NO860334L - Fremgangsmaate for regummiering av radialdekk. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen omfatter en fremgangsmåte for regummiering av radialdekk med stålbelter og omfatter fjerning og erstatning av stålbelter fra dekk av radialtypen og med fjerning av beskyttelsesbanen og én av slitebanene. Dekk-kostnadene for forbrukere av store mengder dekk kan reduseres vesentlig og holdes under kontroll hvis dekkstammer som tidligere måtte kasseres nå gis mulighet for regummiering for øket brukstid.

Radialdekk med stålbelter har utvidet brukstiden for dekk. Imidlertid kan dekkstammen ødelegges under bruk grunnet punkteringer, utblokking og bremsing, slik at det dannes punktslitasje og eksponering av dekkets baner eller belter overfor fuktighet. Ekstrem slitasje av dekket, uansett grunn, kan utsette den ytterste beskyttelsesbane for fuktighet og kan ødelegge denne banes funksjon i dekkstammens konstruksjon .

De problemer man har erfart i forbindelse med reparasjon av slike skader er kompliserte fordi dekkstammen må holdes intakt mens beltene fjernes og likeså når selve regummieringen foregår. Behovet for regummiering av dekk-s tammekons t ruks j onen har ført til visse anvendelser hvor seksjonsvis støping var nødvendig, men størrelsen av og antallet utstyr nødvendig i denne forbindelse var såvidt omfattende at det ikke var økonomisk forsvarlig å utføre slik regummiering.

Den foreliggende oppfinnelse omfatter en fremgangsmåte for fjerning av det beskyttende lag med stålbelte og én av slitebanene forsynt med stålbelte uten at dette går ut over helheten av dekkstammen og hvor det muliggjøres en grundigere inspeksjon av de gjenværende slitebaner med det formål å bestemme om de er så skadet at det ikke er forsvarlig å regummiere dekkstammen med bibehold av tilstrekkelig sik-kerhet .

Oppfinnelsen omfatter også en fremgangsmåte for pålegging av erstatningsbaner for erstatning av de fjernede slitebaner og det beskyttende lag, samt å fremskaffe en dekkstamme som er klargjort for regummiering ved bruk av standardutstyr som for tiden er kommersielt tilgjengelig.

Formen av dekkstammen som skal regummieres opprett-holdes ved å anordne et vulkaniseringsbånd av stål omkring den ytre flate av den dekkmontasje som de ulike dekkelementer utgjør før regummieringen for derved å opprettholde formen på radialdekkets profil under vulkaniseringsprosessen slik at dekkstammen herdes eller vulkaniseres til den ønskede fasong.

Oppfinnelsen omfatter således den fremgangsmåte og de tilknyttede konstruksjoner som vil bli beskrevet i det følgende. Formålet med oppfinnelsen vil fremgå av de etter-følgende krav.

Fra illustrasjonene som ledsager beskrivelsen er vist forskjellige utførelseseksempler, idet fig. 1 viser et typisk radialdekk sett fra siden, fig. 2 viser hovedelementene i en oppruings- eller slipemaskin og hvor monteringen av et dekk i relativ stilling til de ulike elementer under slipeprosessen er vist, fig. 3 er en perspektivskisse som viser en typisk oppbygging av et radialdekk. Fig. 4 viser et tverrsnitt av et radialdekks konstruksjon og de innbyrdes plasse-ringer av de ulike dekklagene (beltene eller banene), fig. 5 er et sideriss i perspektiv av et radialdekk slik det ville arte seg når montert på en slipemaskin og hvor skråskjøtene som bestemmer hvor beltene skal fjernes også er vist. Fig. 6 er et perspektivriss sett fra siden av raspen i slipemaskinen og hvor den relative bevegelse mellom raspen og dekkstammen er vist under s1 ipeprosessen på dekkstammens første side, fig. 7 er et perspektivriss fra siden av raspen i forhold til dekket og tilsvarende fig. 6, men nå som illustrasjon av den relative bevegelse mellom sliperaspen og dekkstammen under s 1 ipeprosessen på dekkets andre side. Fig. 8 er et tverrsnitt av et typisk dekk etter at endene av beskyttelsesbanen er slipt vekk slik at dekket nå er klart for fjerning av resten av beskyttelsesbanen, fig. 9 viser et planriss av en toegget kniv som benyttes for å fjerne beltelagene i samsvar med prinsippene i den foreliggende oppfinnelse. Fig. 10 viser, sett fra siden, den tveeggede kniv på fig. 9, fig. 10A er et forstørret utsnitt av spissen av den ene ende av denne kniv, fig. 11 er et tverrsnitt som viser den relative plassering av dekkets lag med kniven i stilling for påbegyn-nelse av separasjon av den øverste bane i de innledende trinn for fjerning, fig. 12 er et tverrsnitt tilsvarende det vist på fig. 11, og nå med kniven holdt under en mindre vinkel for å fraskille banen fra dekkstammen i nærheten av dennes midte. Fig. 13 viser tilsvarende fig. 11 den motsatte ende av kniven for fjerning av dekkbanen, men nå i den innledende stilling for fraskillelse av kantpartiet på den

