JPS61226524A - タ−ボ過給機 - Google Patents
タ−ボ過給機Info
- Publication number
- JPS61226524A JPS61226524A JP60063717A JP6371785A JPS61226524A JP S61226524 A JPS61226524 A JP S61226524A JP 60063717 A JP60063717 A JP 60063717A JP 6371785 A JP6371785 A JP 6371785A JP S61226524 A JPS61226524 A JP S61226524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure
- movable
- compressor
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
- F16C33/6674—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles related to the amount supplied, e.g. gaps to restrict flow of the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明はターボ過給機に関し、特にそのタービンロータ
の主軸受にころがり軸受が使用され、ロータ軸によって
駆動される潤滑油ポンプにより軸受転動体に向けてジェ
ット潤滑がなされるターボ過給機に関する。
の主軸受にころがり軸受が使用され、ロータ軸によって
駆動される潤滑油ポンプにより軸受転動体に向けてジェ
ット潤滑がなされるターボ過給機に関する。
ターボ過給機の軸受は比較的高速低荷重の状態で使用さ
れるためその潤滑の目的も軸受に発生する熱の冷却のほ
うに重点がおかれるが、軸受にころがり軸受が使用され
る場合は高速回転時における発熱量が高い値となるので
、転動体に向けて潤滑油を噴射させるジェット潤滑が必
要とされる。
れるためその潤滑の目的も軸受に発生する熱の冷却のほ
うに重点がおかれるが、軸受にころがり軸受が使用され
る場合は高速回転時における発熱量が高い値となるので
、転動体に向けて潤滑油を噴射させるジェット潤滑が必
要とされる。
：ｊＳＪ図はプテウンポベリ社製の舶用大型ディーゼル
機関に使用されているこのようなターボ過給機の主軸受
構造を一例として示したものである（ Ｋ、２：１ｎｎ
ｅｔ著“Ｓｏｐｅｒｃｈａｒｇｉｎｇ ｏｆ Ｉｎｔｅ
ｒｎａｌＣｏｍｂｕｓｔｉｏｕ Ｅｎｇｉｎｅｓ”参照
）、ここで、ｌはタービンロータ軸、２はその主軸受と
して軸受箱３内に設けられたころがり軸受であり、４は
ロータ軸ｌによって駆動される潤滑油ポンプである。
機関に使用されているこのようなターボ過給機の主軸受
構造を一例として示したものである（ Ｋ、２：１ｎｎ
ｅｔ著“Ｓｏｐｅｒｃｈａｒｇｉｎｇ ｏｆ Ｉｎｔｅ
ｒｎａｌＣｏｍｂｕｓｔｉｏｕ Ｅｎｇｉｎｅｓ”参照
）、ここで、ｌはタービンロータ軸、２はその主軸受と
して軸受箱３内に設けられたころがり軸受であり、４は
ロータ軸ｌによって駆動される潤滑油ポンプである。
しかして、本例では潤滑油ポンプ４に潤滑オイルを導く
吸入管５の先端部がオイル溜り６に開口されており、潤
滑油ポンプ４によりオイル溜り６から吸引されたオイル
はオイルジェットノズル７から噴流となってころがり軸
受２の転動体２Ａに向は噴射される。
吸入管５の先端部がオイル溜り６に開口されており、潤
滑油ポンプ４によりオイル溜り６から吸引されたオイル
はオイルジェットノズル７から噴流となってころがり軸
受２の転動体２Ａに向は噴射される。
しかしながら、このように主軸受として設けらられたこ
ろがり軸受けにオイルジェット潤滑がなされるターボ過
給機では、その軸受冷却効果が高い反面低回転時におけ
る粘性抵抗の大きいことが影響し、車両用のように低回
転からの急激な加速が要求されるエンジンの場合はその
低回転域で。
ろがり軸受けにオイルジェット潤滑がなされるターボ過
給機では、その軸受冷却効果が高い反面低回転時におけ
る粘性抵抗の大きいことが影響し、車両用のように低回
転からの急激な加速が要求されるエンジンの場合はその
低回転域で。
粘性抵抗のために加速の立上がりすなわち加速性能が良
くないという問題点があった。
くないという問題点があった。
本発明の目的は、と述した問題点の解決を図り、大量の
ジェット潤滑による冷却を必要としないようなターボ過
給機の低回転時にはジェット潤滑が休止され、高回転域
への移行につれて所期のジェット潤滑が行われるように
したターボ過給機を提供することにある。
ジェット潤滑による冷却を必要としないようなターボ過
給機の低回転時にはジェット潤滑が休止され、高回転域
