JPS61192811A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS61192811A JPS61192811A JP60033605A JP3360585A JPS61192811A JP S61192811 A JPS61192811 A JP S61192811A JP 60033605 A JP60033605 A JP 60033605A JP 3360585 A JP3360585 A JP 3360585A JP S61192811 A JPS61192811 A JP S61192811A
- Authority
- JP
- Japan
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- fuel
- octane number
- intake passage
- sensor
- opening degree
- Prior art date
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- Pending
Links
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 47
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 39
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 15
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に燃料のオク
タン価に応じて、吸気の供給状態を制御する手段を備え
たエンジンの吸気装置に関する。
タン価に応じて、吸気の供給状態を制御する手段を備え
たエンジンの吸気装置に関する。
（従来技術）
エンジンの吸気の供給状態を運転状態に応じて制御する
ようにしたエンジンは公知である。例えば、実公昭５６
−５０１１３号には、スロットル弁の下流の主吸気通路
部分に、該主吸気通路を密閉可能にする第２スロツトル
弁を配置するとともに、吸気ポートに連通ずる小断面積
の副吸気通路を設けた構造が開示されている。この装置
では、上記第２スロツトル弁の下部が切り欠かれており
、エンジンの低、負荷時には、第２スロツトル弁を全閉
にして、副吸気通路からのみ吸気が導入するともに、高
負荷時には第２スロツトル弁を全閉にして主吸気通路及
び副吸気通路から吸気を導入するようになっている。こ
の開示された装置によれば、低負荷時には、断面積の小
さい副吸気通路を介しも変化するので、このような事態
に対応することができないという問題がある。また、負
荷の変化に拘わらず、ノッキングの発生を防止できるよ
うにすると、出力を犠牲せざる得ないことになる。
ようにしたエンジンは公知である。例えば、実公昭５６
−５０１１３号には、スロットル弁の下流の主吸気通路
部分に、該主吸気通路を密閉可能にする第２スロツトル
弁を配置するとともに、吸気ポートに連通ずる小断面積
の副吸気通路を設けた構造が開示されている。この装置
では、上記第２スロツトル弁の下部が切り欠かれており
、エンジンの低、負荷時には、第２スロツトル弁を全閉
にして、副吸気通路からのみ吸気が導入するともに、高
負荷時には第２スロツトル弁を全閉にして主吸気通路及
び副吸気通路から吸気を導入するようになっている。こ
の開示された装置によれば、低負荷時には、断面積の小
さい副吸気通路を介しも変化するので、このような事態
に対応することができないという問題がある。また、負
荷の変化に拘わらず、ノッキングの発生を防止できるよ
うにすると、出力を犠牲せざる得ないことになる。
（上記問題を解決するための手段）
本発明は、上記問題を解消するために構成されたもので
、オクタン価の異なる燃料に対応して、ノッキングの発
生を防止しつつ、しかも高出力を得ることができるエン
ジンの吸気装置を提供することを目的としている。本発
明の吸気装置は、エンジンの運転状態を検出する運転状
態検出手段と、主吸気通路と、該主吸気通路から分岐し
燃焼室内で吸気のスワールが形成されるように吸気を導
入するスワール吸気通路と、該スワール吸気通路の分岐
位置より下流の主吸気通路部分に設置され前記運転状態
検出手段からの出力に応じて開閉制御される開閉弁と、
燃料のオクタン価を検出するオクタン価検出手段とを備
えており、前記開閉弁が、オクタン価検出手段からの出
力に応じて、燃料のオクタン価が高いときには、オクタ
ン価の低い場合に比して、開度が小さくなるように制御
されることを特徴とする。従って、高オクタン価燃料使
用時には、吸気は高速で燃焼室内に導入され、燃焼速度
が速くなって燃焼性が向上する。従って、ＥＧＲ装置を
