JPS6122958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロール状物品（以下、単にロールと
いう）の荷役作業に使用されるフオークリフトの
ロールクランプ装置に関する。

フオークリフトのロールクランプ装置として
は、片開き型と両開き型と併用型との３種類に分
類されるが、そのうちの片開き型は、いわば横づ
かみ専用に近いものであつて、縦づかみおよびピ
ツキング作業（中取り）が困難でしかも縦づかみ
時にはロール径が小さいほど偏心量が大きくなり
偏荷重による車両のアンバランスを招くことにな
る。一方、両開き型は縦づかみ専用タイプであつ
て、横づかみに適用することができない。これら
に対し、併用型はクランプホルダーをヒンジ機構
を介して垂直面にほぼ平行な姿勢と前傾した姿勢
とに調節できるようにした、横づかみと縦づかみ
との両用タイプであるが、この併用型にあつては
クランプホルダーを傾動操作するためのスイング
シリンダが旋回座ベアリング（回転体）よりも前
方位置のクランプアーム部に取付けられているた
め、該アーム部の肉厚が厚くなつて特に縦づかみ
時に隣接のロールを損傷し易くなり、またスイン
グシリンダ用の配管を旋回座ベアリングよりも前
側に設定しなければならないことから、該配管の
取回しが複雑化するとともに、油圧ユニツト側と
アタツチメント側との両配管をつなぐスイベルジ
ヨイントの構造も複雑化し、さらにはスイングシ
リンダおよびその配管が外側に露出する関係で損
傷し易い等の不具合があつた。

本考案の目的は、上述した従来の種々の問題点
を解決して、ロールの縦づかみと横づかみとのい
ずれをも容易に行うことができ、しかもロールが
車両中心線に対して傾斜している場合でも車両の
切返し運転を行うことなく横づかみ作業を行うこ
との可能なフオークリフトにおけるロールクラン
プ装置を提供することにある。

以下、本考案を図示の実施例に基づいて具体的
に説明する。まず、第１図〜第５図に示す第１実
施例について説明する。左右一対のマスト１は、
車体前端部に前後傾可能に取付けられたアウター
マスト２と、このアウターマスト２にリフトロー
ラ４を介して上下動されるインナーマスト３とか
らなる。リフトブラケツト昇降用の２本のリフト
シリンダ７は左右のマスト１の後方に１本ずつ配
置されるとともに、アウターマスト２の下端部相
互に連結しているロアクロスビーム５上に立設さ
れており、各ピストンロツド８の上端はインナー
マスト３の上端部相互に連結しているアツパタイ
ビーム６に固着されている。また、アツパタイビ
ーム６の両端部下面にはチエーンホイール９がホ
イールブラケツト１０を介して取付けられ、各チ
エーンホイール９に掛装されたリフトチエーン１
１は一端がリフトシリンダ７に固着され、他端が
マストに沿つて昇降されるリフトブラケツト１２
に固着されている。

リフトブラケツト１２は、インナーマスト３内
を転動するリストローラ１３を有する左右一対の
リヤプレート１４と、該リヤプレート１４の前面
上下部に横架して固着された上下一対の前面板１
５と、リヤプレート１４の後端面のほぼ中央部に
横架して固着されたタイプレート１６とより構成
されている。リフトブラケツト１２における前面
板１５の前面にはロールクランプのベースである
フエースプレート１７が配置されており、該フエ
ースプレート１７はその左側が側方へ延出される
とともにマスト１のほぼ前方位置においてリフト
ブラケツト１２における上下の前面板１５の左端
前面に固着されたブラケツト１８に縦向きのピン
１９を介して垂直軸線回りの揺動可能に取付けら
れている。また、リフトブラケツト１２の左右の
リヤプレート１４間にはフエースプレート揺動用
のスイングシリンダ２０が斜状に配置されてお
り、該スイングシリンダ２０はその一端がタイプ
レート１６のほぼ中央前面に固着されたブラケツ
ト２１に枢着され、他端が上下の前面板間を通し
た状態で前記フエースプレート１７の右端後面に
固着されたブラケツト２２に枢着されている。な
お、スイングシリンダ２０はその所要ストローク
の確保が可能であれば、右寄りの位置で車両中心
線に平行な配置としてもよい。

前記フエースプレート１７の前面には、環状の
内輪２３と、該内輪２３の外周にボール２４を介
して回転可能に嵌合されかつ外周には歯車２５が
形成された外輪２６とよりなる旋回座ベアリング
２７が配置されており、該旋回座ベアリング２７
の内輪２３がフエースプレート１７に固着され、
回転側である外輪２６の前面には固定アーム２８
とクランプシリンダ２９により揺動される可動ア
ーム３０とを備えたクランプホルダー３１が固着
されている。また油圧モータおよびウオームギヤ
式の減速機よりなる回転駆動装置３２は、上下の
前面板１５間の左寄り位置に配置されるとともに
フエースプレート１７にボルト３３にて固着され
ており、該駆動装置３２における出力軸上のピニ
オン３４が前記外輪２６の歯車２５に噛合されて
いる。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。

第１図はフエースプレート１７がリフトブラケ
ツト１２にほぼ平行に保持された通常の状態を示
しており、この状態では可動アーム３０が固定ア
ーム２８よりも前方に突き出ているので、従前同
様にロールＡまたはＢの横づかみを容易に行うこ
とができる。

