JPH0317670B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は一般に保護プライと作用ベルトの１つ
とを取除くことによりラジアルタイヤからスチー
ルベルトを取除いて取替えるようにした踏面再生
方法に関するものである。踏面を再生するのに以
前では廃棄されていたケーシングに踏面を付け直
してその寿命を延ばすことができるとすれば多重
のタイヤを使用する者にはタイヤに要する費用は
非常に減少および抑制できる。

従来の技術と問題点 スチールベルト付きラジアルタイヤの耐用寿命
を延ばした。しかしながら、これらケーシングは
使用中にパンク、がたんと音を立てたりまた制動
の如きにより損傷しスチールベルトに局部的に摩
耗を生じまた湿気にさらす。どんな理由にせよ、
タイヤが過度に摩耗すると最上位の保護プライヤ
を湿気にさらしケーシング構造体におけるプライ
ヤの有効性を損なう。

この種の損傷を修理する際に経験する問題はベ
ルトを取除いている間にケーシングの一体性を保
持することとまた踏面を付け直している間にケー
シングの一体性を保持することとにより複雑化す
る。ケーシング構造体の一体性を保持する必要に
より部品成形を必要とするある応用を生じ所要機
具の寸法と数とが過大でそのような機具は経済的
に踏面付け直しができないという欠点があつた 問題を解決するための手段 本発明はケーシングの一体性を保持しまた残り
の作用ベルトがタイヤケーシングに完全に踏面を
付け直しできない程に損傷していないかを確認す
るため残りの作用ベルトを一層徹底的に検査でき
るようにしつつ保護スチールベルトを付けたプラ
イと作用スチールベルトを付けたプライの１つと
を取除く方法に関するものである。

本発明はまた取除いた作用スチールベルトと保
護プライとの代りに取替えスチールベルトを取付
け今日市販されている標準の機具を使用して踏面
を付け直しするばかりのケーシングを製作する方
法も含む。

踏面を付け直されるタイヤケーシングの一体性
はタイヤ踏面付け直し組み合わせ体の外面のまわ
りにスチール硬化バンドを設けて硬化中ラジアル
タイヤの輪郭の一体性を保持してラジアルタイヤ
ケーシングを適当な形状に硬化することにより保
持する。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

実施例 図面を参照すると、ラジアルタイヤが総体的に
符号１０で示してある。バフ磨き機１１が第２図
に示してある。ラジアルタイヤ１０はバフ磨き機
１１のハブ１２，１４上にバフ磨きのために装着
する。ハブ１２は機会１１の固定側に装着されハ
ブ１４は機械の可動側に装着されている。バフ磨
き石目やすり１５が機械１１の台１３にタイヤ１
３の外周のまわりを中心点CPから半径方向に運
動するよう装着してある。これらのものはすべて
踏面付け直し業界において標準の機具である。

第３図には典型的なラジアルタイヤの構造が示
してある。ラジアルタイヤ１０は符号１６で示し
たラジアル本体プライと、転移ベルト１８と、作
用ベルト２０と、作用ベルト２２と保護プライす
なわちベルト２４とを有している。ベルトはすべ
て角形ケーブル２３を有し、それぞれのベルトは
隣接したベルトの反対方向に延びている。

タイヤを検査し踏面を付け直す以前にベルトを
取除き取替えを必要とすると確かめた後、ラジア
ルタイヤ１０をバフ磨き機１１に装着しバフ磨き
用に８−10psiの圧力にまで膨張させる。タイヤ
１０は最初踏面溝の底にまでバフ磨きして第４図
に示したバフ磨きした表面２５を形成する。

タイヤ１０は図示してない手動工具により保護
プライ２４を位置決めするためタイヤを横切り延
びる４個所のピボツト切欠き２６を有している必
要がある。切欠き２６は第５図に示した如くタイ
ヤ１０外周に均一に間隔をあける必要がある。当
初は切欠き２６は保護プライ２４の深さと幅とを
定める。次にタイヤ１０の表面を保護プライ２４
の約3/32インチ内にバフ磨きする。

