JPS6123932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は、車輌前面の金属パネルに対し、車輌外
装部品の中でも比較的大きなプラスチツク製外装
部品であるフロントグリルを取付ける時に好適な
プラスチツク・クリツプの改良に関し、特に車輌
前面の金属パネルに対するスナツプ係止部とフロ
ントグリルに対するネジ留め部とを別個に有し、
対振動策をほどこしたプラスチエツク・クリツプ
に関する。

この種クリツプの従来例が第１図に示されてい
る。クリツプ１はプラスチツクの一体成形品であ
つて、内部に軸方向のネジ受容孔２を持つ主体３
があり、この一端から他端に向かつては折り返し
状に一対の弾性腕片４，４が設けられている。こ
の腕片の先端近傍の離間距離は車輌前面の金属パ
ネル（以下単にボデイ）P₁に開けた取付孔H₁の
巾より大きくなつているので、クリツプ１を主体
一端側からこの孔の中に押し込むと、当初はその
孔縁でこれ等腕片４，４は互いに相寄る方向に撓
され乍ら進むが、やがて、この孔を略々抜け切る
所迄くると、撓されていたことにより蓄えていた
自身の弾性で元の姿勢に向けて復元動を起こし、
先端近傍の係合面５，５を孔裏縁に係止させる。
この時、主体他端側に横に張出させて設けたフラ
ンジ７がボデイP₁の表面に宛行われ、結局、この
クリツプは、このフランジと先の係合面とでボデ
イP₁を挾圧するようにして該部材に取付くのであ
る。

このようにしてボデイP₁に取付いたクリツプ１
へのフロントグリル（以下単にグリル）P₂の取付
けは、このグリルの表面側から貫通させたタツピ
ング・スクリユ等のネジ６をクリツプのネジ受容
孔２内に捩込み、締付けることによつて行なわれ
る。一般に、そのためにグリルP₂をフランジ６に
宛行つて位置付けした時にネジ受容孔２に整合す
る貫通孔H₂をグリルに予じめ穿つておく。

こうしたクリツプ１においては、グリルP₂とク
リツプ１とがネジにより締付け固定されているた
め、一体性が強く、グリルP₂をしつかりと保持す
ることができるという利点を有している。また、
この用途では、ネジ６、クリツプ１、ボデイP₁が
金属、プラスチツク、金属の組み合せ、即ち材質
的に硬、軟、硬の交互の組み合せになるため、
夫々の係合関係乃至喰い付きが良く、特に抜けに
対して高い抵抗力を持つものとなる。

また、一般に、車輌ボデイは各外装部品を取付
ける前に既に塗装されているが、これに取付くク
リツプ１がプラスチツクであるために、クリツプ
取付け工程で塗膜を剥がすこともないという利点
もある。

しかし、上記のような用途では、車輌走行時の
車体振動に起因するボデイとグリル間の振動がク
リツプ全体にそのまま伝わり、クリツプの外面に
おいてボデイP₁の取付孔H₁の孔縁で囲まれた部
分や係合面５，５が激しく擦られて摩耗し、甚し
い場合はボデイとクリツプ間の係止関係が損なわ
れてしまうという問題が指摘されてきたのであ
る。

本案は、この点に鑑み、この種クリツプにおい
て従来の静的状態での長所は生かし乍ら尚、ボデ
イとグリル間に振動が加わるような用途でも、即
ち動的な状態でも良く耐えるクリツプを提供せん
とするものである。

以下、第２，３図示の本案一実施例に就き説明
する。

本案クリツプ１０は、互いに組み合う第一部材
１１と第二部材１２から成る二部品構成を採り、
夫々、プラスチツクの成形品である。

第一部材１１は、主体１３内に、従来のクリツ
プにおけるネジ受容孔に替えて、第二部材１２の
挿入孔１４を持つが、この点に関しては後述する
ものとすると、その他の主体外面における構成は
在来のクリツプと同じで良い。

即ち、主体１３の一端から他端に向かつて伸
び、先端に行くに従い横方向に張出す少くとも一
つ、この場合、対向して一対の弾性腕片１５，１
５があり、その先端近傍外面にボデイP₁の取付孔
H₁の孔縁への係合面１６，１６が設けられてい
る。そして、主体他端には、横に張出すフランジ
１７がある。但し、この場合のフランジは他端全
周でなく、両側にのみ張出していて、弾性腕片の
先端が覗いているが、これは簡単な二つ割型での
射出成形に適したものとしたためである。

尚、係合面１６は片持ちの腕片１５上に形成す
る外、腕片の先端も主体に連結してばね状にした
ものの外面とか、主体１３の外面を隆起させたそ
の隆起の外面に形成する等、この種のスナツプ係
止に関する公知構成を採用して差仕えない。とい
うのも、この第一部材１１とボデイの取付孔H₁
との係止関係に係る構成自体は本案が直接これを
規定するものではないからである。

