

従来のタイヤ成形ドラム装置で、ドラムの径を
縮小する構造をもつもの、およびその幅を縮小す
る構造をもつものは夫々個別にあつたが、２軸の
回転位相の変化により径と幅とを同時に縮小でき
る構造をもつものは存在しない。

ところで、タイヤ成形ドラム装置のドラム表面
からタイヤを取り外すためには、ドラムを縮径す
る手段と、ドラムを構成する複数の分割片を個別
に取り外す手段とがある。前者においては、ドラ
ム端部に形成された中心方向への屈曲部のためド
ラムハイトが大となるから、一般的な縮径手段で
は、成形されたタイヤのビード底面内径より小径
にドラムを縮径することは困難であり、タイヤの
ビード底面内径よりドラムをさらに縮径する前記
困難を除去するためには、装置の構造が複雑化す
る欠点がある。また、ドラムを縮径することが困
難になる原因であるドラム端部の屈曲部のみを取
り外すことも行なわれるが、該屈曲部の着脱作業
が加わるため作業効率は思わしくない。

後者の、複数の分割片を個別に取り外す手段
は、ドラム構成材たる各分割片の取り外しと組み
立てとが必要になるため、前記屈曲部の着脱以上
に作業効率が低下する。

また、ドラムの端面プロフアイルは、ハイクラ
ウンドラムのようにドラムハイトが高い場合に
は、ドラム両端部の屈曲部が内側に大きく彎曲し
ている。この彎曲部の最も内側に入り込んだ部分
をアンダーカツトと呼び、タイヤ成形時にはここ
に鋼線を束ねたビードが２〜３本程度収められ、
これが各種素材で固められる。したがつてこのタ
イヤ両側のビード部相互の幅はドラムの最大幅よ
りも狭いため、タイヤ成形後にドラムを縮径する
と、縮径中にドラムの両端がタイヤのビード部内
側から外に向けて圧接し、タイヤ両側のビード部
を相互に押し広げるため、タイヤビード部に負荷
がかかつてビード部の強度を劣化させるおそれが
あり、また前記押し広げる反力を受けてドラムの
屈曲部も劣化する欠点がある。そのため、タイヤ
成形後にドラムの構成部材をドラムの軸方向に摺
動させた後に縮径する手段もあるものの、これは
タイヤ取り外しの後に、前記構成部材を逆方向に
摺動させて復元させなければならないため、作業
効率の低下はまぬがれない。

そこでこの発明は、ドラムの縮径時に、縮径の
ために移動するリンクの動きを利用して、同時に
ドラムの幅を縮小することにより、前記従来の欠
点を尽く除去するものであり、その目的は、ドラ
ムハイトの大なる成形ドラムにおいても、ドラム
の径と幅とを自動的に縮小することにあり、また
その目的は、ドラムからタイヤ取り外しの際にタ
イヤ内面を傷つけることを防止することにあり、
またその目的は、ドラムからタイヤ取り外しの
際、ドラムへの負荷を軽減して、ドラム自体の寿
命を延ばすことにあり、さらにその目的は、成形
後にタイヤを取り外すための作業能率を向上させ
ることにあり、さらにまたその目的は、幅と径の
縮小状態からドラムを容易に復元することにあ
る。

