JPS61200607A - エンジンの電気配線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの電気配線の構造に関し、具体的に
はケース類（ケースやハウジングなど）の表面（内外を
問わない）にラベルなどと同様に貼付けて設置しうるエ
ンジンの電気配線に関する。

〔従来の技術〕

エンジンには、ストップスイッチ、イグナイタ、点火コ
イル、回転計のピックアップあるいは過回転防止器など
種々の電装品が装着されることがあり、したがって、こ
れらに電流（または電圧）を供給するための電気配線カ
イ設けられる。

従来、この種の電気配線は、ケーブル方式のリード線を
接続配置する方法で行われていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記リード線を使用する電気配線においては次
のような問題があった。

ｉ）す、−ド線を回転部分（例えばフライホイール）を
覆うケース類（例えばフライホイールカバー）の内面に
配線する場合、リード線にたるみ等が生じたときこれが
回転部分との接触が起こると被覆が破れ、漏電に至る可
能性がある。

ｉｉ）リード線にたるみが生じた場合、該リード線が振
動などでケース類に接触し、その被覆が損傷するだけで
なく、作業中に枝等に引っ掛かった場合にはリード線の
断線等トラブルが発生する場合がある。

ｉｉｉ　）上記トラブルにより漏電が生じた場合、不用
意に燃料をその付近に近づけると、そのスパークによっ
て火災になるおそれがある。

ｉｖ）リード線はたるみ防止のためクランプで止められ
るが、クランプの方法によってはリード線を傷つけるこ
とがある。

■）リード線の配線にはクランプ等のための余裕スペー
スが必要でありまた配線部が特定場所に限定されるので
、エンジン全体が大きくなる場合が多い。

〔目的〕

本発明の目的は、このような従来技術の問題を解決でき
、コンパクトでかつ組付けが容易なエンジンの電気配線
を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、プラスチックフィルムなどの絶縁性フィルム
の内側に薄い（例えば０．１〜０．５ｕ）電気導通部を
固着し、その下にケース類との接着剤を塗布した構造と
し、これをエンジンのケース類の配線部表面にラベルと
同様に貼付けることにより、上記目的を達成するもので
ある。

すなわち、第１の本発明によれば、ケース類の表面に沿
って装着されるエンジンの電気配線において、フィルム
状の絶縁材の下側に導電材を配置し、その下側にケース
類との接着剤の層を設け、ケース類の表面に貼付けて使
用することを特徴とする電気配線が提供される。

また、第２の本発明によれば、２枚のフィルム状の絶縁
材の間に導電材を配置し、一方の絶縁材の表面にケース
類との接着剤の層を設ける構造のエンジンの電気配線が
提供される。

さらに、第３の本発明によれば、フィルム状の絶縁材お
よびその下側に配置された導電材から成る配線層を２層
以上接着剤で固着して重層構造とし、その下側にケース
類との接着剤の層を設けるエンジンの電気配線が提供さ
れる。

以上の各構成においては、導電材は絶縁材に対し接着剤
で固着して配置することが好ましい。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は本発明が実施されたエンジンを例示する図であ
り、クランクケース１にはクランクシャフト２が軸支さ
れ、該クランクケース１に固定されたシリンダ３内を往
復動するピストン４はコンロッド５を介して前記クラン
クシャフト２に連結されている。シリンダ３の頂部とピ
ストン４との間は燃焼室になっており、図示のエンジン
は２ストロークエンジンである。

クランクシャフト２の一端には冷却ファン兼用のフライ
ホイール６が装着され、該フライホイール６はクランク
ケース１の側面に固定されたファンハウジング７でカバ
ーされ、エンジン運転時シリンダ３　ｆｒど高温部の表
面に空気流を生成し冷却するよう構成されている。ファ
ンハウジング７には始動用のりコイルスターク８が装着
されている。

またシリンダ３は導風板を兼ねたシリンダカバー２９で
覆われている。

クランクシャフト２の他端（第１図の右端）は出力軸に
なっており、ここに装着されたクラッチ９を介して動力
が取り出される。なお、参照番号ＩＯは燃料タンクを示
す。

前記クランクシャフト２の左側突出部には前記フライホ
イール６に隣接して（したがってファンハウジング７内
）ブレーカ付きのマグネト１１が装着され、また、該フ
ァンハウジング７内の上部空間には該マグネ目】に電気
接続されたイグニッションコイル１２が取付けられてい
る。

さらに、前記ファンハウジング７の上部にはストップス
イッチ】３が取付けられている。このストップスイッチ
１３はマグネト１１またはイグニッションコイル１２の
一次回路をアースすることによりエンジンを停止させる
ものである。

