JPS61238207A - シ−トリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、シートリクライニング装置の改良に関する。

【従来の技術】

従来、この種のシートリクライニング装置としては１例
えば実願昭５９−１０１８６に示されるようなものがあ
るが、これを第５図に基き説明すると、係るシートリク
ライニング装置Ｒは、シートクッションＡに固定された
ベースプレート１０と、このベースプレート１０の外側
に回動自在に枢着されシートバックＢに固定されるアー
ム１１と、このアーム１１に形成されたアッパツースｌ
ｌａと噛合してアーム１１を所望の回転角度位置に保持
するロアツース１８と、このロアツース１８を上記アッ
パツース１１ａとを係脱させるリリーズレバ−１３とを
備えている。そして上記アーム１１はベースプレート１
０及びホルダープレート１４に挟まれ、アームシャフト
１２を介してベースプレート１０に軸着されており、該
ホルダープレート１４の外側において、該アームシャフ
ト１２にはＥリング１５を介してリリーズレバ−１３が
取付けられており、さらにその外側には、ワッシャ１６
を介してリターンスプリング１７が、夫々上記アーム１
１と同軸上においてベースプレート１０に取付けられて
いる。また、上記アーム１工に刻設されたアッパツース
ｌｌａは、常態時においては、ロアツース１８と噛合し
ている。 このロアツース１８はピン１９によりベースプレート１
０とホルダープレート１４との間に軸着されており、ロ
アツース１８に設けられた凹部１８ｂにはカム２０が係
合している。このカム２０は、シャフト２１を介してベ
ースプレート１０とホルダープレート１４との間に軸着
されている、また、このホルダープレート１４の外側に
おいて、該シャフト２１にはロッドレバー２２が係合固
定されており、このロッドレバー２２の他端にはピンロ
ッド２２ａが形成され、該ピンロッド２２ａを介してロ
ッドレバー２２はレバー１３と該レバー・１３の長孔１
３ａ内に該ピンロッド２２ａが嵌挿され、ブツシュナツ
ト２３によって抜は止めされている。

【発明が解決しようとする問題点１ 以上のように構成されたシートリクライニング装置にお
いては、ロアツースとアッパツースの噛合状態を確実に
保持し、車両の衝突時などにシートバックにかかる荷重
に充分耐えるだけの強度を得るため、これらのアッパツ
ース及びロアツースの歯部は適切な基準ピッチを持って
、ブローチ加工などによって高精度に仕上げられている
。このようなアッパツースとロアツースの噛合において
は、シートバックのリクライニング角度をより小刻みに
するには、アッパツース及びロアツースの歯部のピッチ
をより小さくしなければならないが、この場合、強度及
び精度上の点から限界がある。また、このようなシート
リクライニング装置においては、リリーズレバーとロア
ツ・−スはロッドレバー及びカムを介して係合している
ため、シートバックを前倒れ位置にすると、リリーズレ
バーは常態のりリーズレバ、−位置よりも引き上げられ
たままの状態となってしまい、シートバックの前倒れ位
置では、リリーズレバーとシートクッションの間に、そ
の座席位置に取付けられているシートベルトが入り込む
恐れがある。シートベルトがリリーズレバーとシートク
ッションの間に挟まれた状態で、シートベルトを装着す
ると、自動車の走行中にリリーズレバーが引き起されシ
ートバックが前に倒れてくる危険性があり安全上好まし
くない。 本発明は、上記のような問題点に着目しなされたもので
、アッパーツースとロアツースの噛合を確実に保持し、
かつ、充分な強度が得られるとともに、従来のシートリ
クライニング装置よりもさらに小刻みにリクライニング
調節ができるシートリクライニング装置を提供しようと
するものである。 【問題点を解決するための手段） 本発明にあっては、シートクッションに固定されるベー
スプレートと、このベースプレートに回動自在に枢着さ
れるとともに、シートバックに固定されるアームプレー
トと、このアームプレートの下端側に固着されたアッパ
ツースと、このアッパツースと噛合してシートバックを
所望のリクライニング角度位置に保持するロアツースと
、このロアツースと係合するカムと、前記ロアツースを
前記カムを介して前記アッパツースと係脱させるリリー
ズレバーと、前記アームプレー１〜・前記ロアツース及
び前記カムを前記ベースプレートとの間で挟持するホル
ダープレートとを備えたシートリクライニング装置にお
いて、前記ロアツースを同一ピッチの複数歯を有する一
対のツースプレートとし、互いに１／２歯分だけピッチ
をずらして同軸で軸着する構成とした。 【作用】 次に作用を図面に基き説明する。第２〜４図はアッパツ
ースｌｌａとロアツース１８のツースプレート３５が噛
合しシートバックＢが任意のリクライニング位置に保持
されているシートリクライニング装置Ｒを示すが、この
状態からシートバックＢを最小角度だけリクライニング
するには、リリーズレバ−１３をと方に回動させること
によりカムプレート３７は、該リリーズレバーに植設さ
れたピン４１を介して時計方向に回転し、ツースプレー
ト３５の凹部３５ａ内に位置するカムプレート３７の凸
部３７ａは、ツースプレート３５に設けられた係合凹部
３５ａの側壁部３５ｂを下方に押圧する。その結果、ツ
ースプレート３５はピン１９を中心として、反時計方向
に回転しアッパツースｌｌａとツースプレート３５との
噛合状態は解除され、シートバックＢは自由にリクライ
ニングできるようになる。その後、シートバックＢを最
小調節角度、即ち、アッパツースｌｌａ及びロアツース
１８の歯形の１７２歯分のピッチだけ後方に回動させリ
リーズレバ−１３を放すと、ツースプレート３６はカム
プレート３８によって反時計方向に回動させられアッパ
ツースｌｌａと噛合し、この位置でシートリクライニン
グ装置Ｒはロックされる。 上記においては、アッパツースｌｌａとツースプレート
３５が噛合している状態から最小角度だけリクライニン
グする方法について述べたが、この状態から任意の角度
だけリクライニングする場合には、まず、上記と同じよ
うにリリーズレバ−１３を上方に回動させ、アッパーツ
ース］、　１　ａとツースプレート３５との噛合を解除
させ、シートバックＢを自由にリクライニングできるよ
うにし、次にシートバックＢを任意の角度だけリクライ
ニングさせリリーズレバ−１３を放すと、ツースプレー
ト３５，３６は、それぞれスプリング３９．４０により
反時計方向に回動付勢されているカムプレート３７．３
８によって、アッパツースｌｌａと噛合する方向に押圧
され、ツースプレート３５．３６のいずれか一方がアッ
パツースｌｌａと噛合し、その位置でシートリクライニ
ング装置Ｒはロックされる。

