JPS61181792A

JPS61181792A - 水上形救助装置

Info

Publication number: JPS61181792A
Application number: JP61000330A
Authority: JP
Inventors: ドナルド　ブライアン　ア−ニ−
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-01-07
Filing date: 1986-01-07
Publication date: 1986-08-14
Also published as: EP0191541A2; EP0191541A3; US4642061A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は水中の人を救助するための救助装置に関し、と
くに従来の救助具では非常に効果的には作動しなかった
ような悪天候や波浪状況で使用する装置に関する。

従来の技術悪天候や波浪状況での人員の救助は常に困難を伴ってい
る。従来の削性のまたは膨張可能の救命艇は浮遊してい
る遭難者を救うのに普通は航行が困難であり、実際には
時によると遭難者にとって危険でもある。ヘリコプタ−
を使って救助者をおろしたシ、遭難者に網を下ろしたシ
できるが天候状況が酷しいときには救助者も危険にめい
、この種の救助には普通ヘリコプタ−の使用自体が不能
でおる。

ソ連特許の第６２４，８２５号の明細書には遠隔から動
力を与え、制御するような人の乗っていない救助網が開
示されており、このものは網の前方部分で遭難者をとら
え、救助船につれ戻すようにして水中から救い出すよう
に設計されている。この特許の装置では網の上部と下部
を支持する滓］な枠体を開示し、両側に装置を制御し動
力を与える推進機を装備している。この装置は網の下方
部分の下方に位置する遠隔から膨張可能の案を有し、こ
の室は通常はすぼんでいて網が遭難者の下を通るように
し、ついで膨らませると網と−しよにその人を持ちあげ
る。

発明が解決しようとする問題点この装置の記載ではヘリコプタ−と−しよに使うように
なっているが、圧縮空気を収容するための中空の枠を有
し折りたたむことはできないようであ夛、したがって、
操作には比較的大型の強力なヘリコプタ−を必要とする
ことになる。さらに、この装置は自動的に自己復元する
ようにはなっておらず、ひどい波浪や展開時に転倒する
ようなことがあると、それを再び立てなおすのに相当の
困難が伴いそうである。さらにまた、中空の枠体に大波
によって遭難者に投けかけられるようなひどい海の状況
では遭難者にとって危険でさえある。

本発明は比較的Ｉ＆量で従ってソ連特許の先行技術を使
用するときに必要となるものよｐも強力でないヘリコプ
タ−によって展開し引取られるような救助装置を提供し
て従来技術の問題点と欠点を除去するものでおる。さら
に、この装置の構成の一部は膨張可能であり、この装置
を折９たたむのが容易で格納容積を小さくし、救助地点
へ運搬するのに小さなヘリコプタ−の内部に格納するこ
とができる。この装置は折シ九たみ状態から手動の操作
なしで自動的に組立てができ、従って、船かヘリコプタ
−から折りたたんだ状態で海田に投下でき、それで装置
は自体で迅速に自立する。明らかに、膨張可能の構造を
肩することは自動的な＃揚を達成し、装置の１桁を相当
に減少し、従って遭難者に与える危険も少ない。また、
この装置は比較的重い部分を水面下におき、軽量の部分
を水面上に配しているから、装置が一時的には転倒する
ことがあっても、自動的な自己復元の傾向を備えている
。人を乗せた装置はヘリツブターに吊揚けることができ
、遭難者は装置がヘリコプタ−から離れるような傾向が
ほとんどなしに乗シ移れる。

本発明による救助装置は水面上の人を救助するためのも
のでｓｂ、本体と推進機と網の包囲体とを有している。

この本体は横方向に間隔をおいた第１と第２の長手形の
膨張可能の浮き舟（以下ボンシーンという。）と、両ポ
ンツーンをつないで実質的に平行に維持する上部と下部
の連結手段とを有している。上部と下部の連結手段はそ
れぞれ上方と下方とに湾曲していて両ポンツーンの間に
空所を設けて人を受入れる。

第１と第２の推進機は下部の連結手段と共働し、それぞ
れ第１と第２のポンツーンの下方の近傍でかつ同時に全
装置が水面上に浮上しているときに水面下にあるように
しである。この推進機は水面上での全装置の移動を制御
するための動力と制御の信号を受けるように適合させら
れている。網の包囲体は両ポンツーンと連結手段と共働
し、ポンツーンの隣り合う端部の少くとも１組の近くで
開口部を有して人を受入れるようにしている。浮揚手段
が上部の連結手段と共働し、推進機がポンツーンの十分
下方に位置づけられていて本体の重心を比較的下方に設
は装置が倒れるようなことがあると装置の自己復元を補
助するようにしている。