への移行につれて所期のジェット潤滑が行われるように
したターボ過給機を提供することにある。
〔発明の構成〕
かかる目的を達成するために、本発明では、オイルを潤
滑油ポンプに導く供給管のオイル溜り側の先端部に可動
管を設けて、この可動管をターボチャージャの使用状態
に応じて移動させるようになし、可動管の応動動作によ
り潤滑油ポンプに導かれるオイルの量が変化させられる
ようにしてト記の圧力が低いような低回転時にはジェッ
ト潤滑されるオイルが供給管に供給されないようにする
。
滑油ポンプに導く供給管のオイル溜り側の先端部に可動
管を設けて、この可動管をターボチャージャの使用状態
に応じて移動させるようになし、可動管の応動動作によ
り潤滑油ポンプに導かれるオイルの量が変化させられる
ようにしてト記の圧力が低いような低回転時にはジェッ
ト潤滑されるオイルが供給管に供給されないようにする
。
以下に１図面に基づいて本発明の実施例を詳細にかつ具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す、なお本例では潤滑油
ポンプ４が２つのころがり軸受２の中間に配設されてお
り、軸受２と共に潤滑油ポンプ４を収納し更にオイルジ
ェットノズル７の設けられた軸受箱３をダンパ８によっ
てセンタハウジング９に支持させるように構成する。
ポンプ４が２つのころがり軸受２の中間に配設されてお
り、軸受２と共に潤滑油ポンプ４を収納し更にオイルジ
ェットノズル７の設けられた軸受箱３をダンパ８によっ
てセンタハウジング９に支持させるように構成する。
１０は上記の潤滑油ポンプ４への吸入管５の途中に設け
た圧力室であり、この圧力室ｌＯには図示しない圧縮機
から導入管１１を介し後述するようにして圧力が供給さ
れる。１２は圧力室ｌＯに摺動自在に嵌合したプランジ
ャ部材、１２Ａはこのプランジャ部材１２から下方に向
けて延在させた可動吸入管であり、可動吸入管１２Ａは
吸入管５の端部に摺動自在に嵌合わされていてばね１３
によって支持される。
た圧力室であり、この圧力室ｌＯには図示しない圧縮機
から導入管１１を介し後述するようにして圧力が供給さ
れる。１２は圧力室ｌＯに摺動自在に嵌合したプランジ
ャ部材、１２Ａはこのプランジャ部材１２から下方に向
けて延在させた可動吸入管であり、可動吸入管１２Ａは
吸入管５の端部に摺動自在に嵌合わされていてばね１３
によって支持される。
またここで、可動吸入管１２Ａの下端にはオイル溜り６
に向けて開口された吸入口１４Ａが設けられており、吸
入口１４Ａより上流側の周囲には吸入口１４Ｂが配設さ
れている。１５はころがり軸受２に予圧を与えているば
ねである。
に向けて開口された吸入口１４Ａが設けられており、吸
入口１４Ａより上流側の周囲には吸入口１４Ｂが配設さ
れている。１５はころがり軸受２に予圧を与えているば
ねである。
このように構成したターボ過給機の軸受への潤滑油供給
装置においては、その圧力室ｌＯに圧縮機から例えばそ
の吐出圧を供給することによって、プランジャ部材１２
を上下に移動させ、以てその可動吸入管１２Ａの上下に
より吸入口１４Ａと吸引口１４Ｂとを共にオイル中に開
口させた状態に保ったり、吸入口１４Ａのみをオイル中
に開口させたり、更にはこれら双方を共にオイルから引
北げた状態に保つことを可能とする。
装置においては、その圧力室ｌＯに圧縮機から例えばそ
の吐出圧を供給することによって、プランジャ部材１２
を上下に移動させ、以てその可動吸入管１２Ａの上下に
より吸入口１４Ａと吸引口１４Ｂとを共にオイル中に開
口させた状態に保ったり、吸入口１４Ａのみをオイル中
に開口させたり、更にはこれら双方を共にオイルから引
北げた状態に保つことを可能とする。
ついで、第２Ａ図および第２Ｂ図により圧力室ＩＯに導
かれる圧縮機の吐出圧力の特性について述べる。第２Ａ
図は圧縮機特性線図上にエンジンの運転線図を重ねて示
したものである。このようにエンジンの回転り昇と共に
圧縮機の回転数Ｎも１昇してゆき、回転数Ｎの上昇に対
応して圧縮機の吐出圧も急速に高められて、過給圧の制
限点であるインタセプト点に達すると、このあと吐出圧
は一定に保たれる。なおここで、圧縮機の吐出圧は当然
ながらその回転数Ｎにほぼ比例して変化する。
かれる圧縮機の吐出圧力の特性について述べる。第２Ａ
図は圧縮機特性線図上にエンジンの運転線図を重ねて示
したものである。このようにエンジンの回転り昇と共に
圧縮機の回転数Ｎも１昇してゆき、回転数Ｎの上昇に対
応して圧縮機の吐出圧も急速に高められて、過給圧の制
限点であるインタセプト点に達すると、このあと吐出圧
は一定に保たれる。なおここで、圧縮機の吐出圧は当然
ながらその回転数Ｎにほぼ比例して変化する。
また、第２Ｂ図は、エンジンの特性線と、ターボ過給機
回転９Ｎとの関係を示し、通常の乗用車搭載エンジンの
場合、乎坦路走行時等のような平常正転では、必要エン
