JPS61197800A

JPS61197800A - 遠心送風機の羽根車

Info

Publication number: JPS61197800A
Application number: JP3630885A
Authority: JP
Inventors: Makoto Nagai; 誠長井; Isamu Horiuchi; 勇堀内; Masamichi Hanada; 花田　正道; Yuji Tsujita; 辻田　雄二; Hironori Eto; 衛藤　廣則; Katsuaki Kikuchi; 勝昭菊地; Masato Itagaki; 板垣　正人
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1985-02-27
Filing date: 1985-02-27
Publication date: 1986-09-02
Anticipated expiration: 2009-03-02
Also published as: JPH0615875B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は空気調和徴用の遠心送風機の一体型羽根車に関
するものである。

〔発明の背景〕

遠心送風機において、ボス部と、ハブ部、ブレード部そ
して、シ、ラウド部を有する羽根車は、例えば実開昭５
２−１８６２０７号に記載されているような羽根車が知
られている。これらの羽根車のハブ部の外径はシュラウ
ド部の先端部に形成されているブレード部の外径と同一
寸法に形成されている。

従来、この種の羽根車を製作するためには、ボ前記一体
６品と接合することにより羽根車として完成していた。

また、仝気調和機等のユニット側にシュラウド部を取付
けて、一体形羽根車の代替としていた。また、ボス部、
ハブ部、シュラウド部等を単一部品として別々に板金τ
プレス成形してからこれらをスポット溶接等により固着
し、組立てていた。しかし、溶剤接合等の全ての組立作
業は、作業の基準とする手順、道具、材料および検量が
詳細に決定されていて、作業者がこれを守っ隻ンて組立たとしても、完成品には幾らかのバラ魯キが生じ
ることはまぬがれない。また、ボス部、ハブ部、ブレー
ド部を一体成形した羽根車部材と別に成形したシュラウ
ド部材とを接合する場合、成形による収縮により接合面
の必要寸法精度が得にくいとすう欠点を有するため、組
立完成品の強度の信頼性が低下する。これを防止するた
めに、機械加工を加えて必要寸法に仕上げる必要がある
。

この傾向は羽根車の径が大きい程顕著に発生することは
轟然のことである。また、抽出成形するものにおいては
それぞれのブレードが中心より放射状に外径方向に向っ
ているため、複数のブレード間の金型をそれぞれの箇所
を複数に分割して外径側の金型より順次外径側へ上下移
動させながら引抜く必要があり、それだけ金型形状とし
ても複雑となる為、非常に高価な金型となる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、性能訃よび強度のバラツキがなく、更
ＶＣ性能向上させ改良された遠心送風機の羽根車を提供
することにある。

〔発明の概要〕

本発明は上記の目的を達成するために、ボス部と、ハブ
部と、複数のブレード部と、シュラウド部より成る遠心
送風機の羽根車において、前記ハブ部外径を前記シュラ
ウド部内径より小さくして、前記ボス部とハブ部と複数
のブレード部とシュラウド部とを一体に抽出成形して、
性能および強度のバラクｄＰをなくし、前記ハブ部外周
と前記複数のブレード端面とに接合して固定した外径が
前５を諏記シ、ラウド内径より大きワクブリングを設けて更に性
能向上させたことを特徴とするものである該環状バブリ
ングを設けることにより、性能上有効なブレードの平均
外径を大きくできるため、環状リングを付けないものよ
り、回転数を少なくしても従来のものと同等の性能を得
ることができる。また、回転数を少なくできれば、応力
も回転数の２乗の逆数倍で低下するので、羽根車の強度
も高くなる。