１つの具体例では、上部の連結手段は軸方向に間隔をお
いた船首と船尾との膨張アーチ部材を含んで浮揚力を有
し、下部の連結部材は軸方向に間隔をおいた船首と船尾
との大略０竿形の連結部材を含み、この部材は剛で、相
互に密接に１なり合い、ボンシーンとアーチ部材をすぼ
めたときの折りたたんだ装置の格納容積を減少させるよ
うな形状になっている。第２の具体例では、上部の連結
手段は軽量の剛な膨張できないアーチ部材であり、下部
の連結手段はより重厚な即］のＵ字形部材であって相互
に密接に重なり合い、折シたたみと格納とを容易にさせ
ている。装置の船尾近くには中央動力ケーブルが取付け
てあυ、連結手段の前方側に装着された推進機に動力を
与えて制御するようにし、結合手段をくりぬいて取シつ
けてあり、中央ケーブルが偶然推進機に絡みつく機会を
減少させるようにしてある。

実施例以下に示す図によって好適な具体例について詳細に説明
するが、本発明は下記の説明と付図の表現に限られるも
のではない。

第１図ないし第３図において、本発明の救助装置１０が
水面１２上に浮上して示されている。

この装置は本体１４を有し、横方向に間隔をおいた第１
と第２の長手形の膨張可能のそれぞれのポンツーン１５
と１６を有している。この本体Ｆ′ｉまた軸方向に間隔
をおいて船首側と船尾側の膨張可能なアーチ形の部材１
８と１９を有し、この部材は大略同形であって第３図に
示すように上方に湾曲しておシ両ポンツー／を連結して
いる。この装置は軸方向に間隔をおいた船首側と船尾側
の下部の連結部材２１と２２とを有し、この部材は剛で
ポンツーンを相互に平行に維持し、大略Ｕ字形であり、
大体同じ大きさでありて、相互Ｋｆｆｉ接して重なり合
い、即ち、後述するように格納のために一方が大だい他
方にはまり込む。図示のように、船首の連結部材２１は
船尾の連結部材２２よシも大きく、部材２２は格納の必
要があるときには部材２１の中に部分的にはまり込む。

部材２１と２２の上方部分はポンツーン１５と１６の大
略半径方向に下向きに延びる布設のフランジ１７と２０
に例えばボルトとナツトによって固定される。部材１８
と１９及び２１と２２とはそれぞれ上部と下部の連結手
段を構成し、ポンツー／を連結し、それぞれ上方と下方
に湾曲して両ポンツーンの間に図示しない人を受は入れ
る空所２３を設けている。この空所２３は約２ｍ＠てこ
の装置の水平方向に横断方向に浮いている人を受入れら
れる。

膨張可能のアーチ部材１８と１９とはポンツーンと連通
していて、ポンツーンから加圧空気を受は入れ、ポンツ
ーンはポンツーンに固定した圧縮ガスビン２４から加圧
空気を受は入れる。

アーチ部材とポンツーンとは内部にそれぞれ点線で示し
た障壁２５と２８とを有し、４個の区画室を形成し、相
互に密封されている。各室はそれぞれ近傍の圧縮ガスピ
ンに接続したスプリッタ弁を通して膨らますことができ
る。通常のやり方に従って、各室には解放弁および絞り
弁を設けるが図示は略す。ポンツーン１６はその前号部
分を上方に前方に延びる船首部分２Ｔに形成し、従来の
膨張ボートの船首部分に似た形にしである。このポンツ
ーン１６は後方部分３０も同様の形を有する。ポンツー
ン１５は大略ポンツー７１６と同様でアシ、このポンツ
ーンも従来の膨張ボートのポンツーンに似ていることが
わかる。

この救助装置は、前方の下部連結部材２１の対向部分に
装着した推進機３３と３４とを有し、軸方向に装置と向
きを揃えるとともにこの装置が水上に浮上するときに同
時に水面１２の下方に位置するようにしである。推゛進
機３３と３４は、それぞれ第１と第２のポンツーン１５
と１６の近傍で下方におるように位置づける。推進機は
中央動力ケーブル３６から動力と制御の信号を受けて後
述するように水面上の装置の移動を制御するように適合
させである。中央動力ケーブルは船尾側の下部の連結部
材２２に取付けてあシ装置の船首部分の空所２３から離
れているようにしである。第３図によく示されているよ
うに、推進機は円筒体を有しており、その連結部材をく
りぬいて整形してらシ、推進機の半分だけが装置から外
方に突出するようにしてらって、これによって中央ケー
ブルが推進機に絡むような事故をおこすような機会を減
少させている。推進機はダクト付きのプロペラを有し、
普通にはそれぞれ約２馬力の可逆電動モータで駆動され
、外径的３０ｏｎのダクト内に取付けである。推進機に
はその開口部分にわたってワイヤの格子が設けてｌ）、
救助される人の危害の機会を減らし、海藻や漂流物の侵
入を減少させるようにしておる。

