JPS61232312A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPS61232312A JPS61232312A JP60071106A JP7110685A JPS61232312A JP S61232312 A JPS61232312 A JP S61232312A JP 60071106 A JP60071106 A JP 60071106A JP 7110685 A JP7110685 A JP 7110685A JP S61232312 A JPS61232312 A JP S61232312A
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- cam
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- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/026—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with two or more rotary valves, their rotational axes being parallel, e.g. 4-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/10—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with valves of other specific shape, e.g. spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃機関の動弁装置に関する。
（従来技術とその問題点）
一般的な内燃機関の動弁系に使用されているポペットバ
ルブ（茸弁）は、そのシール性の良好なことから現在殆
どの内燃機関に採用されている。
ルブ（茸弁）は、そのシール性の良好なことから現在殆
どの内燃機関に採用されている。
しかしながら、ポペットバルブは内燃機関のより以上の
性能向上を図る場合、燃焼室中に焼けた排気弁が顔を出
し、爆発（デトネーション）や早期点火（プレイグニツ
シヨン）の発生を助長すること、弁軸、弁傘が開口中に
存在するために通気抵抗となり吸排気効率を損なうこと
、弁軸、弁傘を有するために吸排気通路は弁の近傍で彎
曲され吸排気効率を損なうこと、弁軸により往復運動す
るために運動方向に長いスペースを必要としエンジンが
大型化すること及び弁の開閉は往復運動により成される
ためにシーテイング時（閉弁時）に衝撃音を発する等の
不具合がある。
性能向上を図る場合、燃焼室中に焼けた排気弁が顔を出
し、爆発（デトネーション）や早期点火（プレイグニツ
シヨン）の発生を助長すること、弁軸、弁傘が開口中に
存在するために通気抵抗となり吸排気効率を損なうこと
、弁軸、弁傘を有するために吸排気通路は弁の近傍で彎
曲され吸排気効率を損なうこと、弁軸により往復運動す
るために運動方向に長いスペースを必要としエンジンが
大型化すること及び弁の開閉は往復運動により成される
ためにシーテイング時（閉弁時）に衝撃音を発する等の
不具合がある。
そこで、ポペットバルブの欠点を解除するために、従来
からスリーブ弁や回転弁が数多く提案されており、特に
、球弁、円筒弁、円錐弁、円盤弁等の回転弁（摺動弁）
が研究されている。
からスリーブ弁や回転弁が数多く提案されており、特に
、球弁、円筒弁、円錐弁、円盤弁等の回転弁（摺動弁）
が研究されている。
しかしながら、現在迄に提案されている回転弁（摺動弁
）のシステムは、往復運動を避けるべくその全てが連続
的に回転運動を与えられ、爆発時もその爆発力を受けな
がら弁体が回転運動する構造であるために、フリクショ
ンの増大と、シールの不完全との相反する条件を両立さ
せることが出来ないこと、及び前記システムの構造上、
吸気時及び排気時においても弁体が回転し続ける為に有
効な開口時間が得られず、得るためには開口部をタイ文
ングを合わせて広げる必要があり、このように開口部の
形状に変化を与えると、吸排気ポートに広がり損失が生
じて吸、排気効率を損なうこととなる等の問題があり、
実用化が妨げられている。
）のシステムは、往復運動を避けるべくその全てが連続
的に回転運動を与えられ、爆発時もその爆発力を受けな
がら弁体が回転運動する構造であるために、フリクショ