〔発明の実施例〕

以下１本発明の一実施例を第１図から第７図によシ詳細
に説明する。遠心送風機の羽根車１０は、ボス部１とハ
ブ部２と複数のブレード部８とシュラウド部４を合成樹
脂により抽出一体成形される。５は上金型と下金型の合
せ面である。６は環状バブリングである。該環状バブリ
ング６は、内側にリング状の突起部６ａと不連続の突起
部６善を形成しており、該両突起部６ａと６善の間は前
記ハブ部２の先端部２ａを嵌入するのに適した溝６Ｃを
形成している。６ｄは前記環状バブリング６の外周部に
複数設けた突起部で、前記ブレード部３の先端部３ａを
嵌入するのに適した溝６ｅを形成している。そして、峡
湾６ｅは前記不連続の突起部６４の溝６ｆと同方向に向
いており、前記ブレード部８の先端部３ａが嵌入され固
着される。前記−・ブ部２の外径寸法は、前記シュラウ
ド部４の内径寸法より小径にしである。そして、該ハブ
部２の先端部２ａの外周部５Ｊからブレード部８の端１
５ａまでの間が上金型と下金型の合せ面５となり、該合
せ面５＃′ｉ抜き勾配を大きくし、金型が抜きやすいよ
うに形成されている。っボス部１、ハブ部２、複数のブ
レード部３．そしてシーラウド部４全てを抽出一体成形
することにより、羽根車の組立作業は廃止することがで
きる。そして、回％　ｐ＜ランス取りの簡略化、製品の
バラツキの防止による性能の安定化と信頼性の向上を期
待できる。しかしながら、を産月として多数製作する場
合、成形機への金型のセットおよび金型の長寿命化のた
めには作業性からも固定金型と可動金型の型の合せ面の
抜き勾配は大きい程良い。しかし、抜き勾配を大きくす
ると、ブレード部８の端部５ａの点はシュラウド部４の
内径より大きくできないから、他端部５４の点、つまり
ハブ部２の外径を更に小さくする必要がある。ハブ部２
の外径を小さくすると、該ハブ部２とブレード部８との
一体連結部２８の幅が短くなシ、この部分への応力の集
中が大きくなってしまう。遠心送風機においては、ブレ
ード８の最外核部での平均外径が大きい程より性能は良
く、多くの風量を得られるものであるが、むやみに大き
くすると、前記のようにハブ部２とブレード部８の付は
根の応力集中が極大化して、ブレード部８の破損につな
がる。また、ハブ部２の外径が小さすぎると、ハブ部２
の外周部で発生するうす流が大きくなるため、効ぶが低
下し、比騒音が増大しやすい。本発明は上記の点から環
状バブリング６ｔハブ部２に活って流れる流体の流線７
に沿うようにハブ部２の端部２ａから延長して設けであ
る。環状バブリング７１は第２１ａ１図に示すように流
線７に全く一致するように成形することもできる。これ
によれば流体の流れは更にスムースとムる。環状・・ブ
リング６とハブ部２は端部２ａを溝６Ｃ内に嵌入し、複
数のブレード部８の先端部３ａを溝６ｆと溝６ｅに嵌入
した後超音波により溶剤により接合面を溶解して接合す
る。上記の複数のブレード３の先端部８形状を保持して
性能の安定化を図るよう設計されている。また、全体的
に強度の安全性を確保するに設計しである。また、第６
図および第７図に示すごとく、ブレード部３と・・ブ部
２の付は根部は連続的な同−面高さとして、回転時の遠
心応力の集中をさけている。リング状の突起部６ａは組
立時位置決め用として必要であり、複数のブレード３の
最外核部の先端部８ａと前記ハブ部２の端部２ａとの連
続部分は応力集中を逃げるために設けられ、更に超音波
接合として必要なハブ２とＪＪｊ吠バツバブリング６隙
間を保持することも兼ねて−る。樹脂成形の場合、形状
の変化、肉厚の変化により必ず幾らかの引けが発生する
。超音波接合の場合、超音波により溶解し接合面を接合
するに必要かつ最適な超音波接合用の突起部の高さはＱ
、　５　ｍ　ｍ程度で、先端が閉形状となる三角形断面
もしくは台形断面が適している。引は量は突起部６ａの
半分程度に制限するのが好ましい。本発明はハブ２の最
外核を下方に下げて引けの発生する方向をグレード部８
０反対側、すなわち左右方向に発生するようにして上下
方向の引けの発生を防止して超音波接合を可能にしてい
る第８図および第９図は、ブレード部８の先端部８ａと
環状バブリング６との接合後の形状を示している。環状
バブリング６には、グレード部３０先端部８ａの肉厚よ
りや＼広い幅６１を残してブレード８との接合部に肉盛
をして超音波接合時の作業用の位置出しおよび回転によ
るブレード８のづれを防止している。超音波接合部の各
部分ごとのわずかな隙間は、超音波接合時に溶解し九超
音波接合突起部部材により埋められる。

