JPS61226510A - 内燃機関のバルブロツク装置 - Google Patents
内燃機関のバルブロツク装置Info
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- JPS61226510A JPS61226510A JP6662585A JP6662585A JPS61226510A JP S61226510 A JPS61226510 A JP S61226510A JP 6662585 A JP6662585 A JP 6662585A JP 6662585 A JP6662585 A JP 6662585A JP S61226510 A JPS61226510 A JP S61226510A
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- Japan
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- valve
- rocker arm
- plunger
- solenoid
- cam
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の運転条件に応じて一部の気筒を休
止させるため、その気筒の吸排気弁を閉塞状態に保持す
るバルブロック装置に関する。
止させるため、その気筒の吸排気弁を閉塞状態に保持す
るバルブロック装置に関する。
スロットル弁により機関負荷を制御するようにした内燃
機関においては、スロットル弁の開度が小さくなるに従
って燃料消費率が悪化する。しかして燃料消費率を向上
させるため、軽負荷運転時には一部の気筒を休止させる
とともに残りの気筒に高負荷運転を行なわせるように構
成された分割運転制御式内燃機関が知られている（例え
ば、特開昭５６−１５１２３０号公報）。
機関においては、スロットル弁の開度が小さくなるに従
って燃料消費率が悪化する。しかして燃料消費率を向上
させるため、軽負荷運転時には一部の気筒を休止させる
とともに残りの気筒に高負荷運転を行なわせるように構
成された分割運転制御式内燃機関が知られている（例え
ば、特開昭５６−１５１２３０号公報）。
さて、このような内燃機関において、部分気筒運転時に
休止する気筒の吸排気弁には、これらの吸排気弁を閉塞
状態に保持可能なバルブロック装置が連結される。この
バルブロック装置は、高圧室の圧力を受けるとともに昇
降可能であり、かつロッカアームを枢支するプランジャ
と、高圧室内を高圧に保持可能な制御機構とを備える。
休止する気筒の吸排気弁には、これらの吸排気弁を閉塞
状態に保持可能なバルブロック装置が連結される。この
バルブロック装置は、高圧室の圧力を受けるとともに昇
降可能であり、かつロッカアームを枢支するプランジャ
と、高圧室内を高圧に保持可能な制御機構とを備える。
制御機構は、高圧室に圧油を供給する油圧源と、高圧室
を開放する制御弁と、この制御弁を開閉駆動するソレノ
イドどを有する。しかして全気筒運転から部分気筒運転
に切換える時、ソレノイドが励磁され、これにより制御
弁が開放して高圧室内には高圧が保持されなくなり、ロ
ッカアームはカムが係合することによりブラジャを昇降
させて揺動することとなり、吸排気弁は閉塞状態を維持
するようになる。逆に、部分気筒運転から全気筒運転に
切換える時、ソレノイドが消磁され、これにより制御弁
が閉塞して高圧室内には高圧が保持されるようになり、
ロッカアームはカムが係合することによりプランジャを
支点として揺動して吸排気弁を開閉するようになる。
を開放する制御弁と、この制御弁を開閉駆動するソレノ
イドどを有する。しかして全気筒運転から部分気筒運転
に切換える時、ソレノイドが励磁され、これにより制御
弁が開放して高圧室内には高圧が保持されなくなり、ロ
ッカアームはカムが係合することによりブラジャを昇降
させて揺動することとなり、吸排気弁は閉塞状態を維持
するようになる。逆に、部分気筒運転から全気筒運転に
切換える時、ソレノイドが消磁され、これにより制御弁
が閉塞して高圧室内には高圧が保持されるようになり、
ロッカアームはカムが係合することによりプランジャを
支点として揺動して吸排気弁を開閉するようになる。
このように全気筒運転と部分気筒運転と切換え、すなわ
ち制御弁の開閉の切換えは、従来、カムがロッカアーム
を押圧してそのベース内部がロッカアームに近接した直
後における圧縮上死点信号に同期して行なわれている。
ち制御弁の開閉の切換えは、従来、カムがロッカアーム
を押圧してそのベース内部がロッカアームに近接した直