而してこの出願は、特定発明として、内軸１９
と外軸１２との二重軸をなす回転軸Ｂの周囲に、
複数個の前の分割片１と後の分割片２とを、交互
に配設してドラムＡを形成し、各分割片１，２の
内側に、分割片１，２を保持してドラムＡの半径
方向に移動する前の中央部材４と後の中央部材
４′とを、両中央部材４，４′の外側において前記
分割片１，２が回転軸Ｂの軸方向に摺動可能に取
付けるとともに、前の中央部材４と後の中央部材
４′とピン９により枢着して両中央部材４，４′間
を屈曲自在に形成し、内軸１９または外軸１２の
いずれか一方に品８で枢着された第１のリンク６
の外端を前記ピン９に連絡するとともに、該第１
のリンク６の外端を前の中央部材４にも連絡し、
内軸１９または外軸１２のうち第１のリンク６が
枢着された軸１９とは別の軸１２にピン１１で枢
着された第２のリンク１０の外端を前記ピン９に
連絡し、第２のリンク１０と同一の軸１２にピン
１４で枢着された第３のリンク１３の外端を前記
後の中央部材４′にピンで枢着し、前記内軸１９
と外軸１２のうち第１のリンク６が枢着された軸
１９を他の軸１２の停止時に回転可能に構成し、
さらに、前記両分割片１，２に、回転軸Ｂの軸方
向に延在する外側ラツク２４，２４′，２５，２
５′を設けるとともに、前記両中央部材４，４′
に、夫々回転軸Ｂと直交する方向に延在する内側
ラツク３３，３３′を、同延在方向に摺動自在に
取付け、前記内外両ラツク２４，２４′，２５，
２５′，３３，３３′に夫々噛合するピニオン２
６，２６′，２９，２９′を備えた伝動軸４０を両
中央部材４，４′に軸支し、前記前の中央部材４
に取付けた内側ラツク３３と後の中央部材４′と
を、第４のリンク３７の両端にピン３６，３８で
枢着して連絡し、且つ後の中央部材４′に取付け
た内側ラツク３３′と第１のリンク６とを、第５
のリンク３７′の両端にピン３６′，３８′で枢着
したことを特徴とするタイヤ成形ドラム装置を提
供するとともに、その併合発明として、内軸１９
と外軸１２との二重軸をなす回転軸Ｂの周囲に、
複数個の前の分割片１と後の分割片２とを、交互
に配設してドラムＡを形成し、各分割片１，２の
内側に、分割片１，２を保持してドラムＡの半径
方向に移動する前の中央部材４と後の中央部材
４′とを、両中央部材４，４′の外側において前記
分割片１，２が回転軸Ｂの軸方向に摺動可能に取
付けるとともに、前の中央部材４と後の中央部材
４′とをピン９により枢着して両中央部材４，
４′間を屈曲自在に形成し、内軸１９または外軸
１２のいずれか一方にピン８で枢着された第１の
リンク６の外端を前記ピン９に連絡するととも
に、該第１のリンク６の外端を前の中央部材４に
も連絡し、内軸１９または外軸１２のうち第１の
リンク６が枢着された軸１９とは別の軸１２にピ
ン１１で枢着された第２のリンク１０の外端を前
記ピン９に連絡し、第２のリンク１０と同一の軸
１２にピン１４で枢着された第３のリンク１３の
外端を前記後の中央部材４′にピンで枢着し、前
記内軸１９と外軸１２のうち第１のリンク６が枢
着された軸１９を他の軸１２の停止時に回転可能
に構成し、さらに、前記両分割片１，２に、回転
軸Ｂの軸方向に延在する外側ラツク２４，２
４′，２５，２５′を設けるとともに、前記両中央
部材４，４′に、夫々回転軸Ｂと直交する方向に
延在する内側ラツク３３，３３′を、同延在方向
に摺動自在に取付け、前記内外両ラツク２４，２
４′，２５，２５′，３３，３３′に夫々噛合する
ピニオン２６，２６′，２９，２９′を備えた伝動
軸４０，４０′を両中央部材４，４′に軸支し、該
伝動軸４０をスプライン軸とし、または該伝動軸
４０にキーを介在させて、これに内側ラツク３
３，３３′と噛合するピニオン２９，２９′を、伝
動軸４０の軸方向に取り外し自在に外嵌し、前記
前の中央部材４に取付けた内側ラツク３３と後の
中央部材４′とを、第４のリンク３７の両端にピ
ン３６，３８で枢着して連絡し、且つ後の中央部
材４′に取付けた内側ラツク３３′と第１のリンク
６とを、第５のリンク３７′の両端にピン３６′，
３８′で枢着したことを特徴とするタイヤ成形ド
ラム装置を提供する。

つぎにこれら発明を図示実施例にしたがつて説
明する。

軸心に回転軸Ｂを備え、且つ周囲においてグリ
ーンタイヤを成形するドラムＡは、前の分割片１
と後の分割片２との対を４対配設して形成され
る。両分割片１，２の内側には、該分割片１，２
を保持して、後述する各リンクの動きにより分割
片１，２をドラムＡの半径方向に移動する、前の
中央部材４と後の中央部材４′とが取付けられ
る。前の分割片１には前の中央部材４が、後の分
割片２には後の中央部材４′が、夫々対をなすよ
うに取付けられる。前の中央部材４には、前の分
割片１との間に固定ガイド２２，２３が固着され
て、該中央部材４と分割片１とは、分割片１が中
央部材４に対して、ドラムＡの軸方向にのみ摺動
が許容されるよう取付けられる。この構成は、後
の分割片２と後の中央部材４′との間において
も、固定ガイド２２′，２３′により同様に構成さ
れる。而して分割片１，２は中央部材４，４′
と、ドラムＡの半径方向の動きが同一となる。ま
た両中央部材４，４′は相互にピン９により枢着
されて相互間において屈曲自在となり、したがつ
て両分割片１，２相互間も屈曲自在に構成され
る。

