JPS61188292A - 船舶へのコンテナ積込方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船舶へのコンテナ積込方法に関するものである
。

従来の技術 従来の自動車運搬船へのコンテナ積込方法について第１
３図および第１４図に基づいて説明する。１′　−１− は船側外板２の船首付近に形成された＝１ンテナ３の積
込口であって、天井レール４に吊下げられたコンテナ積
込用クレーン５を配設しである。６は搭載デツキ７上に
船首尾方向に沿って敷設された縦レールである。

上記構成において、岸壁のコンテナ３をクレーン５が受
取って、そのコンテナ３を船内のコンテナ引込位置８の
上方へ引込み、次にその位置８の縦レール６上に配置さ
れているコンテナ移動用台車（図示せず）上にそのコン
テナ３を載せ、台車を矢印六方向へ移動させてコンテナ
３を所定の格納位置にもたらし、固定している。

発明が解決しようとする問題点 上記従来構成によれば、縦レール６しか敷設されていな
いので、搭載デツキ７の両側部および中央に空所が生じ
、コンテナ３の搭載数が少ないものである。

本発明は上記問題点を解消した船舶へのコンテナ積込方
法を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題を解決するため、本発明の船舶へのコンテナ積
込方法は、船内の搭載デツキに船首尾方向に沿う縦レー
ルと船体横断方向に沿う横レールとを敷設し、コンテナ
積込用クレーンで船内のコンテナ引込位置に引込んだコ
ンテナを縦レールの上に待機する台車上に載置し、次に
台車を走行させてコンテナを所定の縦レールまたは横レ
ールの上の格納位置までもたらし、台車をその格納位置
に固定するものである。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１図〜第１２図に基づいて
説明する。まず第１２図において１０は搭載デツキ７上
に船体横断方向に沿って敷設された横レールであって、
この横レール１０と縦レール６の上面は、第１１図の示
すごとく円弧状の溝１１を形成しである。また第１図お
よび第２図に示すごとく各レール６．１０におけるコン
テナ３の下面四隅の金具１２に対向する箇所に係止装置
１３を設けである。

第３図および第４図において、１４はコンテナ移動用台
車であって、各レール６．１０の溝１１内を転動自在な
球体１５と、金具１２の下面に形成した穴内に挿入され
る上部のボジショニングコーン１６と共にその金具１２
にビン１７連結されかつ下面の凹球面１８が上記球体１
５の上部に嵌合する台車本体１９とから構成されている
。２０は上記凹球面１８に配設されたベアリングである
。前記係止装置１３は、第５図〜第８図に示すごとく、
レール６．１０の台車停止箇所に形成された切欠きの中
心に設けられた固定支点２１と、中央貫通穴２２がその
固定支点２１に回転自在に嵌合する回転板２３とを有し
、その回転板２３と固定支点２１の上面には前記溝１１
と同一形状の溝条レール部２４．２５を形成しである。

また回転板２３の外周部に三角突状２３Ａを形成し、そ
の三角突条２３Ａがレール６．１０の傾斜空間に入り込
んで、回転板２３が上方へ抜けないようにしである。２
６は回転板２３の上面側縁に設けられたＬ字形固定部で
あって、第６図に示す状態では台車１４の通過を許容し
、この状態から回転板２３を９０°旋回させた状態では
固定部２６の先端が台車本体１９の切欠部２７に嵌入し
て台車本体１９の浮き上がりを防止するものである。