後における圧縮上死点信号に同期して行なわれている。
ところが、ソレノイドによる制御弁の開閉動作において
、閉塞動作は開放動作よりも遅く、部分気筒運転から全
気筒運転への切換えが迅速に行なわれ難いという問題が
ある。このように閉塞動作と開放動作とで応答性が異な
るのは、開放動作がソレノイドの励磁により発生する磁
力により行なわれるのに対し、閉塞動作がリターンスプ
リングのばね力により行なわれ、しかも残留磁場の影響
を受けるためである。
、閉塞動作は開放動作よりも遅く、部分気筒運転から全
気筒運転への切換えが迅速に行なわれ難いという問題が
ある。このように閉塞動作と開放動作とで応答性が異な
るのは、開放動作がソレノイドの励磁により発生する磁
力により行なわれるのに対し、閉塞動作がリターンスプ
リングのばね力により行なわれ、しかも残留磁場の影響
を受けるためである。
しかして、特に２００Ｏｒｐｍ以上の高回転域において
部分気筒運転から全気筒運転へ切り換える場合、制御弁
が閉塞するまでの時間が、カムが再びロッカアームを押
圧し始めるまでの時間よりも長くなり、このため、プラ
ンジャが中途半端に下降して吸排気弁が打音を発生する
という問題があった。
部分気筒運転から全気筒運転へ切り換える場合、制御弁
が閉塞するまでの時間が、カムが再びロッカアームを押
圧し始めるまでの時間よりも長くなり、このため、プラ
ンジャが中途半端に下降して吸排気弁が打音を発生する
という問題があった。
ｃ問題点を解決するための手段〕
上記問題点を解消するため、本発明は、ソレノイドを励
磁する状態から消磁する状態への切換え動作を、カムの
ノーズがロッカアームに係合している時に開始するよう
に構成したことを特徴としている。
磁する状態から消磁する状態への切換え動作を、カムの
ノーズがロッカアームに係合している時に開始するよう
に構成したことを特徴としている。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るバルブロック装置１０
を適用した動弁系構造を示す。図において、１１は機関
によって駆動されるカムシャフト、１２はカムシャフト
１１によって駆動されるロッカアームを夫々示す。ロッ
カアーム１２の左端は吸気弁１３の頂部と係合可能に配
置され、ロッカアーム１２の右端はバルブロック装置１
０のプランジャ１４によって支持される。プランジャ１
４は上下動可能であってばね１５によって常時上方に付
勢されている。バルブロック装置１０は高圧室１６を具
備し、高圧室１６はオイル通路１７を介して機関駆動の
オイルポンプに連結されている。
を適用した動弁系構造を示す。図において、１１は機関
によって駆動されるカムシャフト、１２はカムシャフト
１１によって駆動されるロッカアームを夫々示す。ロッ
カアーム１２の左端は吸気弁１３の頂部と係合可能に配
置され、ロッカアーム１２の右端はバルブロック装置１
０のプランジャ１４によって支持される。プランジャ１
４は上下動可能であってばね１５によって常時上方に付
勢されている。バルブロック装置１０は高圧室１６を具
備し、高圧室１６はオイル通路１７を介して機関駆動の
オイルポンプに連結されている。
従って高圧室１６内には常時一定圧の圧油が導かれそい
る。一方、高圧室１６の下方には、この高圧室１６内の
圧油を外部へ解放するための制御弁１８が設けられる。
る。一方、高圧室１６の下方には、この高圧室１６内の
圧油を外部へ解放するための制御弁１８が設けられる。
制御弁１８はボール状の弁体１９とばね２０とから成る
。弁体１９は、非作動時ばね２０に押圧されて外部に連
通ずる孔２１を閉塞し、次に述べるニードル２３により
突かれた時ばね２０に抗して孔２１を開放する。ニード
ル２３はケーシング２４内に往復動自在に支持され、こ
のニードル２３の基部はソレノイド２５により囲繞され
る。またニードル２３はばね２６により常時ケーシング
２４内に追設する方向に付勢される。
。弁体１９は、非作動時ばね２０に押圧されて外部に連
通ずる孔２１を閉塞し、次に述べるニードル２３により
突かれた時ばね２０に抗して孔２１を開放する。ニード
ル２３はケーシング２４内に往復動自在に支持され、こ
のニードル２３の基部はソレノイド２５により囲繞され
る。またニードル２３はばね２６により常時ケーシング
２４内に追設する方向に付勢される。
第１図はソレノイド２５が消磁されているときを示す。
このときカムシャフト１１が回転し、カムシャフト１１
のノーズ部１１ａによってロッカアーム１２が下方に押
圧されるとプランジャ１４も下方に押圧される。しかし