次に石目やすり１５を台１３上に台角度表示器
１７に示した5°の角度にセツトしてタイヤ１０の
肩部のバフ磨きしてタイヤの全周面のまわりの保
護プライ２４の縁部を露出する。タイヤ１０と石
目やすりとは各肩部をバフ磨きするには第６図と
第７図とに示した如く互いに反対方向に回転させ
る必要がある。バフ磨き石目やすり１５は保護ベ
ルト２４内にそのケーブル２３の方向に回転させ
タイヤは石目やすりとケーブルとの間の接触を制
限するため石目やすり１５とは反対方向に回転さ
せる。

第８図を参照すると、バフ磨き石目といし１５
は先づタイヤ１０のハブ付近の側をバフ磨きして
タイヤ１０を外側々壁から保護プライ２４の鋼ケ
ーブル２３の先端にまで至るハブ磨き面２７を形
成する。石目といし１５を次に元に戻して反対側
に台角度表示器１７を5°にセツトした。他の側に
合わせて調節する。バフ磨き石目といし１５は次
にタイヤのハブ付近の側をバフ磨きして踏面材を
取除き、バフ面２８を形成し保護プライ２４のス
チールケーブル２３の先端を露出する。バフ磨き
石目といし１５を後退位置に移動する。

一般的に第９図、第１０図および第１０Ａ図を
参照すると、前側３１と切先３２，３４とを有す
る両刃のスチールベルト除去ナイフ３０が示して
ある。ナイフ３０は全側と平行な底側３６を有し
ている。第１０Ａ図を参照すると、刃先３４の切
先の下に符号３４ａで示した僅かなアンダーカツ
トがある。刃先３２にも関係して同様なアンダー
カツト切削面３２ａがある。ナイフ３０は薄く台
１３に装着され台１３に装着した時の石目やすり
と同様に移動せしめられる。

第１１図、第１２図、第１３図および第１４図
を参照すると、両刃のスチールバント除去ナイフ
３０は台１３（図示せず）に装着させれタイヤ１
０の圧力を5psi以下に減少する。好ましい圧力は
０−3psiである。台角度表示器１７を15−20°に
セツトし最初の切削作業を特に第１１図に示した
如く刃先３４により行う。

ナイフ３０を切先３４保護プライ２４のすぐ下
から切削を開始しこのプライをタイヤ１０から離
すよう持ち上げる。プライ２４の縁部をタイヤ１
０から引き離し上方に移動させナイフ３０が表面
を約3/8インチにわたり延びた後、プライ２４が
タイヤ１０の全週のまわりでゆるむようになるま
でナイフ３０をこの位置に保持する。次にナイフ
３０をプライ２４の下から取出し台表示器１７を
10−15°セツト値に変える。ナイフ３０を再び保
護プライ２４の下に差し込む。ナイフ３０が第１
２図に示した如くタイヤの円頂部の中間を通り過
ぎるまでナイフをタイヤの表面を横切り送る。

ナイフ３０を後退させ台表示器１７をナイフを
反対側から移動するよう15−20°にセツトし刃先
３２がバフ面２８に沿い刃先３４用に前記したと
同様に作用するようにする。保護プライ２４ナイ
フ３０をプライ２４の下に約3/8インチ延ばした
後、プライがタイヤ１０に全周のまわりでゆるむ
までナイフ３０を後退させる。次に、ナイフ３０
を台角度表示器１７を10−15°にセツトするよう
後退させる。ナイフを再び差し込みそれが反対側
に形成した切目に直面するようになるまでタイヤ
を横切り移動する。

この時点では、保護プライすなわちスチールベ
ルトはタイヤケーシング１０から完全に切り離さ
れ完全に遊離していて取除くばかりになる。次い
でナイフ３０をタイヤ１０から約1/2インチ後退
させる。ナイフ３０をスチールベルトをタイヤ１
０から取除くようハブ１４に向け静かに移動させ
る。この順序で切目を形成する理由は保護プライ
２４を可動のハブ側に位置させることである。従
つて、ハブ１４を後退させて保護プライを取除く
ことができる。ハブ１４を再び差し込み作業を続
ける。

作用ベルト２２の状態を調べるためタイヤを検
査する。もし、タイヤが良い状態で作用ベルト２
２に傷または損傷がない場合には、タイヤを通常
の方法で再生すなわち保護プライを元に戻しタイ
ヤを後記する如く肉盛りし踏面を付け直す。もし
作用ベルトが何らか損傷していることを表示する
と、前記した工程によりこの損傷個所を取除くこ
とができる。

