JPS6120339Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6120339Y2 JPS6120339Y2 JP17998180U JP17998180U JPS6120339Y2 JP S6120339 Y2 JPS6120339 Y2 JP S6120339Y2 JP 17998180 U JP17998180 U JP 17998180U JP 17998180 U JP17998180 U JP 17998180U JP S6120339 Y2 JPS6120339 Y2 JP S6120339Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- inner tube
- bracket
- upper bracket
- damper cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車両用緩衝器（シヨツクアブゾー
バ）に関する。
バ）に関する。
一般に、車両用の緩衝器として４点摺動方式の
ものにあつては、ダンパーシリンダやアウターチ
ユーブなどの摺動部材が片端部でのみ溶接等で固
設されるため、互に同芯的に設けるのは実際上非
常に困難であつた。
ものにあつては、ダンパーシリンダやアウターチ
ユーブなどの摺動部材が片端部でのみ溶接等で固
設されるため、互に同芯的に設けるのは実際上非
常に困難であつた。
その結果、各摺動部材間に芯ずれが生じやす
く、摺動性が悪化するなどの問題があつた。
く、摺動性が悪化するなどの問題があつた。
そこで本出願人は、先に特願昭55−014596号
（特開昭56−1138425号）として、ピストンロツド
やダンパーシリンダに対して、アウターチユーブ
やインナーチユーブが、その摺動軸に対して自由
に傾きうるようにして、摺動部材間の芯ずれを自
動的に調整することを可能とした緩衝器を提案し
た。
（特開昭56−1138425号）として、ピストンロツド
やダンパーシリンダに対して、アウターチユーブ
やインナーチユーブが、その摺動軸に対して自由
に傾きうるようにして、摺動部材間の芯ずれを自
動的に調整することを可能とした緩衝器を提案し
た。
これはピストンロツドが固定されるアツパーブ
ラケツト（またはピストンロツド）に対してアウ
ターチユーブの端部を突き合わせて結合するにあ
たり、この結合面の一方を摺動軸を回転中心とす
る凸球面、他方をこれに対応する凹球面に形成
し、この結合面においてアツパーブラケツトに対
してアウターチユーブを傾動自由に構成し、同様
にしてダンパーシリンダが固定されアンダーブラ
ケツトに対して、インナーチユーブの端部を傾動
自由に構成することにより、アウターチユーブと
インナーチユーブの摺動面の芯ずれを吸収して、
その摺動性を改善するのである。
ラケツト（またはピストンロツド）に対してアウ
ターチユーブの端部を突き合わせて結合するにあ
たり、この結合面の一方を摺動軸を回転中心とす
る凸球面、他方をこれに対応する凹球面に形成
し、この結合面においてアツパーブラケツトに対
してアウターチユーブを傾動自由に構成し、同様
にしてダンパーシリンダが固定されアンダーブラ
ケツトに対して、インナーチユーブの端部を傾動
自由に構成することにより、アウターチユーブと
インナーチユーブの摺動面の芯ずれを吸収して、
その摺動性を改善するのである。
ところが、このような緩衝器にあつては、上述
した球面結合が凹凸球面の結合方式であるため、
凹凸球面の加工精度によつて当り率が変り球面の
すべり易さにバラツキが生じることから、充分な
精度管理が必要となりコスト高となるという新た
な問題点が出てきた。
した球面結合が凹凸球面の結合方式であるため、
凹凸球面の加工精度によつて当り率が変り球面の
すべり易さにバラツキが生じることから、充分な
精度管理が必要となりコスト高となるという新た
な問題点が出てきた。
勿論、凹凸球面の両中心が一致しないというよ
うに組立精度が悪ければ作動不具合が生じる。
うに組立精度が悪ければ作動不具合が生じる。
そこで、この考案は摺動部材と被結合部材の結
合面のいずれか一方を球面に形成し、他方をこの
球面と線接触するように適度な曲率をもつ突面に
形成することにより、それ程加工精度は要求され
ずに安定した芯ずれが得られる緩衝器を提供する
ことを目的とする。
合面のいずれか一方を球面に形成し、他方をこの