ンの増大と、シールの不完全との相反する条件を両立さ
せることが出来ないこと、及び前記システムの構造上、
吸気時及び排気時においても弁体が回転し続ける為に有
効な開口時間が得られず、得るためには開口部をタイ文
ングを合わせて広げる必要があり、このように開口部の
形状に変化を与えると、吸排気ポートに広がり損失が生
じて吸、排気効率を損なうこととなる等の問題があり、
実用化が妨げられている。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、摺動弁（回
転弁）の弁体を開弁時不動（停止）、爆発時不動（停止
）とすることにより、開弁時の単位時間当たりの開口面
積の増大、爆発時のシール性の向上及びフリクションの
低減を図ることを目的とする。
転弁）の弁体を開弁時不動（停止）、爆発時不動（停止
）とすることにより、開弁時の単位時間当たりの開口面
積の増大、爆発時のシール性の向上及びフリクションの
低減を図ることを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、内燃機関
の燃焼室に連通ずる吸、排気通路に夫々各別に配設され
、これらの各通路を開閉する摺動面を有する摺動弁と、
該各摺動弁の各摺動面を該機関のピストンの動きに連動
して往復動させて夫々所定期間づつ開、閉すると共に、
各開、閉期間において夫々所定区間だけ弁の動きを停止
させる間歇機能を有する動弁機構とを備えた内燃機関の
動弁装置を提供するものである。
の燃焼室に連通ずる吸、排気通路に夫々各別に配設され
、これらの各通路を開閉する摺動面を有する摺動弁と、
該各摺動弁の各摺動面を該機関のピストンの動きに連動
して往復動させて夫々所定期間づつ開、閉すると共に、
各開、閉期間において夫々所定区間だけ弁の動きを停止
させる間歇機能を有する動弁機構とを備えた内燃機関の
動弁装置を提供するものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明に係る動弁装置を適用した内燃エンジン
の概略構造を示し、エンジン１のクランク軸２にはコン
ロッド３を介してピストン４が連結され、このピストン
４の上端面とシリンダヘッド５ （第２図、第３図）と
の間に画成される燃焼室６ （第２図、第３図）の上部
に連通ずる吸気通路７、排気通路８の前記燃焼室６の開
口端には夫々吸気用摺動弁１０、排気用摺動弁２０が配
設され、これらの各摺動弁１０，２０はクランク軸２に
より駆動される後述する動弁機構３０に連結される。吸
、排気通路７，８はシリンダ中心線に対して夫々両側に
所定のポート角θづつ傾斜して設けられている。
の概略構造を示し、エンジン１のクランク軸２にはコン
ロッド３を介してピストン４が連結され、このピストン
４の上端面とシリンダヘッド５ （第２図、第３図）と
の間に画成される燃焼室６ （第２図、第３図）の上部
に連通ずる吸気通路７、排気通路８の前記燃焼室６の開
口端には夫々吸気用摺動弁１０、排気用摺動弁２０が配
設され、これらの各摺動弁１０，２０はクランク軸２に
より駆動される後述する動弁機構３０に連結される。吸
、排気通路７，８はシリンダ中心線に対して夫々両側に
所定のポート角θづつ傾斜して設けられている。
摺動弁１０．２０は例えば球弁で、摺動弁１０は第１図
及び第２図に示すように、弁座１１．１２、弁体１３、
シールスプリング１４等で構成される。
及び第２図に示すように、弁座１１．１２、弁体１３、
シールスプリング１４等で構成される。
この摺動弁１０の弁座１１．１２は夫々円盤状をなし対
向する各一端面には所定の曲率半径をなす球面状の弁座
面１１ａ、１２ａが窪んで設けられ、中央には吸気通路
７の内径と同径の孔１１ｂ、 １２ｂが穿設されている
。これらの各弁座１１，１２は耐熱性、耐摩耗性に優れ
た例えばセラミック部材で形成される。弁体１３は球体
をなし、その半径は前記弁座面１１ａ、１２ａの曲率半
径と同一に設定され、その外周面１３ａは各弁座面ｉｔ
ａ。
向する各一端面には所定の曲率半径をなす球面状の弁座
面１１ａ、１２ａが窪んで設けられ、中央には吸気通路
７の内径と同径の孔１１ｂ、 １２ｂが穿設されている
。これらの各弁座１１，１２は耐熱性、耐摩耗性に優れ
た例えばセラミック部材で形成される。弁体１３は球体
をなし、その半径は前記弁座面１１ａ、１２ａの曲率半
径と同一に設定され、その外周面１３ａは各弁座面ｉｔ
ａ。
１２ａに密着するようになされている。該弁体１３には
孔１３ｂが穿設されており、この孔１３は吸気通路７と