第１０図乃至第１８図は、・・ブ部２と環伏ハブリング
６とを溶剤により接合した場合のハブ部２と、ブレード
部３２よび環状バブリング６の極部形状を示している。

環状Ｉ・ブリング６の突起部６ａと６４は共に連続した
円周上に立上っており、ブレード部８と６７部２の付は
根は環伏ハブリング６の突起部６善の立上りを逃げた溝
形状を有する。ただし、この溝６Ｃの深さは約ｉｎｍ程
度で、溝の隅は白基半径を有し応力集中を避けている。

また接合部はプール形に形成されており、溶液の固まる
前の流出を防止している。また、第１２図、第１８図は
、ブレード部８１の先端を切り欠き、溝８２を形成し接
合部とした例である。

本発明によればハブ２と環状バブリング６の接合時に内
側と外側より中心の位置出しができ、かつ円周方向では
ブレード部８を３Ｊｌ吠バブリング６の溝６ＱＶＣ％し
込むだけで全体の位置出しが容易となる為、作業のバラ
ツキがなくなり、性能および強度のバラツキを防止でき
る。また、環状ハブリング６を加えることによりハブ部
２側の外径を小さくできる為、金型の抜き勾配角度が大
きくでき、金型寿命を長く保つのに効果がある。さらに
羽根車のブレード部８の最外核の平均径を大きくできる
ので同一風量では羽根車の回転数ｆｔ低くすることがで
き、騒音はより低減する効果もある。

〔発明の効果〕

本発明は、前記の９口く構成にしたので、性能および強
度のパラツ中のない、高性能な遠心送風機の羽根車を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は羽根車の平面図、第２図は断面図、第２ａ図は
他の実施例の部分図、第８図は環状ハブリングの平面図
、第４図は第８図の断面図、第５図は断面図、第６図は
部分断面図、第７図は第６図の側面図、第８図は他の実
施例の部分断面図、第９図は第８図の側面図、第１０図
は他の実施例の部分断面図、第１１図は第１０図の側面
図、第１２図は更に他の実施例の部分断面図、第１８図
は第１２図の側面図である。１・・・ボス部　２・・・ハブ部　８・・・ブレード部
　４・・・シュラウド部　５・・・金型の合わせ面　６
・・・環状バブリング　７・・・流体の流線才１１月ｂ６

Claims

【特許請求の範囲】

１．　ボス部と、ハブ部と、複数のブレード部と、シュ
ラウド部より成る遠心送風機の羽根車において、前記ハ
ブ部外径を前記シュラウド部内径より小径にして、前記
ボス部とハブ部と複数のブレード部とシュラウド部とを
一体に抽出成形し、前記ハブ部外周と前記複数のブレー
ド端面とに接合して固定した外径が前記シュラウド内径
より大径の環伏ハブリングを設けたことを特徴とする遠
心送風機の羽根車。
２．　環伏ハブリングの外径が、複数のブレード外径と
ほゞ等しい寸法である特許請求の範囲第１項記載の遠心
送風機の羽根車。
３．　環伏ハブリングの複数のブレード端面との接合面
が、ハブ部の内平面の曲線に沿って流れる流体の流線に
沿った曲線の内平面を形成する特許請求の範囲第１項記
載の遠心送風機の羽根車。
４．　環伏ハブリングのハブ部外周および複数のブレー
ド端面との接合部が、環伏ハブリングの内平面に突設し
て設けた突起間の溝部である特許請求の範囲第１項記載
の遠心送風機の羽根車。
５．　突起間の溝が、不連続に形成されている特許請求
の範囲第４項記載の遠心送風機の羽根車。