JPS61212632A - タ−ボコンパウンド機関 - Google Patents
タ−ボコンパウンド機関Info
- Publication number
- JPS61212632A JPS61212632A JP60052493A JP5249385A JPS61212632A JP S61212632 A JPS61212632 A JP S61212632A JP 60052493 A JP60052493 A JP 60052493A JP 5249385 A JP5249385 A JP 5249385A JP S61212632 A JPS61212632 A JP S61212632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- clutch
- crankshaft
- turbo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一般車両用、荷役運搬機械用、建設機械用、
特車用、舶用等に使用される２サイクルまたは４サイク
ル内燃機関に広く利用することができるターボコンパウ
ンド機関に関する。
特車用、舶用等に使用される２サイクルまたは４サイク
ル内燃機関に広く利用することができるターボコンパウ
ンド機関に関する。
従来の技術
従来のターボコンパウンド機関は、第５図に示したよう
に、機関１の排気管２からの排気ガスを排気ターボ過給
機９のタービン２９へ導いてこれを回転駆動し、これに
よりこのタービン２９と同軸上に装着されたコンプレッ
サ１０を駆動して機関１への吸入空気を加圧する。加圧
することにより昇温された吸入空気は給気冷却器３によ
り冷却された後、給気管４を通って機関に過給される。
に、機関１の排気管２からの排気ガスを排気ターボ過給
機９のタービン２９へ導いてこれを回転駆動し、これに
よりこのタービン２９と同軸上に装着されたコンプレッ
サ１０を駆動して機関１への吸入空気を加圧する。加圧
することにより昇温された吸入空気は給気冷却器３によ
り冷却された後、給気管４を通って機関に過給される。
排気ターボ過給機９のタービン２９を出た排気ガスはタ
ービン後流部に設けられた低圧回収タービン２８に導入
される。低圧回収タービン２８は減速ギア列６を介して
機関１のクランク軸５に機械的に連結され、これにより
タービン２９を出た排気ガスのエネルギは有効に回収さ
れることになり、機関の性能向上が計られている。
ービン後流部に設けられた低圧回収タービン２８に導入
される。低圧回収タービン２８は減速ギア列６を介して
機関１のクランク軸５に機械的に連結され、これにより
タービン２９を出た排気ガスのエネルギは有効に回収さ
れることになり、機関の性能向上が計られている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記構成のターポコンノくランド機関に
は以下のような欠点がある。
は以下のような欠点がある。
（１） 回収排気エネルギ量の多い高負荷域での性能
向上は可能であるが、回収排気エネルギ量の少ない低速
域や中低負荷域では低圧回収タービン２８を取り付けた
ことによる機関ポンぐング損失の°増大があるなど、デ
メリットを上回る性能向上が期待できず、機関の広い速
度、負荷範囲での性能向上が困難である。
向上は可能であるが、回収排気エネルギ量の少ない低速
域や中低負荷域では低圧回収タービン２８を取り付けた
ことによる機関ポンぐング損失の°増大があるなど、デ
メリットを上回る性能向上が期待できず、機関の広い速
度、負荷範囲での性能向上が困難である。
（２）排気ガスのエネルギを低圧回収タービンで回収す
るようにした従来の方法では、回収タービンが低圧型の
ためにタービン外形が大きくなり、しかも排気ターボ過
給機と回収タービンとの間の配管など、機関本体を軽量
コンパクトにまとめることができない。
るようにした従来の方法では、回収タービンが低圧型の
ためにタービン外形が大きくなり、しかも排気ターボ過
給機と回収タービンとの間の配管など、機関本体を軽量
コンパクトにまとめることができない。
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、その目的
は、ターボコンパランド機関の特性を有効に活用しなが
ら低速域や中低負荷域の性能向上を計り、機関本体も軽
