JPS61239937A - 踏面再生方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産」−一の１」Ｌ交野一 本発明は一般に保護プライと作用ベルトの１つとを取除
くことによりラジアルタイヤからスチールベルトを取除
いて取替えるようにした踏面再生方法に間するものであ
る。踏面を再生するのに以前では廃棄されていたケーシ
ングに踏面を付は直してその寿命を延ばすことができる
とすれば多量のタイヤを使用する者にはタイヤに要する
費用は非常に減少および抑制できる。

の　　　　　リ スチールベルト付きラジアルタイヤの耐用寿命を延ばし
た。しかしながら、これらケーシングは使用中にバンク
、がたんと音を立てたりまた制動の如きにより損傷しス
チールベルトに局部的に摩耗を生じまた湿気にさらす、
どんな理由にせよ、タイヤが過度に摩耗すると最上位の
保護プライヤを湿気にさらしケーシング構造体における
プライヤの有効性を損なう。

この種の損傷を修理する際に経験する問題はベルトを取
除いている問にケーシングの一体性を保持することとま
た踏面を付は直している間にケーシングの一体性を保持
することとにより複雑化する。ケーシング構造体の一体
性を保持する必要により部品成形を必要とするある応用
を生じ所要機具の寸法と数とが過大でそのような機具は
経済的に踏面付は直しができないという欠点があったＵ
　を　゛　るための手 本発明はケーシングの一体性を保持しまた残りの作用ベ
ルトがタイヤケーシングに完全に踏面を付は直しできな
い程に損傷していないかを確認するため残りの作用ベル
トを一層徹底的に検査できるようにしつつ保護スチール
ベルトを付けたプライと作用スチールベルトを付けたプ
ライの１つとを取除く方法に関するものである。

本発明はまた取除いた作用スチールベルトと保護ブライ
との代りに取替えスチールベルトを取付は今日市販され
ている標準の機具を使用して踏面を付は直しするばかり
のケーシングを製作する方法も含む。

踏面を付は直されるタイヤケーシングの一体性はタイヤ
踏面材は直し組み合わせ体の外面のまわりにスチール硬
化バンドを設けて硬化中ラジアルタイヤの輪郭の一体性
を保持してラジアルタイヤケーシングを適当な形状に硬
化することにより保持する。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。

実１ＤＩ 図面を参照すると、ラジアルタイヤが総体的に符号１０
で示しである。バフ磨き機１１が第２図に示しである。

ラジアルタイヤ１０はバフ磨き機１１のハブ１２．１４
上にバフ磨きのために装着する。ハブ１２は機械１１の
固定側に装着されハブ１４は機械の可動側に装着されて
いる。バフ磨き石目やすり１５が機械１１の台１３にタ
イヤ１３の外周のまわりを中心点ＣＰから半径方向に運
動するよう装着しである。これらのものはすべて踏面材
は直し業界において標準の機具である。

第３図には典型的なラジアルタイヤの構造が示しである
。ラジアルタイヤ１０は符号１６で示したラジアル本体
ブライと、転移ベルト１８と、作用ベルト２０と、作用
ベルト２２と保護プライすなわちベルト２４とを有して
いる。ベルトはすべて角形ケーブル２３を有し、それぞ
れのベルトは隣接したベルトの反対方向に延びている。

タイヤを検査し踏面を付は直す以前にベルトを取除き取
替えを必要とすると確かめた後、ラジアルタイヤ１０を
バフ磨き機１１に装着しバフ磨き用に８　１０ｐｓｉの
圧力にまで膨張させる。タイヤ１０は最初踏面溝の底に
までバフ磨きして第４図に示したバフ磨きした表面２５
を形成する。

タイヤ１０は図示してない手動工具により保護プライ２
４を位置決めするためタイヤを横切り延びる４個所のピ
ボット切欠き２６を有している必要がある。切欠き２６
は第５図に示した如くタイヤ１０外周に均一に間隔をあ
ける必要がある。当初は切欠き２６は保護プライ２４の
深さと幅とを定める。次にタイヤ１０の表面を保護プラ
イ２４の約３／３２インチ内にバフ磨きする。