side/

motsatte av det ytre sjikt fra dekkstammen, fig. 14 viser tilsvarende som fig. 12, kniven under en mindre vinkel og i en stilling lenger inne på dekkstammen hvor det ytterste belte fraskilles fullstendig fra stammen. Fig. 15 viser det første trinn i oppbyggingen av en dekkstamme etter at de to ytterste baner er fjernet og det vises hvordan kileelementer plasseres på dekkstammens skulderparti og heftes på plass.

Fig. 16 viser analogt med fig. 15 kileelementene på plass og beltet lagt på den oppruede overflate mellom de to kileelementer, fig. 17 er et tverrsnitt tilsvarende fig. 16 hvor det ytterste belte med ytre kileelementer er på plass slik at dekket nå er vist delvis gjenoppbygget. Fig. 18 viser tilsvarende fig. 17 hvorledes et lag buffergummi og det herdede eller vulkaniserte regummieringsmateriale er bragt på plass på dekkstammen, slik at dekket nå er klart for den vulkanisering som avslutter regummieringsprosessen. Fig. 19 viser et tverrsnitt av en dekkstamme i en komplett dekkmontasje klargjort for den avsluttende regummieringsprosess, idet et omsluttende vulkaniseringshylster er plassert utenpå montasjen på normalt vis og hvor et vulkaniseringsbånd er lagt utenpå dekkets omkrets for å holde dette i den riktige stilling for vulkanisering inntil dekkstammens styrke gjenvinnes som en følge av vulkaniseringsprosessen. Fig. 20 viser et sideriss av et vulkaniseringsbånd. Fig. 21 er et oppriss av vulkaniseringsbåndet hvor strammeinnretninger ifølge den foreliggende oppfinnelse er vist, fig. 22 er et delvis tverrsnitt av vulkaniseringsbåndet, fig. 23 er et tverrsnitt tilsvarende det vist på fig. 19 og hvor dekkmontasjen, forberedt for re gummiering, er vist på en vulkaniseringsfelg slik det vanligvis er anordnet i et reguramieringsanlegg. Fig. 24 er et premontert belte, vulkanisert på forhånd for anvendelse ved erstatning av et radialbelte, fig. 25 er et premontert belte hvor de enkelte elementer i beltet ennå ikke er vulkanisert, fig. 26 er et riss sett ovenfra av det premonterte belte og hvor beltene vist på fig. 24 og 25 er vist på ny. Fig. 27 er et tverrsnitt av et radialdekk med stålbelter, tilsvarende det vist på fig. 8, men nå vist kantslipt ned til det andre belte slik at de to ytterste belter eller lag kan fjernes i én og samme operasjon, og fig. 28 viser i tverrsnitt det belte som er vist på fig. 23 etter at de ytterste to baner er fjernet slik som vist på fig. 15 og før kileelementene er pålagt.

Som vist på tegningene er et radialdekk generelt angitt med henvisningstallet 10. De enkelte elementer i en oppruings- eller slipemaskin 11 er vist på fig. 2. Radialdekket 10 monteres for oppruing eller sliping på flenser 12 og 14 på slipemaskinen 11. Flensen 12 er montert på maskinens stasjonære side og flensen 14 er montert på den bevegelige side. En rasp 15 for oppruing eller sliping er montert på en fot 13 på maskinen 11 slik at foten 13 kan beveges svingbart om et sentrum CP ved overflaten av dekket 10. Alt dette er standardutrustning kjent fra regummieringsindustrien.