然して、本発明を実施した第１図のエンジンにおいては
、前記ストップスイッチＩ３の電気配線がファンハウジ
ング７の内面に沿って配線されている。

第２図は第１図のファンハウジング７の裏面を示し、第
３図および第４図はストップスイッチ１３の電気配線１
４の成形時の状態を示し、第５図は電気配線１４の断面
を示し、第６図は電気配線１４とストップスイッチ１３
との接続部を示し、第７図は電気配線１４の電極固定部
を示す。

第２図の場合、ファンハウジング７はプラスチックなど
の絶縁材で作られており、その上部にナツト等の締結手
段によってストップスイッチ１３が取付けられている。

また、ファンハウジング７の縁部には電極接続部１５．
１６が設けられ、該電極接続部１５．１６とストップス
イッチ１３との間に前記電気配線１４が設けられている
。

この電気配線１４は、第３図〜第５図に示すごとく、フ
ィルム状の絶縁材１７の下側に２本の導電材１８．１９
を配置し、その下側に接着材２０の層を設けたラベル状
の構造を有し、各導電材１８．１９の一端にはそれぞれ
電極部２１．２２（第３図参照）が形成されている。

この電気配線１４は、成形時（または使用前）には、第
３図および第４図に示すごとく、紙などの基板２３に接
着剤２０の層を剥ぎ取り可能に接合させかつ電気配線１
４の輪郭に沿ってフィルム（絶縁材１７）カットライン
２４が形成されたシールまたはラベル構造を有している
。

使用に際しては、カットライン２４に沿って基板２３か
ら電気配線１４を剥ぎ取り、第２図に示すようなファン
ハウジング７内面の所定位置に貼付けて配線する。

なお、導電材】８．１９はファンハウジング７との接着
剤２０でフィルム１７下側に固着することもできるが、
予めフィルム１７に接着等で固定した後接着剤２０の層
を設けることもできる。

第５図はファンハウジング７に貼付けた状態を示し、フ
ィルム状の絶縁材１７の下側に導電材１８．１９を配置
したラベル（またはシール）状の電気配線１４が接着剤
２０によってファンハウジング７の内面に固着されてい
る。

前記絶縁材１７としては例えばテトロンフィルムや塩化
ビニールフィルムなどを使用することができ、前記導電
材１８．１９としては例えば金属箔程度の薄板（銅など
）を使用することができる。

前記電気配線１４の一端は、第６図に示すごとく、各導
電材１８．１９の端部をストップスイッチ１３の各端子
２５．２６に接合させかつその上からフィルム状の絶縁
材１７を貼付けて固定させることにより、該ストップス
イッチ１３に接続される。

一方、電気配線１４の他端は、第７図に示すごとく、各
導電材１８．１９の端部に形成した電極部２１．２２を
ファンハウジング７の電極接続部１５．１６にねし止め
または差込み等の方法で他のリード端子あるいはアース
部材等に接続される。なお、図示の例では、導電部材１
８の電極部２Ｉはマグ、ｔト１１（第１図参照）へ至る
リード線の端子２７に接続され、導電部材１９の電極部
２２はファンハウジング７をクランクケース１に取付け
る取付はボルト２８で該クランクケース１の取付は面に
締付けることによりアース接続されている。

以上の電気配線１４は、ストップスイッチ］３として常
開型の断続スイッチを使用し、該ストップスイッチＩ３
を外部から押圧して閉じたとき、マグネ［１をアースし
て点火をストップさせることによりエンジンを停止させ
るのに使用される。

以上第２図〜第７図について説明した電気配線１４によ
れば、ケース類の一つであるファンハウジング７の表面
にラベルと同様に貼付けるだけで配線作業を行うことが
でき、したがって、コンパク１・でかつ組付けが容易な
エンジンの電気配線を得ることができる。

第８図は本発明による電気配線の他の構造を示し、２枚
のフィルム状の絶縁材３１．３２の間に導電材３３．３
４を配置し、一方（下側）の絶縁材３２の表面にケース
類（ファンハウジング７）との接着剤３５の層を設け、
ラベルと同様にケース類に貼付けて使用するよう構成さ
れている。

２枚の絶縁材３１．３２の間も接着剤３６で固着されて
いる。さらに、場合によっては、各導電材３３．３４を
絶縁材３１．３２のいずれかに接着等で固着した後側絶
縁材３１．３２を接着することもできる。

第８図のその他の構造および使用方法は第２図〜第７図
の場合と実質上同じであり、その詳細説明を省略する。

第８図の構造によれば、前述の構造と同様の作用効果が
得られる他に、導電材３３．３４を２枚の絶縁材３１．
３２内に配置したので、導電材３３．３４の位置ずれの
可能性をなくすことができるとともに前記ファンハウジ
ング７など貼付けるケース類の材質が絶縁材の場合のみ
ならずアルミなどの導電材である場合でも同様に使用す
ることができる効果が得られる。