ジントルクも低く、ターボ過給機の回転数Ｎも高く保た
れる必要がない。
回転９Ｎとの関係を示し、通常の乗用車搭載エンジンの
場合、乎坦路走行時等のような平常正転では、必要エン
ジントルクも低く、ターボ過給機の回転数Ｎも高く保た
れる必要がない。
すなわち、ターボ過給機の回転数Ｎが低く、圧縮機吐出
圧力が最大圧力のｈ以下の低いような状態ではターボ過
給機の軸受にオイルを供給する必要がないので１本例で
はこのような吐出圧に対応した回転数のときには軸受２
にジェット潤滑のオイルが供給されないようにするもの
である。
圧力が最大圧力のｈ以下の低いような状態ではターボ過
給機の軸受にオイルを供給する必要がないので１本例で
はこのような吐出圧に対応した回転数のときには軸受２
にジェット潤滑のオイルが供給されないようにするもの
である。
また、例えば吐出圧が最大圧力の％から属僚までのター
ボ過給機の運転状態、すなわちその回転数Ｎが％から属
位までの状態ではオイル潤滑による軸受冷却の必要があ
るが、そのジェット潤滑も多量である必要はない、かく
して、吐出圧が％以１となるようなエンジン全ＨＭ転時
にのみ、所期のオイルジェット潤滑が行なわれるように
する。
ボ過給機の運転状態、すなわちその回転数Ｎが％から属
位までの状態ではオイル潤滑による軸受冷却の必要があ
るが、そのジェット潤滑も多量である必要はない、かく
して、吐出圧が％以１となるようなエンジン全ＨＭ転時
にのみ、所期のオイルジェット潤滑が行なわれるように
する。
以下に、このような圧縮機吐出圧による潤滑オイル供給
の制御動作を第１図によって説明する。
の制御動作を第１図によって説明する。
上述したように、潤滑油ポンプ４への吸入管５の周りに
設けた圧力室１０に圧縮機最大吐出圧の軸以上となるよ
うなターボ過給機高回転域での圧力が供給されていると
きには、本図に示すように、圧力室１０内の圧力がプラ
ンジャ部材１２に作用して、部材１２をばね１３のばね
力に抗してストッパＩＯＡに当接するまで押下げ、可動
吸入管１２Ａの吸入口１４Ａおよび吸引口１４Ｂを共に
オイル面下に沈めた状態に保つ。
設けた圧力室１０に圧縮機最大吐出圧の軸以上となるよ
うなターボ過給機高回転域での圧力が供給されていると
きには、本図に示すように、圧力室１０内の圧力がプラ
ンジャ部材１２に作用して、部材１２をばね１３のばね
力に抗してストッパＩＯＡに当接するまで押下げ、可動
吸入管１２Ａの吸入口１４Ａおよび吸引口１４Ｂを共に
オイル面下に沈めた状態に保つ。
そこで、吸入口１４Ａおよび吸引口１４Ｂの双方から潤
滑油ポンプ４によって吸引された七分な量のオイルがオ
イルジェットノズル７から噴射されジェット潤滑がなさ
れるが、圧縮機吐出圧が最大圧の％以下に降下するよう
なターボ過給機の回転域となると、吐出圧の低下に応じ
て圧力室１０に供給される制御圧が下り、可動吸入管１
２Ａが支持ばね１３のばね力との均合いのもとに徐々に
引上げられて、吸引口１４Ｂが油面上に露出されてくる
。
滑油ポンプ４によって吸引された七分な量のオイルがオ
イルジェットノズル７から噴射されジェット潤滑がなさ
れるが、圧縮機吐出圧が最大圧の％以下に降下するよう
なターボ過給機の回転域となると、吐出圧の低下に応じ
て圧力室１０に供給される制御圧が下り、可動吸入管１
２Ａが支持ばね１３のばね力との均合いのもとに徐々に
引上げられて、吸引口１４Ｂが油面上に露出されてくる
。
しかして、このような状態になると、吸引口１４Ｂから
は空気が、また吸入口１４Ａからはオイルが吸引されて
オイルと空気の混合体がポンプ４に導かれることになり
、ジェットノズル７からはそ・れだけオイル量が少なく
噴射される。
は空気が、また吸入口１４Ａからはオイルが吸引されて
オイルと空気の混合体がポンプ４に導かれることになり
、ジェットノズル７からはそ・れだけオイル量が少なく
噴射される。
更にまた。吐出圧が最大圧のｈ以下となるようなターボ
過給機の低回転域となると、ばね１３のばね力が圧力室
１０に供給される圧力に打勝ち、可動吸入管１２Ａが最
上部にまで引上げられることによって吸入口１４Ａさえ
も油面上に露出されることになり、ポンプ４は空転する
のみでシェツトノズル７からのオイルの噴射がなされな
い。
過給機の低回転域となると、ばね１３のばね力が圧力室
１０に供給される圧力に打勝ち、可動吸入管１２Ａが最
上部にまで引上げられることによって吸入口１４Ａさえ
も油面上に露出されることになり、ポンプ４は空転する
のみでシェツトノズル７からのオイルの噴射がなされな
い。
よって、このようなジェット潤滑の必要のないターボ過
給機低回転域でのオイルの供給がなくなることにより、
オイルの粘性抵抗による加速性使への影響を排除するこ
とができる。
給機低回転域でのオイルの供給がなくなることにより、
オイルの粘性抵抗による加速性使への影響を排除するこ
とができる。
第３図は本発明の更に他の実施例を示し、本例は第１図