備えているエンジンでは高オクタン価燃料使用時に、開
閉弁の開度制御を行う場合には併わせでＥＧＲ量を増大
するように制御することが望ましい。
、オクタン価の異なる燃料に対応して、ノッキングの発
生を防止しつつ、しかも高出力を得ることができるエン
ジンの吸気装置を提供することを目的としている。本発
明の吸気装置は、エンジンの運転状態を検出する運転状
態検出手段と、主吸気通路と、該主吸気通路から分岐し
燃焼室内で吸気のスワールが形成されるように吸気を導
入するスワール吸気通路と、該スワール吸気通路の分岐
位置より下流の主吸気通路部分に設置され前記運転状態
検出手段からの出力に応じて開閉制御される開閉弁と、
燃料のオクタン価を検出するオクタン価検出手段とを備
えており、前記開閉弁が、オクタン価検出手段からの出
力に応じて、燃料のオクタン価が高いときには、オクタ
ン価の低い場合に比して、開度が小さくなるように制御
されることを特徴とする。従って、高オクタン価燃料使
用時には、吸気は高速で燃焼室内に導入され、燃焼速度
が速くなって燃焼性が向上する。従って、ＥＧＲ装置を
備えているエンジンでは高オクタン価燃料使用時に、開
閉弁の開度制御を行う場合には併わせでＥＧＲ量を増大
するように制御することが望ましい。
（実施例の説明）
以下、図面を参照しつつ、本発明の１実施例につき説明
する。
する。
第１図を参照すれば、本例のエンジン１は、内部をピス
トン２が往復動するシリンダボア３ａが形成されたシリ
ンダブロック３を備えている。該 １シリンダブロツク
の上部には、シリンダヘッド４が載置され、シリンダボ
ア３ａの上部とシリンダへラド４の下部に形成された凹
部とによって形成される空間は、燃焼室７を構成する。
トン２が往復動するシリンダボア３ａが形成されたシリ
ンダブロック３を備えている。該 １シリンダブロツク
の上部には、シリンダヘッド４が載置され、シリンダボ
ア３ａの上部とシリンダへラド４の下部に形成された凹
部とによって形成される空間は、燃焼室７を構成する。
シリンダヘッド４には、吸気管５と、排気管６がそれぞ
れ接続される。吸気管５には吸気通路８が形成されると
ともに、上流には吸気量を計量するエアフロメータ９が
取付けられる。エアフロメータ９の下流には、アクセル
ペダルと連動するスロットル弁１０が設けられるととも
にさらに下流側には、サージタンク１１が配置される。
れ接続される。吸気管５には吸気通路８が形成されると
ともに、上流には吸気量を計量するエアフロメータ９が
取付けられる。エアフロメータ９の下流には、アクセル
ペダルと連動するスロットル弁１０が設けられるととも
にさらに下流側には、サージタンク１１が配置される。
吸気通路８は、サージタンク１１下流で分岐して、主吸
気通路１２及びスワール吸気通路１３となって、シリン
ダヘッド４に形成されたそれぞれに連続する吸気通路部
分を介して、吸気ボート１４に連通している。
気通路１２及びスワール吸気通路１３となって、シリン
ダヘッド４に形成されたそれぞれに連続する吸気通路部
分を介して、吸気ボート１４に連通している。
また、排気管６の内部に形成された排気通路１５は、シ
リンダヘッド４に排気通路部分を介して排気ポート１６
に連通している。吸気ポート１４及び排気ポート１６に
は、吸気弁１７及び排気弁１８がそれぞれ組合わされる
。シリンダヘッド４の上部には、これらの吸気弁１７及
び排気弁１８を開閉作動させるための動弁機構１９が設
けられる。動弁機構１９は、カム２０を備えたカムシャ
フト２１と、該カム２０に摺接するロッカーアーム２２
．２３とを備えている。吸気管６の主吸気通路１２とス
ツール吸気通路１３との分岐位置よりも僅かに下流側の
主吸気通路１２には、該主吸気通路１２内を流通する吸
気量を制御して燃焼室内に形成されるスワール強さを制
御するスワールコントロール弁２４が設けられる。スワ
ールコントロール弁２４の下流側には、燃料を主吸気通
路１２内を流通する吸気に向かって噴射供給する燃料噴
射弁２５が設けられている。また、本例のエンジン１は
、排気の一部を吸気系に還流するＢＧＲ通路２６を備え
ている。ＥＧＲ通路２６は一端で排気管６に接続される
とともに、他端でサージタンク１１に接続されている。
リンダヘッド４に排気通路部分を介して排気ポート１６
に連通している。吸気ポート１４及び排気ポート１６に
は、吸気弁１７及び排気弁１８がそれぞれ組合わされる
。シリンダヘッド４の上部には、これらの吸気弁１７及
び排気弁１８を開閉作動させるための動弁機構１９が設
けられる。動弁機構１９は、カム２０を備えたカムシャ
フト２１と、該カム２０に摺接するロッカーアーム２２
．２３とを備えている。吸気管６の主吸気通路１２とス
ツール吸気通路１３との分岐位置よりも僅かに下流側の
主吸気通路１２には、該主吸気通路１２内を流通する吸