２８は回転板２３の側面に形成された操作棒挿入穴であ
る。第９図および第１０図において、２９は台車１４の
方向転換装置であって、縦レール６と横レール１０との
交差点において、レール６．１０の上面に載置されるＬ
重板３０．３１と、そのＬ重板３０．３１の両端および
中央に突設されると共にレール６．１０の上面の穴３２
に嵌入する位置決めビン３３とを有し、一方のＬ重板３
０の一方端辺部下面に溝１１内に嵌入する円弧状凸部３
４を形成し、他方のＬ７板３１の他方端辺部下面に溝１
１内に嵌入する円弧状凸部３５を形成しである。さらに
各り７板３０．３１の中央内角部３６を円弧状に形成し
である。したがって台車１４の移動方向を矢印ＡからＢ
方向へ転換する場合には、第９図ａに示すごとくＬ重板
３０を配設すればよい。これによって球体１５がＬ重板
３０に当たって停止され、その衝撃力は凸部３４を介し
て横レール１０が受ける。次に台車１４を矢印Ｂ方向へ
押せば、球体１５が横レール１０の溝１１内に入ってい
く。上記と逆に台車１４の移動方向を矢印Ｂからへ方向
へ転換する場合には、第９図すに示すごとくＬ重板３〇
を配設すればよい。また台車１４が交差点を通過する場
合には、第９図Ｇまたはｄに示すごとくＬ重板３０．３
１を配設すればよい。さらに台車１４を矢印Ａ逆方向ま
たは矢印Ｂ逆方向へも同様にして移動させることができ
るものである。

以下、上記構成における作用について説明する。

まず予めコンテナ引込位置８における縦レール６上のコ
ンテナ隅部に対向する位置に台車１４を配置する。次に
クレーン５により船内に引き込Ｉυできたコンテナ３を
所定の縦レール６の上方にもたらし、その下面四隅の金
具１２に台車１４をビン１７止めする。次にコンテナ３
からクレーン５を外し、そのコンテナ３を矢印入方向へ
押すか、引くかして台車１４により移動させる。そして
、このコンテナ３の格納板が縦レール６上であるならば
、そのまま矢印入方向へ移動させて格納位置までもたら
す。

またコンテナ３の格納位置が横レール１０上であるなら
ば、方向転換装＠２９で台車１４の方向を転換し−、コ
ンテナ３を矢印ＢまたはＢ逆方向へ移動させて横レール
１０上の格納の位置にもたらす。次に第５図および第６
図に示すごとくコンテナ３が格納位置にもたらされて球
体１５が固定支点２１の直上にきたならば、操作棒挿入
穴２８に操作棒を挿入し、その操作棒をつかんで回転板
２３を９０°回転さぜる。

これにより第７図および第８図に示すごとく回転板２３
のレール部２４が固定支点２１のレール部２５と直交す
る状態となり、球体１５がどの方向にも移動できなくな
る。また固定部２６の先端が切欠部２１に嵌合し、台車
本体１９の浮き上がりを防止する。したがって航海中、
船がローリング、ピッチングしても係止装置１３により
コンテナ３は第１２図に示すごとく、格納位置に確実に
固定されるものである。

発明の効果 以上述べたごとく本発明によれば、縦レールに加えて横
レールも敷設し、コンテナを縦レール上および横レール
上に格納できるようにしたから、従来に比べてコンテナ
の搭載数を大幅に増加させることができ、経済性に優れ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１２図は本発明の一実施例を示し、第一　　
７　　− １図は水平断面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＦ矢視図
、第３図はコンテナ移動用台車の側面図、第４図は第３
図のＩＶ　−ＩＶ矢視図、第５図は非係合状態の係止装
置の縦断面図、第６図は同平面図、第７図は係合状態の
係合装置の縦断面図、第８図は同平面図、第９図ａ−ｄ
は方向転換装置の配置例を示す平面図、第１０図ａ、ｂ
は同斜視図、第１１図はレール交差点の斜視図、第１２
図はコンテナ格納状態を示す概略水平断面図である。第
１３図および第１４図は従来例を示し、第１３図は船体
側面図、第１４図は概略水平断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、船内の搭載デッキに船首尾方向に沿う縦レールと船
   体横断方向に沿う横レールとを敷設し、コンテナ積込用
   クレーンで船内のコンテナ引込位置に引込んだコンテナ
   を縦レール上に待機する台車上に載置し、次に台車を走
   行させてコンテナを所定の縦レールまたは横レールの上
   の格納位置までもたらし、台車をその格納位置に固定す
   ることを特徴とする船舶へのコンテナ積込方法。