JPS61223369A - プ−リ - Google Patents
プ−リInfo
- Publication number
- JPS61223369A JPS61223369A JP6466785A JP6466785A JPS61223369A JP S61223369 A JPS61223369 A JP S61223369A JP 6466785 A JP6466785 A JP 6466785A JP 6466785 A JP6466785 A JP 6466785A JP S61223369 A JPS61223369 A JP S61223369A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil supply
- bearing
- shaft
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はプーリに係シ、特にエレベータ用プーリの給油
形゛軸受の給油構造に関する。
形゛軸受の給油構造に関する。
従来・−エレベータにはビームプーリ、１ケージプーリ
、ウエートプーリ、ガイドプーリ等種、々のプーリが使
用されている。従来のエレベータ用プーリの俸都例を第
５図に示す。
、ウエートプーリ、ガイドプーリ等種、々のプーリが使
用されている。従来のエレベータ用プーリの俸都例を第
５図に示す。
図において、工Ｖベータ用プーリ杢体２には、ロープｌ
が入るよう溝が設けである。このロー／１から発生する
荷重は軸３上におかれた軸受４で支持され、軸３を中心
にしてプーリ本体４が回転するＯＩ・ プーリ２がスラスト方向（軸方向）に移動することを防
止するため、軸受４を固定するための段が設けられてお
シ、軸受４の外側には軸受押え５が押え用ネジ６によシ
プーリ２に固定されている。
が入るよう溝が設けである。このロー／１から発生する
荷重は軸３上におかれた軸受４で支持され、軸３を中心
にしてプーリ本体４が回転するＯＩ・ プーリ２がスラスト方向（軸方向）に移動することを防
止するため、軸受４を固定するための段が設けられてお
シ、軸受４の外側には軸受押え５が押え用ネジ６によシ
プーリ２に固定されている。
また、両側の軸受４の間隔を適切に保持するため、スペ
ーサー７が取付けられている。
ーサー７が取付けられている。
次に、このエレベータ用プーリの軸受４の給油構造につ
いて説明する。
いて説明する。
軸受４の給油は、前記軸受押え５に設けられたグリース
ニップル８よシ軸受押え５の孔９を通して行なう。前記
孔９よシ給油された油は前記軸受４に給油される。古く
なった油は、給油の際軸受４よシ押し出され、スペーサ
７に設けた孔ｌＯを通過して前記プーリ２の孔１１を通
して外に排油される構造であった。
ニップル８よシ軸受押え５の孔９を通して行なう。前記
孔９よシ給油された油は前記軸受４に給油される。古く
なった油は、給油の際軸受４よシ押し出され、スペーサ
７に設けた孔ｌＯを通過して前記プーリ２の孔１１を通
して外に排油される構造であった。
一方、前記軸受押え５はプーリ２に固定されて軸３を中
心に回転するため、軸３と軸受押え５の間釦ギャップ１
２を設けなければならなり０この ゛ため、前記の給
油構造の場合、前記グリースニップル８よシ給油された
油は、前記した様に軸受４に流れるものと、前記ギャッ
プによ）外に排出されるものに分けられていた。したが
って、上記のエレベータ用プーリでは給油効率が悪いと
いう欠点がめった。
心に回転するため、軸３と軸受押え５の間釦ギャップ１
２を設けなければならなり０この ゛ため、前記の給
油構造の場合、前記グリースニップル８よシ給油された
油は、前記した様に軸受４に流れるものと、前記ギャッ
プによ）外に排出されるものに分けられていた。したが
って、上記のエレベータ用プーリでは給油効率が悪いと
いう欠点がめった。
また、上記エレベータ用プーリにおいては、グリースニ
ップル８から軸受４に至るまでの給油経路の流路空間の
断面積が何回も変化するなど複雑であるため、給油を行
なっても前記軸受４および前記スペーサー７の部分など
に油が充填されない空間が残されて１００％油を充填で
きないことになる。
ップル８から軸受４に至るまでの給油経路の流路空間の
断面積が何回も変化するなど複雑であるため、給油を行
なっても前記軸受４および前記スペーサー７の部分など
に油が充填されない空間が残されて１００％油を充填で
きないことになる。
この状態のまま長期間放置（例えば据付工事中とか、長
期稼動体止などの場合）され−ｆＣ，場合、油の充填さ
れない空間が呼吸作用によシ吸湿し、水分が軸受４に至
シ軸受が発錆する場合がある。この状態の後にプーリを
稼動すると軸受４が損傷する事故を誘発する虞れがある
ため、エレベータ−の安全性、および信頼性を著しく低
下するという欠点があった。