に示した構成に加え、ターボ過給機の低回転域における
軸受へのオイル供給のために毛管現像を利用する毛管部
材を付設した例である。
に示した構成に加え、ターボ過給機の低回転域における
軸受へのオイル供給のために毛管現像を利用する毛管部
材を付設した例である。
１６は毛管部材であり、毛管部材を設′けてオイルを供
給する装置は灯心注油とて周知のものであるが、このよ
うな毛管部材１Ｂを付設することによって、長時間にわ
たり低速回転が持続されるようなことがあっても油切れ
による焼付きが生じないように防止することができる。
給する装置は灯心注油とて周知のものであるが、このよ
うな毛管部材１Ｂを付設することによって、長時間にわ
たり低速回転が持続されるようなことがあっても油切れ
による焼付きが生じないように防止することができる。
なお１通常の場合。
軸受箱３の中にはロータ軸ｌが回転している限り、オイ
ルミストが充満しているので、軸受転動体２Ａの表面に
はオイルが存在し、一般的には焼付きの虞は少ない。
ルミストが充満しているので、軸受転動体２Ａの表面に
はオイルが存在し、一般的には焼付きの虞は少ない。
また、１記実施例は圧縮機の回転数を吐出圧で代表させ
たが、該回転数を直接回転数センサで検出し、検出回転
数に応じステップモータ等の７クチユエータで可動吸入
管１２Ａを移動させることも回旋である。
たが、該回転数を直接回転数センサで検出し、検出回転
数に応じステップモータ等の７クチユエータで可動吸入
管１２Ａを移動させることも回旋である。
以上説明してきたように、本発明によれば、オイル溜り
から潤滑油ポンプにオイルを導く供給管の先端部に可動
管を設け、この可動管を圧縮機の使用状態に応じて動作
させるようになすと共に。
から潤滑油ポンプにオイルを導く供給管の先端部に可動
管を設け、この可動管を圧縮機の使用状態に応じて動作
させるようになすと共に。
可動管の上記応動動作により可動管を介して潤滑油ポン
プに導かれるオイルの量が変化させられるようになし、
過給機の低回転域では可動管がオイルを導かない位置に
移動され、過給機の高回転域への移行に伴ない可動管が
オイルの吸引可能な位置に移動され、高回転域では七分
なジェット潤滑の可能な位置にまで導かれるようにした
ので、ジェット潤滑の必要がないようなターボ過給機の
低回転域でのオイルの供給がなされないことによってオ
イルの粘性抵抗によりその加速性能の損われるようなこ
とがなくなり、高回転域では所期のように十分なジェッ
ト潤滑を行わせることができる。
プに導かれるオイルの量が変化させられるようになし、
過給機の低回転域では可動管がオイルを導かない位置に
移動され、過給機の高回転域への移行に伴ない可動管が
オイルの吸引可能な位置に移動され、高回転域では七分
なジェット潤滑の可能な位置にまで導かれるようにした
ので、ジェット潤滑の必要がないようなターボ過給機の
低回転域でのオイルの供給がなされないことによってオ
イルの粘性抵抗によりその加速性能の損われるようなこ
とがなくなり、高回転域では所期のように十分なジェッ
ト潤滑を行わせることができる。
第１図は本発明ターボ過給機の主軸受部分の構成の一例
を示す断面図、 第２Ａ図および第２Ｂ図は圧縮機とエンジンとの間の関
係およびエンジン運転線とターボ圧縮機の回転数との間
の関係をそれぞれ示す特性曲線図。 第３図は本発明の他の実施での主軸受部分の構成を示す
断面図、 第４図は従来のターボ過給機の主軸受部分の構成の一例
を示す断面図である。 １・・・タービンロータ軸、 ２・・・ころがり軸受、 ２Ａ・・・転動体、 ３・・・軸受箱、 ４・・・潤滑油ポンプ。 ５・・・吸入管、 ６・・・オイル溜り、 ７・・・オイルジェットノズル、 ８・・・ダンパ、 ９・・・センタハウジング、 １０・・・圧力室、 １１・・・導入管、 １２・・・プランジャ部、 １２Ａ・・・可動吸入管、 １３・・・ばね、 １４Ａ・・・吸入口、 １４Ｂ・・・吸引口、 １５・・・ばね、 １６・・・上管部材。
を示す断面図、 第２Ａ図および第２Ｂ図は圧縮機とエンジンとの間の関
係およびエンジン運転線とターボ圧縮機の回転数との間
の関係をそれぞれ示す特性曲線図。 第３図は本発明の他の実施での主軸受部分の構成を示す
断面図、 第４図は従来のターボ過給機の主軸受部分の構成の一例
を示す断面図である。 １・・・タービンロータ軸、 ２・・・ころがり軸受、 ２Ａ・・・転動体、 ３・・・軸受箱、 ４・・・潤滑油ポンプ。 ５・・・吸入管、 ６・・・オイル溜り、 ７・・・オイルジェットノズル、 ８・・・ダンパ、 ９・・・センタハウジング、 １０・・・圧力室、 １１・・・導入管、 １２・・・プランジャ部、 １２Ａ・・・可動吸入管、 １３・・・ばね、 １４Ａ・・・吸入口、 １４Ｂ・・・吸引口、 １５・・・ばね、 １６・・・上管部材。
Claims (1)
- 圧縮機とタービンとの間の主軸受にオイル溜りから供給