Fig. 3 viser en typisk konstruksjon av et radialdekk. Radialdekket 10 har et radialt basislag 16, et over-gangsbelte 18, en slitebane 20, en ytre slitebane 22 og en beskyttelsesbane 24. Alle disse baner eller belter har skråttliggende kabler 23 og hvert belte har sin beltestruktur i en retning som avviker fra retningene til de tilliggende belter.

Etter at dekket har undergått en inspeksjon og det så bestemmes at det er behov for fjerning og erstatning av belter før selve regummieringen, monteres radialdekket 10 på slipemaskinen 11 og pumpes opp til et dekktrykk på 0,5-0,7 kp/cm^ for s1ipeprosessen. Dekket 10 slipes til å begynne med ned til bunnen av dekkmønsteret slik at det dannes en nedslipt overflate 25 som vist på fig. 4.

Dekket 10 bør ha fire spalter 26 som strekker seg over dekkbredden og er utført med et håndverktøy som ikke er vist, for å fastlegge plasseringen av beskyttelsesbanen 24. Spaltene 26 bør fordeles jevnt rundt ytterflaten av dekket 10, som vist på fig. 5. Disse spalter fastlegger dybden og bredden av beskyttelsesbanen 24. Dekkets overflate slipes så ned til beskyttelsesbanen får en tykkelse på ca. 2,5 mm.

Raspen 15 innstilles deretter til en vinkel på 5° på foten 13, og denne vinkel kan avleses på fotens vinkelindikator 17. Raspen sliper så ned dekkets 10 skuldre for å avdekke kantene av beskyttelsesbanen 24 rundt hele dekkets omkrets. Dekket 10 og raspen 15 dreies i motsatt retning når disse skulderpartier slipes ned, vist på fig. 6 og 7. Raspen 15 dreies innover i banen med kablenes 23 retning i banen 24 og dekket dreies i motsatt retning av raspen 15 for å begrense kontakten mellom raspens blad og kablene.

Som vist på fig. 8 fremgår at raspen 15 først sliper ned dekket 10 på den dekkside som ligger nærmest flensen 14 og danner derved en nedslipt flate 27 som går fra den ytre dekkside til enden kablene 23 av stål i beskyttelsesbanen 24. Raspen 15 føres så tilbake og innstilles for sliping av den motsatte dekkskulder ved å settes til 5° i motsatt retning, indikert ved fotens vinkelindikator 17. Raspen 15 sliper så ned den dekkskulder som ligger nærmest flensen 12 og danner en nedslipt flate 28 ved fjerning av dekkets gummimateriale, slik at endene av kablene 23 av stål i beskyttel-seslaget 24 kommer til syne. Raspen 15 føres så til en til-baketrukket stilling.

På fig. 9, 1 0 og 10A er vist en tveegget kniv 30 for fjerning av gummimateriale, og denne kniv har en frontside 31 og kutteender 32 og 34. Kniven 30 har en underside 36 som er parallell med frontsiden 31. Som vist på fig. 1 OA fremgår det at kutteenden 34 har en viss skråskjæring 34A. En tilsvarende skråskjæring 32A er utført på knivens motsatte side ved kutteenden 32. Kniven 30 er slank, er montert på foten og kan beveges på tilsvarende måte som raspen 15, montert på foten 13.

Med henvisning til fig. 11, 12, 13 og 14, er det indikert at den tveeggede kniv 30 for fjerning av baner er montert på foten 13 (ikke vist) og fremgangsmåten forutsetter nå at dekktrykket i dekket 10 nå reduseres under 0,35 kp/cm^. Et gunstig dekktrykk kan være fra 0-2 kp/cm^. Fotens vinkelindikator 17 skal vise 15-20° og den innledende kutting av gummien kan foregå ved hjelp av kutteeggen 34, som på fig. 11.