網の包囲体３８は両ボ／ツーンと連結手段即ち船首と船
尾側のアーチ部材１８と１９及び船首と船尾側の連結部
材２１と２２とを取囲むととともに、両ポンツーンの前
号部分の９所２３０近くに開口部４０を有している。こ
の装置はポンツーンの隣り合う端部の少くとも１組の近
くに１個に開口部を有し人を受入れる一端を閉じたトン
ネルを形成するように描〃ムれているが、両端ともに開
口部を有する装置を計画することができ、るる禎の用途
のためには実用的でめる。

この網は包囲体の中に保持ざｎる人の力に抵抗するだけ
の強度を有し、格子寸法−ｒｆｃは網目を十分小さくし
て人の指や手足が網目の開口に落ち込まないようにする
。また、網はそれぞれ４２で示すひも掛は手段によって
取付け、この取付は手段はポンツーンと連結手段に沿っ
て延びていて、網をポンツーンと連結部材とに接触する
位置でしつかシと取付ける。ひも掛は手段４２はポンツ
ーンから７ランジとして放射方向に突出している長い織
涌帝りとするかまたはアーチ部材であってよく、網１１
に固定するために網を通して力１けυたした累条を受入
れる一列のはと目孔をもつのがよい。

網の大部分は連結部材とポンツーンの間に比較的ピンと
伸びてオシ、比較的可撓性の膨張可能のアーチ部材１８
と１９の間の移動をとくに減少させるように補剤構造体
またはせん断ウェブとしての役をする。同様に、前方の
連結部材２１から両ポンツーンの後方にかけて後方に延
在する網に連続する部分があるため、その連結部材に作
用する推進機からの推力は網によって抵抗を受け、従っ
て連結部材２１を第１図に示すような所要の実質的に垂
直の位置に維持している。しかし、この網の最下端部分
には幾分かの「ゆと９」あるいは「ゆるさ」がとってあ
って、第１図に破線の外画線で示すように、人（点＠）
４４が網の中に入り、装置が空中に吊られたときに下方
に湾曲する。このゆとりのために、人は連結部材２１の
最下端部分よりも下方に位置することになり、従って装
置から滑り出すおそれもない。このように、この網の包
囲体は２つの目的に役立つ。即ち、救助された人を収容
することと、上部と下部の連結手段及びポンツーンに固
定されていることから、この網は連結手段とポンツーン
との間の動揺を減少させることにも役立つ。

こＯ装［１０はヘリコプタ−または船の甲板あるいは他
のプラットホームから延びている揚重機で運搬するよう
に設計してあシ、上部の吊上げ壌４１に取シつけた吊揚
げ用の吊索４５が設けである。この吊索４５は１対の船
首側のケーブル４９と５０と、１対の船尾側のケーブル
５１と５２とを含んでいる。この４本のケーブル１１１
１４７から下方に延びて、それぞれ５４で示す吊索固定
具に至シ、第１と第２のポンツーンの隣り合う部分のま
わりを取りまいている。

この固定具は索の荷重をポンツーンに分散させ、応力と
破断のおそれを減らしている。船首と船尾のケーブルの
対の相対的な長さと位置は、吊揚げ手段として用いる吊
上は濃４Ｔが、上部連結手段より上方に位置しかつまた
船首側の下部連結部材２１の案内部分５５から間隔５６
だけ船尾側となるようにえらぶ。案内部分５５はまたポ
ンツーンの船首部分例えば２６の船尾側に位置していて
、第４図を参照して後に説明するように臀別な利点を有
している。船首のリング５Ｔはポンツーン１６の船首部
分２６の近傍に位置しており、同様のリングがポンツー
ン１５にも取付けられている。船首のリングの間に図示
しない係留索を張ってゆるいループにすることができ、
これも代シのまたは追加の吊揚げ索または曵き船索とす
ることができる。

上部連結手段は膨張形であるから下部連結手段より軽量
であって本体の重心を比較的低くすることができる。ま
た好ましくはバラスト５９を船尾側の下部連結部材２２
の最下部の中央位置に設けるのがよく、このバラストは
比較的重い推進＠３３．３４と組合わせて装置の１心を
＠３図で６１とした比較的低い位置に下けさせている。