第１に、横方向のポビツト切欠き２６を形成し
て作用ベルト２２の位置を決め次に石目やすり１
５を使用して作用ベルト２２の縁部を露出する。
ナイフ３０を使用して保護プライ２４を取除くと
同様にして作用ベルト２２を取除く。作用ベルト
２２を取除いた後、タイヤを注意深く検査する必
要がある。もし作用ベルトの下のベルトに更にさ
びがあるとタイヤは廃棄する必要がある、もしさ
びがなければタイヤは踏面再生準備ができる。

次にタイヤケーシングをバフ磨き機１１から取
除いてベルト、取変え肉盛機（図示せず）に装着
する。タイヤを8spi以下の圧力に膨張させる。未
加硫のゴムを第１５図に示した如く縁部に肩部ス
トリツプ４２，４４として取付ける。肩部ストリ
ツプはタイヤの内部から始めて隣接した側壁にま
で第１５図に符号５０で示した如き手動の縫付け
機により縫い付ける。肩部ストリツプ４２，４４
を固定した後、角形スチールケーブル２３を含む
未硬化スチールバンド４５をタイヤの中間部分に
周面をまわり延ばし第１６図に示した如く肩部ス
トリツプ４２，４４に接触して位置決めする。ス
チールベルト４５の角形スチールケーブル２３は
作用ベルト２０の角形スチールケーブルとは反対
方向に延びる。

次に作業者は未硬化のスチールバンド４５を中
心から始めて片側に、次いで他の側に空気をすべ
て除去するまで移動させて縫い付ける。スチール
ベルト４５を固定した後、もし追加のストリツプ
が必要であれば、追加後ストリツプを加えて肉盛
りしてタイヤを横切り滑らかな表面を形成する。

くさび材４６，４８を肩部ストリツプ４２，４
４上に未硬化のスチールベルト４５上に部分的に
延ばし当てる。くさび材４６，４８はタイヤの縁
部上に延びることもできる。もし余分のゴムが存
在していれば、この余分のゴムはこの際に切り取
る必要がある。角形スチールベルト２３を有する
未硬化の保護プライ５１をくさび材４６，４８の
縁部上と未硬化のスチールベルト４５上とに位置
決めしてタイヤの中央に当てる。この保護スチー
ルベルト５１をその角形鋼ケーブルをスチールベ
ルト４５の角形鋼ケーブルとは反対方向に延ばし
て当てた後、追加のくさび材４６，４８を当てて
タイヤの現在の円周面を所望の半径にすることが
必要のこともある。追加のくさび材４６，４８を
未硬化の保護プライ５１の縁部に衝合させ側壁の
縁部上に延ばすことができる。これら追加のくさ
び材はすべての空気を取除くため縫い付けこのく
さび材はタイヤ１０の全面にわたり滑らかな表面
を形成するまで追加する。側壁における余分の材
料は切り取る必要がある。そのようにするとタイ
ヤ１０は第１７図に示した如くになる。

タイヤ１０は踏面の長さを測定するばかりとな
りテープの物指しをタイヤの外周のまわりに掛け
て切設される踏面はタイヤの円頂のまわりの距離
であるクツシヨンゴム５３とあらかじめ硬化した
踏面ゴム５５との層をタイヤケーシング１０に通
常の方法で当て、タイヤの表面に縫い付ける。そ
のようにするタイヤ１０は第１８図に示した如く
になる。

タイヤケーシング１０の準備が完了し硬化エン
ベロープ５７を組合わせ体上に当てスチールの硬
化ベルト６０をエンベロープ上に当て踏面５５の
外面に作用して踏面をタイヤケーシング１０とし
つかり接触した状態に保持する。組み立てたタイ
ヤ１０は第１９図に示した如くになる。

第２０図、第２１図および第２２図に示してあ
るように、スチールベルト６０は硬化中タイヤを
所望の形状に順応させるようにする独得な弧状を
有していて踏面付け直し後にタイヤが路上で良好
に使用できるようになる。

第２０図を参照すると、硬化ベルト６０は内端
６２、外端６４および本体部分６６を有してい
る。加圧フツク６７が本体６６に位置決めされ内
端６２と共働しまた加圧フツク６８が本体６６に
位置決めされ外端６２に共働する。