Kniven 30 føres til sin utgangsstilling slik at kutteenden 34 kan begynne sin kutting like under beskyttelsesbanen 24, hvorved denne løsnes og løftes vekk fra dekket 10. Etter at kanten av banen 24 er løftet noe opp fra dekket 10 og kniven 30 har beveget seg tilnærmet 10 mm innover dekkoverflaten, stanses knivens 30 bevegelse inntil beskyttelsesbanen 24 er frigjort rundt hele dekkets omkrets. Kniven 30 forflyttes nå fra denne posisjon og foten innstilles slik at vinkel indikatoren 17 viser 10-15°'s innstilling. Kniven 30 føres på ny inn under beskyttelsesbanen 24 og kutteopera-sjonen fortsetter til kniven har beveget seg inn over midten av dekket, som vist på fig. 12.

Kniven 30 trekkes så tilbake og foten innstilles slik at vinkelindikatoren 17 viser 15-20° i motsatt retning for angrep av kniven 30 fra motsatt side slik at kutteenden 32 nå benyttes tilsvarende det som er beskrevet ovenfor for kutteenden 34, men nå for den motsatte slipte flate 28. Etterat kniven 30 er blitt beveget ca. 10 mm inn under beskyttelsesbanen 24 fra denne motsatte side, stanses knivens 30 bevegelse inntil banen er frigjort over hele dekkets omkrets. Kniven 30 trekkes deretter tilbake og foten innstilles slik at vinkelindikatoren 17 viser 10-15°. Kniven føres på ny inn under banen for med denne mindre vinkel å fullføre bevegelsen inn under beskyttelsesbanen til kuttet når det kutt som er utført på den første dekkside.

Når dette skjer har beskyttelsesbanen blitt frigjort fullstendig fra dekkstammen og kan fjernes. Kniven 30 føres så ut ca. 12 mm fra dekket 10 og beveges langsomt mot flensen 14 slik at banen fjernes fra dekket 10. Grunnen til at kuttene utføres i denne rekkefølge er at beskyttelsesbanen 24 da befinner seg på den side i slipemaskinen hvor den bevegelige flens er. Følgelig kan denne flens 14 tas vekk og beskyttelsesbanen fjernes. Flensen 14 føres deretter tilbake i dekket 10 og prosessen kan fortsette.

Dekket undergår inspeksjon for å se tilstanden til den ytre slitebane 22. Hvis dekket ser bra ut og det ikke behøver utføres reparasjon på den ytre slitebane 22, regummieres dekket på vanlig måte eller beskyttelsesbanen 24 erstattes og dekket bygges på ny opp og regummieres som beskrevet nedenfor. Hvis inspeksjonen viser at den ytre slitebane 22 har visse skader, kan den fjernes på tilsvarende måte som beskrevet ovenfor for beskyttelsesbanen 24.

Prosessen fortsetter så ved at det først lages tverrspalter 26 for å fastlegge posisjonen for den ytre slitebane 22 og deretter benyttes raspen 15 for å blottlegge kantene av denne bane 22. Kniven 30 benyttes for å fjerne denne bane 22 på tilsvarende måte som fjerningen av beskyttelsesbanen 24. Etter at den ytre slitebane 22 er fjernet fullstendig, må dekket inspiseres omhyggelig. Hvis det finnes antydning til rust på de indre belter bør dekket vrakes. Hvis ikke kan dekket forberedes for regummiering.

Dekkstammen fjernes da fra slipemaskinen 11 og monteres på en innretning for oppbygging av erstatningsbaner (ikke vist). Dekket pumpes opp til et trykk som ikke skal overstige 0,5 kp/cm^.Uvulkanisert gummi påføres deretter kantene som kileelementer 42 og 44, vist på fig. 15. Disse kileelementer heftes eller stiftes på plass til dekkets 10 sidevegg ved hjelp av en manuell stiftemaskin 50, idet stif-tingen begynner innenfra, som vist på fig. 15. Etter at kileelementene 42 og 44 er festet på plass legges et uvulkanisert stålbelte 45 med kabler 23 av stål lagt på skrå over midten av dekket og hvor stålbeltet 45 går rundt hele dekkets omkrets og ligger an mot ki leelementene 42 og 44 på dekkets skuldre som vist på fig. 16. Kablene 23 i stålbeltet 45 løper i en retning som avviker fra retningen for stålkablene i banen 20.