第３図は第１図の横づかみ状態から旋回座ベア
リング２７を介してクランプホルダー３１を90度
旋回せしめた状態を示しており、また第４図は斯
る状態においてスイングシリンダ２０を伸長作動
させてフエースプレート１７をピン１９を支点と
した垂直軸線回りに前方へ揺動させることにより
固定アーム２８と可動アーム３０とを等長となし
た状態を示しており、この状態においてはロール
Ａの縦づかみおよびそのピツキング作業を容易に
行うことができる。

しかして、スイングシリンダ２０にてフエース
プレート１７を揺動せしめた場合には、第３図と
第４図との比較から明らかなように、第３図で車
両中心線からl₁だけ右側に片寄つていたロールＡ
は、第４図では車両中心線から逆に左側へl₂だけ
移動しており、従つてスイングシリンダ２０の伸
縮によるフエースプレート１７の揺動はロールを
横方向に移動（l₁＋l₂）させて近似的なサイドシフ
ト機構として機能し得るものである。また、第３
図に仮想線で示す如く車両中心線からl₃だけ偏心
しているロールＢは、フエースプレート１７を適
宜量揺動せしめることで第４図に仮想線で示す如
くその中心を車両中心線上に変位できるので、ロ
ールのクランプ後において偏荷重状態を避けた安
定状態の下で運搬することが可能となる。

また、本実施例においては第５図に示すよう
に、横づかみ状態においてフエースプレート１７
を前方へ揺動せしめたときには、クランプアーム
２８，３０を車両中心線に対して左側へ最大θの
範囲で傾けることができるので、たとえばロール
のクランプミスあるいは運転ミス等に原因してク
ランプすべきロールがθの範囲内で傾いたとして
も、車両の切返し運転をすることなく該ロールの
横づかみを容易に行うことができる。

つぎに、本考案の第２実施例を第６図および第
７図に基づいて説明する。本実施例はフエースプ
レート１７をリフトブラケツト１２の前方に適当
な間隔を置いて配置した上で、該フエースプレー
ト１７の背面左側をリフトブラケツト１２におけ
る左側のリヤプレート１４内面に固着したブラケ
ツト１８に縦向きのピン１９を介して取付け、ス
イングシリンダ２０の伸縮動作によつてフエース
プレート１７を左前方および右前方に揺動できる
ようにしたものである。従つて、本実施例によれ
ば、前述した第１実施例と同様の作用に加え、第
７図に示す如くロールの横づかみ時にはクランプ
アーム２８，３０を左側のみならず右側にも角度
θの範囲で傾けることができるので、車両中心線
に対してロールが傾いた場合における横づかみを
左右いずれの側に対しても対応し得るものであ
る。なお、本実施例では回転駆動装置の図示を省
略したが、該駆動装置はフエースプレート１７を
左右に揺動する形式であることからフエースプレ
ート１７の上部中央に設置することが望ましい。

なお、上述したフエースプレート１７のスイン
グ機構は必要ならば標準フオークや回転フオーク
あるいはベールクランプ等の他のアタツチメント
にも適用することが可能であり、またフエースプ
レート１７の揺動支点は左側に限られるものでは
なく右側に設定しても差支えない。

以上詳述したように、本考案はロールクランプ
のベースであるフエースプレートの左右いずれか
一方の側部をリフトブラケツトに垂直軸線回りの
揺動可能に枢着してこれをスイングシリンダにて
揺動操作せしめるように構成したものであり、従
つて本考案によれば、ロールの横づかみ、縦づか
み、ピツキング作業あるいはロールのクランプ後
における近似的サイドシフト作用や偏荷重修正作
用等を容易に行い得るほか、とくに横づかみ時に
おいてロールが車両中心線に対して傾いているよ
うな場合でも車両の切返し運転を必要とすること
なく該ロールを横づかみできるものであつて作業
能率の向上を図る上できわめて有効である。ま
た、本考案にあつてはフエースプレート揺動用の
スイングシリンダをリフトブラケツトにおける左
右のリヤプレート間の空間部に収納配置したの
で、スイング機構の付加に拘らず許容荷重の減少
が防止でき、しかも該スイングシリンダならびに
その配管の保護効果が得られるとともに、回転側
における配管の減少ならびにスイベルジヨイント
の構造の簡素化に有効であり、また従来のような
スイングシリンダをロールクランプのアーム部に
取付けていたものと異なりアーム部を薄く作るこ
とが可能となつて、たとえばピツキング作業時に
隣接するロールに対しての損傷防止に効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す横づかみ時
の側面図、第２図は同じく背面図、第３図および
第４図は縦づかみ時の平面図、第５図は横づかみ
時の平面図、第６図は第２実施例における縦づか
み時を示す平面図、第７図は同じく横づかみ時を
示す平面図である。 １……マスト、７……リフトシリンダ、１２…
…リフトブラケツト、１７……フエースプレー
ト、２０……スイングシリンダ、２７……旋回座
ベアリング、２８，３０……クランプアーム、３
１……クランプホルダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフトブラケツトの前面に、固定と可動の一対
   のクランプアームを備えたクランプホルダーを旋
   回座ベアリングを介して垂直面内での回転可能に
   装着してなるロールクランプ装置において、前記
   旋回座ベアリングの固定側の背面に固着されたフ
   エースプレートの右側または左側のいずれか一方
   を、前記リフトブラケツトの前面一側部に垂直軸
   線回りの揺動可能に枢着するとともに、該フエー
   スプレート揺動用のスイングシリンダをリフトブ
   ラケツトにおける左右のリヤプレート間に配置せ
   しめたことを特徴とするフオークリフトにおける
   ロールクランプ装置。