量コンパクトにまとめることのできるターボコンパウン
ド機関を提供することにある。
は、ターボコンパランド機関の特性を有効に活用しなが
ら低速域や中低負荷域の性能向上を計り、機関本体も軽
量コンパクトにまとめることのできるターボコンパウン
ド機関を提供することにある。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、低圧回収タービンを取り付けないで排
気ターボ過給機を減速ギア列を介して機関のクランク軸
へ結合するようにし、減速ギア列排気ターボ過給機側か
ら駆動された場合のみ接続可能なワンウェイクラッチと
を直列に挿入されており、排気ターボ過給機は可変ノズ
ル式としタービン入口ノズルを機関回転速度に応じて制
御して低速域や中低負荷域でタービン内に流入する排気
ガスの流速を高めるようにしている。
気ターボ過給機を減速ギア列を介して機関のクランク軸
へ結合するようにし、減速ギア列排気ターボ過給機側か
ら駆動された場合のみ接続可能なワンウェイクラッチと
を直列に挿入されており、排気ターボ過給機は可変ノズ
ル式としタービン入口ノズルを機関回転速度に応じて制
御して低速域や中低負荷域でタービン内に流入する排気
ガスの流速を高めるようにしている。
また、本発明によれば、機関回転速度、排気ターボ過給
機のタービン入口排気温度およびコンプレッサ出口給気
圧力、スロットル開度に応じて排気ターボ過給機の可変
ノズルの調整、クラッチの断続、燃料噴射ポンプの噴射
タイミングの制御を行ない、広い機関回転速度、負荷範
囲におし・て、排気ターボ過給状態およびターボ占ン・
くランド状態の有利な特性を引出している。
機のタービン入口排気温度およびコンプレッサ出口給気
圧力、スロットル開度に応じて排気ターボ過給機の可変
ノズルの調整、クラッチの断続、燃料噴射ポンプの噴射
タイミングの制御を行ない、広い機関回転速度、負荷範
囲におし・て、排気ターボ過給状態およびターボ占ン・
くランド状態の有利な特性を引出している。
実施例
第１図は本発明によるターポコ／ノくランド機関の実施
例を示すもので、同図において、参照符号１は機関、２
は排気管、３は給気冷却器、４は給気管、５は機関クラ
ンク軸、６は減速ギア列、７はクラッチ、８はワンウェ
イクラッチ、９は排気ターボ過給機、ｌＯはコンプレッ
サ、１１はタービン動翼、１２は可変ノズル（可変静翼
）、１３は駆動リングをそれぞれ示している。
例を示すもので、同図において、参照符号１は機関、２
は排気管、３は給気冷却器、４は給気管、５は機関クラ
ンク軸、６は減速ギア列、７はクラッチ、８はワンウェ
イクラッチ、９は排気ターボ過給機、ｌＯはコンプレッ
サ、１１はタービン動翼、１２は可変ノズル（可変静翼
）、１３は駆動リングをそれぞれ示している。
排気ターボ過給機９は機関１の排気管２の通路内に配設
されたタービン動翼１１と機関１の吸気管４への通路内
に配設されタービン動翼１１と同軸上に装着されたコン
プレッサ１０とから構成されており、吸気通路内にはコ
ンプレッサ１０により加圧されて昇温された空気を冷却
す゛る給気冷却器３が挿入されている。
されたタービン動翼１１と機関１の吸気管４への通路内
に配設されタービン動翼１１と同軸上に装着されたコン
プレッサ１０とから構成されており、吸気通路内にはコ
ンプレッサ１０により加圧されて昇温された空気を冷却
す゛る給気冷却器３が挿入されている。
排気ターボ過給機９のタービン部は、その詳細を第２図
に示したよ５にタービン動翼１１の外側に可変静翼であ
る可変ノズル１２が円周上に配置され、この可変ノズル
１２にはリンクを介して駆動リング１３が結合され、こ
の駆動リング１３を制御することにより可変ノズル１２
の開度な変更させてノズル面積を変更することができる
。このため機関回転数の低い場合にノズル面積を絞って
排気ガスの流速を高め、排気ターボ過給機９の応答性を
向上させることができる。
に示したよ５にタービン動翼１１の外側に可変静翼であ
る可変ノズル１２が円周上に配置され、この可変ノズル
１２にはリンクを介して駆動リング１３が結合され、こ
の駆動リング１３を制御することにより可変ノズル１２
の開度な変更させてノズル面積を変更することができる
。このため機関回転数の低い場合にノズル面積を絞って
排気ガスの流速を高め、排気ターボ過給機９の応答性を
向上させることができる。