Operatøren stifter deretter fast det uvulkaniserte stålbelte 45 fra sentrum og utover mot én side og deretter mot den andre side inntil all luft er fjernet. Etterat stålbeltet 45 er bragt på plass og det fortsatt er behov for ytterligere kileelementer på dekkets skuldre, vil tilleggs-elementer pålegges slik at det bygges opp en jevn overflate over hele dekkets bredde.

Kileremser 46 og 48 påføres nå utenpå kileelementene 42 og 44 og disse kileremser strekker seg delvis ut over det uvulkaniserte stålbelte 45 og kan også strekke seg ut over dekkets kanter. Hvis gummi stikker for langt ut, skjæres den overskytende gummi vekk ved dette tidspunkt. En uvulkanisert beskyttelsesbane 51 med kabler 23 av stål lagt på skrå pålegges nå over midten av dekket ved å plassere banen over kantene av kileremsene 46 og 48 og over det uvulkaniserte stålbelte 45. Etter at dette andre belte eller bane 51 er pålagt og med dens stålkabler løpende i en retning som avviker fra retningen for stålkablene i beltet 45, kan det være behov for å pålegge ytterligere kileremser 46 og 48 for å bygge opp eksisterende dekkoverflate til en ønsket dekkradius. Eventuelle ytterligere kileremser 46 og 48 legges i så fall inn til kanten av den uvulkaniserte beskyttelsesbane 51 og de kan strekke seg ut over sideveggens kant. De ytterligere kileremser vil heftes og presses på plass for å fjerne all luft på undersiden og remser vil pålegges kontinuerlig til det oppnås en jevn overflate over hele dekkbredden. Eventuelt overskytende materiale langs sideveggene skjæres så bort. Dekket 10 får da et tverrsnitt som vist på fig. 17.

Dekket 10 er nå klar for måling av regummierings-lengden og et målebånd føres rundt dekkstammens ytterdiameter slik at gummien for regummiering kan kuttes i en lengde som tilsvarer omkretsen rundt midten av dekkstammen. Et lag buffergummi 53 og den vulkaniserte mønstergummi 55 pålegges deretter på dekkstammen på tradisjonell måte og heftes til dennes overflate. Det komplette dekk 10 for da et tverrsnitt som vist på fig. 18.

Forberedelsen av dekket 10 er nå avsluttet og en vulkaniseringsklave 57 legges nå utenpå det oppbyggede dekk og et vulkaniseringsbånd 60 av stål strammes rundt klaven 57 slik at denne får fast anlegg mot ytterflaten av mønstergummien 55 og presser denne fast mot dekkstammen. Dette er vist på fig. 19.

Vulkaniseringsbåndet 60 av stål, som antydet på fig. 20, 21 og 22, er formet som en sirkelbue og bidrar til å holde dekket i den ønskede fasong under vulkaniseringen, slik at dekket får gode veiegenskaper etter at regummieringsprosessen er fullført.

Som antydet på fig. 20, fremgår at vulkaniseringsbåndet 60 har en indre ende 62, en ytre ende 64 og en hovedbue 66. Strammekroker 67 finnes på hovedbuen 66 for bevegelse av den indre ende 62 og likeledes finnes strammekroker 68 på hovedbuen for å bevege den ytre ende 64.

En sperreinnretning som vist på fig. 21 er forbundet til krokene 67 ved hjelp av ringer 71 og en stroppinnretning 73 er forbundet med krokene 68 via ringer 75. En stropp 76 forbinder ringene 71 til sperreinnretningen 70 og en stropp

77 forbinder ringene 75 til samme sperreinnretning 70. Et sperrehåndtak 78 kan benyttes for å låse sperreinnretningen 70 til stroppen 77 og forskyve denne inn i sperreinnretningen 70 for å bevege krokene 67 og 68 mot hverandre, hvorved et ønsket press påføres mønstergummien 55. Konfigurasjonen blir som på fig. 19.

Buen 66 har tenner 80 rundt hele diameteren og på begge buens sider. Disse tenner 80 bidrar til at vulkaniseringsbåndet 60 beholder sin form under vedvarende vulkanise-ringsprosesser. Buen 66 har også bueformet tverrsnitt, som vist på fig. 22, og fortrinnsvis er valgt én krumningsradius 82 på 66 cm.