第９図は本発明による電気配線のさらに他の構造を示し
、フィルム状の絶縁材４１および該絶縁材４１の下側に
配置された導電材４２から成る配線層を２つ重ね合わせ
、これら配線層を接着剤４３で固着して重層構造にし、
その下側にさらにフィルム状の絶縁材４４を接着剤４５
で固着し、その下側にケース類との接着剤４６の層を設
けた構造を有している。

第９図のような断面構造によれば、第８図の場合と同じ
作用効果が得られる他、複数の導電材４２．４２間の絶
縁を一層確実化しうるとともに第１０図に示すような導
電材４２．４２が互いに交叉するような電気配線をも自
由に行うことができる。

なお、第９図の配線構造でも、貼付けるケース類がプラ
スチック等の絶縁材である場合は、下側の絶縁材４４お
よび接着剤４５は省略することができる。

以上本発明を、ファンハウジング７に取付けたストップ
スイッチ１３の電気配線を例示して説明したが、本発明
はファンハウジング７以外の各種のケース、カバー、ハ
ウジング等のケース類、並びにストップスイッチ１３以
外の各種の電装品を対象にして同様に実施することがで
きる。

また、本発明は火花点火機関および圧縮点火機関、ある
いは２サイクルおよび４サイクルなどエンジンの型式種
類に関係なく同様に適用することができる。

なお、図示の各実施例では、いずれも導電材を２本設け
たが、本発明は導電材の数に関係なく適用することがで
きる。さらに、第９図には二重構造の場合を示したが、
本発明は三重以上の重層構造に対しても同様に通用する
ことができる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、エン
ジンの電気配線をフィルム（またはシート）状の貼付は
体で構成したので、コンパクトでかつ組付けが容易であ
り、しかも信頼性にすぐれた電気配線が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が実施されたエンジンを例示する縦断面
図、第２図は第１図のファンハウジングを線、■−■か
ら見た裏面図、第３図は本発明の一実施に係る電気配線
の成形時の状態を例示する平面図、第４図は第３図中の
線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図、第５図は第３図の電気配
線の使用時（貼付は時）の断面図、第６図は第５図の電
気配線のストップスイッチとの接続部を第２図中の線Ｖ
ｌ−Ｖｌから見た部分図、第７図は第５図の電気配線の
電極部の接続部を第２図中の線■−■に沿って見た断面
図、第８図は本発明による電気配線の他の構造例を示す
断面図、第９図は本発明による電気配線のさらに他の構
造例を示す断面図、第１０図は第９図の電気配線の平面
図である。 ７−−−−−−−フアンハウジング（ケース類）、１１
−・−・・−マグネト（電装品）、１２・−−一−−−
イグニッションコイル（電装品）、１３−・・・・スト
ップスイッチ（電装品）、１４−−−−・−電気配線、
１７・・・−・絶縁材、１８．１９−・−導電材、２０
−−−−・・接着剤、３１．３２−−−−一絶縁材、３
３、３４−−−一導電材、３５−−−−一接着剤、４１
−−−一絶縁材、４２−一一−−−導電材、４６−−−
−−−−接着剤。 代理人　弁理士　　大　音　康　毅 第１図 ７：フ了ンハウリ゛ンブ′（ケー人＃）第２図 第３図 ２３１４５電、纒 ２０．３５，４６：捧１剤

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケース類の表面に沿って装着されるエンジンの電
   気配線において、フィルム状の絶縁材の下側に導電材を
   配置し、その下側にケース類との接着剤の層を設け、ケ
   ース類の表面に貼付けて使用することを特徴とする電気
   配線。
2. （２）ケース類の表面に沿って装着されるエンジンの電
   気配線において、２枚のフィルム状の絶縁材の間に導電
   材を配置し、一方の絶縁材の表面にケース類との接着剤
   の層を設け、ケース類に貼付けて使用することを特徴と
   する電気配線。
3. （３）前記２枚の絶縁材の間並びに前記導電材と少なく
   とも一方の絶縁材との間を接着剤で固着することを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載のエンジンの電気配線
   。
4. （４）ケース類の表面に沿って装着されるエンジンの電
   気配線において、フィルム状の絶縁材および該絶縁材の
   下側に配置された導電材から成る配線層を２層以上接着
   剤で固着して重層構造とし、その下側にケース類との接
   着剤の層を設け、ケース類に貼付けて使用することを特
   徴とする電気配線。
5. （５）前記重層構造の下側にさらにフィルム状の絶縁材
   を固着し、その下側にケース類との接着剤の層を設ける
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のエンジン
   の電気配線。