排気ターボ過給機９はまた、減速ギア列６を介して機関
クランク軸５に結合されており、その減ラッチ７が挿入
されており、さらに減速ギア列６にはクラッチ７と直列
に、排気ターボ過給機９側から駆動される場合でクラッ
チ７が接続されている時、クランク軸５に力が伝達され
、逆にクランク軸５から駆動される場合にはクラッチ７
が接続されていても排気ターボ過給機９には力が伝達さ
れないというワンウェイクラッチ８が挿入されている。
クランク軸５に結合されており、その減ラッチ７が挿入
されており、さらに減速ギア列６にはクラッチ７と直列
に、排気ターボ過給機９側から駆動される場合でクラッ
チ７が接続されている時、クランク軸５に力が伝達され
、逆にクランク軸５から駆動される場合にはクラッチ７
が接続されていても排気ターボ過給機９には力が伝達さ
れないというワンウェイクラッチ８が挿入されている。
第３図は本発明による機関の制御系統を示す。
ここで、参照符号１４はたとえば判型噴射ポンプで例示
した燃料噴射ポンプ、１５は噴射タイミング変更アクチ
ュエータ、１６は駆動リング駆動用アクチュエータ、１
７はクラッチ断続用アクチュ二一タ、１８はスロットル
開度センサ、１９は機関回転速度センサ、２０はコンプ
レッサ出口給気圧力センサ、２１はタービン入口排気温
度センサ、２２はマイクロコンピュータ、２３はクラッ
チ断続駆動回路、２４は駆動リング用アクチュエータ駆
動回路、２５は噴射タイミング変更アクチュエータ駆動
回路、２６および２７はＡ／Ｄ （アナログ・ディジタ
ル）変換器をそれぞれ示している。
した燃料噴射ポンプ、１５は噴射タイミング変更アクチ
ュエータ、１６は駆動リング駆動用アクチュエータ、１
７はクラッチ断続用アクチュ二一タ、１８はスロットル
開度センサ、１９は機関回転速度センサ、２０はコンプ
レッサ出口給気圧力センサ、２１はタービン入口排気温
度センサ、２２はマイクロコンピュータ、２３はクラッ
チ断続駆動回路、２４は駆動リング用アクチュエータ駆
動回路、２５は噴射タイミング変更アクチュエータ駆動
回路、２６および２７はＡ／Ｄ （アナログ・ディジタ
ル）変換器をそれぞれ示している。
可変ノズル１２を駆動する駆動リング１３はリンクを介
してアクチュエータ１６に接続されており、機関回転速
度、コンプレッサ出口給気圧力。
してアクチュエータ１６に接続されており、機関回転速
度、コンプレッサ出口給気圧力。
燃料噴射量、タービン入口排気温度等に対して最適なノ
ズル面積が得られるよう電子制御装置であるマイクロコ
ンピュータ２２により演算されて駆動リング用アクチュ
エータ駆動回路２４からの制御信号によりアクチュエー
タ１６が制御され、可変ノズル開度が決定される。
ズル面積が得られるよう電子制御装置であるマイクロコ
ンピュータ２２により演算されて駆動リング用アクチュ
エータ駆動回路２４からの制御信号によりアクチュエー
タ１６が制御され、可変ノズル開度が決定される。
排気ターボ過給機９とクランク軸５との間を結合する減
速ギア列６に挿入されたクラッチ７は、機関１の排気タ
ーボ過給状態とターボコンパウンド状態とを切換える役
目を果すもので、その切換えの判定は、機関回転速度、
燃料噴射量、コンプレッサ出口給気圧力等に対してマイ
クロコンピュータ２２により行なわれ、クラッチ断続駆
動回路２３からの制御信号により、クラツ、チ断続用ア
クチュエータ１７の作用で、クラッチ７の断続が行なわ
れる。なお、クラッチ７の断続を機関回転数できる。
速ギア列６に挿入されたクラッチ７は、機関１の排気タ
ーボ過給状態とターボコンパウンド状態とを切換える役
目を果すもので、その切換えの判定は、機関回転速度、
燃料噴射量、コンプレッサ出口給気圧力等に対してマイ
クロコンピュータ２２により行なわれ、クラッチ断続駆
動回路２３からの制御信号により、クラツ、チ断続用ア
クチュエータ１７の作用で、クラッチ７の断続が行なわ
れる。なお、クラッチ７の断続を機関回転数できる。
機関回転速度は機関回転速度センサ１９、燃料噴射量は
燃料噴射ポンプ１４のスロットル開度センサ１８により
検出され、マイクロコンピュータ２２に入力される。ま
た、コンプレッサ出口給気圧力は圧力センサ２０．ター
ビン入口排気温度は温度センサ２１により検出され、そ
れぞれＡ／Ｄ変換器２６，２７を介してマイクロコンピ
ュータ２２に入力される。マイクロコンピュータ２２は
予め定めた制御プログラムに従って、ソフトウェアによ