ながらこのとき制御弁１Ｂが閉じたままなのでプランジ
中１４はほとんど下降することができず、従って吸気弁
１３が下降せしめられるために吸気弁１３が開弁する。
のノーズ部１１ａによってロッカアーム１２が下方に押
圧されるとプランジャ１４も下方に押圧される。しかし
ながらこのとき制御弁１Ｂが閉じたままなのでプランジ
中１４はほとんど下降することができず、従って吸気弁
１３が下降せしめられるために吸気弁１３が開弁する。
一方、ソレノイド２５が励磁されるとニードル２３が突
出して弁体１９に当接し、弁体１９を開放する。この結
果、高圧室１６内の圧力は低下する。
出して弁体１９に当接し、弁体１９を開放する。この結
果、高圧室１６内の圧力は低下する。
従ってこのときロッカアーム１２によってプランジャ１
４が下方に押圧されると高圧室１６内のオイルが外部に
逃げるためにプランナ１４が下降し、吸気弁１３は下降
しない。しかしてこのとき吸気弁１３は閉弁状態に保持
される。
４が下方に押圧されると高圧室１６内のオイルが外部に
逃げるためにプランナ１４が下降し、吸気弁１３は下降
しない。しかしてこのとき吸気弁１３は閉弁状態に保持
される。
このように、ソレノイド２５を励磁あるいは消磁するた
め、クランク角センサ３０およびカウンタ回路３１が設
けられる。クランク角センサ３０は、ディストリビュー
タ（図示せず）に取付けられ、各気筒のピストンが圧縮
上死点（ＴＤＣ）にあるとき信号を出力する。カウンタ
回路３１は、クランク角センサ３０の出力信号から所定
時間経過したとき、カム１１がロッカアーム１２を押切
ったと判断して、ソレノイド２５に指令信号を出力する
。すなわちカウンタ回路３１は、エンジン回転数に基い
て、いつカム１１がロッカアーム１２を押切るかを計算
して、ソレノイド２５に指令信号を出力すべき時間を求
め、クランク角センサ３０から出力信号を受けてからそ
の時間を経過したとき、ソレノイド２５に指令信号を出
力してソレノイド２５を消磁する。
め、クランク角センサ３０およびカウンタ回路３１が設
けられる。クランク角センサ３０は、ディストリビュー
タ（図示せず）に取付けられ、各気筒のピストンが圧縮
上死点（ＴＤＣ）にあるとき信号を出力する。カウンタ
回路３１は、クランク角センサ３０の出力信号から所定
時間経過したとき、カム１１がロッカアーム１２を押切
ったと判断して、ソレノイド２５に指令信号を出力する
。すなわちカウンタ回路３１は、エンジン回転数に基い
て、いつカム１１がロッカアーム１２を押切るかを計算
して、ソレノイド２５に指令信号を出力すべき時間を求
め、クランク角センサ３０から出力信号を受けてからそ
の時間を経過したとき、ソレノイド２５に指令信号を出
力してソレノイド２５を消磁する。
第２図は第１実施例における指令信号の出力のタイミン
グを示す。この例は４気筒内燃機関に本発明を適用した
例を示し、符号Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄはそれぞれ１番気筒、３
番気筒、４番気筒および２番気筒の圧縮上死点、実線Ｐ
、Ｑ、Ｒ，Ｓはそれぞれ２番気筒の排気弁、２番気筒の
吸気弁、３番気筒の排気弁および３番気筒の吸気弁の開
弁期間を示す０例えば、２番気筒の排気弁は１番気筒の
ＴＤＣの少し前から３番等のＴＤＣの少し後まで開弁じ
ており、その開弁期間の略中央Ｎにおいて、この２番気
筒の排気弁を休止さるべくソレノイド２５を消磁させる
ための指令信号がカウンタ回路３１から出力される。換
言すれば、カム１１がロッカアーム１２を最も押下した
時、指令信号が出力される。
グを示す。この例は４気筒内燃機関に本発明を適用した
例を示し、符号Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄはそれぞれ１番気筒、３
番気筒、４番気筒および２番気筒の圧縮上死点、実線Ｐ
、Ｑ、Ｒ，Ｓはそれぞれ２番気筒の排気弁、２番気筒の
吸気弁、３番気筒の排気弁および３番気筒の吸気弁の開
弁期間を示す０例えば、２番気筒の排気弁は１番気筒の
ＴＤＣの少し前から３番等のＴＤＣの少し後まで開弁じ
ており、その開弁期間の略中央Ｎにおいて、この２番気
筒の排気弁を休止さるべくソレノイド２５を消磁させる
ための指令信号がカウンタ回路３１から出力される。換
言すれば、カム１１がロッカアーム１２を最も押下した
時、指令信号が出力される。
しかしてソレノイド２５は消磁され、ニードル２３はば
ね２６の弾発力により後退する。したがって弁体１９は
ニードル２３から解放され、ばね２０に押圧されて孔２
１を閉塞する。これによりプランジャ１４は下降しなく