【実施例】

以下１本発明の実施例を図面とともに従来の構造と同一
部分に同一符号を付して詳述する。 第１図に示すように、本発明によるシートリクライニン
グ装置Ｒは、シートクッションＡに固定されるベースプ
レートＢと、このベースプレート１０の外側にシャフト
１２上に回動自在に枢着され、シートバックＢに固定さ
れるアームプレート１１と、このアームプレート１１の
下端側に固着されたアッパツースｌｌａと、このアッパ
ツースｌｌａと噛合してシートバックＢを所望のリクラ
イニング角度位置に保持するロアツース１８と、このロ
アツース１８と係合するカム２０と、前記ロアツース１
８を前記カム２０を介して前記アッパツースｌｌａと係
脱させるリリーズレバ−１３と、前記アームプレート１
１・前記ロアツース１８及び前記カム２０を前記ベース
プレート１０戸の間で挟持するホルダープレート１４と
を備えている。 上記アームプレート１１は、ベースプレート１０及びホ
ルダープレート１４に挟まれ、シャフト１２を介してベ
ースプレート１０に軸着されている。前記ホルダープレ
ート１４の外側において、前記シャフト１２には、リタ
ーンスプリング１７の一端が取付けられている。前記ベ
ースプレート１０の上部には１円弧状をしだ長孔３１が
形成されており、その両端部３１ａ。 ３１ｂでピン３２と当接し前記アームプレート１１の回
動範囲を制限している。また、このベースプレート１０
の周縁部には、ベースプレートに強度を持たせるため外
向きのリブ１０ａを形成しである。前記リターンスプリ
ング１７の他端は、前記アームプレート１１の外側に突
出した前記ピン３２の先端部３２ａに係止されており、
前記アームプレート１１を反時計方向に回動付勢してい
る。また、前記アームプレート１１の下端側には、ピン
３２，３３．３４によりアッパツースｌｌａが固着され
ており、このアッパツースｌｌａは常態時においては、
ロアツース１８と噛合し、前記アームプレート１１をリ
クライニング角度位置で保持している６前記ピン３２は
、前記アッパツースｌｌａを前記アームプレート１１に
固定するとともにその上端側に前記リターンスプリング
１７を係止するため有段成形されており、このピン３２
の下端側には前記ベースプレート１０の上部に形成され
た前記円弧状長孔３１の両端部３１ａ、３１ｂと当接す
るストッパ部３２ｂを有している。 前記ロアツース１８は、一対のツースプレート３５．３
６からなり、ピン１９により前記ベースプレートｌＯと
前記ホルダープレート１４との間に同軸で軸着されてお
り、このツースプレート３５．３６に設けられた凹部３
５ａ、３６ａにはカムプレート３７．３８が係合してい
る。 また、この一対のツースプレート３５．３６には、同一
ピッチの複数歯が、前記ピン１９に関して、互いに１／
２歯分だけピッチをずらして切られている。即ち、この
一対のツースプレート３５．３６ｂは、歯切りされる前
においては同一のブランク形状をしており、歯切り時に
それぞれ１／２歯分だけピッチをずらして加工されるの
で、ピン１９に軸着したとき１／２歯分だけピッチがず
れている。カム２０は前記一対のカムプレート３７．３
８からなり、レバーシャフト２１、を介して、ベースプ
レート１ｏとホルダープレート１４との間に軸着されて
いる。 また、この一対のカムプレート３７．３８には、ツース
プレート３５．３６の凹部３５ａ、３６ａと係合するよ
うに凸部３７ａ、３８ａ形成されているとともに、それ
ぞれスプリング３９．４０により反時計方向に回動付勢