期稼動体止などの場合）され−ｆＣ，場合、油の充填さ
れない空間が呼吸作用によシ吸湿し、水分が軸受４に至
シ軸受が発錆する場合がある。この状態の後にプーリを
稼動すると軸受４が損傷する事故を誘発する虞れがある
ため、エレベータ−の安全性、および信頼性を著しく低
下するという欠点があった。
なお、この糧のエレベータ−用プーリに関するものには
、例えば実公昭５６−６３７２号がある。
、例えば実公昭５６−６３７２号がある。
本発明の目的は、給油効率がよく、かつ軸受の発錆する
虞れない給油構造をもつプーリを提供することにある。
虞れない給油構造をもつプーリを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は複数の軸受が互い
に空間部を介して装着された回転軸と、前記軸受にボス
部が装着されたプーリ本体と、前記回転軸と接触しない
ように前記軸受けに設けられた軸受は押えと備えてなる
プーリにおいて、前記回・転軸またはボス部に前記空間
部に連通する給油孔を設け、該給油孔から供給された油
を前記軸受は押えと回転軸の間から排出できるようにし
たことを特徴とするものである。
に空間部を介して装着された回転軸と、前記軸受にボス
部が装着されたプーリ本体と、前記回転軸と接触しない
ように前記軸受けに設けられた軸受は押えと備えてなる
プーリにおいて、前記回・転軸またはボス部に前記空間
部に連通する給油孔を設け、該給油孔から供給された油
を前記軸受は押えと回転軸の間から排出できるようにし
たことを特徴とするものである。
上記本発明の構成において、油は直接軸受けに供給され
るので、軸受けまでの給油経路が簡単になる。したがっ
て給油経路の全ての領域にわたって油を光点することが
できる。□ ・、また、給油された油の排
出を軸受は押えと回転軸との間から行なっているので、
給油効率が良好となる。
るので、軸受けまでの給油経路が簡単になる。したがっ
て給油経路の全ての領域にわたって油を光点することが
できる。□ ・、また、給油された油の排
出を軸受は押えと回転軸との間から行なっているので、
給油効率が良好となる。
〔発明の実施例〕 □
次に本発明に係るプーリの実施例について説明する。
なお前記従来のプーリにおいて説明した部分と同一の部
分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
゛・第１図は本発明に
係るプーリの一実施例を示す断面構成図である。
係るプーリの一実施例を示す断面構成図である。
図において、給油孔ｘａ’ｘ、ｉａｎは軸３の両側から
軸中央部に向い、軸中央部でそれぞれ直角に接続する孔
１４Ａ、１４Ｂと交差している。・給油孔１４Ａ、Ｊ４
Ｂ／ｉそれぞれ軸受け４どうしの間に設けられた空間で
あってスペーサ７、にょって形成される空間１１に給油
される。
軸中央部に向い、軸中央部でそれぞれ直角に接続する孔
１４Ａ、１４Ｂと交差している。・給油孔１４Ａ、Ｊ４
Ｂ／ｉそれぞれ軸受け４どうしの間に設けられた空間で
あってスペーサ７、にょって形成される空間１１に給油
される。
上記スペーサ７は給油を円滑に行うためＫまた給油経路
を簡易な構造とするために傾斜が設け・られている。
を簡易な構造とするために傾斜が設け・られている。
軸受け４への給油は軸３の両側に設けられた給油孔１°
３Ａ、１３Ｂに油を供給することによシ行う。給油孔ｘ
ｌＡ、ｘａａよシ供給された油は給ｉ孔ｘａＡ、ｘ４ｎ
を通って前記空間１１に至る。
３Ａ、１３Ｂに油を供給することによシ行う。給油孔ｘ
ｌＡ、ｘａａよシ供給された油は給ｉ孔ｘａＡ、ｘ４ｎ
を通って前記空間１１に至る。
この空間１１に至った油は次に軸受け４に至ることにな
る。したがって軸受け４に至るまでの給油経路の断面積
の変化は給油孔１４Ａ’、１４Ｂから出た油が前記空間
１１を通過する際の１回ですむことになる。これに対し
て第５図で説明したプーリでは、′グリースニップル８
から供給された油が孔９を通過しさらに軸受は押え５と
軸との間に設けられた空間５１を通過することになる。
る。したがって軸受け４に至るまでの給油経路の断面積
の変化は給油孔１４Ａ’、１４Ｂから出た油が前記空間
１１を通過する際の１回ですむことになる。これに対し
て第５図で説明したプーリでは、′グリースニップル８
から供給された油が孔９を通過しさらに軸受は押え５と
軸との間に設けられた空間５１を通過することになる。
この場合、給油経路の変化はグリースニップル８を通過
−した後孔９ふ空間５１め２回になる。これに対して本
実施例では空間１１０１回ですむことになる。
−した後孔９ふ空間５１め２回になる。これに対して本
実施例では空間１１０１回ですむことになる。
この為に第５図で示した実施例において生じたような油
の呼吸作用が生じる虞れが少なくなる。すなわち、給油
されない空間を少なくすることができる。