なり、カム１１の回転に伴いロッカアーム１２が揺動し
て吸気弁１３が開閉駆動されるようになる。以上のよう
なニードル２３の後退動作は、カムノーズｌｌａが下方
を向いているときに開始するので、次にカムノーズ１１
ａがロッカアーム１２に係合するときには、弁体１９は
既に完全に閉弁しており、中途半端に昇降することはな
く、吸気弁１３が打音を発生するおそれがない。
ね２６の弾発力により後退する。したがって弁体１９は
ニードル２３から解放され、ばね２０に押圧されて孔２
１を閉塞する。これによりプランジャ１４は下降しなく
なり、カム１１の回転に伴いロッカアーム１２が揺動し
て吸気弁１３が開閉駆動されるようになる。以上のよう
なニードル２３の後退動作は、カムノーズｌｌａが下方
を向いているときに開始するので、次にカムノーズ１１
ａがロッカアーム１２に係合するときには、弁体１９は
既に完全に閉弁しており、中途半端に昇降することはな
く、吸気弁１３が打音を発生するおそれがない。
第３図は、第２実施例おけるソレノイ２５の消磁のため
の指令信号の出力タイミングを示す。第２実施例におい
ては、ソレノイド２５への指令信号はカムノーズｌｌａ
がロッカアーム１２に係合する間に出力されるが、エン
ジン回転数が高いほどその出力タイミングを段階的に早
くしており、カム１１の回転速度がさほど早くないエン
ジン回転数２００Ｏｒｐｍ以下において、その出力タイ
ミングは一定である。
の指令信号の出力タイミングを示す。第２実施例におい
ては、ソレノイド２５への指令信号はカムノーズｌｌａ
がロッカアーム１２に係合する間に出力されるが、エン
ジン回転数が高いほどその出力タイミングを段階的に早
くしており、カム１１の回転速度がさほど早くないエン
ジン回転数２００Ｏｒｐｍ以下において、その出力タイ
ミングは一定である。
エンジン回転数が高くなるほど、カムノーズｌｌａがロ
ッカアーム１２を押し終ってから再びロッカアーム１２
を押し始めるまでの時間は短くなる。
ッカアーム１２を押し終ってから再びロッカアーム１２
を押し始めるまでの時間は短くなる。
一方、ソレノイド２５が消磁することによりニードル２
３が後退しきるまでの時間は、エンジン回転数に拘わら
ず一定である。そこで、本実施例ではエンジン回転数が
高いほど、指令信号の出力タイミングを早めて、ニード
ル２３の後退開始時間を早くし、また低回転時にはカム
１１がロッカアーム１２を押圧している間にニードル２
３を後退しきらないように、指令信号の出力タイミング
を遅く定めている。
３が後退しきるまでの時間は、エンジン回転数に拘わら
ず一定である。そこで、本実施例ではエンジン回転数が
高いほど、指令信号の出力タイミングを早めて、ニード
ル２３の後退開始時間を早くし、また低回転時にはカム
１１がロッカアーム１２を押圧している間にニードル２
３を後退しきらないように、指令信号の出力タイミング
を遅く定めている。
第４図は第３実施例を示し、この実施例ではソレノイド
２５への指令信号の出力タイミングを、エンジン回転数
２０００ｒｐｍ以上において直線的に変化させて早めて
おり、またエンジン回転数２００Ｏｒｐｍ以下において
一定にしている。この実施例によっても第２実施例と同
様な効果が得られる。
２５への指令信号の出力タイミングを、エンジン回転数
２０００ｒｐｍ以上において直線的に変化させて早めて
おり、またエンジン回転数２００Ｏｒｐｍ以下において
一定にしている。この実施例によっても第２実施例と同
様な効果が得られる。
なお、上記各実施例とは逆に、ソレノイド２５を励磁し
たとき、制御弁１８が閉塞しく吸気弁４が開閉駆動され
る）、ソレノイド２５を消磁したとき制御弁１８が開放
する（吸気弁４が閉塞状態を維持する）よう構成した場
合にも、本発明は適用される。
たとき、制御弁１８が閉塞しく吸気弁４が開閉駆動され
る）、ソレノイド２５を消磁したとき制御弁１８が開放
する（吸気弁４が閉塞状態を維持する）よう構成した場
合にも、本発明は適用される。
″ 〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、部分気筒運転と全気筒運
転との切換えがスムーズに行なわれ、動弁系の誤動作が
防止されて異音の発生がなくなるとともに損傷を防止で
きる。また、動弁系の耐久性が向上する。さらにソレノ
イドは従来と同じものを用いればよく、従来品の大幅な
改造の必要がない。
転との切換えがスムーズに行なわれ、動弁系の誤動作が
防止されて異音の発生がなくなるとともに損傷を防止で
きる。また、動弁系の耐久性が向上する。さらにソレノ