同径をなし、当該弁体１３の中心を通り、所定の曲率半
径で彎曲し、両端が夫々外周面１３ａの所定箇所に開口
する円弧状をなしている。
孔１３ｂが穿設されており、この孔１３は吸気通路７と
同径をなし、当該弁体１３の中心を通り、所定の曲率半
径で彎曲し、両端が夫々外周面１３ａの所定箇所に開口
する円弧状をなしている。
この弁体１３も耐熱性及び耐摩耗径に優れた金属部材例
えばステンレス部材で形成される。
えばステンレス部材で形成される。
弁体１３の外径（直径）と孔Ｌ３ｂの内径との関係はシ
ール性、フリクション、出力性能等に対して最適な値に
設定される。
ール性、フリクション、出力性能等に対して最適な値に
設定される。
摺動弁１０は第２図に示すようにシリンダヘッド５内且
つ吸気通路７の燃焼室６側開目端に、シールスプリング
１４、弁座１１、弁体１３及び弁座１２の順に配設され
、シリンダヘッド５に螺着されるカバー９により固定さ
れる。この装着状態において、弁体１３の外周面１３ａ
はシールスプリング１４のばね力により弁座ｌｌ、１２
の各弁座面１１ａ、１２ａに回転可能に摺接する。弁体
１３の孔１３ｂが吸気通路７と直交したときに当該通路
７が完全に閉塞され、一致したときに通路７が完全に開
口される。
つ吸気通路７の燃焼室６側開目端に、シールスプリング
１４、弁座１１、弁体１３及び弁座１２の順に配設され
、シリンダヘッド５に螺着されるカバー９により固定さ
れる。この装着状態において、弁体１３の外周面１３ａ
はシールスプリング１４のばね力により弁座ｌｌ、１２
の各弁座面１１ａ、１２ａに回転可能に摺接する。弁体
１３の孔１３ｂが吸気通路７と直交したときに当該通路
７が完全に閉塞され、一致したときに通路７が完全に開
口される。
摺動弁２０も摺動弁１０と全く同様に構成され、前記シ
リンダヘッド５内且つ排気通路８の燃焼室６側開ロ端に
配設される。
リンダヘッド５内且つ排気通路８の燃焼室６側開ロ端に
配設される。
動弁機構３０の吸気用カム軸３１、排気用カム軸３２は
夫々シリンダヘッド５に回転可能に軸支され、各一端に
は夫々スプロケット３３．３４及びカム３５．３６が固
着される。これらの各スプロケット３３．３４とクラン
ク軸２に固着されたスプロケット３７との間にはチェー
ン３８が掛回される。回転軸４０．４１は夫々シリンダ
ヘッド５に回転可能に軸支され、各一端には夫々略し字
状をなすアーム４２．４３が固着される。回転軸４４．
４５は前記シリンダへラド５に回転可能に軸支され、各
一端には夫々ギヤ４６．４７が固着され、各他端には夫
々摺動弁１０．２０の各弁体１３．２３が固着される。
夫々シリンダヘッド５に回転可能に軸支され、各一端に
は夫々スプロケット３３．３４及びカム３５．３６が固
着される。これらの各スプロケット３３．３４とクラン
ク軸２に固着されたスプロケット３７との間にはチェー
ン３８が掛回される。回転軸４０．４１は夫々シリンダ
ヘッド５に回転可能に軸支され、各一端には夫々略し字
状をなすアーム４２．４３が固着される。回転軸４４．
４５は前記シリンダへラド５に回転可能に軸支され、各
一端には夫々ギヤ４６．４７が固着され、各他端には夫
々摺動弁１０．２０の各弁体１３．２３が固着される。
アーム４２．４３の各一端４２ａ、４３ａは扇形に広が
って円弧状をなし、その周面には夫々歯が刻設されて変
形歯車をなし、夫々前記各歯車４６゜４７に噛合し、各
他端４２ｂ、４３ｂは夫々リターンスプリング４８．４
９によりカム３５．３６の各カム面に圧接する。軸４４
．４５は夫々弁体１３．２３に番孔１３ｂ、２３ｂと直
交する方向に固着される。
って円弧状をなし、その周面には夫々歯が刻設されて変
形歯車をなし、夫々前記各歯車４６゜４７に噛合し、各
他端４２ｂ、４３ｂは夫々リターンスプリング４８．４
９によりカム３５．３６の各カム面に圧接する。軸４４
．４５は夫々弁体１３．２３に番孔１３ｂ、２３ｂと直
交する方向に固着される。
カム３５のカム面は第４図に示すように形成され、カム
軸３１の所定の回転角αに対する区間Ｐ１〜Ｐ２のカム
面３５ａは半径ｒの円弧をなし、このカム面３５ａに連
設されカム軸３１の所定の回転角βに対する区間Ｐ２〜
Ｐ３のカム面３５ｂは曲率半径が半径ｒから後述する半
径ＲＣ＞ｒ）まで連続的に変化する円弧をなし、カム面
３５ｂに連設されカム面３５ａの反対側に位置しカム軸
３１の所定の回転角γに対する区間Ｐ３〜Ｐ４のカム面
３５ｃはカム面３５ａの半径ｒよりも大きい所定の半径
Ｒ（＞ｒ）の円弧をなし、カム面３５ｃに連設されカム