回転軸Ｂは、内軸１９と外軸１２との二重軸を
なし、タイヤ成形時は同期回転するが、ドラムＡ
の縮径および復元時にはその回転が相違する。内
軸１９は、該内軸１９とキー２０を介して一体に
回転するドラムボス部７を含み、該ドラムボス部
７も実質上内軸１９の一部をなす。また外軸１２
は、前記内軸１９の外側で回転するブレーキスリ
ーブ２１にブレーキカラー１６を介して固着され
て、ブレーキスリーブ２１とブレーキカラー１６
とは実質上外軸１２の一部をなし、前記ドラムボ
ス部７を含む内軸１９と、ブレーキスリーブ２１
に固着されたブレーキカラー１６および外軸１２
とは独立した回転が可能となる。１７は外軸１２
とブレーキカラー１６とを固着するボルトであ
り、また１８は、内軸１９との関連で外軸１２を
軸方向に固定するための割りリングである。この
実施例では、ドラムＡの縮径および復元時には外
軸１２を固定し、内軸１９を回転させる構成であ
る。

かかる内軸１９および外軸１２と、前記一対の
中央部材４，４′との間は、３種のリンク６，１
０，１３によつて連絡される。すなわち、第１の
リンク６の内端は、ドラムボス部７にピン８を介
して枢着され、もつて実質上内軸１９に枢着され
る。該第１のリンク６の外端はピン９により両中
央部材４，４′に枢着される。以つて前の中央部
材４と第１のリンク６との相対位置は常時固定さ
れる。

第２のリンク１０の内端は、外軸１２の膨径部
にピン１１により枢着され、またその外端は、前
記ピン９に連絡されて両中央部材４，４′に枢着
される。第３のリンク１３の内端は、外軸１２の
膨径部にピン１４により枢着されるとともに、そ
の外端は後の中央部材４′にピン１５により枢着
される。

第１ないし第３のリンク６，１０，１３により
ドラムＡを縮径および復元するためのリンク機構
が形成される。ここで、回転軸Ｂが、内軸１９を
固定し、外軸１２を回転させてドラムＡの縮径お
よび復元をなす構成であれば、第１のリンク６の
内端は外軸１２に枢着し、また第２および第３の
リンク１０，１３の内端は内軸１９に枢着する。

また、前記両分割片１，２には、回転軸Ｂの軸
方向に延在する外側ラツク２４，２４′，２５，
２５′が固着される。前の分割片１には外側ラツ
ク２４，２５が固着される。該分割片１はドラム
Ａの軸方向に２片設けられ、各１片の分割片１に
外側ラツク２４，２５が１片ずつ固着される。ま
た分割片２においても同様に外側ラツク２４′，
２５′が固着される。

さらに、前記中央部材４，４′には、夫々回転
軸Ｂと直交する方向に延在する内側ラツク３３，
３３′を、前記外側ラツクの内方において、同延
在方向に摺動自在に取付ける。内側ラツク３３，
３３′は、直線溝に夫々組み込まれて、該溝に沿
つて摺動自在であり、押えプレート３４で同方向
以外の移動は拘束される。

前記外側ラツク２４，２５と内側ラツク３３と
の間には、両端にピニオン２６，２９を備えた伝
動軸４０を、中央部材４に割りリンク２８をもつ
て軸支する。即ち、外側ラツク２４，２５は歯面
を対向して固定されており、該両ラツク２４，２
５にはピニオン２６が同時に噛合し、このピニオ
ン２６を一端に備えた伝動軸４０は他端にピニオ
ン２９を備え、該ピニオン２９は内側ラツク３
３′に噛合する。而して、内側ラツク３３のその
延在方向への摺動は外側ラツク２４，２５の、ド
ラムＡ軸方向の摺動に変向させられる。