るディジタル演算処理を実行するもので、中央処理装置
（ＣＰＵ）、ランダムアクセス人＼す（ＲＡＭ）、
リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、入出力インタ−７エ
ース回路を主要部として構成される。
燃料噴射ポンプ１４のスロットル開度センサ１８により
検出され、マイクロコンピュータ２２に入力される。ま
た、コンプレッサ出口給気圧力は圧力センサ２０．ター
ビン入口排気温度は温度センサ２１により検出され、そ
れぞれＡ／Ｄ変換器２６，２７を介してマイクロコンピ
ュータ２２に入力される。マイクロコンピュータ２２は
予め定めた制御プログラムに従って、ソフトウェアによ
るディジタル演算処理を実行するもので、中央処理装置
（ＣＰＵ）、ランダムアクセス人＼す（ＲＡＭ）、
リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、入出力インタ−７エ
ース回路を主要部として構成される。
燃料噴射ポンプ１４の噴射タイミング変更アクチュエー
タ１５は機関１のターボコンパウンド状態または排気タ
ーボ過給状態における噴射タイミングを決定するもので
、それぞれの状態に対する最適な噴射タイミングは、機
関回転速度、コンプレッサ出口給気圧力、タービン入口
排気温度、および燃料噴射量を基にマイクロコンピュー
タ２２により演算され、噴射タイミング変更駆動回路２
５からの制御信号により得られる。図示の例では、燃料
噴射ポンプ１４を判型噴射ポンプで示しているため、噴
射タイミング変更アクチュエータ１５は、いわゆる電子
式タイマよ相幽する。もちろん、燃料噴射ポンプ１４が
ユニットインジェクタ型またはユニットポンプ型など、
他の形式の場合は、それらに相応する噴射タイミング機
構が噴射タイミンク変更アクチュエータとなる。
タ１５は機関１のターボコンパウンド状態または排気タ
ーボ過給状態における噴射タイミングを決定するもので
、それぞれの状態に対する最適な噴射タイミングは、機
関回転速度、コンプレッサ出口給気圧力、タービン入口
排気温度、および燃料噴射量を基にマイクロコンピュー
タ２２により演算され、噴射タイミング変更駆動回路２
５からの制御信号により得られる。図示の例では、燃料
噴射ポンプ１４を判型噴射ポンプで示しているため、噴
射タイミング変更アクチュエータ１５は、いわゆる電子
式タイマよ相幽する。もちろん、燃料噴射ポンプ１４が
ユニットインジェクタ型またはユニットポンプ型など、
他の形式の場合は、それらに相応する噴射タイミング機
構が噴射タイミンク変更アクチュエータとなる。
第４図は、出力（ａｌをターボコンパウンド状態とチ、
（Ｃ）ワンウェイクラッチ、（ｄ）ターベ可変ノズル面
積、（ｅ）噴射ポンプ進角特性の状態を示す。
（Ｃ）ワンウェイクラッチ、（ｄ）ターベ可変ノズル面
積、（ｅ）噴射ポンプ進角特性の状態を示す。
第４図において、出力特性（ａｌの実線は排気ターボ過
給状態での出力範囲を示し、点鎖線は高出力化してター
ボコンパウンド状態姉切換えた場合の４７４負荷特性で
、斜線部はターボコンパウンド状態での出力範囲を示す
。この両状態の出力特性の切換えは、図示の如く、クラ
ッチの接続、タービン可変ノズル面積の変更、および燃
料噴射ポンプの噴射タイミング変更を自動的に行なうこ
とにより、行なわれる。
給状態での出力範囲を示し、点鎖線は高出力化してター
ボコンパウンド状態姉切換えた場合の４７４負荷特性で
、斜線部はターボコンパウンド状態での出力範囲を示す
。この両状態の出力特性の切換えは、図示の如く、クラ
ッチの接続、タービン可変ノズル面積の変更、および燃
料噴射ポンプの噴射タイミング変更を自動的に行なうこ
とにより、行なわれる。
発明の効果
本発明によれば、排気ターボ過給機に可変ノズル式のも
のを採用しかつ減速ギヤ列にクラッチおよびワンウェイ
クラッチを挿入したことにより、回収排気エネルギ量の
少ない低速域や中低負荷域で排気ターボ過給機とクラン
ク軸との結合を解除することに加えて排気ガスのタービ
ン動翼への流速を高めることでその低速域、中低負荷域
での性能向上が可能となる。しかも、低圧回収タービン
が不要なため、排気系の配管が簡素化されて機関本体を
軽量コンパクトにすることができる。
のを採用しかつ減速ギヤ列にクラッチおよびワンウェイ
クラッチを挿入したことにより、回収排気エネルギ量の