面３５ｂの反対側に位置しカム軸３１の前記回転角βに
対する区間Ｐ４〜Ｐ１のカム面３５ｄもカム面３５ｂと
同様にその曲率半径が前記半径Ｒからｒまで連続的に変
化する円弧をなしている。カム３６のカム面もカム３５
のカム面と同様に形成されている。これらの２つのカム
３５と３６とは所定の回転位相角をなして各軸３１゜３
２に固着されている。
軸３１の所定の回転角αに対する区間Ｐ１〜Ｐ２のカム
面３５ａは半径ｒの円弧をなし、このカム面３５ａに連
設されカム軸３１の所定の回転角βに対する区間Ｐ２〜
Ｐ３のカム面３５ｂは曲率半径が半径ｒから後述する半
径ＲＣ＞ｒ）まで連続的に変化する円弧をなし、カム面
３５ｂに連設されカム面３５ａの反対側に位置しカム軸
３１の所定の回転角γに対する区間Ｐ３〜Ｐ４のカム面
３５ｃはカム面３５ａの半径ｒよりも大きい所定の半径
Ｒ（＞ｒ）の円弧をなし、カム面３５ｃに連設されカム
面３５ｂの反対側に位置しカム軸３１の前記回転角βに
対する区間Ｐ４〜Ｐ１のカム面３５ｄもカム面３５ｂと
同様にその曲率半径が前記半径Ｒからｒまで連続的に変
化する円弧をなしている。カム３６のカム面もカム３５
のカム面と同様に形成されている。これらの２つのカム
３５と３６とは所定の回転位相角をなして各軸３１゜３
２に固着されている。
また、吸、排気通路７，８にボート角θを持たせること
により、弁体中心に対し通路（ボート）を自由に配する
ことができ、レイアウトの自由度があり、コンパクトな
設計が可能となる。
により、弁体中心に対し通路（ボート）を自由に配する
ことができ、レイアウトの自由度があり、コンパクトな
設計が可能となる。
以下作動を説明する。
第１図に示すようにクランク軸２が矢印Ｃで示す時計方
向に回転すると、これに伴いカム軸３１゜３２も時計方
向に回転する。尚、カム軸３１．３２の各スプロケット
３３．３４とクランク軸２のスプロケット３７との歯数
比は２：１に設定さており、クランク軸２の２回転に対
して各カム軸３１゜３２が夫々１回転する。アーム４２
の他端４２ｂがカム３５のカム面３５ａに当接している
開、当該アーム４２はリターンスプリング４８のばね力
により第５図に示すように時計方向に最大位置まで回動
され且つ当該位置に保持され、これに応じて摺動弁１０
の弁体１３は第２図に示すように吸気通路７を完全に閉
塞した状態で停止される。即ち、摺動弁１０はアーム４
２の他端４２ｂがカム面３５ａに当接する区間Ｐ１〜Ｐ
２の間吸気通路７を全閉した状態で停止される。
向に回転すると、これに伴いカム軸３１゜３２も時計方
向に回転する。尚、カム軸３１．３２の各スプロケット
３３．３４とクランク軸２のスプロケット３７との歯数
比は２：１に設定さており、クランク軸２の２回転に対
して各カム軸３１゜３２が夫々１回転する。アーム４２
の他端４２ｂがカム３５のカム面３５ａに当接している
開、当該アーム４２はリターンスプリング４８のばね力
により第５図に示すように時計方向に最大位置まで回動
され且つ当該位置に保持され、これに応じて摺動弁１０
の弁体１３は第２図に示すように吸気通路７を完全に閉
塞した状態で停止される。即ち、摺動弁１０はアーム４
２の他端４２ｂがカム面３５ａに当接する区間Ｐ１〜Ｐ
２の間吸気通路７を全閉した状態で停止される。
カム３５が回転し、アーム４２の他端４２ｂがカム面３
５ａの終点Ｐ２を過ぎてカム面３５ｂに当接すると、当
該アーム４２がリターンスプリング４８のばね力に抗し
て反時計方向（第６図の矢印ＣＣ方向）に回動され、こ
れに伴いアーム４２の一端４２．ａの歯と噛合する歯車
４６を介して軸４４が時計方向に回動される。弁体１３
はこの軸４４と共に時計方向に回動し、これに伴い吸気
通路７が徐々に開口される。アーム４２の他端４２ｂが
カム面３５ｂの終点Ｐ３に達すると第３図に示すように
弁体１３の孔１３ｂが吸気通路７と完全に一致し、その
開口面積が最大となる。カム軸３１の回転に伴いアーム
４２の他端４２ｂは点Ｐ３の位置からカム面３５ｃに当
接し、第６図に示すようにこのカム面３５ｃに当接して
いる間軸４４の回動が停止され弁体１３が停止する。ア
ーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｃの終点Ｐ４に達す
るまでの間弁体１３が前記開弁位置に停止される。即ち
、摺動弁１０はアーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｃ
に当接する区間Ｐ３〜Ｐ４の間吸気通路７を全開にした
