JPS61206863A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数の伝動手段によってト・レフ伝達をより
ｆｆｉ％にするために、第１回転体の周部後＆箇所に一
つの伝動装置に連動する複数の第２回転体の各回転端面
を圧接し、前記第１回転体を前記＠２回転体の径方向に
変位させる人為操作具を設け、前記第２回転体に作用す
る第１回転体への圧接力を緩めるクラッチ機構を設けた
伝動袋ｆｔ１ｔＫ関する。

〔従来の技術〕

従来、上記伝動装置では、油圧力によって第２回転体を
第１回転体に圧接させたり、圧接力を緩めだりするよう
に、クラッチ機構が油圧ポンプ及び切換バＩレプ並びに
油圧シリンダを備えた油圧装置から成っていた。　（例
えば実開昭５５−１６３５６６号公報） 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかし、油圧駆動装置を備えていない機体にあっては、
クラッチ機能を持たせるのに特別に油圧ポンプやの換バ
ｒレプ等の油圧装置を設け、その油圧ポンプを動力源に
連動させなければならず、装置全体が複雑で大型になり
、コスト高になる虞があった。

本発明の目的は、クラッチ機構を機械式なより簡単な構
造にできるようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の伝動装置の特徴構成は、クラッチ機構を形成す
るに、一端が第２回転体に作用して前記第２回転体の第
１回転体に対する圧接状態と非圧接状犠とを騙換える揺
動レバーを前記第２回転体に対して各別に設け、前記揺
動レバーの各枢支点を前記各第２回転体の近くに位置さ
せると共に、前記揺動レバーの他端を前記第１回転体の
回転支軸近くに延設し、前記他端夫々を同時に前記回転
支軸に沿う方向に押圧して前記非圧接状態にの換える可
動部材を設け、前記可動部材と人為操作部材とを機械式
連動機構で連動連結しであることにあり、その作用効果
は次の通りである。

〔作用〕

つ１す、一端が第２回転体に作用する各揺動レバーの各
枢支点を第２回転体近くに位置させて、他端を第１回転
体の回転支軸近くにまで延設しであるために、他端を押
圧することによって揺動ンバーを揺動させて第１回転体
に対する４！Ｊ２回転体の圧接力を緩めるための操作力
はテコ作用のために少なくてすむ。　その上、＃＠動フ
レバー他端を回転支軸に沿う方向に押圧するだけの簡単
な構造の可動部材を設けることによって、複数の揺動レ
バーが同時に押圧されて、各第２回転体を非圧接状態に
切換えられるために、複数の＠２回転体夫々を非圧接状
態に切換える複数の機械式クラッチ機構を各別に第２回
転体近くに設けるのに比して、簡単な構造で確実にクラ
ッチ操作ができ、また、機械式連動機構によりて人為操
作部材と可動部材とが連動連結しであるために、油圧装
置にヲ設けるのに比して全体が小型にできる。

〔発明の効果〕

従って、簡単な構造で伝動装置におけるクラッチ操作が
楽に行え、そのため〈操作性を向上させることができ、
その上、小型で油圧により駆動されない機体であっても
、装置全体を大型化することなく簡単に低コストで製作
できるようになつ次。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第２図に示すように走行用ミッションゲースｆｉ＋から
前方にフレーム＋２＋　′！！−延役させて、このフレ
ーム（２）にエンジン（Ｅｌ　を搭載し、ミッションゲ
ース（１）の下部には左右一対の推進車輪（３）ｔ−支
承すると共に、上部には後方上方に延設される操縦ハン
ドル（４）全取付け、エンジン（Ｅｌとミッションゲー
スｉｌ＋との間に、ハンド？しく４）に取付けた操作レ
バー（７）によって変速操作する無段変速装置（６）を
設けて、エンジンｔｅｌの駆動力を無段変速してミッシ
ョンゲース内の伝動軸（６）に伝動し、ミッションｒ−
ス（１）の上下中間の後部に付設し次ヒツチ（６）に、
各種作業機を連結させて走行する歩行型管理機を構成し
である。

前記無段変速装置（６）は、エンジンｆＥ１横巾内で、
エンジンＩＥ１とミッションゲース（１）との間に配置
してあって、第１図及び第３図に示すように構成される
。　つまり、エンジン（Ｅｌ横巾内で、且つ、エンジン
に１の横巾内に配置したミッションゲース（１）側に向
けて突出状態に設けたエンジン（鱒の出力軸（８）に、
板金製から成るほぼ皿型の駆動ディスク（９）ｔ−その
端面が機体後方に向くように固着すると共に、出力軸（
８）とＰＴＯＩＩＩ（２）とをつき合わせて互いに軸芯
が同じ状態で直接連動連結し、ＰＴＯ＠（６）に対して
同芯状に遊嵌する筒状の回転支軸（至）にスプライン嵌
合するボス部材α４を設け、このボス部材α荀の一端に
、駆動ディスク（９）と同径同軸芯状の板金製から成る
ほぼ皿型の受動ディスク（１０）を取付け、ボス部材α
→の他端には操作レバー（７）に連動連結されたシフト
フォークαυが係合する係合溝（１４Ａ）を形状し、操
作レバー（７）による操作に連動して受動ディスク（１
０）が回転支軸（至）に沿った方向に変位自在に構成し
である。