気量を制御して燃焼室内に形成されるスワール強さを制
御するスワールコントロール弁２４が設けられる。スワ
ールコントロール弁２４の下流側には、燃料を主吸気通
路１２内を流通する吸気に向かって噴射供給する燃料噴
射弁２５が設けられている。また、本例のエンジン１は
、排気の一部を吸気系に還流するＢＧＲ通路２６を備え
ている。ＥＧＲ通路２６は一端で排気管６に接続される
とともに、他端でサージタンク１１に接続されている。
ＥＧＲ通路２６には、ＥＧＲｉｔをコントロールするた
めに、ＥＧＲ制御卸弁２７が設けられる。また、主吸気
通路１２のスワールコントロール弁２４は、ステップモ
ータを備えたアクチュエータ２８により、開度調整され
るようになっている。さらに本例の装置は、燃料噴射弁
２５から供給される燃゛料のオクタン価を検 □出す
るための装置として燃料タンク３０に、燃料の比重を検
出する比重センサ３１を備えている。
めに、ＥＧＲ制御卸弁２７が設けられる。また、主吸気
通路１２のスワールコントロール弁２４は、ステップモ
ータを備えたアクチュエータ２８により、開度調整され
るようになっている。さらに本例の装置は、燃料噴射弁
２５から供給される燃゛料のオクタン価を検 □出す
るための装置として燃料タンク３０に、燃料の比重を検
出する比重センサ３１を備えている。
この比重センサ３１は、燃料タンク３０内の筒状枠３５
で囲われた部分にフロート３２を配置し、このフロート
３２の表面にはサーミスタ３３を張付けられている。燃
料の比重に応じてフロートの液面から露出高さが変化す
る。すなわち、サーミスタの液面から露出している長さ
と液中に没している長さの割合が変化する。サーミスタ
の液に侵されている部分は、気相中に露出した部分に比
べて放熱量が大きいため、サーミスタの気相部分と液相
部分との長さの割合が変化すると、サーミスタの抵抗値
が変化する。従って、サーミスタの抵抗値を測定するこ
とにより燃料の比重を知ることができる。また、比重と
オクタン比は、比重が大きくなるに従って、オクタン価
も大きくなるという関係を有するため、比重を検出する
ことによりオクタン価の変化を知ることができる。また
このように比重によってオクタン価を検出する場合、燃
料３６の温度に応じた補正を行う必要があるので、燃料
３６の温度を検出する温度センサ３７が設けられている
。また、燃料３６の液面が静止している状態で検出を行
う必要があるので、例えば燃料注入後、燃料タンク３０
のキャップ３８を閉じた場合にのみ検出が行われるよう
に、キャップ開閉検出スイッチ３９が設けられている。
で囲われた部分にフロート３２を配置し、このフロート
３２の表面にはサーミスタ３３を張付けられている。燃
料の比重に応じてフロートの液面から露出高さが変化す
る。すなわち、サーミスタの液面から露出している長さ
と液中に没している長さの割合が変化する。サーミスタ
の液に侵されている部分は、気相中に露出した部分に比
べて放熱量が大きいため、サーミスタの気相部分と液相
部分との長さの割合が変化すると、サーミスタの抵抗値
が変化する。従って、サーミスタの抵抗値を測定するこ
とにより燃料の比重を知ることができる。また、比重と
オクタン比は、比重が大きくなるに従って、オクタン価
も大きくなるという関係を有するため、比重を検出する
ことによりオクタン価の変化を知ることができる。また
このように比重によってオクタン価を検出する場合、燃
料３６の温度に応じた補正を行う必要があるので、燃料
３６の温度を検出する温度センサ３７が設けられている
。また、燃料３６の液面が静止している状態で検出を行
う必要があるので、例えば燃料注入後、燃料タンク３０
のキャップ３８を閉じた場合にのみ検出が行われるよう
に、キャップ開閉検出スイッチ３９が設けられている。
また、スワールコントロール
エータ２８の制御を行うために、好ましくは、マイクロ
コンピュータで構成されるコントローラ３４が設けられ
る。コントローラ３４には、オクタン価を得るための比
重センサ３１、燃料温度センサ３７、及びキャップ開閉
検出スイッチ３９からの信号が人力される。また、比重
センサ３１の故障時等に手動操作で高オクタン価か低オ
クタン価かを指定して圧縮比の制御を行わせることもで
きるように、高オクタン価用、低オクタン価用および自
動用の各接点４ ３ ａ， ４ ３ ｂ， ４ ３ ｃ
を有する手動のオクタン価スイッチ４３が設けられて、
とのスイッチ４３からの信号も、コントローラ３４に人
力される。このスイッチ４３の指示位置をランプで表示
するために表示部４４が設けられ、表示部４４はコント
ローラ３４からの信号により作動するようになっている
。また、コントローラ３４には、エンジンの回転数を検
出する回転セン゛す４５、及びスロットルバルブ下流の