第２１図に示したラチエツト組合わせ体がリン
グ７１によりフツクに接続されストラツプ組合わ
せ体７３がリング７５によりフツク６８接続され
ている。ストラツプ７６がリング７１をラチエツ
ト組合わせ体７０に隣接している。ストラツプ７
６がリング７５をラチエツト組合わせ体７０に接
続している。ラチエツト組合わせ体７０をストラ
ツプ７７に固定しストラツプ７７をラチエツト組
合わせ体７０内に移動させフツク６７，６８を互
いに接近するように動かし従つて第１９図に示し
た如き踏面５５に所望の圧力をかけるためラチエ
ツト把手を使用できる。

本体部分８０はその全周の両側にひだ８０を有
している。ひだ８０は連続した作業中硬化スチー
ルベルト６０をその形状に保持させる。本体部分
６６はその好ましい具体例では符号８２で示した
26インチ半径用には第２３図に示した如き弧を有
している。

タイヤ内の圧力はスチールベルト６０を取付け
ると8psiに増大する。スチールバンド６０はきつ
いがあまり堅くならないよう調節する。次いでタ
イヤをタイヤ肉盛り機から取除き硬化管８４を差
し込み第２３図に示した如くフランジ８７を有す
る標準の硬化リム８６に装着する。タイヤ組合わ
せ体を次に硬化を待ち受けるため10psiの圧力に
膨張する。

タイヤを加圧室に入れ硬化温度を260〓にセツ
トしタイヤ硬化管内の膨張圧力は115psiになり加
圧室内の圧力は85psiになる。この温度に達した
後の見積り硬化時間は約 41/2時間である。第２
４図には予備的に硬化した前もつて組み立てたベ
ルト組合わせ体１４５が断面で示してある。この
ベルト組合わせ体を使用すると、前記した如くに
硬化が行なわれるようスチールベルト１４５の底
にはさみ金クツシヨン１４２を位置させる必要が
ある。

第２５図には未硬化のくさび材２４２が未硬化
のスチールベルト２４８に固着されているあらか
じめ組立てたスチールベルト組立て体２４５が示
してある。第２６図には金属ケーブルがある角度
で延びているスチールベルト組合わせ体２４５が
平面図で示してある。

ある用途では、最初に検査した後、保護プライ
と第１の作用スチールベルト２２とを取替える必
要があることを決める。この情報を得ると、保護
プライ２４と作用スチールベルト２２とを同時に
取除く。これらの両方のスチールベルトを同時に
取除いて前記した手順を行う。

作用スチールベルト２２の露出に特に重点を置
いてポビツト切欠２６を第５図に示した如くタイ
ヤを横切り設ける。バフ磨き石目やすり１５を前
記したと同様に作用させて第２７図に示した如く
タイヤ１０の全周のまわりに作用スチールベルト
２２の縁部を露出する。バフ磨き石目やすり１５
とタイヤ１０とを作用スチールベルト２２に相対
的に前記した如くに回転させる。スチールバンド
除去ナイフ３０を台１３に装着しタイヤ圧力を
5psiにまで減少し最初の切削を15−20°の角度に
セツトする。ナイフ１５は最初作用スチールベル
ト２２の真下から切削を開始してこのスチールベ
ルトをタイヤ１０から持ち上げる。ナイフ３０は
前記した如く作用スチールベルトの下を約3/8イ
ンチまで切り取る。前記した工程を行いスチール
ベルト２２と保護プライ２４とを一緒に取除く。
タイヤ１０は第２８図に示した如くになる。作業
の残り部分は前記した通りである。

ある場合には、製造業者は保護プライ２２設け
ないことがあり、従つて、第１の作用スチールベ
ルト２２の取除いてタイヤケーシングを前記した
如く準備する。しかしながら、この構造では１つ
のスチールベルトのみを取替える。