Dekktrykket justeres til 0,5 kp/cm^ når vulkaniseringsbåndet 60 monteres. Dette bånd 60 innstilles slik at det akkurat ligger an mot dekket uten å være for stramt. Dekket kan så flyttes fra innretningen for dekkoppbygging og det innsettes en vulkaniseringsslange 84 før dekket monteres på en standard vulkaniseringsfelg 86 med flenser 87, som vist på fig. 23. Deretter pumpes dekket opp til 0,7 kp/cm^ inntil vulkaniseringen skal foregå.

Dette settes så inn i et trykkammer og vulkanise-ringstemperaturen settes til 127°C. Dekktrykket inne i vulkaniseringsslangen 84 settes til 8,1 kp/cm^ og trykket i vulkaniseringskammeret er da 6 kp/cm^. Antatt vulkanise-ringstid etter at temperaturen i dekket er oppnådd vil dreie seg om ca. 4 1/2 time. Fig. 24 viser et tverrsnitt av en forhåndsmontert beltesammenstilling 145 som også er forhåndsvulkanisert. Når dette materiale benyttes, er det nødvendig med en tynn buffer-plate 142 underst i sammenstillingen 145 for at vulkanisering som beskrevet ovenfor kan finne sted. Fig. 25 viser en beltesammenstilling 245 montert på forhånd og hvor uvulkaniserte kileelementer 242 er festet til uvulkaniserte belter 248. Fig. 26 viser ovenfra sammenstillingen 245 med kabler av metall lagt skrått. I enkelte anvendelser blir det avgjort etter en første inspeksjon at beskyttelsesbanen 24 og den ytre slitebane 22 må utskiftes. Når dette er bestemt, kan beskyttelsesbanen 24 og den ytre slitebane 22 fjernes under ett, og da benyttes den fremgangsmåte som er beskrevet ovenfor.

Som vist på fig. 5 innføres tverrspalter 26 med utstrekning tvers over dekket og med særlig vekt lagt på å blottgjøre kantene av den ytre slitebane 22. Raspen 15 arbeider på samme måte som beskrevet ovenfor for å blottgjøre kantene av denne slitebane over hele omkretsen av dekket 10, som vist på fig. 27. Raspen 15 og dekket 10 dreies i forhold til den ytre slitebane som nevnt tidligere. Kniven 30 for fjerning av beltene monteres som tidligere på foten 13 og dekktrykket reduseres til under 0,35 kp/cm.2 og kuttevinkelen settes til å begynne med til 15-20°. Kniven 30 vil nå starte sin kutting like under den ytre slitebane 22 og denne løftes så opp fra dekket 10. Kniven går så inn ca. 10 mm under slitebanen og deretter følger prosessen det som er beskrevet tidligere, men nå fjernes altså den ytre slitebane 22 og beskyttelsesbanen 24 samtidig. Dekket 10 vil deretter få et tverrsnitt som vist på fig. 28. Deretter fortsetter prosessen som beskrevet tidligere.

I enkelte tilfelle har dekkfabrikanten utelatt beskyttelsesbanen 24 og da fjernes først den ytre slitebane 22 og dekkstammen forberedes for regummiering som omtalt ovenfor. I en slik dekkonstruksjon vil imidlertid bare én bane skiftes ut.

I lys av det ovenstående innses at det oppnås en rekke anvendelsesmuligheter for den foreliggende oppfinnelse og det fremskaffes fordelaktige resultater.

Siden en rekke modifikasjoner kan tenkes utført i konstruksjoner som omtalt ovenfor og i fremgangsmåtene i forbindelse med regummieringen uten å avvike fra rammen av oppfinnelsen, skal det forstås at alt det som er beskrevet ovenfor eller vist i de ledsagende illustrasjoner må tolkes som illustrative og ikke representere begrensninger.