イドは従来と同じものを用いればよく、従来品の大幅な
改造の必要がない。
第１図は本発明を適用した動弁系を示す断面図、第２図
は第１実施例における動作を示すグラフ、第３図は第２
実施例における動作を示すグラフ、第４図は第３実施例
における動作を示すグラフである。 １０・・・バルブロック装置、 １１・・・カム、 １２・・・ロッカアーム、 １３・・・吸気弁、 １４・・・プランジャ〜 １６・・・高圧室、 １８・・・制御弁、 ２３・・・ニードル、 ２５・・・ソレノイド。 第１図 １１−一カム １２−ｍ−ロツカアーム １８−一制御弁 ２３−一二一ドル ２５−ｍ−ソレノイド 第２図 第３図 第４図
は第１実施例における動作を示すグラフ、第３図は第２
実施例における動作を示すグラフ、第４図は第３実施例
における動作を示すグラフである。 １０・・・バルブロック装置、 １１・・・カム、 １２・・・ロッカアーム、 １３・・・吸気弁、 １４・・・プランジャ〜 １６・・・高圧室、 １８・・・制御弁、 ２３・・・ニードル、 ２５・・・ソレノイド。 第１図 １１−一カム １２−ｍ−ロツカアーム １８−一制御弁 ２３−一二一ドル ２５−ｍ−ソレノイド 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、高圧室の圧力を受けるとともに昇降可能であり、か
つロッカアームを枢支するプランジャと、ソレノイドの
消磁および励磁により、上記高圧室内を高圧に保持また
は高圧室内を開放させる制御手段とを備え、上記高圧室
内が高圧に保持される時、上記プランジャは静止し、上
記ロッカアームはカムの係合により上記プランジャを支
点として揺動して吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動し、
上記高圧室内が高圧に保持されない時、上記ロッカアー
ムはカムの係合により上記プランジャを昇降させて揺動
し、吸気弁あるいは排気弁を閉塞状態に保持する内燃機
関のバルブロック装置において、上記制御手段は、上記
ソレノイドを励磁する状態から消磁する状態への切換え
動作を、上記カムのノーズがロッカアームに係合してい
る時に開始すべく構成されることを特徴とする内燃機関
のバルブロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6662585A JPS61226510A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 内燃機関のバルブロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6662585A JPS61226510A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 内燃機関のバルブロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226510A true JPS61226510A (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=13321256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6662585A Pending JPS61226510A (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 内燃機関のバルブロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226510A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239495A (ja) * | 2006-03-06 | 2007-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの可変動弁装置 |
-
1985
- 1985-04-01 JP JP6662585A patent/JPS61226510A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239495A (ja) * | 2006-03-06 | 2007-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの可変動弁装置 |
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