伝動軸４０はスプライン軸で構成され、その溝
にピニオン２９は外嵌しており、したがつて該ピ
ニオン２９は伝動軸４０の内側端から取り外し自
在に構成される。伝動軸４０における割りリンク
２８とピニオン２９との間にはスプリング３０が
介在して、ピニオン２９を伝動軸４０の内側端方
向に付勢し、これに対してピニオン２９を反対側
から支持するカラー３１を伝動軸４０に外装し、
且つ該カラー３１の抜け止めとしてプレート３２
を伝動軸４０端面にビス止めする。

外側ラツク２４′，２５′および内側ラツク３
３′と、両者を連絡するピニオン２６′，２９′
と、さらに伝動軸４０′との関連構造も前記と同
様である。

また前記前の中央部材４に取付けた内側ラツク
３３と後の中央部材４′とを、内側ラツク３３と
一体のブラケツト３５と、後の中央部材４′と一
体のブラケツト３９とに、第４のリンク３７をそ
の両端においてピン３６，３８により枢着するこ
とにより連絡する。さらに、後の中央部材４′に
取付けた内側ラツク３３′と、第１のリンク６と
を、内側ラツク３３′と一体のブラケツト３５′
と、第１のリンク６の中途部とに、第５のリンク
３７′をその両端においてピン３６′，３８′によ
り枢着して連絡する。

両分割片１，２の端部は、ドラムＡの径方向内
側に屈曲されて、ドラムＡの両端において屈曲部
５が形成され、該屈曲部５の裾がアンダーカツト
５′である。後の分割片２における屈曲部５には
切欠があつて、ここに、他の後の分割片２の後端
が入り込む。またドラムＡの外周面にはカバープ
レート３が装着される。

而して、各分割片１，２により形成された円筒
状のドラムＡにより、グリーンタイヤが成形され
ると、該ドラムＡからグリーンタイヤの取り外し
にかかる。この取り外しはドラムＡの径と幅とを
縮小してなす。

これら緒小は、回転軸Ｂの外軸１２を固定し、
且つ内軸１９を回転させてなす。内軸１９のみ
を、第１図において反時計方向に回転させると、
ピン１１，１４は固定されたまま、ピン８が反時
計方向に施回移動する。ピン８の移動中、外端の
ピン９が第７図において円弧を描いて第１のリン
ク１０が施回する。これは、第２のリンク１０が
固定されたピン１１を中心とした半径となるから
である。而してピン９が第７図において９の位置
に移動すると、第３のリンク１３の外端のピン１
５は、固定された内端のピン１４を中心に円弧を
描いて、ピン９の移動に伴つて、第７図において
（１５）の位置に移動する。したがつて、ピン
９，１５が装着されている後の中央部材４′およ
び後の分割片２は、ピン９，１５の移動に伴つ
て、第１図および第７図において反時計方向に移
動しつつ回転軸Ｂ方向に引き込まれる。また、前
の中央部材４は第１のリンク６の外端に固着され
ているため、第１のリンク６の姿勢と位置変化に
伴つて、該リンク６と同一の変化をして、反時計
方向に移動しつつ回転軸Ｂ方向へ引き込まれる。
よつてドラムＡは縮径される。ドラムＡの縮径状
態が第４図に示される。

この縮径時に、前の分割片１を支持する中央部
材４が、第４図に示すように、後の分割片を支持
する中央部材４′よりも回転軸Ｂ方向に屈曲され
て、両中央部材４，４′相互の角度が、ピン９を
交点として鋭くなるにしたがつて、後の中央部材
４′のピン３８と、前の中央部材４のラツク３３
との距離が短かくなる。すると該ラツク３３は後
の中央部材４′と反対方向、即ち第２図において
左方向に摺動する。この摺動を、ピニオン２９が
捉えて、伝動軸４０およびピニオン２６を介し
て、ラツク２４，２５に伝動し、該ラツク２４，
２５をドラムＡの軸方向に摺動させる。したがつ
て、ラツク２４，２５に固着される前の分割片
１，１が、その両屈曲部５，５を近接させる方向
に摺動して、前の分割片１，１の幅は縮小する。