Claims (7)

1. Fremgangsmåte for regummiering av radialdekk (10) ved fjerning av en beskyttelsesbane (24) og en ytre slitebane (22), erstatning av disse utskiftede baner og oppbygging fra dekkstammen til et komplett dekk i en regummieringsprosess, karakterisert ved a) montering av et radialdekks stamme i en slipemaskin (11), b) nedsliping av dekket til under den opprinnelige mønsterdybde, c) fastleggelse av bredde og dybde for de baner som skal fjernes, d) utførelse av et første kutt under den første kant av den bane som skal fjernes og tilnærmet halvveis inn på dekket, e) utførelse av et andre kutt under den andre kant av den bane som skal fjernes og over dekkets andre halvdel slik at dette kutt når det første kutt, f) fjerning av den avkuttede bane fra dekkstammen, g) erstatning av den ytre slitebane (22) med en ny slitebane med kabler (23) av metall og lagt på skrå i banen, h) erstatning av beskyttelsesbanen (24) med en ny beskyttelsesbane med kabler (23) av metall og lagt på skrå, i) pålegging av et lag buffergummi (53) over beskyttelsesbanen, j) pålegging av et lag forvulkanisert mønstergummi (55) over buffergummien (53), k) plassering av tilstrammingsorganer (57, 60) rundt dekkets omkrets for å gi støtte til det oppbyggede dekk under vulkaniseringsprosessen, og 1) plassering av det oppbyggede dekk i et vulkani-seringskammer for vulkanisering av de uvulkaniserte gummi-elementer.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved a) opp-pumping av dekket til rundt 0,5-0,7 kp/cm^ under slipeprosessen og b) etablering av et dekktrykk mellom 0-2,1 kp/cm^ under fjerneprosessen for banene.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved a) utførelsen av jevnt fordelte tverrspalter (26) rundt dekkets omkrets for å fastlegge kabelkantene i den bane som skal fjernes og b) nedsliping av dekkstammen for å danne en første og en andre nedslipt sideflate (27, 28) fra kabelendene til den tilliggende dekkside.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved a) montering av en tveegget kniv (30) for fjerning av banene, omfattende første og andre kutteblader (32, 34), i slipemaskinen (11), b) innstilling av det første kutteblad (32) på kniven (30) til en vinkel på ca. 15-18° i forhold til den bane som skal fjernes, c) utførelse av et første kutt under den første kant av den bane som skal fjernes og forflytning av kniven (30) ca. 10 mm innover dekkoverflaten og deretter en stansing av knivens forflytning til fullstendig fraskillelse har funnet sted over hele dekkets omkrets, d) uttrekking av kniven fra stillingen under kanten av banen og ny innstilling av knivens vinkel til ca. 10-15° i forhold til bane som skal fjernes, e) kutting under den første kant av banen som skal fjernes og forflytning over dekkoverflaten til dekkets midte er passert, f) uttrekking av kniven fra denne stilling, g) innstilling av det andre kutteblad på kniven (30) til en vinkel på ca. 15-18° i forhold til den bane som skal fjernes, h) utførelse av et andre kutt under den andre kant av den bane som skal fjernes og forflytning av kniven ca.

10 mm inn over dekkoverflaten og stansing av denne forflytning inntil fullstendig fraskillelse har funnet sted i denne posisjon over hele dekkets omkrets, i) uttrekking av kniven fra banens underside, j) ny innstilling av kniven til en vinkel på ca.

10-15° i forhold til den bane som skal fjernes, k) kutting under den andre kant av den bane som skal fjernes og forflytning over dekket til det første kutt nås, og 1) forflytning av kniven vekk fra dekkstammen og deretter tvers over denne for å fjerne banen fra dekkstammen.

5. Fremgangsmåte ifølge krav 4, karakterisert ved a) innsetting av en vulkaniseringsslange (84) i dekkstammen, b) pålegging av en vulkaniseringsklave (57) over det oppbyggede dekk, c) montering av det oppbyggede dekk på en vulkaniseringsfelg (86), d) opp-pumping av vulkaniseringsslangen til 8,1 kp/cm^ under vulkaniseringsprosessen, og e) opp-pumping av vulkaniseringskammeret til 6 kp/cm^ under vulkaniseringsprosessen.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 5, karakterisert ved a) pålegging av tre strammeorganer over støtte-organene (57, 60), og b) innstilling av strammeorganene til et moderat trykk mot omkretsen av det oppbyggede dekk.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved a) orientering av de skråttliggende metallkabler (23) i den nye ytre slitebane i en retning som avviker fra retningen for raeta1lkablene i den bane som befinner seg under, og b) orientering av de skråttliggende metallkabler i den nye beskyttelsesbane i en retning som avviker fra retningen for metallkablene i den nye pålagte ytre slitebane.