JPS61226341A

JPS61226341A - シ−ト装置

Info

Publication number: JPS61226341A
Application number: JP60067510A
Authority: JP
Inventors: Fumio Kato; 文雄加藤
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-03-30
Filing date: 1985-03-30
Publication date: 1986-10-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両等の乗り物に用いられるシート装置に関
する。

（従来の技術）従来のシート装置としては、例えば、第５図及び第６図
に示すものが知られている。

この従来のシート装置は、シートバック０１の内部にシ
ートバック０１の形状を保持させるシートバックフレー
ム０２が設けられ、前記シートバック０１には、着座し
た人の背中を支持し、表皮０３とウレタンフォウム製の
クッション材０４とを有する背当部０５が設けられ、前
記シートバックフレーム０２には前記背当部０５を弾性
支持するスプリング０６が設けられたものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、この従来のシート装置では。

シートバックフレーム０２に背当部０５の荷重を受は止
めるものとして、スプリング０６しか設けられていなか
った。

このスプリング０６は、剛性の高いシートバックフレー
ム０２を横断して配されているが、通常状態での荷重を
支えるだけの支持力しか有さないもので、例えば、この
シート装置が取付けられた車が後方から追突されたり、
スピンをして後部を衝突する等して車体の後方から大き
な衝撃を受け、人の背中ＯＡＩからシートバック０１に
（もしくは、シートバック０１から背中ＯＡＩに）大き
な荷重が加わった場合には、第６図に示すように、その
荷重はスプリング０６に支持された背当部０５では受け
とめることができず背当部０５を変形させシートバック
フレーム０２の上下端部に、左右に水平に配されたシー
トバックフレーム０２の上部フレーム０７及び下部フレ
ーム０８でのみ支持され、その上下端部に位置する背中
ＯＡＩの肩部と腰部の２ケ所に荷重が集中される。

また、荷重の集中を受けず、かつ、スプリング０６に支
持される背当部０５に位置される背中ＯＡｔの中央部分
は、上述したように剛性の高い部材で支えられていない
ため、シートバックＯ１に埋没するようにしてシートバ
ック後方に大きく湾曲されて折曲げられる。

その際に、背中ＯＡＩの上部分と下部分は、背中ＯＡＩ
の中央部分が後方に移動してゆくのに対して、シートバ
ックフレーム０２で後方への移動を押えられるため上述
の荷重が集中され大きく折曲される。

このため、上記背中ＯＡＩの上下２ケ所は、荷重集中と
折曲とによって痛めたり損傷を受けたりし易いし、背中
ＯＡＩの中央部はく字状に折曲げられ、この中央部分も
痛めたり損傷を受けたりし易いという問題点があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述の従来の問題点を解決することを目的と
するもので、その目的を達成させるための手段として本
発明のシート装置では、着座した人の背中を弾性支持す
る背当部を有するシートバックが、シートクッションに
立設され、該シートバックの形状を保持させるシートバックフレー
ムがシートバック内に設けられたシート装置において、前記シートバックフレームを背当部の裏面よりも後方に
配設させ、前記背当部の裏面とシートバックフレームとの間に、少
なくとも背当部に過大荷重がかかったときに、前記背当
部の裏面全体を支持する中間支持部材を設け、該中間支持部材を前記シートバックフレームに、該シー
トバックフレームよりも剛性が低い連結材で連結させた
こととした。

（作　用）従って、本発明のシート装置にあっては、このシート装
置を備えた自動車等の乗り物が、追突されたり、後側か
ら衝突して１人体及びシートバックに重力加速度が作用
して、背当部に過大な荷重がかかった場合に、背当部は
中間支持部材で背当部の上部、下部および中間部の全体
が平均に剛性支持され、背当部の上部と下部が剛性支持
され、中間部のみが大きく後方へ移動され湾曲しないよ
うにすることができる。