管を介して吸引されたオイルをジェット潤滑させるよう
にしたターボ過給機において、前記供給管の先端部に前
記オイル溜りの油面から開口部の引上げが可能な可動管
を設け、該可動管を前記圧縮機の使用状態に応じて移動
させるようになして、低回転域では前記可動管の開口部
を前記オイル溜りの油面から引上げるようになしたこと
を特徴とするターボ過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063717A JPS61226524A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | タ−ボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063717A JPS61226524A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | タ−ボ過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226524A true JPS61226524A (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=13237421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60063717A Pending JPS61226524A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | タ−ボ過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226524A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63239315A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-10-05 | ザ ギヤレツト コーポレーシヨン | ターボチヤージヤ |
| US8105053B2 (en) | 2007-09-25 | 2012-01-31 | Jtekt Corporation | Turbocharger |
| DE102010054926A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lagereinheit für einen Turbolader |
| KR20140044378A (ko) * | 2011-07-28 | 2014-04-14 | 누보 피그노네 에스피에이 | 구름 베어링을 구비한 터보-압축기 트레인 및 관련 조립 방법 |
| WO2014167996A1 (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両のオイル吸入装置 |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP60063717A patent/JPS61226524A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63239315A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-10-05 | ザ ギヤレツト コーポレーシヨン | ターボチヤージヤ |
| US8105053B2 (en) | 2007-09-25 | 2012-01-31 | Jtekt Corporation | Turbocharger |
| DE102010054926A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lagereinheit für einen Turbolader |
| DE102010054926A8 (de) * | 2010-12-17 | 2017-02-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagereinheit für einen Turbolader |
| KR20140044378A (ko) * | 2011-07-28 | 2014-04-14 | 누보 피그노네 에스피에이 | 구름 베어링을 구비한 터보-압축기 트레인 및 관련 조립 방법 |
| JP2014521862A (ja) * | 2011-07-28 | 2014-08-28 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソシエタ ペル アチオニ | 転がり軸受を備えたターボコンプレッサトレイン及び関連する組み上げ方法 |