次に石目やすり１５を台１３上に台角度表示器１７に示
した５°の角度にセットしてタイヤ１０の肩部をバフ磨
きしてタイヤの全周面のまわりの保護プライ２４の縁部
を露出する。タイヤ１０と石目やすりとは各肩部をバフ
磨きするには第６図と第７図とに示した如く互いに反対
方向に回転させる必要がある。バフ磨き石目やすり１５
は保護ベルト２４内にそのケーブル２３の方向に回転さ
せタイヤは石目やすりとケーブルとの間の接触を制限す
るため石目やすり１５とは反対方向に回転させる。

第８図を参照すると、バフ磨き石目といし１５は先づタ
イヤ１０のハブ付近の側をバフ磨きしてタイヤ１０の外
側々壁から保護プライ２４の鋼ケーブル２３の先端にま
で至るバフ磨き面２７を形成する０石目といし１５を次
に元に戻して反対側に台角度表示器１７を５°にセット
した。他の側に合わせて調節する。バフ磨き石目といし
１５は次にタイヤのハブ付近の側をバフ磨きして踏面材
を取除き、バフ面２８を形成し保護プライ２４のスチー
ルケーブル２３の先端を露出する。バフ磨き石目といし
１５を後退位置に移動する。

−ａ的に第９図、第１０図および第１０Ａ図を参照する
と、前側３１と切先３２．３４とを有する両刃のスチー
ルベルト除去ナイフ３０が示しである。ナイフ３０は前
側と平行な底側３６を有している。第１０Ａ図を参照す
ると、刃先３４の切先の下に符号３４ａで示した僅かな
アンダーカットがある。刃先３２にも関係して同様なア
ンダーカット切削面３２ａがある。ナイフ３０は薄く台
１３に装着され台１３に装着した時の石目やすりと同様
に移動せしめられる。

第１１図、第１２ｍ、第１３図および第１４図を参照す
ると、両刃のスチールバンド除去ナイフ３０は台１３（
図示せず）に装着させれタイヤ１０の圧力を５ｐｓｉ以
下に減少する。好ましい圧力は０−３ｐｓｉである０台
角度表示器１７を１５−２０゜にセットし最初の切削作
業を特に第１１図に示した如く刃先３４により行う。

ナイフ３０を切先３４が保護プライ２４のすぐ下から切
削を開始しこのプライをタイヤ１０から離すよう持ち上
げる。プライ２４の縁部をタイヤ１０から引き離し上方
に移動させナイフ３０が表面を約３／８インチにわたり
延びた後、プライ１　　　　　２４がタイヤ１０の全周
のまわりでゆるむようになるまでナイフ３０をこの位置
に保持する。次にナイフ３０をプライ２４の下から取出
し台表示器１７を１０−１５°セツト値に変える。ナイ
フ３０を再び保護プライ２４の下に差し込む、ナイフ３
０が第１２図に示した如くタイヤの円頂部の中間を通り
過ぎるまでナイフをタイヤの表面を横切り送る。

ナイフ３０を後退させ台表示器１７をナイフを反対側か
ら移動するよう１５−２０”にセットし刃先３２がバフ
面２８に沿い刃先３４用に前記したと同様に作用するよ
うにする。保護プライ２４ナイフ３０をプライ２４の下
に約３／８インチ延ばした後、プライがタイヤ１０の全
周のまわりでゆるむまでナイフ３０を後退させる０次に
、ナイフ３０を台角度表示器１７を１０−１５°にセッ
トするよう後退させる。ナイフを再び差し込みそれが反
対側に形成した切目に直面するようになるまでタイヤを
横切り移動する。

この時点では、保護プライすなわちスチールベルトはタ
イヤケーシング１０から完全に切り離され完全に遊離し
ていて取除くばかりになる０次いでナイフ３０をタイヤ
１０から約１／２インチ後退させる。ナイフ３０をスチ
ールベルトをタイヤ１０から取除くようハブ１４に向は
静かに移動させる。この順序で切目を形成する理由は保
護プライ２４を可動のハブ側に位置させることである。

従って、ハブ１４を後退させて保護プライを取除くこと
ができる。ハブ１４を再び差し込み作業を続ける。

作用ベルト２２の状態を調べるためタイヤを検査する。

もし、タイヤが良い状態で作用ベルト２２に傷または損
傷がない場合には、タイヤを通常の方法で再生すなわち
保護プライを元に戻しタイヤを後記する如く肉盛りし踏
面を付は直す。もし作用ベルトが何らか損傷しているこ
とを表示すると、前記した工程によりこの損傷個所を取
除くことができる。