また、連結材は、シートバックフレームよりも剛性が低
いために、シートバックフレームよりも早く塑性変形さ
れ、その変形によってシートバックに作用するエネルギ
ーを吸収させることができ、それによって、人体に対し
作用する衝撃力を低下させることができる。

（実施例）゛以下、本発明の実施例を図面により詳細に説明する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用のシート
装置を例にとることとする。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

Ａは本発明第１実施例のシート装置であって、車体（図
示省略）に取付けられたシートクッション２と、該シー
トクッション２にリクライニング可能に立設されたシー
トバック４と、該シートバック４の上部に取付けられた
ヘッドレスト６と、から構成されている。

前記シートバック４は、人の背中を弾性支持する背当部
８を有するもので、このシートバック４は、シートバッ
クフレーム１０と、中間支持部材１２と、連結部材１４
．１４と、Ｓ字形スプリング１６，１６．１６と、この
スプリング１６，１６．１６の左右両端を固定、支持す
るスプリング支持部材１８と、ウレタンフォウム製のク
ッション材２０と、布製の表皮２２と、から構成されて
いる。

前記背当部８は、このシート装ＭＡに着座した人の背中
を弾性支持する部分であって、前記表皮２０のシートバ
ック４の前面を覆う部分の表皮２２１と、該表皮２２１
の裏面部分に設けられたクッション材２０１と、からな
るものである。

前記シートバックフレーム１０は、前記シートバック４
の形状を保持させるもので、このシートバックフレーム
１０は、前記背当部８の裏面よりも後方に配設されてお
り、前記シートクッション２にリクライニング可能に立
設されている。

また、前記シートバックフレーム１０は、金属パイプ製
で、略口の字形に形成され、左右のサイド７Ｌ／−ム１
０１（右側のサイドフレームは図示せず）と、両サイド
フレーム１０１の上端を連結する上部フレーム１０２と
、両サイドフレーム１０１の下端部を連結し、折曲させ
て少し後方へ位置をずらして設けられた下部フレーム１
０３と、から構成されている。

尚、このシートバックフレーム１０には、前記上部フレ
ーム１０２に設けられた取付部材６０に対して上下にス
ライド回部に、前記ヘッドレスト６が設けられている。

前記中間支持部材１２は、前記背当部８に過大荷重がか
かったときに、該背当部８の裏面全体を支持するもので
、この中間支持部材１２は、前記背当部８の裏面とシー
トバックフレームｌＯとの間に位置されるようにして、
前記連結部材１４゜１４でシートバー２クフレーム１０
に連結されている。

また、前記中間支持部材１２は、外枠部材１２１と、水
平ロッド１２２と、から形成されている。

この水平ロッド１２２は、シートバックフレーム１０の
上部フレーム１０２と下部フレーム１０３の間にシート
バックフレーム１０の剛性に近い剛性を有する部材を複
数本配し、背当部８の中央部分（上記上部フレーム１０
２と下部フレーム１０３の間）が後方に移動してしまう
のを押えるものである。

前記外枠部材１２１は、前記シートバックフレーム１０
よりも少し剛性が低い金属パイプ製で、略Ｕ字形をした
もので、上端部は内側に折曲されて連結部１２３が形成
されている。

この外枠部材１２１は、上下左右の４ケ所を連結部材・
１４．１４でシートバックフレーム１０に連結されてい
る（右側図示省略）。

前記水平ロッド１２２は、前記背当部８の後方に位置さ
れ、前記外枠部材１２１よりも剛性が低い金属パイプで
形成されている。

尚、水平ロッド１２２は、前記外枠部材１２１と同じ剛
性（シートバックフレーム１０よりも少し剛性が低い）
の金属パイプで形成しても良い。

また、上記中間部材１２は、通常の使用状態で。

前記背当部８の裏面がＳ字形スプリ゛ング１６の弾発力
に抗して最も後方に位置される位置よりも後方に配置さ
れている。

よって１通常の使用状態で背当部８の裏面が中間支持部
材１２に当たり、着座した人が背中でゴツゴツ感じるこ
とがない。

前記連結部材１４は、前記シートバックフレームｌＯ及
び中間支持部材１２よりも剛性が低い金属によって形成
されているもので、下側に設けられた連結部材１４の方
が上側のものより大きく、よって、中間支持部材１２と
シートバックフレーム１０との間隔は下側の方が広くな
っている。