重心は大略６２の位置にある浮力の中心の十分下方に位
置しているから、装置ｉｌｌは強力な自己復元直立の傾
向、即ち重心がよシ高いとおこるような上下転倒に対す
る抵抗力傘布している。全般的に、ヘリコプタ−で容易
に取扱えるような軽量の装置を作シ出し、また遭難者に
対しでより危害の少ないものにするような試みがとり入
ｔ’Ｌらｎている。まだ、喫水線よりできるだけ下刃に
はなすなら比較的重い物件は何でも取りつけて、低い重
心にする助けとすることができる。

第４図において、ヘリコプタ−６５にはその横方向に延
びるウィンチ用のアームがあシ、その外端側にウィンチ
手段６９を取付けである。

図示では装置１０は吊り壌４１に接続し、ウィンチにつ
ながっている吊り索７１から吊り下げられてクリ、船首
部分１６はヘリコプタ−の荷物ハツチの床γ３上に部分
的に支持されて示しである。この床はポンツーンの船首
部分の格納面としての役目を有し、船首部分は下部の連
結手段の案内部分５５から上方向に前方向に突出してい
る。図から分かるように、吊り索Ｔ１は壌４７のところ
の垂直線から角度７５で傾斜している。この角度はウィ
ンチ６９と壌４Ｔと下部の連結手段の案内部分５５との
相対位置に依存し、この角度が装置に働いてこの装置を
ヘリコプタ−〇内部へ保持しようとする力の水平方向の
分力を生じさせるから非常にＮ要でおる。

このことは人が装置からおろされてヘリコプタ−内に移
され、ヘリコプタ−が上昇しようとするときに行われる
ので、装置を安定させるのに非常に役に立つ。従ってポ
ンツーンの前方部分の船尾側にある下部の連結手段の案
内部分５５の相対的な位置によってポンツーンの船首端
が格納面７３に支持され、装置から人をおろすのを容易
にさせることができ、セして案内部分５５の船尾側に吊
揚げ手段を位置決めすることによって、この装置の格納
面の方に前方に引きよせるような力を生じ、装置が揺れ
てヘリコプタ−から離れようとする傾向を減らすことが
できる。

このような荷おろしの考え万は、ヘリコブメーを使用す
るときにだけ実施可能で、装置１０が側方に位置してい
ることで生ずる比較的大きな軸線をはなれた力に耐えら
れるものである。あるいはこの装置は従来型の中央の荷
物フック７６から吊９下げて平坦な面上におろすことも
できる。ヘリコプタ−を使用しない救助のときにはアー
ム８「とウィンチ６９とは船舶や沖合石油掘削装置七子
のプラットホームに取付けてもよいことは明らかである
。

第５図について説明すると、前述したようにこの装置は
容易に折たたむことができ、比較的小さな空間を占め、
比較的小さなヘリコプタ−で輸送することができる。図
では前方と後方のアーチ部材と両ポンツーン１５と１６
とを半ばすぼめ、前後の下部の連結部材２１と２２とが
相互に近づいて示され、この後に折シたたみまたはたた
み込むようにする。完全に折シたたむと船尾の連結部材
２２は船首の連結部材２１の中に大たいおさまるか密接
して重なり合い、両ポンツーンとアーチ部材とは折シた
たまれて、小さい包装体になシ、ベル社の２０６ジエツ
トレインジヤーのような比較的小形のヘリコプタ−内に
納まシ、または小形の船の甲板あるいはプラットホーム
上に容易に格納できるようになる。この装置の重量は約
４５Ｋｆであり、明らかに、小形のヘリコプタ−や船に
よって容易に輸送できる。

第６図において、中央動力ケーブル３６は第１と第２の
推進機のモータと動力供給モータ制御箱７８とを接続し
ている。この箱はヘリコプタ−、プラットホームまたは
救助船に設けることができ、電源線８１から電力を供給
され、電源線自体は発電機または他の供給源から動力を
受ける。この箱は変圧整流器８６と整流器８８に接続し
た接地事故ブレーカ８４を含んでいる。

変圧整流器８６は配線９ｏを介して手持ちのモータ制御
装置９２に接続し、これには第１と第２の推進機のため
のそれぞれのトグルスイッチ９３と９４とがある。これ
らのスイッチは配線９５を介して、接／断の前進後退の
リレー９６と９７に接続され、これは直接中央動力ケー
ブル３６に接続され配線９８を介して整流器８８から動
力を供給されている。