以上の説明により本発明のいくつかの目的が達
成され他の利点も得られる結果となることが判ろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は典型的なラジアルタイヤの側面図、第
２図はバフ磨き作業中におけるバフ磨き機の種々
の部品に相対的な位置にタイヤの装着を示すバフ
磨き機の主要部分を示す図、第３図はラジアルプ
ライタイヤの典型的構造を示す斜視図、第４図は
ラジアルタイヤの構造と種々のベルトプライの相
対的位置とを示す断面図、第５図は取除かれるベ
ルトプライを位置決めする横方向切欠きを示すバ
フ磨き機に装着した状態のラジアルタイヤを示す
側面斜視図、第６図はタイヤケーシングの第１の
側に対するバフ磨き作業中のバフ磨き石目やすり
とタイヤケーシングとの相対的運動を示すバフ磨
きやすりの側面斜視図、第７図は第６図に似てい
るがタイヤケーシングの第２の側に対するバフ磨
き作業中のバフ磨きやすりとタイヤケーシングと
の相対的運動を示すバフ磨きやすりの関係の側面
斜視図、第８図は保護ベルトプライの端部をバフ
磨きした後にタイヤが保護ベルトプライを取除い
た状態にした典型的なタイヤの断面図、第９図は
本発明の原理に従いベルトプライを取除くため使
用する両刃先ナイフの平面図、第１０図は本発明
の原理に従いベルトプライを取除くため使用する
両刃先ナイフの側面図、第１０ａ図はベルト除去
ナイフの端部の一方のもの刃先を示す拡大図、第
１１図は最初の除去段階において最上位のベルト
プライの分離を開始するベルト除去ナイフに対す
るベルトプライの相対的位置を示す断面図、第１
２図は第１１図に似ているがタイヤケーシングの
中間点を丁度越えてタイヤケーシングからベルト
を分離するためベルト除去ナイフを減少した角度
で示す断面図、第１３図は第１１図に似ているが
タイヤケーシングから最上位のベルトプライの縁
部の分離を開始するベルト除去ナイフの他端部を
示す断面図、第１４図は第１２図に似ているがタ
イヤケーシングから最上位のベルトプライを完全
に分離するためタイヤケーシングを横切つて延び
る減少した角度でナイフを示す図、第１５図は最
上位の２枚のベルトプライを取除いた後にタイヤ
ケーシングを肉盛りする際にくさび材を肩部個所
に当て縫い付けることを含む第１の段階を示す
図、第１６図は第１５図に似ているがくさび材を
固定しベルト材を２つのくさび材間でバフ磨きし
た表面に位置決めして示す図、第１７図は第１６
図に似ているがタイヤを部分的に修復した状態で
示すため最上位のベルトとくさび材とを取付けて
示す断面図、第１８図は第１７図に似ているがク
ツシヨンゴムと予め硬化した踏面材とをタイヤケ
ーシング上に置いてタイヤを踏面再生方法を完了
するため硬化した状態にする断面図、第１９図は
タイヤを修復し硬化エンベロープを通常の方法で
タイヤ組立体上に置き硬化ベルトをタイヤの外周
に置き硬化作業中にタイヤケーシングに強度を戻
すまでタイヤを硬化位置に保持する踏面再生状態
で示す断面図、第２０図は硬化ベルトの側面図、
第２１図は本発明に係る固定手段を示す硬化ベル
トの側面図、第２２図は硬化ベルトの断面図、第
２３図は第１９図に似ているがタイヤ組立体を踏
面再生業において行なわれている通常の方法で硬
化リムに装着して踏面再生を準備状態で示す断面
図、第２４図はベルト掛け直し作業において取付
けるため予め硬化し予め組立てたベルト組立体を
示す図、第２５図は第２３図と第２４図とに示し
たベルトを示す予め組立てたベルト組立体の上面
図、第２６図は第８図に似ているが、最初の２つ
のプライを同じ段階で取除けるよう第２のプライ
を位置決めした状態でスチールベルトを取付けた
ラジアルタイヤの断面図、第２７図はくさび材を
取付ける以前の第２６図に示したと同様な状態で
２つの上部のスチールベルトを取除いた後におけ
る第２３図に示したスチールベルトを示す断面図
である、第２８図は第２３図に示されたベルトの
横断面図。 １０……タイヤケーシング、１１……バフ磨き
機、２０，２２……作用ベルト、２３……ケーブ
ル、２４……保護ベルト、２６……切欠き、３０
……ナイフ、３２，３４……刃先、５３……クツ
シヨンゴム、５５……踏面ゴム、５７……エンベ