球面と線接触するように適度な曲率をもつ突面に
形成することにより、それ程加工精度は要求され
ずに安定した芯ずれが得られる緩衝器を提供する
ことを目的とする。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
図はこの考案の一実施例を示す半断面図であ
る。
る。
図示のように、上端に取付けた車体取付用アツ
パーブラケツト１に対してアジヤスタ２とナツト
３を介して固定されたピストンロツド４と、ピス
トンロツド４のピストン５を介して相対的に摺動
し、下端の車輪軸取付用のアンダーブラケツト７
に取付けたダンパーシリンダ（中空パイプ）６と
同軸上に配設される。
パーブラケツト１に対してアジヤスタ２とナツト
３を介して固定されたピストンロツド４と、ピス
トンロツド４のピストン５を介して相対的に摺動
し、下端の車輪軸取付用のアンダーブラケツト７
に取付けたダンパーシリンダ（中空パイプ）６と
同軸上に配設される。
アツパーブラケツト１の脚部外周には、スプリ
ングガイド９を介してアウターチユーブ１４がピ
ストンロツド４と同芯的に嵌合支持される。
ングガイド９を介してアウターチユーブ１４がピ
ストンロツド４と同芯的に嵌合支持される。
アウターチユーブ１４の基端に溶接等により固
着されたスプリングガイド９は、アツパーブラケ
ツト１の脚部外周に油密的に固定され、アウター
チユーブ１４内の油面１５の上部のエアー室１３
を密封している。また、アツパーブラケツト１下
面にはクツシヨンラバー１６が固設されている。
懸架スプリング１２は、インナーチユーブ１７の
内周とダンパーシリンダ６の外周との間、および
スプリングガイド９とアンダーブラケツト７側に
位置してダンパーシリンダ６（ホルダ１８）に取
付けたスプリング受け座８とインナーチユーブ１
７と一体のエンドキヤツプ１０とに相反的に係合
するスペーサ１１との間に介装され、走行地面か
ら受ける圧縮力を吸収する。
着されたスプリングガイド９は、アツパーブラケ
ツト１の脚部外周に油密的に固定され、アウター
チユーブ１４内の油面１５の上部のエアー室１３
を密封している。また、アツパーブラケツト１下
面にはクツシヨンラバー１６が固設されている。
懸架スプリング１２は、インナーチユーブ１７の
内周とダンパーシリンダ６の外周との間、および
スプリングガイド９とアンダーブラケツト７側に
位置してダンパーシリンダ６（ホルダ１８）に取
付けたスプリング受け座８とインナーチユーブ１
７と一体のエンドキヤツプ１０とに相反的に係合
するスペーサ１１との間に介装され、走行地面か
ら受ける圧縮力を吸収する。
このスペーサ１１の介在により、懸架スプリン
グ１２に組付時にはダンパーシリンダ６側に保持
されることによつて、インナーチユーブ１７をス
プリング１２に抗しないで容易に組付けられ、組
付後はインナーチユーブ１７側に保持されること
によつて、後述する調芯作用時にインナーチユー
ブ１７をスプリング１２に干渉されずに容易に回
動できる。
グ１２に組付時にはダンパーシリンダ６側に保持
されることによつて、インナーチユーブ１７をス
プリング１２に抗しないで容易に組付けられ、組
付後はインナーチユーブ１７側に保持されること
によつて、後述する調芯作用時にインナーチユー
ブ１７をスプリング１２に干渉されずに容易に回
動できる。
ダンパーシリンダ６はその基端をホルダ１８の
端部外周に嵌合固定されており、そのホルダ１８
のアンダーブラケツト７がねじ結合されている。
そしてホルダ１８の下端に螺結するナツト２０に
より、上述したスプリング受け座８が締付け固定
されている。
端部外周に嵌合固定されており、そのホルダ１８
のアンダーブラケツト７がねじ結合されている。
そしてホルダ１８の下端に螺結するナツト２０に
より、上述したスプリング受け座８が締付け固定
されている。
一方、インナーチユーブ１７はダンパーシリン
ダ６の外周囲に同芯的に配設され、その基端に溶
接等により固着しかつ上述ししたナツト２０に異
形嵌合するエンドキヤツプ１０を介してアンダー
ブラケツト７の脚部外周に油密的に嵌合支持され
る。なお、２４は伸縮自由のダストカバーであ
る。
ダ６の外周囲に同芯的に配設され、その基端に溶
接等により固着しかつ上述ししたナツト２０に異
形嵌合するエンドキヤツプ１０を介してアンダー
ブラケツト７の脚部外周に油密的に嵌合支持され
る。なお、２４は伸縮自由のダストカバーであ
る。
そして、伸縮作動時には、ピストンロツド４は
ダンパーシリンダ６の先端に固設したベアリング
（軸受）２１に支持され、ロツド４の先端に固定
したピストン５を介してシリンダ６内を摺動す
る。同時に、インナーチユーブ１７がアウターチ
ユーブ１４の先端内周に圧入されたブツシユ（軸
受）２２の内周を摺動し、アウターチユーブ１４
内に侵入する。かつ、懸架スプリング１２がイン
ナーチユーブ１７の内周とダンパーシリンダ６の
外周とで形成される環状間隙内を伸縮作動する。
ダンパーシリンダ６の先端に固設したベアリング
（軸受）２１に支持され、ロツド４の先端に固定
したピストン５を介してシリンダ６内を摺動す
る。同時に、インナーチユーブ１７がアウターチ
ユーブ１４の先端内周に圧入されたブツシユ（軸
受）２２の内周を摺動し、アウターチユーブ１４
内に侵入する。かつ、懸架スプリング１２がイン
ナーチユーブ１７の内周とダンパーシリンダ６の
外周とで形成される環状間隙内を伸縮作動する。
このように、ダンパーシリンダ６の内周ととも
に、インナーチユーブ１７の外周にも摺動面を持
つから、ダンパーシリンダ６やインナーチユーブ
１７の摺動軸線をピストンロツド４やアウターチ
ユーブ１４の摺動軸線に一致させ、正確に同芯的
に配設し、軸線の傾きによる摺動部のこじれによ
り作動がぎくしやくしないようにする必要があ
る。
に、インナーチユーブ１７の外周にも摺動面を持
つから、ダンパーシリンダ６やインナーチユーブ
１７の摺動軸線をピストンロツド４やアウターチ
ユーブ１４の摺動軸線に一致させ、正確に同芯的
に配設し、軸線の傾きによる摺動部のこじれによ
り作動がぎくしやくしないようにする必要があ
る。
そこで、まずアツパーブラケツト１の下部と、
アウターチユーブ１４の端縁に結合するスプリン
グガイド９との嵌合面のうちアツパーブラケツト
１側をピストンロツド４の摺動軸線（中心線）上
に所定位O1を中心点とする半径R1の球面A1に形
成する一方、スプリングガイド９側を上記球面
A1と線接触するような適度な曲率をもつ突面B1
に形成し、アウターチユーブ１４がピストンロツ
ド４に対して自由に傾き得るようにしている。
アウターチユーブ１４の端縁に結合するスプリン
グガイド９との嵌合面のうちアツパーブラケツト
１側をピストンロツド４の摺動軸線（中心線）上
に所定位O1を中心点とする半径R1の球面A1に形
成する一方、スプリングガイド９側を上記球面
A1と線接触するような適度な曲率をもつ突面B1
に形成し、アウターチユーブ１４がピストンロツ
ド４に対して自由に傾き得るようにしている。
更に、インナーチユーブ１７の下端に結合する
エンドキヤツプ１０と、アンダーブラケツト７と
の結合面のうちアンダーブラケツト７側をダンパ
ーシリンダ６の摺動軸線（中心軸線）上の所定位
置O2を中心点とする半径R2の球面A2に形成する
一方、エンドキヤツプ１０側を前述と同様に球面
A2に線接触するような適度な曲率の突面B2に形
成し、ダンパーシリンダ６をインナーチユーブ１
７に対して自由に傾き得るようにしている。尚、
この時エンドキヤツプ１０はナツト２０に対して
若干軸方向移動可能で回動不能に遊びをもつて異
形嵌合すると共に、スプリング受け座８との間で
も若干間隙が形成されてダンパーシリンダ６等の
動きを規制しないようになつている。
エンドキヤツプ１０と、アンダーブラケツト７と
の結合面のうちアンダーブラケツト７側をダンパ
ーシリンダ６の摺動軸線（中心軸線）上の所定位
置O2を中心点とする半径R2の球面A2に形成する
一方、エンドキヤツプ１０側を前述と同様に球面
A2に線接触するような適度な曲率の突面B2に形
成し、ダンパーシリンダ６をインナーチユーブ１
７に対して自由に傾き得るようにしている。尚、
この時エンドキヤツプ１０はナツト２０に対して
若干軸方向移動可能で回動不能に遊びをもつて異
形嵌合すると共に、スプリング受け座８との間で
も若干間隙が形成されてダンパーシリンダ６等の
動きを規制しないようになつている。
以上のように構成したので、ピストンロツド４
とアウターチユーブ１４の間に芯ずれがあり、ま
た、ダンパーシリンダ６とインナーチユーブ１７
との間に芯ずれがあつたとしても、ピストンロツ
ド４をダンパーシリンダ６と同軸的に配置した際
に、球面Ａ１と突面Ｂ１との間で、さらに球面Ａ
２と突面Ｂ２間での自動調芯作用より、インナー
チユーブ１７とアウターチユーブ１４との間の芯
ずれを補正し、互いに同軸的に軸心を揃えること
ができる。従つて、ピストンロツド４とダンパー
シリンダ６の摺動軸線が、アウターチユーブ１４
とインナーチユーブ１７の摺動軸線に対して芯ず
れがあても、ピストンロツド４やアウターチユー
ブ１４などがそれぞれの摺動軸線に沿つて円滑に
作動しうるように調整保持されることになるた
め、結果として良好な作動性を得ることができ
る。
とアウターチユーブ１４の間に芯ずれがあり、ま
た、ダンパーシリンダ６とインナーチユーブ１７
との間に芯ずれがあつたとしても、ピストンロツ
ド４をダンパーシリンダ６と同軸的に配置した際
に、球面Ａ１と突面Ｂ１との間で、さらに球面Ａ
２と突面Ｂ２間での自動調芯作用より、インナー
チユーブ１７とアウターチユーブ１４との間の芯
ずれを補正し、互いに同軸的に軸心を揃えること
ができる。従つて、ピストンロツド４とダンパー
シリンダ６の摺動軸線が、アウターチユーブ１４
とインナーチユーブ１７の摺動軸線に対して芯ず
れがあても、ピストンロツド４やアウターチユー
ブ１４などがそれぞれの摺動軸線に沿つて円滑に
作動しうるように調整保持されることになるた
め、結果として良好な作動性を得ることができ
る。
そして、この実施例では例えばインナー及びア
ウターチユーブ１７，１４等の摺動部材と同じく
アンダー及びアツパーブラケツト７，１等の被結
合部材を、その結合面のうちいずれか一方を球面
A1，A2に形成し、他方をこの球面A1，A2に線接
触するような適度な曲率をもつ突面B1，B2に形
成して球面結合させるようにしたので、自動調芯
作用は従前通り維持できると共に、従来例の凹凸
球面の結合と比較すると、両者の球面中心が一致
していなくても線接触状態のために自動調芯が可
能となり、このためにそれほど高い加工精度と組
立精度が要求されず、安価に製造できる。
ウターチユーブ１７，１４等の摺動部材と同じく
アンダー及びアツパーブラケツト７，１等の被結
合部材を、その結合面のうちいずれか一方を球面
A1，A2に形成し、他方をこの球面A1，A2に線接
触するような適度な曲率をもつ突面B1，B2に形
成して球面結合させるようにしたので、自動調芯
作用は従前通り維持できると共に、従来例の凹凸
球面の結合と比較すると、両者の球面中心が一致
していなくても線接触状態のために自動調芯が可
能となり、このためにそれほど高い加工精度と組
立精度が要求されず、安価に製造できる。
以上説明したようにこの考案によれば、安定し
た調芯作用が得られる一方で、製造コストの低減
がはかれる緩衝器を提供できるという効果があ
る。
た調芯作用が得られる一方で、製造コストの低減
がはかれる緩衝器を提供できるという効果があ
る。
図はこの考案の実施例を示す半断面図である。
１４……アウターチユーブ、１７……インナー
チユーブ、６……ダンパーシリンダ、４……ピス
トンロツド、１……アツパーブラケツト、７…ア
ンダーブラケツト、O1，O2……中心点、A1，A2
……球面、B1，B2……突面。
チユーブ、６……ダンパーシリンダ、４……ピス
トンロツド、１……アツパーブラケツト、７…ア
ンダーブラケツト、O1，O2……中心点、A1，A2
……球面、B1，B2……突面。
Claims (1)
- アウターチユーブに対してインナーチユーブを
摺動自由に挿入すると共に、アツパーブラケツト
にピストンロツド端部を固定し、アンダーブラケ
ツトにダンパーシリンダ端部を固定し、アウター
チユーブとインナーチユーブとの間に懸架スプリ
ングを収装した緩衝器において、アツパーブラケ
ツトに対してアウターチユーブ端部を、またアン
ダーブラケツトに対してインナーチユーブの端部
をそれぞれ接触結合し、かつ各結合面においてア
ツパーブラケツト側の結合面とアンダーブラケツ
ト側の結合面とを、それぞれ緩衝器略摺動軸線上
の所定点を中心とする凸型の球面に形成する一
方、これらに対応するアウターチユーブ側の結合
内周面とインナーチユーブ側の結合内周面とを、
それぞれ上記球面と線接触する適度な曲率の傾斜
突面で形成し、各接触結合面を中心にしてアツパ
ーブラケツトに対してアウターチユーブを、アン
ダーブラケツトに対してインナーチユーブをそれ
ぞれ回動自由に支持したことを特徴とする緩衝
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17998180U JPS6120339Y2 (ja) | 1980-12-15 | 1980-12-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17998180U JPS6120339Y2 (ja) | 1980-12-15 | 1980-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57102739U JPS57102739U (ja) | 1982-06-24 |
| JPS6120339Y2 true JPS6120339Y2 (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=29976165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17998180U Expired JPS6120339Y2 (ja) | 1980-12-15 | 1980-12-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6120339Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5872347B2 (ja) * | 2012-03-26 | 2016-03-01 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器 |
-
1980
- 1980-12-15 JP JP17998180U patent/JPS6120339Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57102739U (ja) | 1982-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4185880A (en) | Structure for supporting a steering column main shaft | |
| EP0026864B1 (en) | Ball and socket joints | |
| US4778198A (en) | Apparatus for compensating transverse forces in automotive struts | |
| EP0312998B1 (en) | Double link type suspension system | |
| EP0253384A2 (en) | Double link type suspension system | |
| JP2000185538A (ja) | 複合スタビライザ―バ―リンク | |
| JPH0437295B2 (ja) | ||
| KR101116721B1 (ko) | 보호 슬리브를 구비한 피스톤-실린더 장치 | |
| JPH0115411B2 (ja) | ||
| JPH01240312A (ja) | 振動ダンパ用の転位可能な弾性支え軸受 | |
| JPS6120339Y2 (ja) | ||
| US3002580A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| JPH07269628A (ja) | ダンパ | |
| US6276702B1 (en) | Wheel suspension assembly | |
| US5387004A (en) | Coupling rod for jointed attachment of a U-shape stabilizer arm | |
| GB2112497A (en) | A resilient support for a shock absorber of a vehicle front suspension | |
| JPS6237267B2 (ja) | ||
| JPS6120338Y2 (ja) | ||
| JPS61211528A (ja) | トリポツト形等速ジヨイント | |
| JPH032746Y2 (ja) | ||
| JPH03194230A (ja) | 摺動型ブッシュ組立体 | |
| JPS6350007Y2 (ja) | ||
| KR102575728B1 (ko) | 서스펜션 스트럿 조립체 | |
| JPH08270712A (ja) | 後輪用緩衝器のバネ荷重調整装置 | |
| JPS6211338Y2 (ja) |