中央ケーブルは約３０ないし５０ｍの長さとして救助船
またはヘリコプタ−から十分な航行可能であるように考
慮しておく。この配線の長さについては、１１０ボルト
位の動力供給電圧が好ましく、配線損失を減少できるこ
とがわかった。各モータは前進と中立と後退の瘤九行モ
ードを有し、明らかに推進機の運転は同時に反対方向に
行なって、２トラツクのクローラ−車の運転と同様に装
置の垂直軸のまわシに回転する操縦を行うことができる
。

次に他の実施例について説明する。前記の装置１０では
膨張可能の船首側船尾側のアーチ部材１８と１９とがあ
って網の上部部分を支持し装置が逆転するようなときに
網がつぶれるのを防ぐように十分な硬さを有しなければ
ならない。

この硬さを持つために、アーチ部材は約６０Ｋｆ／ｃｌ
！ｉの圧力に耐えるように直径約１５〜２０口としなけ
ればならない。明らかにアーチ部材の大きさは、この装
置を強風下で使用するときにはかなシの空気抗力のもと
になる。この抗力を減少させるには、アーチ部材の直径
を小さくすればよいが、十分な硬さを持つためにはより
高圧が必要となる。従って代替案として、実質的に剛で
、細くて膨張できない金属製または強化プラスチックア
ーチ部材で置きかえて、第７図から第１３図までを参照
して説明するような具体例１００として示すことができ
る。空中または水中での抗力を減少させるために、装置
１０の他の構成要素は若干省略される。

第７図ないしｆ４９図において、別案の装置１００は本
体１０２を有し、横方向に間隔をおいた平行の第１と第
２の長手形の膨張可能のポンツーン１０５と１０６とを
有し、両ポンツーンを連結する上部のアーチ部材１０８
と下部のＵ字形部材１０９を有している。部材１０８と
１０９とは本質的に剛であり、それぞれ上方と下方とに
湾曲していて両ポンツーン間に空所１１１を設けて救助
される人を受入れる。部材１０８は上部の連結部材の役
をし、下部の連結部材の役をする部材１０９よシは軽量
にするのがよい。好ましくは上部の連結部材は断面が比
較的小さく、空気抗力即「風あたシ」を減少させる。

本質的には直線形で、膨張できない、横断方向に配され
た船尾連結部材１１３がポンツーンの船尾部分の間を接
続していて、両ポンツーンを平行に保持し、水面１１４
の上方に間隔をおいて水の抗力を減らしている。明らか
に、部材１０８と１０９とは両ポンツーンの連結する上
部と下部の連結手段としではたらき、第１図の部材１８
．１９．２１及び２２と均等でらる。

第１と第２の推進機１１５と１１６とは下部のＵ字形部
材１０９と共働して、それぞれ第１と第２のポンツーン
の下方の近傍に位置する。

好ましくは、これら推進機はできるだけポンツーンの下
方に低く間をあけて、この装置が浮上しているときに同
時に水面Ｆにあシ、第１の具体例と同じように重心を比
較的低くさせるのがよい。前記と同じく、推進機は船尾
の連結部材１１３に接続された中央動力ケーブル１１８
を介して動力と制御信号を受入れ水面上の装置の運動を
制御する。

網の包囲体１２０は両ポンツーンと連結手段と共働し、
ポンツーン１０５と１０６の船首部分１１９と１２１の
近くに開口部１２３を有してここから人を受入れる。前
記と同じく、この網は十分なゆとりを持ち、この装置が
空中に吊り下げられたときに人１１７（破線）が網に支
持され、しかも人が装置から滑り出さないようにしであ
る。１対の膨張可能の浮き１２２をアーチ部材１０８の
中央部に最頂部の近くに取付けてあり、その長手方向の
軸線をこの装置の長手方向の軸１！１２４に揃えである
。これによって装置の前進または後退運動のときの空気
抗力を減らす。圧縮ガスビン１２５をポンツーンに連通
させ、前述したようにしてポンツーンを膨張させる。ポ
ンツーン１０６と浮き１２２と會ホース１−２６で接続
して連通させ、必要により浮きを膨ませる。前述したよ
うなバルブ類と障壁を設けるが図示は省略する。