の呼吸作用が生じる虞れが少なくなる。すなわち、給油
されない空間を少なくすることができる。
しかも、本実施例ではスペーサ７に傾斜が設けられてい
る為に給油が円滑に行えることからも、よシ油の呼吸作
用の原因となる給油されない空間の発生を防ぐことがで
きる。
る為に給油が円滑に行えることからも、よシ油の呼吸作
用の原因となる給油されない空間の発生を防ぐことがで
きる。
次に軸受け４が給油された後、油は軸受は押え５と軸３
との間に設けられたギャップ１２よシ外部に排油される
。
との間に設けられたギャップ１２よシ外部に排油される
。
本実施例ではまた給油孔１４Ａおよび１４Ｂが０
それぞれ上記スペーサ７と軸受け４との間に設け
られた空間１１に供給される為に、独立して軸受けのそ
れぞれに給油することができる。したがって、給油速度
が増加し、軸受け４に充分な給油を行うことができる。
それぞれ上記スペーサ７と軸受け４との間に設け
られた空間１１に供給される為に、独立して軸受けのそ
れぞれに給油することができる。したがって、給油速度
が増加し、軸受け４に充分な給油を行うことができる。
また、給油された油はギャップ１２からのみ排出される
構造となっている為に、第５図で示したような給油され
た油が軸受け４に給油される前にギャップ１２から排油
されるという問題がなくなる。したがって、給油の効率
が大幅に向上するものである。
構造となっている為に、第５図で示したような給油され
た油が軸受け４に給油される前にギャップ１２から排油
されるという問題がなくなる。したがって、給油の効率
が大幅に向上するものである。
さらに、回転軸３の回転による遠心力によシ給油がヨシ
スムーズに行なえる。
スムーズに行なえる。
次に軸３の先端部の詳細な構造について説明する。第２
図は軸３の先端部構造の一実施例を示す断面構成図で、
凸部１５の中に給油用のグリースニップル１６が給油孔
１３Ｂに接続するように設けられている。
図は軸３の先端部構造の一実施例を示す断面構成図で、
凸部１５の中に給油用のグリースニップル１６が給油孔
１３Ｂに接続するように設けられている。
なお、１４Ｂ’は後述するように給油孔１４Ｂと垂直に
交差する給油孔を示すものである。
交差する給油孔を示すものである。
本実施例のように、グリースニップル１６を凸部１５に
完全に入るように構成することで、油送時、据付は時に
グリースニップル１６および軸３の給油孔１３Ｂを破損
しないように保護することができる。また、油送時据付
は時に給油孔１３Ｂおよびグリースニップル１６の保護
を行うことができる。
完全に入るように構成することで、油送時、据付は時に
グリースニップル１６および軸３の給油孔１３Ｂを破損
しないように保護することができる。また、油送時据付
は時に給油孔１３Ｂおよびグリースニップル１６の保護
を行うことができる。
前記第１図で示したプーリにおける給油孔１３Ａ４１３
Ｂに交差する１４Ａ、１４Ｂは、第２図のＡ−Ａ断面図
を示した第３図で図示するように、１４Ｂのほかに少な
くとも１つの給油孔１３Ｂに交差する１４Ｂ′を設ける
ことが望ましい。このように構成することによって、給
油孔が１４Ｂだけである場合に比べ軸３のまわｐの軸受
けの回転によって給油が軸受け４の全周によシ均等に行
なわれるようになる。したがって、第５図で問題になつ
友給油が行なわれない空間がよ・シ残シにくくなる。
Ｂに交差する１４Ａ、１４Ｂは、第２図のＡ−Ａ断面図
を示した第３図で図示するように、１４Ｂのほかに少な
くとも１つの給油孔１３Ｂに交差する１４Ｂ′を設ける
ことが望ましい。このように構成することによって、給
油孔が１４Ｂだけである場合に比べ軸３のまわｐの軸受
けの回転によって給油が軸受け４の全周によシ均等に行
なわれるようになる。したがって、第５図で問題になつ
友給油が行なわれない空間がよ・シ残シにくくなる。
なお、軸受けへの給油を円滑に行なう為には、給油孔１
４Ｂ′を第３図のように給油孔１４Ｂに対して垂直に給
油孔１３Ｂに接続することが望ましい。
４Ｂ′を第３図のように給油孔１４Ｂに対して垂直に給
油孔１３Ｂに接続することが望ましい。
次に本発明に係るプーリの他の実施例について説明する
。
。
第４図はその一実施例を示す断面構成図であシ、第１図
に示した実−例と異なる点は、給油孔を軸３の一方側に
設けた点である゛。
に示した実−例と異なる点は、給油孔を軸３の一方側に
設けた点である゛。
給油孔１３Ａは軸３の一方側に設けられ、軸の中央部で
それぞれ給油孔１４Ａ、１４Ｂと交差しく９） て接続するようになっている。
それぞれ給油孔１４Ａ、１４Ｂと交差しく９） て接続するようになっている。
上記給油孔１４Ａは、スペーサ７と図面左側の軸受けと
によって形成される空間に給油を行なうことができ、給
油孔１４Ｂはスペーサ７と図面右側の軸受けとによって
形成される空間に給油できるようになっている。この場