吸気負圧センサすることにより、エンジン負荷を検出す
る吸気負圧センサ４６からの信号も入力される。さらに
、コントローラ３４には、上記アクチュエータ２８の作
動量により上記スワールコントロール弁２４の現在の開
度を検出するポジションセンサ４７からの信号も入力さ
れる。コントローラ３４は、これらの種々の信号を演算
しその結果に基づいてアクチュエータ２８に対して適正
なスワールコントロール弁２４の開度を与える命令信号
を出力する。
コンピュータで構成されるコントローラ３４が設けられ
る。コントローラ３４には、オクタン価を得るための比
重センサ３１、燃料温度センサ３７、及びキャップ開閉
検出スイッチ３９からの信号が人力される。また、比重
センサ３１の故障時等に手動操作で高オクタン価か低オ
クタン価かを指定して圧縮比の制御を行わせることもで
きるように、高オクタン価用、低オクタン価用および自
動用の各接点４ ３ ａ， ４ ３ ｂ， ４ ３ ｃ
を有する手動のオクタン価スイッチ４３が設けられて、
とのスイッチ４３からの信号も、コントローラ３４に人
力される。このスイッチ４３の指示位置をランプで表示
するために表示部４４が設けられ、表示部４４はコント
ローラ３４からの信号により作動するようになっている
。また、コントローラ３４には、エンジンの回転数を検
出する回転セン゛す４５、及びスロットルバルブ下流の
吸気負圧センサすることにより、エンジン負荷を検出す
る吸気負圧センサ４６からの信号も入力される。さらに
、コントローラ３４には、上記アクチュエータ２８の作
動量により上記スワールコントロール弁２４の現在の開
度を検出するポジションセンサ４７からの信号も入力さ
れる。コントローラ３４は、これらの種々の信号を演算
しその結果に基づいてアクチュエータ２８に対して適正
なスワールコントロール弁２４の開度を与える命令信号
を出力する。
第２図のフローチャートを参照して、本発明の制御装置
による制御の１例について説明する。
による制御の１例について説明する。
コントローラ３４では、回転数センサ４５、吸気センサ
４６、燃料温度センサ３７、比重センサ３１、及びキャ
ップ開閉スイッチ３９からの信号の読み込みが行われる
。そして、燃料タンク３０内に注入された直後であるこ
とをキャップ開閉スイッチ３９により確認した後、比重
センサ３１か・らの信号に基づいて燃料のオクタン価を
算出する。
４６、燃料温度センサ３７、比重センサ３１、及びキャ
ップ開閉スイッチ３９からの信号の読み込みが行われる
。そして、燃料タンク３０内に注入された直後であるこ
とをキャップ開閉スイッチ３９により確認した後、比重
センサ３１か・らの信号に基づいて燃料のオクタン価を
算出する。
次に燃料温度センサ３７からの信号に応じてオクタン価
の温度温補正を行う。次に、オクタン価スイッチ４３の
ポジションの表示命令を表示部４４に出力するとともに
ポジションに応じたスワールコントロール弁２４の目標
開度θを求める。すなわち、スイッチ４３のポジション
が高オクタン価又は、低オクタン価のポジションに設定
されているときには、予め定められた高オクタン価用ス
ワールコントロール弁開度θ□又は低オクタン価用スワ
ールコントロール弁開度θ，をそれぞれ目標スワールコ
ントロール弁開度θとして採用する，。
の温度温補正を行う。次に、オクタン価スイッチ４３の
ポジションの表示命令を表示部４４に出力するとともに
ポジションに応じたスワールコントロール弁２４の目標
開度θを求める。すなわち、スイッチ４３のポジション
が高オクタン価又は、低オクタン価のポジションに設定
されているときには、予め定められた高オクタン価用ス
ワールコントロール弁開度θ□又は低オクタン価用スワ
ールコントロール弁開度θ，をそれぞれ目標スワールコ
ントロール弁開度θとして採用する，。
オクタン価スイッチ４３のポジションが自動用のポジシ
ョンに設定されているときには、オクタン価に応じたス
ワールコントロール弁開度のマツプから、そのときのオ
クタン価に対応したスワールコントロール弁開度を選択
し、その値を目標スワールコントロール弁開度θとして
採用する。そして、コントローラ３４はアクチュエータ
２８に対して、ポジションセンサ４７からのスワールコ
ントロール弁２４の現在の開度と、設定された目標スワ
ールコントロール弁開度θとの差がゼロになるように命
令信号を出力する。
ョンに設定されているときには、オクタン価に応じたス
ワールコントロール弁開度のマツプから、そのときのオ
クタン価に対応したスワールコントロール弁開度を選択
し、その値を目標スワールコントロール弁開度θとして
採用する。そして、コントローラ３４はアクチュエータ
２８に対して、ポジションセンサ４７からのスワールコ
ントロール弁２４の現在の開度と、設定された目標スワ
ールコントロール弁開度θとの差がゼロになるように命