状態で停止される。この結果、吸入効率が大幅に向上す
る。
５ａの終点Ｐ２を過ぎてカム面３５ｂに当接すると、当
該アーム４２がリターンスプリング４８のばね力に抗し
て反時計方向（第６図の矢印ＣＣ方向）に回動され、こ
れに伴いアーム４２の一端４２．ａの歯と噛合する歯車
４６を介して軸４４が時計方向に回動される。弁体１３
はこの軸４４と共に時計方向に回動し、これに伴い吸気
通路７が徐々に開口される。アーム４２の他端４２ｂが
カム面３５ｂの終点Ｐ３に達すると第３図に示すように
弁体１３の孔１３ｂが吸気通路７と完全に一致し、その
開口面積が最大となる。カム軸３１の回転に伴いアーム
４２の他端４２ｂは点Ｐ３の位置からカム面３５ｃに当
接し、第６図に示すようにこのカム面３５ｃに当接して
いる間軸４４の回動が停止され弁体１３が停止する。ア
ーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｃの終点Ｐ４に達す
るまでの間弁体１３が前記開弁位置に停止される。即ち
、摺動弁１０はアーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｃ
に当接する区間Ｐ３〜Ｐ４の間吸気通路７を全開にした
状態で停止される。この結果、吸入効率が大幅に向上す
る。
アーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｃの終点Ｐ、ＩＩ
を過ぎてカム面３５ｄに当接すると、カム３５の回転に
伴い当該アーム４２がリターンスプリング４８のばね力
により時計方向に回動し、軸４４が反時計方向に回動す
る。弁体１３はこの軸４４と共に反時計方向に回動して
徐々に閉弁され、これに伴い吸気通路７が徐々に閉塞さ
れる。そして、アーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｄ
の終点Ｐ１に達すると再び弁体が第２図に示すように完
全に閉弁され、吸気通路７が完全に閉塞される。このよ
うに、カム軸３１の１回転の間に、アーム４２が揺動し
、これに伴い弁体１３が揺動間歇駆動されて摺動弁１０
が開、閉制御され、且つ開弁期間及び閉弁期間の所定区
間の開、弁体１３の動きが停止され、開弁位置及び閉弁
位置に保持される。
を過ぎてカム面３５ｄに当接すると、カム３５の回転に
伴い当該アーム４２がリターンスプリング４８のばね力
により時計方向に回動し、軸４４が反時計方向に回動す
る。弁体１３はこの軸４４と共に反時計方向に回動して
徐々に閉弁され、これに伴い吸気通路７が徐々に閉塞さ
れる。そして、アーム４２の他端４２ｂがカム面３５ｄ
の終点Ｐ１に達すると再び弁体が第２図に示すように完
全に閉弁され、吸気通路７が完全に閉塞される。このよ
うに、カム軸３１の１回転の間に、アーム４２が揺動し
、これに伴い弁体１３が揺動間歇駆動されて摺動弁１０
が開、閉制御され、且つ開弁期間及び閉弁期間の所定区
間の開、弁体１３の動きが停止され、開弁位置及び閉弁
位置に保持される。
摺動弁２０も摺動弁１０と同様に作動し、且つこれらの
摺動弁１０と２０とはクランク軸２の所定の回転角だけ
位相がずれて作動する。そして、エンジンの吸気行程時
には摺動弁１０が所定区間全開位置で停止すると共に摺
動弁２０が閉弁状態にあり、爆発行程時にはこれらの両
方の摺動弁１０゜２０が共に全閉位置で停止し、排気行
程時には摺動弁１０が閉弁状態にあり且つ摺動弁２０が
所定区間全開位置に停止する。この結果、エンジン１の
吸、排気効率が大幅に向上すると共に、爆発時における
摺動弁１０．２０のフリクションが低減し且つシール性
が向上する。
摺動弁１０と２０とはクランク軸２の所定の回転角だけ
位相がずれて作動する。そして、エンジンの吸気行程時
には摺動弁１０が所定区間全開位置で停止すると共に摺
動弁２０が閉弁状態にあり、爆発行程時にはこれらの両
方の摺動弁１０゜２０が共に全閉位置で停止し、排気行
程時には摺動弁１０が閉弁状態にあり且つ摺動弁２０が
所定区間全開位置に停止する。この結果、エンジン１の
吸、排気効率が大幅に向上すると共に、爆発時における
摺動弁１０．２０のフリクションが低減し且つシール性
が向上する。
第７図はクランク角と摺動弁の開口面積との関係を示す
特性図で、曲線■は弁体が連続的に回転する従来の摺動
弁の特性を、曲線■は本発明に係る弁体が間歇的に回転
する摺動弁の特性を示し、これらの特性曲線■、■から
明らかなように本発明の動弁装置によれば吸、排気効率
