JPS61215536A

JPS61215536A - 撮影装置

Info

Publication number: JPS61215536A
Application number: JP5803285A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fukuda; 博福田
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1985-03-20
Filing date: 1985-03-20
Publication date: 1986-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の技術分野］本発明は、閃光を用いて被写体を撮影する撮影装置に関
する。

［発明の技術的背景とその問題点］従来より、例えば有料道路等で走行車輌を無人でフラッ
シュ（閃光）を用いて撮影するものにあっては、昼夜を
問わずフラッシュを焚いて撮影を行っていた。これは、
カメラの自動絞り機構が被写体面からの反射光を検知す
るようになっているが、これが車輌のヘッドライトの光
であるか被写体面の反射光であるのか判別不能である等
の理由により、−律にフラッシュを用いていた。

このように、常時フラッシュを使用することにより、■
フラッシュランプの寿命が短く維持費が高価となる。■
周囲の明るさに打も勝つ大容發のフラッシュを必要とす
る。０日中には特に大容怨のフラッシュの使用によって
温度が上昇するため、冷却装置が必要となっている等の
問題があり・た。

［発明の目的］本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、閃光を
必要とする時にのみ使用するようにして、装置の構成の
簡易化と低価格とを図り、維持費の低減をも図ることの
できる撮影装置を提供することを目的とするものである
。

［発明の概要］上記目的を達成するための本発明の概要は、被写体を撮
影する撮影手段と、この撮影手段と連動して選択的に作
動される閃光装置と、周囲の明るさを検知する検知手段
と、この検知手段の出力を入力して明るさが基準値以下
になった際に前記閃光装置を作動可能な状態にすべく制
御する制御子、段とを有することを特徴とするものであ
る。

［発明の実施例］以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第
１図は走行路に設けられた撮影装置の設置例を示す概略
斜視図、第２図は、フラッシュ装置と撮影手段とを示す
概略説明図、第３図は検知手段のブロック図、第４図は
撮影装置のブロック図である。

第１図において、車輌１の走行路２途上には、この走行
路２を挟んで対向配置された発光素子３Ａ、受光素子３
Ｂから成る車輌検知装置３が設置されている。また、こ
の車輌検知装置３の設置位置よりも先方に離間した位置
であって、前記走行路２の幅方向の一端にはフラッシュ
装置を備えた撮影装置１０が配置されている。

この撮影装置１０には、第２図に示すように撮影手段１
１とフラッシュ装置（閃光装置）１５とから成っている
。

撮影手段１１は、第２図に示すようにレンズ１２及びシ
ャッタ１３を備えた工業用テレビ（以下、ＩＴＶと略記
する）１４で構成されている。また、このＩＴＶ１４の
裏面（レンズ１２の突出芳向とは逆の面）には、詳細を
後述する検知手段たるセンサ２９が配置されている。

前記フラッシュ装置１５は、第２図に示すようにフラッ
シュランプ１６．ランプ光を反射させるリフレクタ１７
．このリフレクタ１７の前面に配置された光学フィルタ
１８及び前記フラッシュランプ１１に通電する電源１９
から構成されている。

尚、前記光学フィルタ１８は主に赤外線のみを通過させ
、車輌１のドライバーにまぶしくならないようになって
いる。

また、前記フラッシュ装置１５の電源１９及び前記１１
ｉ影手段１１のｒＴＶ１４には前記車輌検知装置３の出
力が入力されるようになっている。そして、この車輌検
知装置３で車輌１の前面が検知された際に、前記フラッ
シュ装置１５でフラッシュが焚かれると共にＩＴＶ２３
で車輌１が撮影されてビデオ信号を出力するようになっ
ている。

また、前記電源１９は詳細を後述するように前記センサ
２０での検知に基づいて作動可能な状態例えばＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態が制御されるようになっている。

前記センサ２０は、第３図に示すようにフォトダイオー
ド２）を有し、このフォトダイオード２）は光が当たる
ことによって起電力を生ずるようになっている。そして
、この起電力を増幅する増幅器２２と、この増幅された
電圧値を基準電圧と比較する比較器２３とが設けられて
いる。この比較器２３は所定の明るさに対応する基準電
圧と前記増幅電圧とを比較し、基準電圧を下回ったとき
に信号を出力するようになっている。

そして、このセンサ２０の前記出力は、第４図に示すよ
うに例えば前記撮影手段１１に内蔵された制御回路３０
に入力するようになっている。この制御回路３０は、前
記センサ２０よりの出力を入力した際にはフラッシュ信
号をフラッシュ装置１５の前記電源１９に出力し、フラ
ッシュ装＠１５を作動可能な状態とするようになってい
る。尚、この制御回路３０は、前記センサ２０における
増幅器２２の出りに基づいてＩＴＶ１４の絞りを自動調
整するようなっている。

以上のように構成された装置の作用につい説明する。本
実施例では、車輌検知装置３で車輌１の前面が検知され
たタイミングで、前記撮影手段１１を作動させて車輌１
を撮影する。この際、フラユ装置２）５も撮影手段１１
と連動して作動されることになるが、このフラッシュ装
置はセンサ２０の出力に応じてＯＮ、ＯＦＦ状態が制御
されている。即ち、周囲が暗いときにはフォトダイオー
ド２）で発生する起電力が低く、比較回路２３での基準
電圧を下回ることになるので、センサ２ｏより信号が出
力され、制御回路３０はこの出力に基ツイテフラッシュ
装［１５（７）ｉ！？ｌ１１９ヲＯＮＫ態に設定−して
おく。この状態で車輌検知装置３より車輌検知信号が出
力されるとフラッシュが焚れることになる。