第１図の装置１０に対比すると、この装置１０口の上部
の連結手段は剛であって従って膨張できない。その代シ
、部材１０８と１０９とは都合よく形成して一万を他方
に密接して重ね合わすことができるようにし、ポンツー
ンをすぼめたときの折りたたんだ装置の格納容積を小さ
くすることができる。（第１０図〜１３図参照）。第１
図ないし第３図の部材２１と２２と同じように、部材１
０８と１０９とは同じ寸法にし、一方を他方の中に部分
的に納まるようにすることができる。第１０図に示すよ
うに、アーチ部材１０８の下方部分１２８と１２９とは
側面から見た形を大略り字形にしである。この部分１２
Ｂと１２９はそれぞれ比較的短いアーム１３１と１３２
とを有し、第８図に示すように、ポンツーンに沿って後
方向きに軸方向を向けている。第９図に示すように、ポ
ンツーン１０５と１０６とはそれぞれ上部の大略放射方
向に突出する布製のフランジ１４３と１４４とを有し、
網をくくりつける手段の役をし、複数の孔を設けてあっ
てアーチ部材１０８の短いアーム１３１と１３２をボル
トとナツトで固定する。短いアーム１３１と１３２とは
またアーチ部材１０８から内方に向けてポンツーンに沿
って延在し、比較的広い水平の面を有して膨張ポンツー
ンの上面に接触し、部材１０８と膨張したポンツーンと
の間の接合部に硬さを備えるようにしである。ポンツー
ンの中の圧力は、アーチ部材１０８をボンツーに対して
実質的に垂直に保つ傾向となシ、それは網の包囲体とア
ーチ部材との間の摩擦によって剛度が増大するからであ
る。ポンツーン１０５と１０６とは下部の大体放射方向
に突出する布製のフランジ１３７と１３８とを有し、網
をくくりつける手段の役をし、Ｕ字形の部材１０９の上
方部分１４１と１４２を同じように固定する。

後段でも第１０図ないし第１３図を参照して説明するが
、ポンツーンをすぼめると、アーチ部材１０８は下部の
部材１０９に関して有効に回転し、−万が他方に大体納
まって密接に菫なシ合う。この目的のために、下部の端
部部分１２８と１２９とはＵ字形部材１０９の上方部分
１４１と１４２の間の間隔１４０よシは小さい横方向の
間隔１３９だけ隔℃られている。これによってアーチ部
材１０８はＵ字形部材１０９に関して有効に回転し、Ｕ
字形部材に密接に入れ子になプ、包装を容易にする。ま
た、包装を容易にするために、上部連結部材は網の包囲
体１２０に固定されておらず、網の包囲体の内部で自由
に動くことができる。こ１しによって格納のためにすほ
めるときの装置の折シたたみも容　　　□易になる。

船尾の横断方向部材１１３の両対向端には、半円形断面
の受座部材１４５と１４６とが取付けてあってポンツー
ン１０５と１０６との対向する内面部分に係着する。こ
の受座部材の上端と下端部分はポンツーンの上部下部の
７ランジにそれぞれ固定される。２また分岐の吊り揚げ
索１４１の下方部分はポンツーンの前端部分１１９と１
２１に取付けてあシ、上方部分は前述のようにヘリコプ
タ−または他の手段に装着するための吊り揚げ壌１４８
を有する。この壌１４８にまた網の包囲体１２０に取付
けておつて、負荷をポンツーンと部材１１３とに伝え、
網が吊り索の後方部分の役目をするようにしである。網
が十分強ければ吊り索１４７を省略することができ、そ
のとき網は全量シ揚げ荷重を支持するのに使う。

装置１００は下部の連結手段１０９が案内部分１５０を
有する点で装置１０にとくに類似している。この案内部
分はポンツーン１０５と１０６の上方に前方側に傾斜し
た船首部分１１９と１２１とを有し、ポンツーンの船首
部分が例えば第４図のヘリコプタ−上の格納面上に支持
されて、装置の荷卸しを容易にすることができる。吊り
壌１４８も同様に連結手段１０９の案内部分１５０の船
尾側に位置づけられていて、吊り索または吊り壌１４８
からの力が格納面の方に装置を前方に引きよせる。同様
に船首のリング１５４が船首部分１５１と１５２の近く
に取付けられ、第１図ないし＠３図で説明したように、
図示しない係留索を取付けるのに使用できる。

作用本発明の作用は実施例の構成に伴って説明されているが
、さらにその使用方法についてぬ説明によって補足すれ
ば次のようである。この装置は通常には折シたたんで船
の甲板上またはヘリコプタ−の内部で救助の現地へ運ば
れる。船またはヘリコプタ−が十分大きければ、この装
置は機上、船上で膨ませ、ついで水上におろす。