少ない低速域や中低負荷域で排気ターボ過給機とクラン
ク軸との結合を解除することに加えて排気ガスのタービ
ン動翼への流速を高めることでその低速域、中低負荷域
での性能向上が可能となる。しかも、低圧回収タービン
が不要なため、排気系の配管が簡素化されて機関本体を
軽量コンパクトにすることができる。
第１図は本発明によるターボコンパウンド機関の構成を
示す概要図、第２図は排気ターボ過給機のタービン部を
示す一部省略拡大図、第３図は本発明機関の制御系統図
、第４図は機関回転速度に対する出力特性および要部の
制御状態を示す図、第５図は従来のターボコンパウンド
機関の構成を示す図である。 １・・機関、２、・・排気管、３・・給気冷却器、４・
・給気管、５・；クランク軸、６・・減速ギア列、７・
・クラグチ、８・・ワンウェイクラッチ、９・・排気タ
ーボ過給機、１０・・コンプレッサ、１１・・タービン
動翼、１２・・可変ノズル、１３・・駆動リング、１４
・・燃料噴射ポンプ、１５・・噴射タイミング変更アク
チュエータ、１６・・駆動リング駆動用アクチュエータ
、１７・・クラッチ断続用アクチュエータ、１８・・ス
ロットル開度センサ、１９・・機関回転速度センサ、２
０・・圧力センサ、２１・・温度センサ。 ２２・・マイクロコンピュータ、２３，２４．２５・・
駆動回路、２６．２７・・Ａ／Ｄ変換器。 第１図 １’ｊＺ図 壺、←１％）ＪＩＪＬ齢曽
示す概要図、第２図は排気ターボ過給機のタービン部を
示す一部省略拡大図、第３図は本発明機関の制御系統図
、第４図は機関回転速度に対する出力特性および要部の
制御状態を示す図、第５図は従来のターボコンパウンド
機関の構成を示す図である。 １・・機関、２、・・排気管、３・・給気冷却器、４・
・給気管、５・；クランク軸、６・・減速ギア列、７・
・クラグチ、８・・ワンウェイクラッチ、９・・排気タ
ーボ過給機、１０・・コンプレッサ、１１・・タービン
動翼、１２・・可変ノズル、１３・・駆動リング、１４
・・燃料噴射ポンプ、１５・・噴射タイミング変更アク
チュエータ、１６・・駆動リング駆動用アクチュエータ
、１７・・クラッチ断続用アクチュエータ、１８・・ス
ロットル開度センサ、１９・・機関回転速度センサ、２
０・・圧力センサ、２１・・温度センサ。 ２２・・マイクロコンピュータ、２３，２４．２５・・
駆動回路、２６．２７・・Ａ／Ｄ変換器。 第１図 １’ｊＺ図 壺、←１％）ＪＩＪＬ齢曽
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の排気エネルギを給気の過給に利用すると
共に機械的に回収するよう構成したターボコンパウンド
機関において、排ガス導入口のタービンノズル面積を可
変できる可変ノズル式排気ターボ過給機と、この排気タ
ーボ過給機の回転軸を機関のクランク軸へ連結する減速
ギア列と、この減速ギア列に介装されて前記クランク軸
への動力伝達を断続させるクラツチと、このクラツチと
直列に接続されて前記クランク軸への動力伝達のみが可
能なワンウエイクラツチと、機関回転速度に応じて前記
排気ターボ過給機の可変ノズルおよび前記クラツチを制
御する制御装置とを具備してなるターボコンパウンド機
関。 ２ 内燃機関の排気エネルギを給気の過給に利用すると
共に機械的に回収するよう構成したターボコンパウンド
機関において、排ガス導入口のタービンノズル面積を可
変できる可変ノズル式排気ターボ過給機と、この排気タ
ーボ過給機の回転軸を機関のクランク軸へ連結する減速
ギア列と、この減速ギア列に介装されて前記クランク軸
への動力伝達を断続させるクラツチと、このクラツチと
直列に接続されて前記クランク軸への動力伝達のみが可
能なワンウエイクラツチと、燃料噴射ポンプと、機関回
転速度、排気ターボ過給機のタービン入口排気温度およ
びコンプレツサ出口給気圧力、およびスロツトル開度を
検出して前記排気ターボ過給機の可変ノズル、前記クラ
ツチ、および前記燃料噴射ポンプの噴射タイミングを制