尚、連結部材１４は、シートバックフレームｌＯ及び中
間支持部材１２よりも剛性が低いために、背当部８から
荷重がかかると最初に塑性変形する。

次に、第１実施例の作用について説明する。

通常の使用状態において、背当部８はＳ字形スプリング
１６に弾性支持され、着座した人の背中はクッション性
良く支持される。

また、急加速や軽衝突を起こした場合にも、その衝撃は
クッション材２０とＳ字形スプリング１６で吸収され、
その際に、背当部８の裏面と中間支持部材１２との間に
間隔を設けているために背当部８が中間支持部材１２ま
で達して、その存在を背中でゴツゴツ感じることはない
。

次に、追突されたり後部を激しく衝突する等したときに
は、第３図に示すように、人Ｂが後方移動して背中Ｂ１
がシートバック４に埋没され、その際に背当部８には、
過大荷重がかかる。

背当部８に過大荷重がかかると、背当部８はＳ字形スプ
リング１６の弾発力に抗して中間支持部材１２に達する
まで後方へ撓まされるもので、背当部８が中間支持部材
１２に支持されることで、人Ｂの後方移動が妨げられ、
また、荷重も分散される。

それによって、人Ｂの背中Ｂ１の中央部分が水平ロッド
１２２によって支持されているため後方へ大きく湾曲す
ることがなく、かつ、背中Ｂ１の肩部と腰部の２ケ所に
荷重やシートバック４からの反力が集中することがない
。

また、中間支持部材１２の支持力は連結部材１４．１４
を介してシートバックフレームｌＯに伝えられるが、背
当部８にかかる荷重がより大きい場合には、シートバッ
クフレーム１０．中間支持部材１２．連結部材１４のう
ち剛性が最も低く塑性変形し易い連結部材ｉ４，１４が
塑性変形され、つぶれてしまい、その変形によって、エ
ネルギーを吸収し、背中Ｂ１へかかる衝撃を小さくする
ことができ、かつ、背中Ｂｌへかかる衝撃が伝わる時間
を長くさせることで、そのピーク値を下げることができ
、より背中Ｂ１に大きな衝撃がかからないようにするこ
とができる。

さらに、背当部８の荷重がより大きい場合には、第３図
に示すように１次に剛性が低い中間支持部材１２の水平
ロッド１２２が後方へ曲げられ塑性変形をし、これによ
ってエネルギーを吸収して、背中Ｂ１にかかる衝撃を小
さくさせることができる。

このときも、背中Ｂ１の中央部分は水平ロッド１２２に
よって支えられているので、従来のようにシートバック
フレーム１０の上部フレーム０７と下部フレーム０８で
背中Ｂｌの上部と下部の２ケ所のみが剛性部材で支えら
れているものと異なり、背中Ｂ１の略全体で平均に受け
ることができ、背中Ｂｌの中央部分が後方に大きく湾−
曲されることがない。

尚、前記シートバックフレーム１０のように、下端で支
持されている構造では、衝撃が加わった場合には、支点
に近い下端部の方が移動量が少なく荷重が移動エネルギ
ーに転換されることがなく、また、その荷重も短時間に
人体側へ伝わるため、背中の上部に比べ、腰部により大
きな衝撃がかかり易くなっている。

従って、シート装置Ａでは、下側の連結部材１４を大き
くし、中間支持部材１２とシートバックフレームｌＯと
の間隔を下側の方を広くとっているために、下側の連結
部材１４の方が、荷重が入力されたときの変形する時間
を長く要し、そのため、反力が人体へ伝わる時間も長く
なって、その分ピーク値が低下され背中に対する衝撃は
弱くなる。