令信号を出力する。
このような制御を行う結果、スワールコントロール弁２
４の開度は、第３図に示すように、エンジン回転数の増
大に伴って、段階的に増大する。
４の開度は、第３図に示すように、エンジン回転数の増
大に伴って、段階的に増大する。
この場合、燃料が高オクタン価燃料である場合には、破
線で示すように、実線で示す低オクタン価燃料の場合に
比して、コントロール弁の開度が小さく抑えられている
。従って、高オクタン価燃料が使用される場合には、特
に低負荷から中負荷領域にかけて、燃焼室内で強いスワ
ールが形成されることになる。
線で示すように、実線で示す低オクタン価燃料の場合に
比して、コントロール弁の開度が小さく抑えられている
。従って、高オクタン価燃料が使用される場合には、特
に低負荷から中負荷領域にかけて、燃焼室内で強いスワ
ールが形成されることになる。
また、第４図に示すように、スワールコントロール弁２
４の作動開始回転数を高オクタン価燃料と低オクタン価
燃料との間で異ならせるようにしても、同様な効果を得
ることができる。さらに、本例では高オクタン価燃料を
使用する場合に、上述のようなスワールコントロール弁
２４の開度を比較的小さくするように制御することと併
ゎせで、ＥｃＲ量を増大させるように、コントローラ３
４からＥＧＲ制御弁２７に対して命令信号が出力される
。これによって、燃焼室温度が不当に高温になることが
防止され、エミッション性能を改善することができる。
４の作動開始回転数を高オクタン価燃料と低オクタン価
燃料との間で異ならせるようにしても、同様な効果を得
ることができる。さらに、本例では高オクタン価燃料を
使用する場合に、上述のようなスワールコントロール弁
２４の開度を比較的小さくするように制御することと併
ゎせで、ＥｃＲ量を増大させるように、コントローラ３
４からＥＧＲ制御弁２７に対して命令信号が出力される
。これによって、燃焼室温度が不当に高温になることが
防止され、エミッション性能を改善することができる。
（本発明の効果）
本発明によれば、高オクタン価燃料使用状態においては
、開閉弁の開度が比較的小さくなるように制御される。
、開閉弁の開度が比較的小さくなるように制御される。
これによって、特に低負荷から、中負荷領域において、
燃焼室内において吸気の強いスワールを形成することが
でき、良好な安定した燃焼状態を得ることができる。こ
の結果、燃費を改善することができるとともに、アイド
ル運転時において、回転変動を少なくすることができる
。
燃焼室内において吸気の強いスワールを形成することが
でき、良好な安定した燃焼状態を得ることができる。こ
の結果、燃費を改善することができるとともに、アイド
ル運転時において、回転変動を少なくすることができる
。
第１図は、本発明の１実施例に係るエンジンの全体構成
図、第２図は本発明の制御の１例を示すフローチャート
、第３図及び第４図はスワールコントロール弁の特性図
である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・シリンダブ
ロック４・・・・・・シリンダヘッド ８・・・・・
・吸気通路１２・・・・・・主吸気通路 １３・・・・
・・スヮニル吸気通路１５・・・・・・排気通路 １
７・・・・・・吸気弁１８・・・・・・排気弁 ２
１・・・・・・カムシャフト２４・・・・・・スワール
コントロール弁２８・・・・・・アクチュエータ ３
１・・・・・・比重計３４・・・・・・コントローラ 第３図 エンジン回転数 第４図 エンジン回転数
図、第２図は本発明の制御の１例を示すフローチャート
、第３図及び第４図はスワールコントロール弁の特性図
である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・シリンダブ
ロック４・・・・・・シリンダヘッド ８・・・・・
・吸気通路１２・・・・・・主吸気通路 １３・・・・
・・スヮニル吸気通路１５・・・・・・排気通路 １
７・・・・・・吸気弁１８・・・・・・排気弁 ２
１・・・・・・カムシャフト２４・・・・・・スワール
コントロール弁２８・・・・・・アクチュエータ ３
１・・・・・・比重計３４・・・・・・コントローラ 第３図 エンジン回転数 第４図 エンジン回転数
Claims (1)
- エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、主
吸気通路と、該主吸気通路から分岐し燃焼室内で吸気の
スワールが形成されるように吸気を導入するスワール吸
気通路と、該スワール吸気通路の分岐位置より下流の主
吸気通路部分に設置され前記運転状態検出手段からの出
力に応じて開閉制御される開閉弁と、燃料のオクタン価
を検出するオクタン価検出手段と、該オクタン価検出手