合、両方の軸受けに同量の油を供給するために給油圧力
の高い手前側の孔１４Ａより給門圧力の低い給油孔１４
Ｂの孔径を大きくするようにする。
によって形成される空間に給油を行なうことができ、給
油孔１４Ｂはスペーサ７と図面右側の軸受けとによって
形成される空間に給油できるようになっている。この場
合、両方の軸受けに同量の油を供給するために給油圧力
の高い手前側の孔１４Ａより給門圧力の低い給油孔１４
Ｂの孔径を大きくするようにする。
このように軸３の一方の側に給油孔を設けることにより
、保守性が向上する。
、保守性が向上する。
次に、給油孔がプーリのボス部に設けられている実施例
について説明する。
について説明する。
第６図はその一実施例を示す断面構成図であシ、プーリ
のボス部６１に空間部１１に連通ずる給油孔６２が設け
られている。空間ｌｌ内にあるスペーサ７には給油孔６
２に連通する孔６３が設けられている。
のボス部６１に空間部１１に連通ずる給油孔６２が設け
られている。空間ｌｌ内にあるスペーサ７には給油孔６
２に連通する孔６３が設けられている。
このようにプーリのボス部６１から給油する構造をとっ
ても、前記の軸３から給油する構造のプ−リと同じよう
に給油空間の変化は空間１１を油が通過する際の一回で
すむことになる。したがって、前記各実施例で示したよ
うに給油空間の変化頻度を減少して、給油がされない空
間が発生することを防止できる。また、軸３内に給油孔
を設ける必要がない為に、製造がよシ簡単に済み、さら
に保守性が向上するという効果がある。なお、スペーサ
７に設けられた空間６３は給油孔６２の空間とあわせる
ように構成されている。
ても、前記の軸３から給油する構造のプ−リと同じよう
に給油空間の変化は空間１１を油が通過する際の一回で
すむことになる。したがって、前記各実施例で示したよ
うに給油空間の変化頻度を減少して、給油がされない空
間が発生することを防止できる。また、軸３内に給油孔
を設ける必要がない為に、製造がよシ簡単に済み、さら
に保守性が向上するという効果がある。なお、スペーサ
７に設けられた空間６３は給油孔６２の空間とあわせる
ように構成されている。
以上説明したように本発明のに係るプーリによ・
れば、軸受けへの給油効率がよく、かつ軸受けに至
るまでの給油経路が複雑でない為に、軸受けに至るまで
の経路の途中で給油がされない空間の発生を防ぐことが
できる。したがって油の呼吸作用が防止され、軸受けの
発錆が防がれることによシ、安全性および信頼性の高い
プーリを得ることができる。
れば、軸受けへの給油効率がよく、かつ軸受けに至
るまでの給油経路が複雑でない為に、軸受けに至るまで
の経路の途中で給油がされない空間の発生を防ぐことが
できる。したがって油の呼吸作用が防止され、軸受けの
発錆が防がれることによシ、安全性および信頼性の高い
プーリを得ることができる。
第１図は軸に給油孔が設けられた本発明に係るプーリの
一実施例の断面構成図、第２図は軸の先端部構造の詳細
を示す断面構成図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第
４図は軸の一方の側に給油孔が設けられたプーリの断面
構成図、第５図は従来の給油構造を持つプーリの断面構
成図、第６図はプーリ本体のボス部に給油孔が設けられ
たプーリの断面構成図である。 ２・・・プーリ本体、３・・・軸、４・・・軸受け、５
・・・軸受ｊｌ’ｔ、７・・・スペーサ、８・・・グリ
ースニップル、１２・・・ギャップ、１３Ａ、１３Ｂ、
１４Ａ、１４Ｂ。 １４Ｂ’、６２・・・給油孔。
一実施例の断面構成図、第２図は軸の先端部構造の詳細
を示す断面構成図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第
４図は軸の一方の側に給油孔が設けられたプーリの断面
構成図、第５図は従来の給油構造を持つプーリの断面構
成図、第６図はプーリ本体のボス部に給油孔が設けられ
たプーリの断面構成図である。 ２・・・プーリ本体、３・・・軸、４・・・軸受け、５
・・・軸受ｊｌ’ｔ、７・・・スペーサ、８・・・グリ
ースニップル、１２・・・ギャップ、１３Ａ、１３Ｂ、
１４Ａ、１４Ｂ。 １４Ｂ’、６２・・・給油孔。
Claims (1)
- １、複数の軸受が互いに空間部を介して装着された回転
軸と、前記軸受にボス部が装着されたプーリ本体と、前
記回転軸と接触しないように前記ボス部に設けられた軸
受け押えとを備えてなるプーリにおいて、前記回転軸ま
たはボス部に前記空間部に連通する給油孔を設け、該給
油孔から供給された油を、前記軸受け押えと回転軸との