本案の特徴部分は以下の構成である。第一部材
１１には、既述のように、主体１３の内部に軸方
向に第二部材１２の挿入孔１４があり、この実施
例では断面矩形状で透孔となつている。

ここれに応じて、第二部材１２も、この孔に入
る断面寸法の短形柱状の主体１８を持つており、
一端１８ａ側には挿入孔１４への挿入量を規制す
るためのフランジ１９が設けられている。そし
て、他端１８ｂ側には、挿入後の逆抜けを防ぐた
めの逆止面２０，２０が設けられるが、第二部材
をスナツプ・イン操作で係止させる必要から、こ
の逆止面２０，２０は、主体１８の先端１８ｂに
切割を入れて作つた外向きに張出す一対の弾性フ
ツク２１，２１上に形成されている。

一方、この逆止面に噛合する第一部材１１の方
の相補的逆止係合面２２，２２は、この実施例で
は第二部材挿入孔１４の出口面になつている。即
ち、第二部材のフランジ下面と逆止面２０間の距
離は第一部材の挿入孔１４の長さと略々等しいか
若干短目になつているのである。

最後に、第二部材１２の主体１８内には、タツ
ピング・スクリユ等のネジ６の受容孔２３が軸方
向に通されている。

以下、組立手順の一例を追つて説明する。第二
部材１２をその先端１８ｂから第一部材の挿入孔
１４内に挿入すると、当初は挿入孔１４の内壁面
で第二部材先端のフツク２１，２１が相対的に内
方に押し撓され乍ら進むが、第二部の他端のフラ
ンジ１９が第一部材のフランジ１７乃至端面に当
接する迄押し込むと、先の寸法関係によりフツク
２１，２１が挿入孔１４を抜け切り、自身の弾性
で復元する。これにより、フツク２１，２１に設
けた逆止面２０，２０が対応する相補的逆止面と
しての挿入孔出口面２２，２２に係合し、挿入方
向とは逆方向の抜け力に対して抵抗するようにな
る。

このようにして組立てた第一、第二部材から成
るクリツプ１０を、次にボデイP₁に取付ける。し
かし、この取付メカニズム自体は先に触れたよう
に、公知構成と同様で良い、即ち、第一部材１１
の先端からボデイP₁の取付孔H₁にスナツプ・イ
ンすれば、弾性腕片１５，１５の弾性による撓み
変形を介して係合面１６，１６が孔H₁を潜り抜
けて孔裏縁に係止し、ボデイ表面側に宛行われる
フランジ１７，１７と相俟つて該ボデイP₁に固着
する。

その後、グリルP₂をクリツプ１０の第二部材１
２のフランジ乃至端面に宛行い、表側から該グリ
ルに開けた貫通孔H₂を介してネジ６を第二部材
１２のネジ受容孔２３に捩じ込み、締め付けれ
ば、このグリルP₂とクリツプ第二部材１２との固
定結合がなされ、結局、ボデイとグリル間の結合
が完了する。尚、ネジ６を受容孔２３内に無理に
捩じ込んで固定が完了した状態は第３図では仮想
線で示している。勿論、ネジ受容孔２３はその内
面にネジ山を持つていて、ネジ６のネジ山と通常
の仕方で嘩み合うものでも良いし、ネジ６の長さ
が短いのならば、この受容孔は盲孔で良い場合も
ある。

また、クリツプ第二部材１２と第一部材１１と
の逆止係合個所は図示のように第二部材挿入孔１
４の出口でなくて中途でも良い。

本案クリツプは、静的な状態で、従来の第１図
示クリツプと同様の長所（冒頭に既述）を有して
いるのみならず、ボデイとグリルP₁，P₂間に振動
が見込まれるような用途でも、先の従来例の欠点
として述べたクリツプ外壁や係合面１６が孔H₁
の孔壁で削られる虞れを著しく緩和することがで
きる。

この点につき、より詳しく説明すると次のよう
になる。

本案のように第一、第二部材１１，１２の別が
なく、これらが始めから一体化されているに等し
い第１図示の従来のクリツプでは、当該クリツプ
はネジによりグリルに対しては略ゞ完全に固定さ
れており、したがつてそれらの間に関する限り、
相対的な振動関係は原則として生じない。

しかし一方、当該一体型クリツプとボデイとの
関係は、グリルとの間のように略ゞ完全な固定関
係とは言えず、そもそもクリツプの弾性腕片４，
４によつて弾性的な係合が図られていることと、
製作公差その他の理由により、かなりなガタ付き
があるのが普通である。また、そうでなければ、
グリルをボデイに取付ける作業性は著しく悪化し
てしまう。というのも、グリルは一般にその周縁
に沿う複数個のクリツプでボデイに取付けられる
ため、完全にガタがないようにクリツプとボデイ
取付け孔との位置決め設定がなされてしまつてい
ると、それら複数個のクリツプを一遍に各々対応
する取付け孔に挿入する作業は実質上、困難ない
し不能に近くなるからである。例えばその中の一
つのクリツプに僅かな位置ズレが起きても、全体
として他のクリツプ群も全て、位置ズレを起こす
ことになり、結局、全体としてグリルをボデイに
取付けることはできなくなつてしまう。