ロープ、６０……支持手段、６７，６８……加圧
手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 保護ベルトと作用ベルトとを取除き、該取除
   いたベルトを取替え、タイヤケーシングをタイヤ
   ケーシング組立体を肉盛りすることによりラジア
   ルタイヤケーシングに踏面を再生する方法であつ
   て、 ラジアルタイヤケーシングをバフ磨き機に装着
   し、 タイヤケーシングを以前の踏面深さ以下にバフ
   磨きし、 取除かれるベルトの幅と深さとを定め、 取除かれるベルトの第１の縁部の下にタイヤケ
   ーシングを横切り約半分の距離に第１の切目を作
   り、 取除かれるベルトの第２の縁部の下にタイヤケ
   ーシングを横切り第１の切目に合体するよう第２
   の切目を作り、 切取つたベルトをタイヤケーシングから取除
   き、 作用ベルト層を角形の金属ケーブルを有する新
   たな作用ベルトと取替え、 保護ベルト層を角形の鋼ケーブルを有する新た
   な保護ベルト層と取替え、 保護ベルト層上にクツシヨンゴムの層を置き、 予め硬化した踏面ゴムの層をクツシヨンゴムの
   層上に置き、 タイヤケーシングの全周に支持手段を置き、 タイヤケーシング組立体を硬化室に入れ未硬化
   のゴム要素を硬化することを特徴とするタイヤケ
   ーシングに踏面を再生する方法。 ２ バフ磨き作業中タイヤケーシングを約８−
   10psiに膨張させ、 ベルト除去作業中タイヤケーシングを約０−
   3psiに膨張させることを含む特許請求の範囲第１
   項の方法。 ３ タイヤケーシングを横切り等間隔にした切欠
   きを作り取除かれるベルトのケーブル縁部を位置
   決めする等間隔の切欠きを作り、 タイヤケーシングをバフ磨きしてケーブルの縁
   部からタイヤケーシングの隣接した側にまで第１
   および第２のバフ磨きした側面を形成することを
   含む特許請求の範囲第１項の方法。 ４ 第１および第２の刃先を有する両刃先型のベ
   ルト除去ナイフをバフ磨き機に装着し、 ナイフの刃先を取除かれるベルトに対し15−
   18°の角度にセツトし、 取除かれるベルトの第１の縁部の下に第１の切
   目を形成し、ナイフをタイヤケーシングを横切り
   約3/8インチ移動しこの距離にまで完全に分離す
   るまでこの個所を保持し、 ベルトの下からナイフを取出しナイフを取除か
   れるベルトに対し10−15°の角度にリセツトし、 取除かれるベルトの第１の縁部の下を切りナイ
   フをタイヤケーシングを横切りタイヤケーシング
   の中間点を過ぎ移動させ、 ナイフをベルトの下から取り出し、 ナイフの第２の刃先を取除かれるベルトに対し
   約15−18°の角度にセツトし、 取除かれるベルトの第２の縁部の下に第２の切
   目を作り、ナイフをタイヤケーシングを横切り約
   ３／８インチ移動しこの距離にまで完全に分離する
   までこの個所を保持し、 ナイフをベルトの下から取出し、 ナイフを取除かれるベルトに対し約10−15°の
   角度にリセツトし、 取除かれるベルトの下を切りナイフを第１の切
   目にまでタイヤケーシングを横切り移動させ、 ナイフをタイヤケーシングから移動し次いでケ
   ーシングを横切り移動し続けてベルトをケーング
   から取除くことを含む特許請求の範囲第１項の方
   法。 ５ 硬化管をタイヤケーシング内に入れ、 硬化エンベロープをタイヤケーシング組合わせ
   体に入れ、 タイヤケーシング組合わせ体を硬化リム上に装
   着し、 硬化中に硬化管を115psiに膨張させ、 硬化中に硬化室を85psiに膨張させることを含
   む特許請求の範囲第４項の方法。 ６ ３つの加圧手段を支持手段を横切り位置さ
   せ、 ３つの加圧手段をタイヤ組合わせ体の円周に作
   用するきつい圧力に調節することを含む特許請求
   の範囲第５項の方法。 ７ 新たな作用ベルト層の角形金属ケーブルをそ
   の下となるベルトの金属ケーブルとは反対方向に
   位置させ、 新たな保護ベルト層の角形金属ケーブルを新た
   な作用ベルトの金属ケーブルとは反対方向に位置
   させることを含む特許請求の範囲第１項の方法。