間から排出するようにしたことを特徴とするプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60064667A JPH0788889B2 (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | プ−リ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60064667A JPH0788889B2 (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | プ−リ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223369A true JPS61223369A (ja) | 1986-10-03 |
| JPH0788889B2 JPH0788889B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=13264774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60064667A Expired - Lifetime JPH0788889B2 (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | プ−リ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788889B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1486450A1 (en) * | 2001-11-08 | 2004-12-15 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Hoist and elevator equipment |
| JP2012255487A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
| RU2494954C1 (ru) * | 2009-11-13 | 2013-10-10 | Отис Элевэйтор Компани | Блоки опорной втулки и подъемного механизма |
| JP2019218175A (ja) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | コンペンシーブの定位置停止方法 |
| CN113428763A (zh) * | 2020-03-23 | 2021-09-24 | 株式会社日立制作所 | 电梯及对重侧滑轮 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5222649A (en) * | 1975-08-13 | 1977-02-21 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Seal for shaft casing of universal coupling |
-
1985
- 1985-03-28 JP JP60064667A patent/JPH0788889B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1486450A4 (en) * | 2001-11-08 | 2008-11-05 | Mitsubishi Electric Corp | HOIST AND LIFTING EQUIPMENT |
| RU2494954C1 (ru) * | 2009-11-13 | 2013-10-10 | Отис Элевэйтор Компани | Блоки опорной втулки и подъемного механизма |
| JP2012255487A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
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| CN113428763A (zh) * | 2020-03-23 | 2021-09-24 | 株式会社日立制作所 | 电梯及对重侧滑轮 |
| JP2021147214A (ja) * | 2020-03-23 | 2021-09-27 | 株式会社日立製作所 | エレベーター及びおもり側プーリ |
| CN113428763B (zh) * | 2020-03-23 | 2022-12-06 | 株式会社日立制作所 | 电梯及对重侧滑轮 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788889B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |