JPS61201812A - ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置Info
- Publication number
- JPS61201812A JPS61201812A JP4444285A JP4444285A JPS61201812A JP S61201812 A JPS61201812 A JP S61201812A JP 4444285 A JP4444285 A JP 4444285A JP 4444285 A JP4444285 A JP 4444285A JP S61201812 A JPS61201812 A JP S61201812A
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- JP
- Japan
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- temperature
- signal
- oil
- thermo
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、２サイクル内燃機関に関し、特に、２サイク
ル内燃機関の潤滑油供給装置に関する。
ル内燃機関の潤滑油供給装置に関する。
背景技術
２サイクル内燃機関における潤滑油供給装置としては、
潤滑油（以下オイルと称する）を機関吸気系に注入して
、空燃混合気と共に燃焼Ｔ内に導くいわゆるドライサン
プ方式のものがある。
潤滑油（以下オイルと称する）を機関吸気系に注入して
、空燃混合気と共に燃焼Ｔ内に導くいわゆるドライサン
プ方式のものがある。
かかるオイル供給装置においては、オイルを圧送するオ
イルポンプの圧送能力をエンジン回転数及びスＤ′−Ｉ
トル開度に応じて変化せしめるように構成されている。
イルポンプの圧送能力をエンジン回転数及びスＤ′−Ｉ
トル開度に応じて変化せしめるように構成されている。
しかし乍ら、スロットルｆ７ｉｆ度にエンジン出力が比
例しない領域があるため、スロットル開度をオイルポン
プ圧送能力の制御パラメータとしたのでは、全ての運転
状態において理想的なオイルポンプ圧送能力が得られる
訳ではない。
例しない領域があるため、スロットル開度をオイルポン
プ圧送能力の制御パラメータとしたのでは、全ての運転
状態において理想的なオイルポンプ圧送能力が得られる
訳ではない。
発明の概要
そこで、本発明は、エンジンの運転状態に拘らず常に必
要十分な間のオイルを供給し得るオイル供給装置を提供
することを目的とする。
要十分な間のオイルを供給し得るオイル供給装置を提供
することを目的とする。
本発明によるオイル供給５Ａ置は、エンジン回転数及び
エンジン温度特に燃焼室温度に応じてオイルポンプの圧
送能力を制御するようにしてエンジン運転状態に応じて
必要十分な固のオイルを供給することが出来るようにな
っている。
エンジン温度特に燃焼室温度に応じてオイルポンプの圧
送能力を制御するようにしてエンジン運転状態に応じて
必要十分な固のオイルを供給することが出来るようにな
っている。
実 施 例
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図は、本発明によるオイル供給装置を組み付けた自
動二輪車用２サイクルエンジンの一例を示し、このエン
ジンは、図の左方が自動二輪車の前方となるが如く搭載
されるようになっている。
動二輪車用２サイクルエンジンの一例を示し、このエン
ジンは、図の左方が自動二輪車の前方となるが如く搭載
されるようになっている。
すなわち、クランクケース１内においてはプライマリド
ライブギア２及びドリブンギア３が互いに噛合しており
、プライマリドライブギア２はクランクシャフト（図示
せず）を介してシリンダブロック４及びシリンダヘッド
５によって形成されるシリンダ内を往復動づるピストン
（図示せず）に結合している。シリンダヘッド５には点
火プラグ６が載置されており、更に、冷部水供給系７も
形成されている。シリンダブロック４には、通常の如く
、排気部８及び吸気部９にシリンダが連通している。吸
気部９には気化器１０を含む吸気系が連通し気化器１０
の下流には、オイル吐出口（図示せず）が開口し、これ
にオイル供給パイプ１１を介してプランジャ式オイルポ
ンプ１２のオイル供給口が連通している。オイルポンプ
１２のオイル吸入口はオイル吸入パイプを介してオイル
タンク（図示せず）に連通している。オイルポンプ１２
の駆動シャフト２０（第２図参照）はドリブンギア３に
噛合した駆動ギア１３によってエンジン回転数に応じて
駆動される。オイルポンプ１２の上方に設けられた油量
制御軸駆動ギア１４はサーボモータ１５の回転軸に結合
した駆動ギア１６に噛合している。サーボモータ１５は
、例えば、ステップモータからなる。また、シリンダブ
ロック４の例えば排気部８の近傍にはシリンダ内壁の温
度を表ねＶ温度信号を発生する熱電対温度はンサ１７が
設けられている。温度センサ１７から発せられる温度信
号は制御回路３０（第３図参照）に供給れ、制御回路３
０はこの温度信号に応じてサーボモータ１５を駆動する
。なお、温度センサ１７としてはシリンダ内壁温のモニ
タをより正確にするために複数のセンサをシリンダ周囲
に分布して設けることも考えられる。
ライブギア２及びドリブンギア３が互いに噛合しており
、プライマリドライブギア２はクランクシャフト（図示
せず）を介してシリンダブロック４及びシリンダヘッド
５によって形成されるシリンダ内を往復動づるピストン
（図示せず）に結合している。シリンダヘッド５には点
火プラグ６が載置されており、更に、冷部水供給系７も
形成されている。シリンダブロック４には、通常の如く
、排気部８及び吸気部９にシリンダが連通している。吸
気部９には気化器１０を含む吸気系が連通し気化器１０
の下流には、オイル吐出口（図示せず）が開口し、これ
にオイル供給パイプ１１を介してプランジャ式オイルポ
ンプ１２のオイル供給口が連通している。オイルポンプ
１２のオイル吸入口はオイル吸入パイプを介してオイル
タンク（図示せず）に連通している。オイルポンプ１２
の駆動シャフト２０（第２図参照）はドリブンギア３に
噛合した駆動ギア１３によってエンジン回転数に応じて
駆動される。オイルポンプ１２の上方に設けられた油量
制御軸駆動ギア１４はサーボモータ１５の回転軸に結合
した駆動ギア１６に噛合している。サーボモータ１５は
、例えば、ステップモータからなる。また、シリンダブ
ロック４の例えば排気部８の近傍にはシリンダ内壁の温
度を表ねＶ温度信号を発生する熱電対温度はンサ１７が
設けられている。温度センサ１７から発せられる温度信
号は制御回路３０（第３図参照）に供給れ、制御回路３
０はこの温度信号に応じてサーボモータ１５を駆動する
。なお、温度センサ１７としてはシリンダ内壁温のモニ
タをより正確にするために複数のセンサをシリンダ周囲
に分布して設けることも考えられる。
第２図（ω、（ｂ）はオイルポンプ１２の詳細を示して
おり、駆動シャフト２０の内側端部に設けられたウオー
ムギア２０ａにプランジャ２１の下端部に設けられたギ
ア２１ａが噛合してプランジャ２１は駆動シャフト２０
の回転と共にポンプブロック２２内のシリンダ２３内に
て回転する。プランジャ２１の上端面はカム面となって
おり、プランジｖ２１の中心軸に直角に延在しかつポン
プブロック２２に対して回動自在な油量制御軸２４のオ
フセット部２４ａに当接するが如く圧縮スプリング２５
によって上方に付勢されている。制御軸２２４は駆動ギ
ア１４に結合しており、サーボモータ１５によって角度
位置が定められてポンプ１２のオイル圧送能力が制御さ
れるのである。
おり、駆動シャフト２０の内側端部に設けられたウオー
ムギア２０ａにプランジャ２１の下端部に設けられたギ
ア２１ａが噛合してプランジャ２１は駆動シャフト２０
の回転と共にポンプブロック２２内のシリンダ２３内に
て回転する。プランジャ２１の上端面はカム面となって
おり、プランジｖ２１の中心軸に直角に延在しかつポン
プブロック２２に対して回動自在な油量制御軸２４のオ
フセット部２４ａに当接するが如く圧縮スプリング２５
によって上方に付勢されている。制御軸２２４は駆動ギ
ア１４に結合しており、サーボモータ１５によって角度
位置が定められてポンプ１２のオイル圧送能力が制御さ
れるのである。
オイルポンプ１２の油圧圧送部の構成は公知であり、オ
イル圧送動作についてここでは説明しない。
イル圧送動作についてここでは説明しない。
第３図は、制御回路３０の詳細な構成を示している。す
なわち、温度センサ１７からの温度信号は、温度アンプ
３１によって増幅されてＡ／Ｄ変換器３２によってバイ
ナリコード信号等のディジタル信号に変換されてマイク
ロプロセッサ３３に供給される。マイクロプロセッサ３
３はディジタル化された温度信号に応じて所望のポンプ
容量すなわらオイル圧送能力を得るべくディジタル指令
信号をＤ／Ａ変換回路３４に供給する。Ｄ／Ａ変換され
た指令信号はモータ駆動アンプ３５によって増幅されて
サーボモータ１５に供給される。サーボモータ１５の回
転軸は供給されるアナログ信号の大きざに応じた角度位
置を取るように回転し、結局、オイルポンプ１２のオイ
ル供給能力が温度センサ１７からの温度信号によって調
整されることになる。なお、サーボモータ１５が所望の
角度位置に達したか否かを知るためにサーボモータ１５
の回転軸の回動角度を検知するセンサ（図示せず）を設
け、このセンサ出力をフィードバック変換アンプ３６及
びＡ／Ｄ変換Ｉａ３７を介してマイクロプロセッサ３３
に供給している。
なわち、温度センサ１７からの温度信号は、温度アンプ
３１によって増幅されてＡ／Ｄ変換器３２によってバイ
ナリコード信号等のディジタル信号に変換されてマイク
ロプロセッサ３３に供給される。マイクロプロセッサ３
３はディジタル化された温度信号に応じて所望のポンプ
容量すなわらオイル圧送能力を得るべくディジタル指令
信号をＤ／Ａ変換回路３４に供給する。Ｄ／Ａ変換され
た指令信号はモータ駆動アンプ３５によって増幅されて
サーボモータ１５に供給される。サーボモータ１５の回
転軸は供給されるアナログ信号の大きざに応じた角度位
置を取るように回転し、結局、オイルポンプ１２のオイ
ル供給能力が温度センサ１７からの温度信号によって調
整されることになる。なお、サーボモータ１５が所望の
角度位置に達したか否かを知るためにサーボモータ１５
の回転軸の回動角度を検知するセンサ（図示せず）を設
け、このセンサ出力をフィードバック変換アンプ３６及
びＡ／Ｄ変換Ｉａ３７を介してマイクロプロセッサ３３
に供給している。
第４図はマイクロプロセッサ３３にセットされる制御プ
ログラムを示すフローチャートである。
ログラムを示すフローチャートである。
寸なりも、電源オン等により、プログラムがスタートす
る（ステップＳ＋）。そうすると、まず、サーボモータ
１５の回転軸の角度位置を基準位置にリセットする。（
ステップＳ２）。次いで、Ａ／Ｄ変換器３２から供給さ
れる温度データを読み取って（ステップＳ３）、その値
が高温判別値以上か否かを判別しくステップＳ４）、デ
ータ値がこの高温判別値Ｈを越えていると、シリンダ内
壁温度が高温域に達していることになるので、オイル供
給量を増量すべく温度上昇分だけサーボモータ１５を回
転せしめる指令を発生しくステップＳ５）、サーボモー
タ１５の回転軸が所望角度位置に達したかどうかを判別
しくステップＳ６）、所望角度位置に達するまで指令を
発生する（ステップＳｙ 、 Ｓｓ ）。万一、所望角
度位置にまでサーボモータ１５の回転軸が遅しないとア
ラームを発する（ステップＳｓ）。
る（ステップＳ＋）。そうすると、まず、サーボモータ
１５の回転軸の角度位置を基準位置にリセットする。（
ステップＳ２）。次いで、Ａ／Ｄ変換器３２から供給さ
れる温度データを読み取って（ステップＳ３）、その値
が高温判別値以上か否かを判別しくステップＳ４）、デ
ータ値がこの高温判別値Ｈを越えていると、シリンダ内
壁温度が高温域に達していることになるので、オイル供
給量を増量すべく温度上昇分だけサーボモータ１５を回
転せしめる指令を発生しくステップＳ５）、サーボモー
タ１５の回転軸が所望角度位置に達したかどうかを判別
しくステップＳ６）、所望角度位置に達するまで指令を
発生する（ステップＳｙ 、 Ｓｓ ）。万一、所望角
度位置にまでサーボモータ１５の回転軸が遅しないとア
ラームを発する（ステップＳｓ）。
一方、温度データが高温判別値Ｈ以下のときは温度デー
タと低温判別値りとを比較して（ステップＳ＋ｏ）、低
温判別（ＩＬ以下であればサーボモータ１５の回転軸と
所望回転角度位置に達するまでサーボモータ１５に下降
弁モータ駆動指令を発しくステップ５１２）、’ノーボ
モータ１５の回転軸が所望角度位置に達するまで該駆動
指令を供給する（ステップ８７．８８，５１２）。万一
所望角度位置に達しない場合、アラームを発する（ステ
ップ８９）。 第５図は、上記したオイル供給ａｈのオ
イル供給特性例を示すグラフである。グラフにおいて一
点鎖線はシリンダ壁温変化を示し、実線はオイル供給日
変化を示している。
タと低温判別値りとを比較して（ステップＳ＋ｏ）、低
温判別（ＩＬ以下であればサーボモータ１５の回転軸と
所望回転角度位置に達するまでサーボモータ１５に下降
弁モータ駆動指令を発しくステップ５１２）、’ノーボ
モータ１５の回転軸が所望角度位置に達するまで該駆動
指令を供給する（ステップ８７．８８，５１２）。万一
所望角度位置に達しない場合、アラームを発する（ステ
ップ８９）。 第５図は、上記したオイル供給ａｈのオ
イル供給特性例を示すグラフである。グラフにおいて一
点鎖線はシリンダ壁温変化を示し、実線はオイル供給日
変化を示している。
発明の効果
以上のことから明らかな如く、本発明によるオイル供給
装置においては、オイル７１１給量をエンジン回転数の
みならずエンジンシリンダ壁温すなわち燃焼室温度に応
じて調整する構成となっている故、シリンダ内壁とピス
トン外側面との間の潤滑仙に必要な最適量のオイルを供
給することが出来るのである。
装置においては、オイル７１１給量をエンジン回転数の
みならずエンジンシリンダ壁温すなわち燃焼室温度に応
じて調整する構成となっている故、シリンダ内壁とピス
トン外側面との間の潤滑仙に必要な最適量のオイルを供
給することが出来るのである。
第１図は本発明によるオイル供給装置を備えた２リイク
ルエンジンの側面図、第２図（田、市）は第１図のオイ
ル供給装置に用いられるオイルポンプの詳細を示す断面
図、第３図は第１図のオイル供給装置の制御回路を示す
ブロック図、第４図第３図の制御回路の動作を示すフロ
ーチャート、第５図は第１図ないし第４図に示したオイ
ル供給装置の特性例を示すグラフである。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・クランクケース ２・・・・・・プライマリドライブギア３・・・・・・
ドリブンギア ４・・・・・・シリンダブロック ５・・・・・・シリンダヘッド ６・・・・・・点火プラグ １２・・・・・・オイルポンプ １５・・・・・・サーボモータ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 （ａ）
ルエンジンの側面図、第２図（田、市）は第１図のオイ
ル供給装置に用いられるオイルポンプの詳細を示す断面
図、第３図は第１図のオイル供給装置の制御回路を示す
ブロック図、第４図第３図の制御回路の動作を示すフロ
ーチャート、第５図は第１図ないし第４図に示したオイ
ル供給装置の特性例を示すグラフである。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・クランクケース ２・・・・・・プライマリドライブギア３・・・・・・
ドリブンギア ４・・・・・・シリンダブロック ５・・・・・・シリンダヘッド ６・・・・・・点火プラグ １２・・・・・・オイルポンプ １５・・・・・・サーボモータ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 （ａ）
Claims (1)
- ２サイクル内燃機関の燃焼室の温度を表わす温度信号を
発する温度センサと、前記温度信号の大きさに応じた制
御信号を発する制御回路と、前記制御信号に応じた供給
量にて潤滑油を前記内燃機関に供給する潤滑油供給系と
からなることを特徴とする２サイクル内燃機関の潤滑油
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4444285A JPS61201812A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4444285A JPS61201812A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201812A true JPS61201812A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12691599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4444285A Pending JPS61201812A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201812A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009003353A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Moteur diesel à refroidissement par air |
| WO2009003354A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Dispositif électronique de régulation de régime pour moteur diesel |
| CN102536377A (zh) * | 2010-12-06 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于操作可变排量油泵的方法 |
-
1985
- 1985-03-05 JP JP4444285A patent/JPS61201812A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009003353A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Moteur diesel à refroidissement par air |
| WO2009003354A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Dispositif électronique de régulation de régime pour moteur diesel |
| CN102536377A (zh) * | 2010-12-06 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于操作可变排量油泵的方法 |
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