同時に後の分割片２，２の幅も縮小する。すな
わち、ドラムＡの前記縮径時には、第１のリンク
６が第１図および第７図においてピン９を中心に
時計方向に施回しつつ、しかも第１のリンク６全
体としては回転軸Ｂを中心に反時計方向に施回移
動するため、第５のリンク３７′は反時計方向に
引かれる。するとラツク３３′は第５図Ａ，Ｂに
おいて左方向、すなわち前の中央部材４方向に摺
動して、この摺動をピニオン２９′が捉えて、伝
動軸４０′およびピニオン２６′を介して、ラツク
２４′，２５′に伝動し、該ラツク２４′，２５′を
ドラムＡの軸方向に摺動させる。したがつて、こ
のラツク２４′，２５′に固着される後の分割片
２，２が、その両屈曲部５，５を近接させる方向
に摺動して、後の分割片２，２の幅は、前の分割
片１，１の幅と同時に縮小する。

すなわち、第１ないし第３のリンク６，１０，
１３による分割片１，２の回転軸Ｂの方向への引
き込みに伴つて、該引き込み時に生ずる各部材間
の角度の変化を捉えて、分割片１，２の幅方向の
移動をなし、よつて、ドラムＡの縮径と幅の短縮
を同時になす。

なお、ドラムＢの幅の短縮速度および短縮距離
は、ピニオン２６，２６′，２９，２９′とラツク
２４，２４′，２５，２５′，３３，３３′とのギ
ヤ比により調整する。

また、ドラムＢの幅の調整は、ピニオン２９，
２９′を伝動軸４０，４０′から取り外して、外側
ラツク２４，２４′，２５，２５′と内側ラツク３
３，３３′との有機的結合を解除してなす。すな
わち、伝動軸４０，４０′からビスを外して、カ
ラー３１，３１′およびプレート３２，３２′を伝
動軸４０，４０′から取り外し、もつてピニオン
２９，２９′をスプリング３０，３０′によつて伝
動軸４０の内端方向へ移動させて、内側ラツク３
３，３３′との噛合を解除させる。かくして外側
ラツクと内側ラツクの有機的結合を解除し、分割
片１，１および２，２をドラムＡの軸方向に適宜
移動させて、ドラムＡの幅を決定する。しかる後
ピニオン２９，２９′を再び内側ラツク３３，３
３′に噛合させ、カラー３１，３１′およびプレー
ト３２，３２′も復元させる。これによりタイヤ
成形時のドラムＢの幅が調整されるから、幅寸法
の異なるグリーンタイヤの成形に夫々対応するこ
とができる。また分割片１，２が中央部材４，
４′の外側で、ドラムＡの幅方向へ移動可能に形
成したから、この発明においては、分割片１，２
と、中央部材４，４′とを結合するボルトの使用
の必要がなくなつた。

而して、ドラムＡの径と幅の短縮後にグリーン
タイヤをドラムＡから取り外した後にドラムを復
元する。この復元は、内軸１９を前記と反対方向
に回転させるだけでよい。この回転により各部材
はすべて前記と反対方向に移動してドラムＡは復
元する。