そして、両ディスク＋９１　、　＋１０１の外周部（９
Ａ）。

（１０Ａ）に回転端面（１６Ａ）　を圧接し、且つ、外
周ｎ　（９Ａ）、　（１０Ａ）の３箇所に配設した円盤
形の中間伝動ディスク（ト）・・を投け、一端が中間伝
動ディスク（４）の外側部に接当自在で、中間伝動ディ
スクＨの受動ディスク（１０）に対する圧接状態と非圧
接状態とｔＦＩ換える揺動レバー（Ｉ７）を中間伝動デ
ィスク（ト）に対して各別に設け、揺動レバー（２）の
各枢支点（至）を各中間伝動ディスク（７）の近くに位
置させると共に、揺動レバーαりの他端を受動ディスク
（１０）の回転支軸（至）近くに延設し、回転支軸（２
）周りの回動操作で揺動レバー（ロ）の他端夫々を、同
時に回転支軸（至）に沿う方向に押圧して前記非圧接状
態に切換えるリング状カム部材斡を、回転支軸（ト）を
囲む状態でトランスミツションゲース（ホ）に取付けで
ある。

前記カム部材α鋳は、クラッチレバ−２１１とワイヤー
■及び揺動アームのを介して連動連結してあり、クラッ
チレバ−Ｉ２１）の引き操作でカム部材ＱＩが、回転支
軸（至）周りで揺動レバーαη他端夫々を駆動ディスク
（９）側に押圧できるように構成しである。

尚、前記各揺動レバーα力は、その他端側でトランスミ
ッションテース勾に設けたスプリングＵの付勢力によっ
て駆動ディスク（９）とは反対側に押圧され、一端側が
常時中間伝動ディスク（ト）を押圧して両ディスク＋９
１　、　（１０１に圧接させるように構成しである。

前記カム部材Ｑｌは、ボス部材（ロ）とシフトフォーク
（ト）との保合部が、受動ディスク（１０１の変位に伴
ってカム部材α呻の内方に入り込むように、つまり、少
なくとも受動ディスク（１０）が中間伝動ディスク（至
）のカム部材α燵に近い外周側の前進高速域にシフトす
る位置でカム部材（６）の内方に入り込むように配置し
である。

前記回転支軸（至）の後端は、へべ・レギア２５１′ｊ
ｋ介してほぼ下方に向くミッションクースｆｌｌ内の走
行用伝動軸（６）に連動連結しである。　そして、回転
支軸（至）に対して遊転自在に内嵌する前記ＰＴＯ＠ｌ
］（１３が機体後方に突出させてあって、ヒツチ（６）
に連結するアタッチメントに伝動するための連結がしや
すくなっている。

前記はぼ皿形の駆動ディスク（９）及び受動ディスクｔ
ｌｏｌは％−側面ｉ、トランスミッションケースＨ＆エ
ンジンｆＥｌ側のフレームのに取付けるためのゲース（
１）内方に突出する取付はボｔレト罰から、できるだけ
離間させるために、外周側が他側面り１１に片寄りた断
面はぼくの字形に成形すると共に、回転支軸側近くのシ
フトフォーク（ト）の枢支部（１５Ａ）を他側面に形成
される凹部に入り込ませられるよう【形成してあり、無
段変速装置全体のコンパクト化’ｔｈっである。

前記リング状カム部材α１は、第４図に示すように、ト
ランスミッションテース勾に固設した固定側リングカム
（１９Ａ）と、その固定側リングカム（１９Ａ）のカム
面（１９ｍ）に摺接するカム面を有し、且つ、同芯状の
可動側リングカム（１９Ｂ）とから成り、可動側リング
カム（１９Ｂ）の中心軸（０）周りの回動操作によって
、両カム面（１９ａ）。

（１９ｂ）の働きで中心軸（０）に沿った方向に押され
、可動側リングカム（１９Ｂ）が固定側リングカム（１
９Ａ）から離間するように構成してあり、この可動側リ
ングカム（１９Ｂ）の＄酌に伴りて、揺動レバーαη他
端を駆動ディスク（９）側に押圧作動する。

〔別実雄側〕

前記はぼ皿型の両ディスク（ｓｌ　、　Ｏｏ）には、断
面がほぼくの字形以外に、彎曲形でも良く、又、周方向
にリング状の凹部又は凸部全形成したり、径方向に沿っ
た凹部又は凸部を形成する補強構造にしたり、断面視で
直線形状以外の板金製の回転体全てを含むものである。