御する制御装置とを具備してなるターボコンパウンド機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60052493A JPS61212632A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | タ−ボコンパウンド機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60052493A JPS61212632A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | タ−ボコンパウンド機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61212632A true JPS61212632A (ja) | 1986-09-20 |
| JPH0579811B2 JPH0579811B2 (ja) | 1993-11-04 |
Family
ID=12916234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60052493A Granted JPS61212632A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | タ−ボコンパウンド機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61212632A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000248985A (ja) * | 1999-02-26 | 2000-09-12 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 予混合圧縮着火内燃機関 |
| WO2008020550A1 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Joho Corporation | 6-cycle engine with regenerator |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57109229U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 | ||
| JPS593151U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼制御装置 |
| JPS5985338U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日産自動車株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP60052493A patent/JPS61212632A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| JPS57109229U (ja) * | 1980-12-25 | 1982-07-06 | ||
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| JPS5985338U (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | 日産自動車株式会社 | タ−ボコンパウンドエンジン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000248985A (ja) * | 1999-02-26 | 2000-09-12 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 予混合圧縮着火内燃機関 |
| WO2008020550A1 (en) * | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Joho Corporation | 6-cycle engine with regenerator |
| US8186334B2 (en) | 2006-08-18 | 2012-05-29 | Kazuo Ooyama | 6-cycle engine with regenerator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579811B2 (ja) | 1993-11-04 |
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