あるいはこの装置は船またはヘリコプタ−からすぼめた
ままおろし、水面上についたならばガスビン２４を制御
する従来技術の遠隔膨張手段を使用して遠隔操作で膨ら
ませることによって展開させる。吊り索７１と中央ケー
ブル３６には所要の航行ができるようｔζ十分なゆるみ
を持たせて２く。中央ケーブル３６はこの装置とヘリコ
プタ−上の手持ちのモータ制＠器を接続しており、ａ上
の操縦者が水中の人に向かって装置の移動を指揮する。

装置が人を「捕捉」するときにその浮揚力を変更する必
要がなく、従ってこの点は先行技術のソ連特許の装置と
対比差がらる。操縦者は之だ装置を航行させるだけでよ
く、人は空所２３を通過し、そのたでの深さは飼えば約
１．５ｍと十分であるから普通のなかば傾斜した姿勢で
浮いている人を容易に取り入れる。そのうえ前方の連結
部材の下方部分は人を救うような位置にあってももの下
方から半分はどの位置またはさらに下方まで傾けである
。

へカゝ゛網の包囲体の中に入ったならば、ウィンチ６９
を作動させ、人と装置はヘリコプタ−の方へ吊＃）揚げ
る。この装置は第４図に示すような位置をとって遭雉者
を装置から比較的容易に移すことができる。普通にはこ
の装置は前方のり／グラフとヘリコプタ−を接続する図
示しない追加の索によってつなぎとめ、この装置がヘリ
コプタ−から偶然に押しはなされるのを防ぐことができ
る。ただし、吊り上げフックと案内部分５５の相対位ｆ
Ｉｔは装置をヘリコプタ−内に引きつける傾向にある。

そのほかに、この装置は吊り狽４Ｔあるいは、２つの前
方のり／グ５Ｔの間に張シ渡しウィンチのワイヤを結合
したゆるい係留索を使用して船上に吊りアげることもで
きる。

次に第２の具体例の使用方法についてのべる。

第１０図ないし第１３図においては、この装置１００は
前記した装置と大体同様であるが、上部のアーチ部材１
０８か膨張を要しない点だけが異っている。しかし、装
［１０と同様に、装ｆ１００は、空気がポンツーン及び
関連構造体く供給されれば、目動的に組みめがシ、容易
に折シたたんで格納できるように設計しである。

＠１０図にはポンツーンが部分的にすぼめられてアーチ
部材１０８が矢印１４９のように船尾側に回転しはじめ
ることができるところを示している。Ｌ字形の下方部分
１２８と１２９が上部フランジ１４３と１４４の隣接部
分に固定されてこれと−しよに動き、部材１０８は網の
包囲体の下方に滑シ込もうとする。第１１図は浮き１２
２とポンツーンとがさらにつぶれて部材１０８と部材１
１３とが、空気がポンツーンから抜き出されるにつれて
部材１０９の後方部分に近づいているところを示す。第
１２図と第１３図とは主要構成部材の関係を示し、部材
１１３と両ポンツーンおよび網の包囲体とが部材１０８
と１０９との間に位置している。この状態が完全に折り
たたまれてすぼんだ状態を示し、組上がった状態の装置
よりずっと小さい容積しか必要とせず、小形のヘリコプ
タ−でも後部の客席室内に入れて運搬できる。

すぼんだ状態からはこの装置は逆の順序で組みあがシ、
折りたたんだまま水中に投下すれば手動の操作なしで前
述したようにビン１２５を遠隔制御することで自立する
。圧縮ガスビン１２５がら空気をポンツーンに供給する
と、ポンツーンが拡張するにつれてアーチ部材１０８が
連結部′材１（１９に大たい近接した収縮状態から回転
し、矢印１４９の反対方向への回転によって完全に起立
した状態になる。これは、短いアーム１３１と１３２に
作用する空気の圧力によってアーチ部材１０８にかかる
力によるためである。アーチ部材がポンツーンに関して
立ち上がるにつれてこの部材はその時点ではゆるんでい
る網の包囲体の下面を滑る。ポンツーンの中の圧力が−
ぽいになるにつれてアーチ部材も完全に起立し、その時
点で網の包囲体は緊張し切る。これで装置は救助に展開
でき、上下に転倒することがあっても、膨張浮き１２２
ｉ’ｊ低い重心によるこの装置の自己復元の傾向を増大
する。第４図の装置１０と同様に、この装置１００はヘ
リコプタ−から吊り揚げたシ、吊りおろしたりでき、ヘ
リコプタ−へ人をおろすこともできる。