が約２倍程度向上する。
特性図で、曲線■は弁体が連続的に回転する従来の摺動
弁の特性を、曲線■は本発明に係る弁体が間歇的に回転
する摺動弁の特性を示し、これらの特性曲線■、■から
明らかなように本発明の動弁装置によれば吸、排気効率
が約２倍程度向上する。
また、第８図は通路（ポート）径を同一にした場合のク
ランク角と、ポペット弁及び摺動弁の開口面積との関係
を示す特性図で、曲線■はポペット弁の特性を、曲線■
は本発明に係る摺動弁の特性を示す。これらの特性曲線
■、■から明らかなように、本発明の動弁装置はポペッ
ト弁に比して吸、排気効率が約２倍程度向上する。
ランク角と、ポペット弁及び摺動弁の開口面積との関係
を示す特性図で、曲線■はポペット弁の特性を、曲線■
は本発明に係る摺動弁の特性を示す。これらの特性曲線
■、■から明らかなように、本発明の動弁装置はポペッ
ト弁に比して吸、排気効率が約２倍程度向上する。
尚、本実施例においては摺動弁として球弁を使用した場
合について記述したが、これに限るものではなく他の例
えば円筒弁、円錐弁、円盤弁等にも通用し得ることは勿
論である。また必ずしも吸、排気通路７．８にポート角
θを設ける必要はない。
合について記述したが、これに限るものではなく他の例
えば円筒弁、円錐弁、円盤弁等にも通用し得ることは勿
論である。また必ずしも吸、排気通路７．８にポート角
θを設ける必要はない。
又、本実施例においては摺動弁の駆動方法としてクラン
ク軸の回転より直接駆動するチェーンタイプのものを記
述したが、これに限るものではな４゜く、他にクランク
軸の回転を電気的にひろうステップモーター等の電気的
な駆動方法を用いてもよい。
ク軸の回転より直接駆動するチェーンタイプのものを記
述したが、これに限るものではな４゜く、他にクランク
軸の回転を電気的にひろうステップモーター等の電気的
な駆動方法を用いてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、内燃機関の燃焼室
に連通ずる吸、排気通路に夫々各別に配設され、これら
の各通路を開閉する摺動面を有する摺動弁と、該各摺動
弁の各摺動面を該機関のピストンの動きに連動して往復
動させて夫々所定期間づつ開、閉すると共に、各開、閉
期間において夫々所定区間だけ弁の動きを停止させる間
歇機能を有する動弁機構とを備えたので、開弁時の開口
面積を増大することができ、これに伴い吸、排気効率の
向上が図られ、エンジンの出力が向上する。
に連通ずる吸、排気通路に夫々各別に配設され、これら
の各通路を開閉する摺動面を有する摺動弁と、該各摺動
弁の各摺動面を該機関のピストンの動きに連動して往復
動させて夫々所定期間づつ開、閉すると共に、各開、閉
期間において夫々所定区間だけ弁の動きを停止させる間
歇機能を有する動弁機構とを備えたので、開弁時の開口
面積を増大することができ、これに伴い吸、排気効率の
向上が図られ、エンジンの出力が向上する。
更に弁体のフリクションの低下及びシール性の向上が図
られ、更に前記動弁機構として一般的駆動方式であるカ
ム機構を応用することができるため、信頼性、生産性の
向上を図ることができる等の優れた効果がある。
られ、更に前記動弁機構として一般的駆動方式であるカ
ム機構を応用することができるため、信頼性、生産性の
向上を図ることができる等の優れた効果がある。
第１図は本発明に係る動弁装置を適用した内燃エンジン
の一実施例を示す概略構成図、第２図は第１図に示す動
弁装置の摺動弁の閉弁状態を示す断面図、第３図は第２
図に示す摺動弁の開弁状態を示す断面図、第４図は第、
１図に示す動弁機構のカムの一実施例を示す平面図、第
５図及び第６図は第４図のカムとアームとの関係を示す
図、第７図及び第８図はクランク角対摺動弁の開口面積
の関係を示す特性図である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、７・・・吸気
通路、８・・・排気通路、１０．２０・・・摺動弁、１
１１２゜２１．２２・・・弁座、１３．２３・・・弁体
、３０．５０・・・動弁機構、３５．３６・・・カム、
４２．４３・・・アーム。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 嘉１目 猶２菌 崩３目 ＩＩ ′／Ａ５目 ５ｃ 第６園
の一実施例を示す概略構成図、第２図は第１図に示す動
弁装置の摺動弁の閉弁状態を示す断面図、第３図は第２
図に示す摺動弁の開弁状態を示す断面図、第４図は第、