一方、周囲が充分用るいときには比較回路２３での基準
電圧を上回る増幅電圧が得られるため、制御回路３０は
前記電！ｉ１４をＯＦＦ状態に設定することになる。従
って、この状態では車両が検知されてもフラッシュが焚
れることなく撮影が行われる。

このように、本実施例では周囲の明るさに応じてフラッ
シュ装Ｍ１５の使用を自動的に選択することができる。

このため、昼間はフラッシュを使用することがなくなり
、フラッシュランプの使用頻度が大幅に低減される。従
ってランプの寿命化と低消費電力化とを図ることができ
、維持費が大幅に低減される。また、周囲の明るさに打
ち勝つような大容盪のランプを要せず、熱の発生も少な
くなって冷却設備等は不要となる。

また、本実施例では周囲の明るさを検知するセンサ２０
の光入射面に、ヘッドライトが入射することはあり得な
い。即ち、センサ２０の光入射面はＩＴＶ１４のレンズ
１２とは反射面に備えられているからである。従って、
ヘッドライト等にまどわされることなく周囲の明るさを
的確に検知できる。尚、このセンサ２０の出力によって
絞り調整を行うにあたっても、ヘッドライトの光がセン
サに入力して絞りを閉じる方向に誤動作させてしまう恐
れもない。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。本
発明は必らずしも走行車輌のような移動物体を被写体と
するものに限らず、静止状態の被写体を踊彰するもので
あってもよい。また、ｍ彰手段１１はＴＶカメラに限ら
ずＣＯＤ　（チャージ・カップルド・ディバイス）カメ
ラ等の電荷蓄積型素子を用いたもの等の種々の装置を適
用し得る。尚、ＴＶカメラを用いる場合にあっては、Ｔ
Ｖカメラを介して被写体の反射光を入力するように前記
センサ２０を配置することもできる。この場合は、被写
体自体がヘッドライト等の光を出射しないものがよい。

さらに、前記センサ２０の配置例としては種々のものが
考えられる。要は、センサ２０が光ビーム（ヘッドライ
ト又は太陽光線）を直接入射しないように配置するもの
であればよい。例えば、走行車輌１を撮影するものにあ
っては、第５図に示、すようにすることもできる。即ち
、センサ２０を車輌検知装置３に装着し、その光入射面
が撮影面と同一面であって、かつ、車輌１の走行方向を
向けて配置する。このようにすれば、ｉ影位置での明る
さを検知することができると共に、ヘッドライトの光も
直接入射することがない。尚、センサ２０を撮影面と同
一面に配置しなくても、少なくとも車輌１の走行方向に
向けて配置しておけば、ヘッドライトによる影響を低減
できる。

［発明の効果］以上説明したように、本発明によれば周囲の明るさに基
づいて必要なときにのみ閃光を使用するように自動選択
可能な撮影装置を提供することができる。このため、閃
光装置の使用頻度の低減と小容伍化を果たせることによ
り維持費が大幅に低減され、冷却設備などを要しないこ
とにより装置の小型化とコストダウンとを図ることもで
きる。

また、センサの向きを光ビームが直接入射しない向きに
配置することによって閃光の使用の選択を正確に行える
と共に、自動絞り調整の誤動作をも生ずることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は走行路に設けられた撮影装置の！ｉＱＩ！例を
示す概略斜視図、第２図はフラッシュ装置と撮影手段と
を示す概略説明図、第３図は検知手段のブロック図、第
４図は撮影装置のブロック図、第５図は検知手段の配置
の変形例を示す概略斜視図である。１・・・被写体、３・・・被写体検知手段、１１・・・
撮影手段、１５・・・閃光装置、２０・・・検知手段、
３０・・・制御手段。代理人　弁理士　三　　澤　　正　　義第２図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）被写体を撮影する撮影手段と、この撮影手段と連
動して選択的に作動される閃光装置と、周囲の明るさを
検知する検知手段と、この検知手段の出力を入力して明
るさが基準値以下になった際に前記閃光装置を作動可能
な状態にすべく制御する制御手段とを有することを特徴
とする撮影装置。
（２）撮影手段はテレビジョン撮像装置である特許請求
の範囲第１項に記載の撮影装置。
（３）検知手段は、前記テレビジョン撮像装置を介して
入射される被写体の反射光に基づいて明るさの検知を行
うものである特許請求の範囲第２項に記載の撮影装置。
（４）撮影手段は、電荷蓄積型素子によつて構成された
ものである特許請求の範囲第１項に記載の撮影装置。
（５）被写体は移動物体であり、この被写体の移動経路
途中に配置されて、被写体を検知して撮影タイミグ信号
を出力する被写体検知手段を有するものである特許請求
の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記載の撮影装置。
（６）制御手段は、前記検知手段の出力に基づいて、前
記撮影手段におけるレンズの絞り調整を併せて制御する
ものである特許請求の範囲第１項又は第５項に記載の撮
影装置。
（７）検知手段は、光入射面が光ビームを受けない方向
に配置されたものである特許請求の範囲第６項に記載の
撮影装置。
（８）被写体は走行車両であって、前記検知手段は光入
射面が走行車輌のヘッドライトビームを受けない方向に
配置されたものである特許請求の範囲第７項に記載の撮
影装置。
（９）検知手段の光入射面は、走行車輌の走行方向に向
つて配置されたものである特許請求の範囲第８項に記載
の撮影装置。
（１０）検知手段の光入射面は、走行車輌の撮影位置と
同一面に配置されたものである特許請求の範囲第９項に
記載の撮影装置。