第１に、横方向のピボット切欠き２６を形成して作用ベ
ルト２２の位置を決め次に石目やすり１５を使用して作
用ベルト２２の縁部を露出する。

ナイフ３０を使用して保護プライ２４を取除くと同様に
して作用ベルト２２を取除く０作用ベルト２２を取除い
た後、タイヤを注意深く検査する必要がある。もし作用
ベルトの下のベルトに更にさびがあるとタイヤは廃棄す
る必要がある。もしさびがなければタイヤは踏面再生準
備ができる。

次にタイヤケーシングをバフ磨き機１１から取除いてベ
ルト取替え肉盛ｆｉ（図示せず）に装着する。

タイヤを８ｐｓｉ以下の圧力に膨張させる。未加硫のゴ
ムを第１５図に示した如く縁部に肩部ストリップ４２．
４４として取付ける。肩部ストリップはタイヤの内部か
ら始めて隣接した側壁にまで第１５図に符号５０で示し
た如き手動の縫付は機により縫い付ける。肩部ストリッ
プ４２．４４を固定した後、角形スチールケーブル２３
を含む未硬化スチールバンド４５をタイヤの中間部分に
周面をまわり延ばし第１６図に示した如く肩部ストリッ
プ４２．４４に接触して位置決めする。スチールベルト
４５の角形スチールケーブル２３は作用ベルト２０の角
形スチールケーブルとは反対方向に延びる。

次に作業者は未硬化のスチールバンド４５を中心から始
めて片側に、次いで他の側に空気をすべて除去するまで
移動させて縫い付ける。スチールベルト４５を固定した
後、もし追加のストリップが必要であれば、追加後スト
リップを加えて肉盛りしてタイヤを横切り滑らかな表面
を形成する。

くさび材４６．４８を肩部ストリップ４２．４４上に未
硬化のスチールベルト４５上に部分的に延ばし当てる。

くさび材４６．４８はタイヤの縁部上に延びることもで
きる。もし余分のゴムが存在していれば、この余分のゴ
ムはこの際に切り取る必要がある。角形スチールベルト
２３を有する未硬化の保護プライ５１をくさび材４６．
４８の縁部上と未硬化のスチールベルト４５上とに位置
決めしてタイヤの中央に当てる。この保護スチールベル
ト５１をその角形鋼ケーブルをスチールベルト４５の角
形鋼ケーブルとは反対方向に延ばして１　　　　　　当
てた後・追加のくさび材４６・４８を当ててタイヤの現
在の円周面を所望の半径にすることが必要のこともある
。追加のくさび材４６．４８を未硬化の保護プライ５１
の縁部に衝合させ側壁の縁部上に延ばすことができる。

これら追加のくさび材はすべての空気を取除くため縫い
付けこのくさび材はタイヤ１０の全面にわたり滑らかな
表面を形成するまで追加する。側壁における余分の材料
は切り取る必要がある。そのようにするとタイヤ１０は
第１７図に示した如くになる。

タイヤ１０は踏面の長さを測定するばかりとなりテープ
の物指しをタイヤの外周のまわりに掛けて切設される踏
面はタイヤの円墳のまわりの距離である。クッションゴ
ム５３とあらかじめ硬化した踏面ゴム５５との層をタイ
ヤケーシング１０に通常の方法で当て、タイヤの表面に
縫い付ける。

そのようにするタイヤ１０は第１８図に示した如くにな
る。

タイヤケーシング１０の準備が完了し硬化エンベロープ
５７を組合わせ体上に当てスチールの硬化ベルト６０を
エンベロープ上に当て踏面５５の外面に作用して踏面を
タイヤケーシング１０としつかり接触した状態に保持す
る０組み立てたタイヤ１０は第１９図に示した如くにな
る。

第２０図、第２１図および第２２図に示しであるように
、スチールベルト６０は硬化中タイヤを所望の形状に順
応させるようにする独得な弧状を有していて踏面付は直
し後にタイヤが路上で良好に使用できるようになる。

第２０図を参照すると、硬化ベルト６０は内端６２、外
端６４および本体部分６６を有している。

加圧フック６７が本体６６に位置決めされ内端６２と共
働しまた加圧フック６８が本体６６に位置決めされ外端
６２に共働する。

第２１図に示したラチェット組合わせ体がリング７１に
よりフックに接続されストラップ組合わせ体７３がリン
グ７５によりフック６８に接続されている。ストラップ
７６がリング７１をラチェット組合わせ体７０に接続し
ている。ストラップ７６がリング７５をラチェット組合
わせ体７０に接続している。ラチェット組合わせ体７０
をストラップ７７に固定しストラップ７７をラチェット
組合わせ体７０内に移動させフック６７．６８を互いに
接近するよう動かし従って第１９図に示しす１加へ踏面
ｑ　さ　！−語ｑ箇丁士冬ｈ）Ｌ十スためう手工＋９ト
把手を使用できる。

本体部分８０はその全周の両側にひだ８０を有している
。ひだ８０は連続した作業中硬化スチールベルト６０を
その形状に保持させる０本体部分６６はその好ましい具
体例では符号８２で示した２６インチ半径用には第２３
図に示した如き弧を有している。

タイヤ内の圧力はスチールベルト６０を取付けると８ｐ
ｓｉに増大する。スチールバンド６０はきついがあまり
堅くならないよう調節する。次いでタイヤをタイヤ肉盛
り機から取除き硬化管８４を差し込み第２３図に示した
如くフランジ８７を有する標準の硬化リム８６に装着゛
する。タイヤ組合わせ体を次に硬化を待ち受けるため１
０ｐｓｉの圧力に膨張する。

タイヤを加圧室に入れ硬化温度を２６０’　Ｆにセット
しタイヤ硬化管内の膨張圧力は１１５ｐｓｉになり加圧
室内の圧力は８５ｐｓｉになる。この温度に達した後の
見積り硬化時間は約４１７２時間である−　第２４図に
は予備的に硬化した前もつて組み立てたベルト組合わせ
体１４５が断面で示しである。このベルト組合わせ体を
使用すると、前記した如くに硬化が行なわれるようスチ
ールベルト１４５の底にはさみ金クッション１４２を位
置させる必要がある。

第２５図には未硬化のくさび材２４２が未硬化のスチー
ルベルト２４８に固着されているあらかじめ組立てたス
チールベルト組立て体２４５が示しである。第２６図に
は金属ケーブルがある角度で延びているスチールベルト
組合わせ体２４５が平面図で示しである。

ある用途では、最初に検査した後、保護ブライと第１の
作用スチールベルト２２とを取替える必要があることを
決める。この情報を得ると、保護ブライ２４と作用スチ
ールベルト２２とを同時に取除く、これら両方のスチー
ルベルトを同時に取１　　　　　　除いて前記した手順
を行う。

作用スチールベルト２２の露出に特に重点を置いてピボ
ット切欠２６を第５図に示した如くタイヤを横切り設け
る。バフ磨き石目やすり１５を前記したと同様に作用さ
せて第２７図に示した如くタイヤ１０の全周のまわりに
作用スチールベルト２２の縁部を露出する。バフ磨き石
目やすり１５とタイヤ１０とを作用スチールベルト２２
に相対的に前記した如くに回転させる。スチールバンド
除去ナイフ３０を台１３に装着しタイヤ圧力を５ｐｓｉ
にまで減少し最初の切削を１５−２０”の角度にセット
する。ナイフ１５は最初作用スチールベルト２２の真下
から切削を開始してこのスチールベルトをタイヤ１０か
ら持ち上げる。ナイフ３０は前記した如く作用スチール
ベルトの下を約３／８インチまで切り取る。前記した工
程を行いスチールベルト２２と保護ブライ２４とを一緒
に取除く、タイヤ１０は第２８図に示した如くになる。

作業の残り部分は前記した通りである。

ある場合には、製造業者は保護ブライ２２を設けないこ
とがあり、従って、第１の作用スチールベルト２２を取
除いてタイヤケーシングを前記した如く準備する。しか
しながら、この構造では１つのスチールベルトのみを取
替える。

以上の説明により本発明のいくつかの目的が達成され他
の利点も得られる結果となることが判ろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は典型的なラジアルタイヤの側面図、第２図はバ
フ磨き作業中におけるバフ磨き機の種々の部品に相対的
な位置にタイヤの装着を示すバフ磨き機の主要部分を示
す図、第３図はラジアルプライタイヤの典型的構造を示
す斜視図、第４図はラジアルタイヤの構造と種々のベル
トプライの相対的位置−とを示す断面図、第５図は取除
かれるベルトプライを位置決めする横方向切欠きを示す
バフ磨き機に装着した状態のラジアルタイヤを示す側面
斜視図、第６図はタイヤゲージングの第１の側に対する
バフ磨き作業中のバフ磨き石目やすりとタイヤゲージン
グとの相対的運動を示すバフ磨きやすりの側面斜視図、
第７図は第６図に似ているがタイヤケーシングの第２の
側に対するバフ磨き作業中のバフ磨きやずりとタイヤケ
ーシングとの相対的運動を示すバフ磨きやすりの関係の
側面斜視図、第８図は保護ベルトブライの端部をバフ磨
きした後にタイヤが保護ベルトブライを取除いた状態に
した典型的なタイヤの断面図、第９図は本発明の原理に
従いベルトプライを取除くため使用する両刃光ナイフの
平面図、第１０図は本発明の原理に従いベルトプライを
取除くため使用する両刃光ナイフの側面図、第１０ａ図
はベルト除去ナイフの端部の一方のもの刃先を示す拡大
図、第１１図は最初の除去段階において最上位のベルト
プライの分離を開始するベルト除去ナイフに対するベル
トプライの相対的位置を示す断面図、第１２図は第１１
図に似ているがタイヤケーシングの中間点を丁度越えて
タイヤゲージングからベルトを分離するためベルト除去
ナイフを減少した角度で示す断面図、第１３図は第１１
図に似ているがタイヤケーシングから最上位のベルトプ
ライの縁部の分離を開始するベルト除去ナイフの他端部
を示す断面図、第１４図は第１２図に似ているがタイヤ
ケーシングから最上位のベル１−プライを完　　　　−
全に分離するためタイヤケーシングを横切って延びる減
少した角度でナイフを示す図、第１５図は最上位の２枚
のベルトフライを取除いた後にタイヤゲージングを肉盛
りする際にくさび材を肩部個所に当て縫い付けることを
含む第１の段階を示す図、第１６図は第１５図に似てい
るがくさび材を固定しベルト材を２つのくさび材間でバ
フ磨きした表面に位置決めして示す図、第１７図は第１
６図に似ているがタイヤを部分的に修復した状態で示す
ため最上位のベルトとくさび材とを取付けて示す断面図
、第１８図は第１７図に似ているがり。 ジョンゴムと予め硬化した踏面材とをタイヤケ−・シン
グ上に置いてタイヤを踏面再生方法を完了するため硬化
した状態にする断面図、第１９図はタイヤを修復し硬化
エンベロープを通常の方法でタイヤ組立体上に置き硬化
ベルトをタイヤの外周に置き硬化作業中にタイヤケーシ
ングに強度を戻す）　　　　　　までタイヤを硬化位置
に保持する踏面再生状態で示す断面図、第２０図は硬化
ベルトの側面図、第２１図は本発明に係る固定手段を示
す硬化ベルトの側面図、第２２図は硬化ベルトの断面図
、第２段、６７．６８・・・加圧手段。 ３図は第１９図に似ているがタイヤ組立体を踏面再生業
において行なわれている通常の方法で硬化リムに装着し
て踏面再生を準備状態で示す断面図、第２４図はベルト
掛は直し作業において取付けるため予め硬化し予め組立
てたベルト組立体を示す図、第２５図は第２３図と第２
４図とに示したベルトを示す予め組立てたベルト組立体
の上面図、第２６図は第８図に似ているが、最初の２つ
のプライを同じ段階で取除けるよう第２のブライを位置
決めした状態でスチールベルトを取付けたラジアルタイ
ヤの断面図、第２７図はくさび材を取１寸ける以前の第
２６図に示したと同様な状態で２つの上部のスチールベ
ルトを取除いた後における第２３図に示したスチールベ
ルトを示す断面図である３２ｇｒ；Ａ＋寥Ｖ１１３１図
１＝斤＼マー−ｔ；ベルトのη友釘ｄ幻ｆｆｉ。 １０・・・タイヤケーシング、１１・・・バフ磨き機、
２０．２２・・・作用ベルト、２３・・・ケーブル、２
４・・・保護ベルト、２６・・・切欠き、３０・・・ナ
イフ、３２．３４・・・刃先、５３・・・クッションゴ
ム、５５・・・踏面ゴム、５７・・・エンベロープ、６
０・・・支持竿（外５名） −シ一

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）保護ベルトと作用ベルトとを取除き、該取除いた
   ベルトを取替え、タイヤケーシングをタイヤケーシング
   組立体を肉盛りすることによりラジアルタイヤケーシン
   グに踏面を再生する方法であって、 ラジアルタイヤケーシングをバフ磨き機に装着し、 タイヤケーシングを以前の踏面深さ以下にバフ磨きし、 取除かれるベルトの幅と深さとを定め、 取除かれるベルトの第１の縁部の下にタイヤケーシング
   を横切り約半分の距離に第１の切目を作り、 取り除かれるベルトの第２の縁部の下にタイヤケーシン
   グを横切り第１の切目に合体するよう第２の切目を作り
   、 切取ったベルトをタイヤケーシングから取除き、作用ベ
   ルト層を角形の金属ケーブルを有する新たな作用ベルト
   と取替え、 保護ベルト層を角形の鋼ケーブルを有する新たな保護ベ
   ルト層と取替え、 保護ベルト層上にクッションゴムの層を置き、予め硬化
   した踏面ゴムの層をクッションゴムの層上に置き、 タイヤケーシングの全周に支持手段を置き、タイヤケー
   シング組立体を硬化室に入れ未硬化のゴム要素を硬化す
   ることを特徴とするタイヤケーシングに踏面を再生する
   方法。
2. （２）バフ磨き作業中タイヤケーシングを約８−１０ｐ
   ｓｉに膨張させ、 ベルト除去作業中タイヤケーシングを約０−３ｐｓｉに
   膨張させることを含む特許請求の範囲第１項の方法。
3. （３）タイヤケーシングを横切り等間隔にした切欠きを
   作り取除かれるベルトのケーブル縁部を位置決めする等
   間隔の切欠きを作り、 タイヤケーシングをバフ磨きしてケーブルの縁部からタ
   イヤケーシングの隣接した側にまで第１および第２のバ
   フ磨きした側面を形成することを含む特許請求の範囲第
   １項の方法。
4. （４）第１および第２の刃先を有する両刃先型のベルト
   除去ナイフをバフ磨き機に装着し、 ナイフの刃先を取除かれるベルトに対し１５−１８°の
   角度にセットし、 取除かれるベルトの第１の縁部の下に第１の切目を形成
   し、ナイフをタイヤケーシングを横切り約３／８インチ
   移動しこの距離にまで完全に分離するまでこの個所を保
   持し、 ベルトの下からナイフを取出しナイフを取除かれるベル
   トに対し１０−１５°の角度にリセットし、 取除かれるベルトの第１の縁部の下を切りナイフをタイ
   ヤケーシングを横切りタイヤケーシングの中間点を過ぎ
   移動させ、 ナイフをベルトの下から取り出し、 ナイフの第２の刃先を取除かれるベルトに対し約１５−
   １８°の角度にセットし、 取除かれるベルトの第２の縁部の下に第２の切目を作り
   、ナイフをタイヤケーシングを横切り約３／８インチ移
   動しこの距離にまで完全に分離するまでこの個所を保持
   し、 ナイフをベルトの下から取出し、 ナイフを取除かれるベルトに対し約１０−１５°の角度
   にリセットし、 取除かれるベルトの下を切りナイフを第１の切目にまで
   タイヤケーシングを横切り移動させ、ナイフをタイヤケ
   ーシングから移動し次いでケーシングを横切り移動し続
   けてベルトをケーングから取除くことを含む特許請求の
   範囲第１項の方法。
5. （５）硬化管をタイヤケーシング内に入れ、硬化エンベ
   ロープをタイヤケーシング組合わせ体に入れ、 タイヤケーシング組合わせ体を硬化リム上に装着し、 硬化中に硬化管を１１５ｐｓｉに膨張させ、硬化中に硬
   化室を８５ｐｓｉに膨張させることを含む特許請求の範
   囲第４項の方法。
6. （６）３つの加圧手段を支持手段を横切り位置させ、３
   つの加圧手段をタイヤ組合わせ体の円周に作用するきつ
   い圧力に調節することを含む特許請求の範囲第５項の方
   法。
7. （７）新たな作用ベルト層の角形金属ケーブルをその下
   となるベルトの金属ケーブルとは反対方向に位置させ、 新たな保護ベルト層の角形金属ケーブルを新たな作用ベ
   ルトの金属ケーブルとは反対方向に位置させることを含
   む特許請求の範囲第１項の方法。