されている。 また、前記ホルダープレート１４の外側には、リ−ズレ
バー を介して前記ホルダープレート１４及び前記ベースプレ
ート１０に軸着されている。このリリーズレバ−１３に
はレバーピン４１が植設されており、リリー・ズレバー
１３の上方回動時には前記カムプレート３７．３８の凸
部３７ｂ、３８ｂと摺接するように配置されているとと
もに、中央部においてベースプレート１０側に折り曲げ
られた突起部１３ａが形成されている。この、突起部１
３ａは、シートリクライニング装置Ｒの任意調節位置及
び前倒れ位置において、前記ベースプレート１０の周縁
リブ１０ａと当接しリリーズレバ−１３をその最下方位
置に保持している。また、前記リリーズレバ−１３に植
設された前記レバーピン４１は、シートリクライニング
装置Ｒの任意調節位置及び前倒れ位置において、カムプ
レートの凸部３７ｂ、３８ｂと当接しないように配設し
であるので、リリーズレバ−１３はその自重によって最
下方位置で休止するような構成となっている。 【効果］ 以上の実施例構造によれば、ロアツース１８を一対のツ
ースプレート３５．３６とし、同一ピッチの複数歯を有
し、それぞれのツースプレート３５．３６ｂのピッチを
１７２歯分だけずらして歯切りし、ピン１９に同軸で軸
着しであるので、アッパツースｌｌａとロアツース１８
の噛合を確実に保持し、車両の衝突時などにシートバッ
クＢにかかる荷重に充分耐える強度を得ることができる
とともに、より微小なリクライニング調節が可能になり
自動車の走行時における乗員の快適性を向上することが
できる。 また、リリーズレバ−１３は、シートリクライニング装
置Ｒの任意調節位置及び前倒れ位置において、自重で最
下方位置に戻るため、シートクッションＡとりリーズレ
バー１３の間にシートベルトなどが入り込むことがなく
なり、ひいては乗員の安全性を向上できるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
同実施例の側方から見た説明図、第３図は同実施例のＣ
−Ｃ断面図、第４図は同実施例の噛合状態を示す概略図
、第５図は従来例を示す分解斜視図である。 Ａ・・・シートクッション Ｂ・・・シートパック Ｒ・・・シートリクライニング装置 １０・・・ベースプレート １１・・・アームプレート（アーム） １１ａ・・アッパツース １３・・・リリーズレバー １４・・・ホルダープレート １８・・・ロアツース ３５．３６・・・ツースプレート ３７．３８・・・カムプレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートクッションに固定されるベースプレートと、この
   ベースプレートに回動自在に枢着されるとともに、シー
   トバックに固定されるアームプレートと、このアームプ
   レートの下端側に固着されたアッパツースと、このアッ
   パツースと噛合してシートバックを所望のリクライニン
   グ角度位置に保持するロアツースと、このロアツースと
   係合するカムと、前記ロアツースを前記カムを介して前
   記アッパツースと係脱させるリリーズレバーと、前記ア
   ームプレート・前記ロアツース及び前記カムを前記ベー
   スプレートとの間で挟持するホルダープレートとを備え
   たシートリクライニング装置において、前記ロアツース
   を同一ピッチの複数歯を有する一対のツースプレートと
   し、互いに１／２歯分だけピッチをずらして同軸で軸着
   したことを特徴とするシートリクライニング装置。