次に第４図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、中間支持部材として金属性の支持パネル
３０を設け、該支持パネル３０によってクッション材２
０を厚く形成させた背当部８０を常時支持するようにさ
せた例である。

尚、この実施例においても、支持パネル３０は連結部材
１４を介してシートバックフレーム１０に支持されてい
る。

従って、通常使用状態で、背当部８０は支持パネル３０
に支持され、背中はクッション材２０によって弾性支持
される。

次に、背当部８０に過大荷重がかかった場合に、背当部
８０が支持パネル３０に支持されることで、背中が後方
へ大きく湾曲されることはなく、また、連結部材１４の
塑性変形によるエネルギー吸収で、背中に対する衝撃は
弱められる。

尚、第２実施例に関し他の構成及び作用は第１実施例と
同様であるので同じ符号を付けて説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、第１実施例のフレーム状の中間支持部材１２は
水平ロッド１２２を複数であれば何本設けてもよく、ま
た、水平方向に限らず、垂直方向や斜め方向や交差させ
て設けたりしてもよい。

また、クッシ望ン材２０はウレタンフォウムに限らず他
の合成樹脂やゴム材や布等を用いてもよい。

（発明の効果）上述のように本発明のシート装置によれば、このシート
装置を備えた乗り物が追突されたり後方へ衝突したりし
て、背当部に過大荷重がかかったときに、中間支持部材
によって背当部全体が平均に支持され、中央部分が大き
く後方へ湾曲して移動しないようにさせることができる
ために、着座した人の背中が後方へ大きく湾曲されるこ
とがなく、また、背中が背当部全体で平均に支持される
こととなり、背中の上部と下部の２点で支持され荷重が
集中されないようでき、それによって、背中を折曲や集
中荷重によって痛めたり損傷を受けたりし難くなるとい
う効果が得られる。

また、シートバックフレームよりも剛性が低い連結部材
を設けたために、背当部から中間支持部材へ加えられた
荷重のエネルギーを塑性変形することで吸収でき、それ
によって背中にかかる衝撃力を弱くして、背中を痛めた
り損傷を受けたりし難くすることができるという効果が
得られる。

さらに、上述の効果に加えて第１実施例では、シートバ
ックフレーム１０．中間支持部材１２の水平ロクド１２
２．連結部材１４．１４の順に剛性を高くしたために、
まず、連結部材１４．１４の塑性変形で、次に、中間支
持部材１２の水平ロッド１２２で衝突のエネルギーを吸
収することができ、それによって、人体の背中に作用す
る衝撃を弱くさせることができる。

また、第１実施例では中間支持部材１２をＳ字形スプリ
ング１６よりも後方に設けたために、通常使用状態で背
中にゴツゴツ感じることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のシート装置を示す一部を切
欠した斜視図、第２図は第１実施例装置の要部を示す縦
断面図、第３図は第１実施例の作用を示す縦断面図、第
４図は本発明第２実施例装置の要部を示す一部を切欠し
た斜視図、第５図は従来例を示す一部を切欠した斜視図
、第６図は従来装置の作用を示す縦断面図である。２・・・シートクッション４・・・シートバック８．８０・・・背当部１０・・・シートバックフレーム１２・・・中間支持部材１４・・・連結部材３０・・・支持パネル（中間支持部材）第２図　　　　
　　　　　　第３図第４図ゝ−−−−−−−。

Claims

【特許請求の範囲】１）着座した人の背中を弾性支持する背当部を有するシ
ートバックが、シートクッションに立設され、該シートバックの形状を保持させるシートバックフレー
ムがシートバック内に設けられたシート装置において、前記シートバックフレームを背当部の裏面よりも後方に
配設させ、前記背当部の裏面とシートバックフレームとの間に、少
なくとも背当部に過大荷重がかかったときに、前記背当
部の裏面全体を支持する中間支持部材を設け、該中間支持部材を前記シートバックフレームに、該シー
トバックフレームよりも剛性が低い連結部材で連結させ
たことを特徴とするシート装置。