以上から明らかなようにこの発明によれば、ド
ラムが縮径するためのリンクの移動を利用して、
縮径時に同時に幅の短縮をなし、且つ径の復元時
には同時に幅も復元するため、ドラム操作が極め
て簡単になつた。また縮径のみならず同時に幅の
短縮をなすため、タイヤ取外しのときにドラム端
部の屈曲部が、タイヤビード部内面に圧接するこ
ともないから、分割片およびタイヤの両方への悪
影響を可及的に減少することができる。したがつ
て、ドラムハイトの大なる成形ドラムにおいても
円滑にタイヤの取り外しをなし得るから、ドラム
への負荷が軽減して、ドラムの寿命を長期化する
とともにタイヤ内面を傷つけることもなく、その
品質の向上に貢献する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は、タイヤ成形ドラム装置の一部切欠側面図、
第２図は前の分割片と前の中央部材とラツクとの
関係を示す拡大図で、Ａ図は側面図、Ｂ図はＡ図
の底面図、第３図は後の分割片と後の中央部材と
ラツクとの関係を示す拡大図で、Ａ図は側面図、
Ｂ図はＡ図の底面図、Ｃ図はＢ図のＣ−Ｃ線断面
図、第４図はタイヤ成形ドラム装置の縮径状態を
示す一部切欠側面図、第５図は、タイヤ成形ドラ
ム装置の正断面概略図、第６図は、第５図のドラ
ムの径および幅が縮小した状態を示す正断面概略
図、第７図は、第１ないし第３のリンクの移動原
理を示す説明図である。 なお、図中Ａはドラム、Ｂは回転軸、１は前の
分割片、２は後の分割片、４は前の中央部材、
４′は後の中央部材、６は第１のリンク、９はピ
ン、１０は第２のリンク、１２は外軸、１３は第
３のリンク、１９は内軸、２４，２４′，２５，
２５′は外側ラツク、２６，２６′，２９，２９′
はピニオン、３３，３３′は内側ラツク、３７は
第４のリンク、３７′は第５のリンク、４０，４
０′は伝動軸である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内軸と外軸との二重軸をなす回転軸の周囲
   に、複数個の前の分割片と後の分割片とを、交互
   に配設してドラムを形成し、各分割片の内側に、
   分割片を保持してドラムの半径方向に移動する前
   の中央部材と後の中央部材とを、両中央部材の外
   側において前記分割片が回転軸の軸方向に摺動可
   能に取付けるとともに、前の中央部材と後の中央
   部材とをピンにより枢着して両中央部材間を屈曲
   自在に形成し、内軸または外軸のいずれか一方に
   ピンで枢着された第１のリンクの外端を前記ピン
   に連絡するとともに、該第１のリンク６の外端を
   前の中央部材にも連絡し、内軸まかは外軸のうち
   第１のリンクが枢着された軸とは別の軸にピンで
   枢着された第２のリンクの外端を前記ピンに連絡
   し、第２のリンクと同一の軸にピンで枢着された
   第３のリンクの外端を前記後の中央部材にピンで
   枢着し、前記内軸と外軸のうち第１のリンクが枢
   着された軸を他の軸の停止時に回転可能に構成
   し、さらに、前記両分割片に、回転軸の軸方向に
   延在する外側ラツクを設けるとともに、前記両中
   央部材に、夫々回転軸と直交する方向に延在する
   内側ラツクを、同延在方向に摺動自在に取付け、
   前記内外両ラツクに夫々噛合するピニオンを備え
   た伝動軸を両中央部材に軸支し、前記前の中央部
   材に取付けた内側ラツクと後の中央部材とを、第
   ４のリンクの両端にピンで枢着し、且つ後の中央
   部材に取付けた内側ラツクと第１のリンクとを、
   第５のリンクの両端にピンで枢着したことを特徴
   とする、タイヤ成形ドラム装置。 ２ 内軸と外軸との二重軸をなす回転軸の周囲
   に、複数個の前の分割片と後の分割片とを、交互
   に配設してドラムを形成し、各分割片の内側に、
   分割片を保持してドラムの半径方向に移動する前
   の中央部材と後の中央部材とを、両中央部材の外
   側において前記分割片が回転軸の軸方向に摺動可
   能に取付けるとともに、前の中央部材と後の中央
   部材とをピンにより枢着して両中央部材間を屈曲
   自在に形成し、内軸または外軸のいずれか一方に
   ピンで枢着された第１のリンクの外端を前記ピン
   に連絡するとともに、該第１のリンク６の外端を
   前の中央部材にも連絡し、内軸まかは外軸のうち
   第１のリンクが枢着された軸とは別の軸にピンで
   枢着された第２のリンクの外端を前記ピンに連絡
   し、第２のリンクと同一の軸にピンで枢着された
   第３のリンクの外端を前記後の中央部材にピンで
   枢着し、前記内軸と外軸のうち第１のリンクが枢
   着された軸を他の軸の停止時に回転可能に構成
   し、さらに、前記両分割片に、回転軸の軸方向に
   延在する外側ラツクを設けるとともに、前記両中
   央部材に、夫々回転軸と直交する方向に延在する
   内側ラツクを、同延在方向に摺動自在に取付け、
   前記内外両ラツクに夫々噛合するピニオンを備え
   た伝動軸を両中央部材に軸支し、該伝動軸をスプ
   ライン軸とし、または該伝動軸にキーを介在させ
   て、これに内側ラツクと噛合するピニオンを、伝
   動軸の軸方向に取り外し自在に外嵌し、前記前の
   中央部材に取付けた内側ラツクと後の中央部材と
   を、第４のリンクの両端にピンで枢着して連絡
   し、且つ後の中央部材に取付けた内側ラツクと第
   １のリンクとを、第５のリンクの両端にピンで枢
   着したことを、特徴とする、タイヤ成形ドラム装
   置。