１図に示す動弁機構のカムの一実施例を示す平面図、第
５図及び第６図は第４図のカムとアームとの関係を示す
図、第７図及び第８図はクランク角対摺動弁の開口面積
の関係を示す特性図である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、７・・・吸気
通路、８・・・排気通路、１０．２０・・・摺動弁、１
１１２゜２１．２２・・・弁座、１３．２３・・・弁体
、３０．５０・・・動弁機構、３５．３６・・・カム、
４２．４３・・・アーム。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 嘉１目 猶２菌 崩３目 ＩＩ ′／Ａ５目 ５ｃ 第６園
Claims (1)
- １、内燃機関の燃焼室に連通する吸、排気通路に夫々各
別に配設され、これらの各通路を開閉する摺動面を有す
る摺動弁と、該各摺動弁の各摺動面を該機関のピストン
の動きに連動して往復動させて夫々所定期間づつ開、閉
すると共に、各開、閉期間において夫々所定区間だけ弁
の動きを停止させる間歇機能を有する動弁機構とを備え
たことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071106A JPS61232312A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 内燃機関の動弁装置 |
| PCT/JP1986/000161 WO1986005842A1 (en) | 1985-04-05 | 1986-04-04 | Valve driving mechanism for internal combustion engines |
| AU56645/86A AU5664586A (en) | 1985-04-05 | 1986-04-04 | Valve driving mechanism for internal combustion engines |
| EP86902474A EP0377033A1 (en) | 1985-04-05 | 1986-04-04 | Valve driving mechanism for internal combustion engines |
| US06/939,164 US4776306A (en) | 1985-04-05 | 1986-04-04 | Valve operating system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071106A JPS61232312A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232312A true JPS61232312A (ja) | 1986-10-16 |
| JPH0534483B2 JPH0534483B2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=13450967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071106A Granted JPS61232312A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232312A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03237206A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-10-23 | George J Coates | 球状回転バルブ装置 |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP60071106A patent/JPS61232312A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03237206A (ja) * | 1989-10-16 | 1991-10-23 | George J Coates | 球状回転バルブ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534483B2 (ja) | 1993-05-24 |
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