前記受動ディスクｌｏｊはボス部材（１４）の一端にボ
・レト（支）で固着されているが、受動ディスク（１０
）とボス部材α荀とが一体のものでも良い。

前記操作レバー（７）とシフトフォーク（至）とを合わ
せて人為操作具と総称する。

前記クラッチレバ−罰に代え、ペダルでも良く、それら
を人為操作部材と総称する。

前記ワイヤ命に代え、ロンドでも良く、ワイヤの及び揺
動アーム（財）を機械式連動機構と総称する。

トランスミッションｒ−ス（至）の内側に取付ける前記
取付はボ・レトτに代え、ナツトを固設しであるもので
も良く、それらを突出物と総称する。

前記揺動レバーαηを付勢するスプリング（財）によっ
て揺動レバー　（１７）’を介して中間伝動ディスク（
ト）を、両ディスク＋９１　、　＋１０）に圧接させて
いるのに代え、各中間伝動ディスク（ト）を両ディスク
（９）。

（１０）側に直接付勢させるスプリングを各別に設けて
も良い。

前記中間伝動ディスク（７）を第２回転体と称し、この
第２回転体（ト）の回転端面（１６Ａ）と圧接して、そ
の径方向に変位するディスクは受動側のディスクに代え
、駆動側のディスクであっても良くそれらを第１回転体
（！０）と総称する。

前記複数の第２回転体Ｏ尋に連動する駆動ディスク（９
）に代え、出力軸（８）と１２回転体（至）との間に連
動状急に介在させるベベ・レギア装置であっても、また
、受動側の一つの装置であっても良く、それらを伝動装
置と総称する。

前記カム部材Ｑ９に代え、回転支軸（至）を囲み、且つ
、回転支軸（２）に沿った方向に移動自在ｇ。

筒部材であっても良く、それらを可動部材と総称する。

本発明は、歩行型管理機に限らず、トラクタ、土工車、
運搬車等の各種走行装置に利用できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る伝動装置の実施例を示し、第１図は
要部縦断側面図、第２図は歩行型管理機の全体側面図、
第３因は要部縦断正面図、第４図は要部縦断面図である
。 （７）、（至）・・・・・人為操作具、（９）・・・・
・・伝動装置、（ＩＩ・・・第１回転体、（１０Ａ）・
・・・・・周部、（至）・・・・・・回転支軸、（７）
・・・・・・第２回転体、（１６Ａ）・・・・・・回転
端面、αη・・・・・・揺動レバー、（２）・・・・・
・枢支点、α呻・・・・・・可動部材、（社）・・・・
・・人為操作部材、■、ｒ２３・・・・・・機械式％式
％ 手　　続　補　　正　　書 ｆｌ”許Ｊ）長官殿　　　　　　　１召和　１ｔ　　月
／′８２　発明の名称 伝　　動　　装　　置 ３　？山王をする台 ・Ｉｔ　１１−との関係　特　　　許　出η１１人ｆｆ
Ｅ　　所　　　大阪府大阪市浪速区政津果／丁目２＠Ｖ
７号名祢（１０５）久呆田鉄工株式会社 北村特許ビル ６、補正の肘象 図　　　　　面 ７、補正の内容 験書に添付の図面中筒１図を別紙の通 り訂正します。 ＆　添付書類の目録 図　　　　　面　　　　　　　１通　　　　　　　　　
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１回転体（１０）の周部（１０Ａ）複数箇所に一つの
   伝動装置（９）に連動する複数の第２回転体（１６）の
   各回転端面（１６Ａ）を圧接し、前記第１回転体（１０
   ）を前記第２回転体（１６）の径方向に変位させる人為
   操作具（７）、（１５）を設け、前記第２回転体（１６
   ）に作用する第１回転体（１０）への圧接力を緩めるク
   ラッチ機構を設けた伝動装置であつて、前記クラッチ機
   構を形成するに、一端が前記第２回転体（１６）に作用
   して前記第２回転体（１６）の第１回転体（１０）に対
   する圧接状態と非圧接状態とを切換える揺動レバー（１
   ７）を前記第２回転体（１６）に対して各別に設け、前
   記揺動レバー（１７）の各枢支点（１８）を前記各第２
   回転体（１６）の近くに位置させると共に、前記揺動レ
   バー（１７）の他端を前記第１回転体（１０）の回転支
   軸（１３）近くに延設し、前記他端夫々を同時に前記回
   転支軸（１３）に沿う方向に押圧して前記非圧接状態に
   切換える可動部材（１９）を設け、前記可動部材（１９
   ）と人為操作部材（２１）とを機械式連動機構（２２）
   、（２３）で連動連結してある伝動装置。