しかるに、クリツプとボデイとの間にこのよう
なガタを設けることが、ある程度、必須の要請で
あるということは、周知のように、車輌走行に伴
い、相当程度に大きな相対的振動関係がボデイと
グリルとの間に発生した場合、その振動はクリツ
プとグリルとの間ではなく、クリツプとボデイと
の間に直接に効いてくるようになる。

そうなると、ボデイとクリツプとが互いに相当
激しく振動し合い、プラスチツクであるがために
弱いクリツプの方がボデイの取付孔の金属孔縁で
削られる等し、特に弾性係止腕の係止面近傍の部
分が大きく削られるようなことでもあると、クリ
ツプがボデイ取付孔から外れてしまうこともあつ
た。

これに対し、本案のクリツプ１０は、単体型で
はなく、ボデイに取付く部分とグリルに取付く部
分との二部品構成、すなわち第一部材１１と第二
部材１２の組合せで成つている。

そのため、第一部材１１とボデイの取付孔との
間には上記した従来例のクリツプに関してと同
様、ある程度、ガタを見込むに加え、第一部材１
１と第二部材１２との間にも従来は取る余地のな
かつたガタを設計的に取ることが可能となるので
ある。

したがつて、車輌の走行に伴い、相当程度の相
対的な振動関係がボデイとグリルとの間に発生し
ても、単一、一体型のクリツプでグリルをボデイ
に留め付けていた従来例のように、当該振動がク
リツプとボデイの取付孔との間でのみ、作用する
だけでなく、第一部材１１と第二部材１２との間
でも作用できるものとなる。

してみるに、第一部材１１とその中に挿入され
ている第二部材１２は、共にプラスチツク製であ
り、したがつてそれらの間に相対振動が生じて
も、それが摩擦による熱交換を介して効果的に振
動エネルギを吸収するものの、互いに相手方を致
命的に傷付けるようなことはないで済む。

一方で、このように第一部材１１と第二部材の
間で全振動成分の中のいくらかの割合いを確実に
吸収することができるということは、その分、第
一部材１１がボデイ取付孔縁に対して相対的にな
すことになる振動は、従来のような一体型のクリ
ツプを用いた場合に比し、小さなものにし得るこ
とを意味する。

もちろん、第一部材１１と第二部材１２間の相
対的なガタを設計上、許容範囲上限に近付ければ
近付ける程、両部材１１，１２間での振動吸収能
は高まり、プラスチツク製の第一部材１１が金属
製の取付孔縁で傷付けられるおそれはより一層、
低下する。

また、先に述べた理由により、これら両部材１
１，１２の間に設計的にある程度のガタを見込ん
でも、グリルの取付がむしろ楽になりこそすれ、
グリル全体の取付け寸法精度のオーダからすれ
ば、問題にならない範囲に抑え込むことは十分、
可能である。

これはまた換言すれば、グリル全体の取付寸法
精度からすれば十分に小さなガタではあつても、
本案によればクリツプの第一、第二部材間に確実
にガタを取ることができるため、振動の全てをク
リツプとボデイ取付孔縁との間に生じさせてしま
うことによる従来の不都合を克服ないし低減し得
るのである。

以上詳記のように、本案によれば、車輌の前面
に備えられる金属パネルに対し、フロントグリル
を取付けるクリツプとして、静的な状態のみなら
ず、動的な状態でも破損や係止力の弱化を効果的
に防ぎ得るクリツプが提供されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスナツプ係止部とネジ受容孔とを持つ
従来のプラスチツク・クリツプの一例の側断面
図、第２図は本案改良に係る一実施例のプラスチ
ツク・クリツプの分解斜視図、第３図は第２図
−線に沿う断面図、である。 図中、６はネジ、１０は全体としてのクリツ
プ、１１は第一部材、１２は第二部材、１４は第
二部材挿入孔、２０，２２は相補的逆止面、２３
はネジ受容孔、である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輌前面の金属パネルに対し、大型のプラスチ
   エツク製外装部品であるフロントグリルを取付け
   るためのクリツプであつて； 上記車輌前面の金属パネルに開けた取付孔に対
   し弾性係合するプラスチエツク製の第一部材と； 上記フロントグリルを貫通するネジを受け入れ
   るネジ受容孔を持つプラスチツク製の第二部材と
   を有し； 上記第一部材には、上記第二部材をガタを見込
   んで挿入する挿入孔が設けられていると共に； 該第一、第二部材には、それぞれ互いに逆止係
   合すると共に上記ガタを許す逆止面が設けられて
   いること； を特徴とする車輌フロントグリル取付用のクリツ
   プ。