段からの出力に応じて燃料のオクタン価が高いときには
燃料のオクタン価が低いときに比して前記開閉弁の開度
が小さくなるように制御する制御手段とを備えたことを
特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033605A JPS61192811A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033605A JPS61192811A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61192811A true JPS61192811A (ja) | 1986-08-27 |
Family
ID=12391103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60033605A Pending JPS61192811A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61192811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998518A (en) * | 1989-05-17 | 1991-03-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Swirl control system for lean-burn engines |
| JPH0371135U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-18 | ||
| EP1001146A2 (de) * | 1998-11-10 | 2000-05-17 | Adam Opel Ag | Verfahren zur Optimierung der Gemischbildung eines schnellaufenden direkteinspritzenden Dieselmotors sowie ein nach diesem Verfahren betriebener Dieselmotor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189925A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-08 | Toyota Motor Corp | 自動車用内燃機関の制御装置 |
-
1985
- 1985-02-21 JP JP60033605A patent/JPS61192811A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189925A (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-08 | Toyota Motor Corp | 自動車用内燃機関の制御装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998518A (en) * | 1989-05-17 | 1991-03-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Swirl control system for lean-burn engines |
| JPH0371135U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-18 | ||
| EP1001146A2 (de) * | 1998-11-10 | 2000-05-17 | Adam Opel Ag | Verfahren zur Optimierung der Gemischbildung eines schnellaufenden direkteinspritzenden Dieselmotors sowie ein nach diesem Verfahren betriebener Dieselmotor |
| EP1001146A3 (de) * | 1998-11-10 | 2001-02-07 | Adam Opel Ag | Verfahren zur Optimierung der Gemischbildung eines schnellaufenden direkteinspritzenden Dieselmotors sowie ein nach diesem Verfahren betriebener Dieselmotor |
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