| JP2017141835A (ja) * | 2011-07-28 | 2017-08-17 | ヌオーヴォ ピニォーネ ソシエタ ペル アチオニ | 転がり軸受を備えたターボコンプレッサトレイン及び関連する組み上げ方法 |
| WO2014167996A1 (ja) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両のオイル吸入装置 |
| CN105143672A (zh) * | 2013-04-12 | 2015-12-09 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的油吸入装置 |
| JP6031594B2 (ja) * | 2013-04-12 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両のオイル吸入装置 |
| US9671008B2 (en) | 2013-04-12 | 2017-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil suction device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5076765A (en) | Shaft seal arrangement of turbocharger | |
| US3140700A (en) | Process and apparatus for lubricating internal combustion engines | |
| JP2009525424A (ja) | ターボチャージャ | |
| JPH0568616B2 (ja) | ||
| CN107905899A (zh) | 一种燃气轮机燃油供应系统及其控制方法 | |
| FR2586272A1 (fr) | Dispositif pour changer la direction d'un ecoulement d'air penetrant dans le compresseur d'un turbocompresseur a gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| JPS61226524A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| US3089304A (en) | Turbocharger waste gate system | |
| US6327857B1 (en) | Device, method and application in connection with a turbomachine and pumping and lubricating arrangement in connection with such a machine | |
| JPS61265329A (ja) | エンジンのための燃料噴射ポンプ | |
| US4293289A (en) | Lubricating means for rotary piston engines with pressure and temperature responsive valve means in the eccentric shaft | |
| JPH04214935A (ja) | 内燃機関用機械式調速機 | |
| CN220452031U (zh) | 一种立轴式涡轮增压器 | |
| US2835238A (en) | Supercharger system for internal combustion engines | |
| EP0111781A2 (en) | Controller for a turbocharger arrangement | |
| JP3639322B2 (ja) | 高速回転体の制振支持装置とその製造方法 | |
| JPH05231418A (ja) | コネクティングロッドの潤滑油通路構造 | |
| JPS6217321A (ja) | 内燃機関のタ−ボチヤ−ジヤ装置 | |
| JPH0326272Y2 (ja) | ||
| GB989477A (en) | Bearing assembly | |
| JPS5918532B2 (ja) | 過給機 | |
| JPH04203318A (ja) | 過給機の給油量制御装置 | |
| EP2981694B1 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| JPH08254169A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPH08121457A (ja) | 内燃機関の潤滑油供給システム |