発明の効果本発明の救助装置は上述のように完成されているから、
とくにヘリコプタ−に格納搭載して救助地点に運び、か
なりの荒天のときにでも水面上に投下するだけで遭雛者
に向けて航行させることができ、遠隔操作によって自動
的に展開させ、水面上の人に危害を及ぼすおそれなしに
収容することができる。装置全体の構成では上部、下部
の重量配分を特に考慮してあり、波浪によって上下転倒
するようなことがあっても、自動的に自己復元し直立に
戻ることができる。

また船首部分の構成と吊り揚げ手段の位置つけによって
救助者をヘリコプタ−に収容するに際して極めて安定度
がよい。さらに各部の膨張可。

能の構成はすぼめて折υたたんだときの容積を最小限と
するように入れ十形式に組合わされ、小型の装置として
の利点を発揮できる。もちろんヘリコプタ−に限らず、
救助船や沖合石油掘削装置にも利用可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を好適な具体例について説明するものであ
って、第１図は本発明の装置の第１の具体例を膨らませ
た状態で示す簡略な側面立面図、第２図は第１図の装置
を膨らませて示す簡略な上面平面図、第３図は第１図の
装置の同様な正両立面ふ、第４図はヘリコプタ−によっ
て七の近くに支持された状態で示す装置の′ｆＶＪ略な
側面図、第５図は装［を一部すぼめてたたみかけたとき
の斜視図、第６図はこの発明で使用する動力と制御の電
気系統図、第７図は膨らませた状態で示す本発明の第２
の具体例の簡略な側面立面図、第８図はその平面図、第
９図はその正両立面図、第１０図は一部をすぼめた第２
具体例の斜ｙ１．囚、第１］図は一部をすぼめて折りた
たんだ側面図、第１２図は折りたたんだ状態の正両立面
図、第１３図は同上の側面立面図である。１０．１００・・・救助装置１２．１１４・・・水面１４．１０２・・・本体１５．１６：ＩＤ５．１０６・・・ポンツーン１７．２
０；１３７．１３８・・・フランジ１８．１９．２１．
２２：１０８．１０９・・・連結手段２３．１１１・・・空所２６．２７：１１９．１２１・・・前号部分、船首部分３３．３４；１１５．１１６・・・推進機３６．１１８
・・・中央動力ケーブル３８．１２０・・・網の包囲体４０．１２３・・・開口部４Ｔ、１４Ｂ・・・昂揚手段、吊り環５５．１５Ｇ・・・案内部分６１・・・重心６５・・・ヘリコプタ− ７１・・・吊り索７３・・・格納面１１３・・・横断方向部材１２２・・・浮揚手段、浮き

Claims

【特許請求の範囲】

（１）横方向に間隔をおいた第１と第２の長手形の膨張
ポンツーン（１５、１６；１０５、１０６）と、両ポン
ツーンをつないで実質的に平行に維持する上部と下部の
連結手段（１８、１９、２１、２２；１０８、１０９）
とを有し、上部と下部の連結手段はそれぞれ上方と下方
とに湾曲していて両ポンツーンの間に人員を受入れる空
所（２３、１１１）を設けるようにして構成した本体（
１４、１０２）を有するとともに、さらに、網の包囲体
（３８、１２０）と、第１と第２の推進機（３３、３４
；１１５、１１６）とを有し、包囲体は両ポンツーンと
連結手段と共働し、ポンツーンの隣り合う端部の少くと
も１組の近くで開口部（４０、１２３）を有して人員を
受入れるようにし、推進機は下部の連結手段（２４、１
０９）と共働し、それぞれ第１と第２のポンツーンの下
方の近傍でかつ同時に全装置が浮上しているときに水面
下にあつて、水面上での全装置の移動を制御するための
動力と制御の信号を受けるように適合させるように構成
した水面（１２、１１４）の人員を救助するための救助
装置（１０、１００）において：（ａ）浮揚手段（１８
、１９；１２２）が上部の連結手段（１８、１９；１０
８）と共働し、（ｂ）推進機（３３、３４；１１５、１
１６）がポンツーンの十分下方に位置づけられて本体の
重心を比較的下方に設け、装置が倒れるようなことがあると装置の自己復元を補助
するようにしたことを特徴とする救助装置。
（２）（ａ）浮揚手段は膨張可能の上部連結手段（１８
、１９）を含み、（ｂ）下部の連結手段（２１、２２）は剛体であり、上
部の連結手段と比べると比較的重くて低い重心を生ずる
傾向にある特許請求の範囲第１項に記載の救助装置。
（３）上部の連結手段は軸方向に間隔をおいた船首と船
尾との膨張アーチ部材（１８、１９）を含み、下部の連
結手段は軸方向に間隔をおいた船首と船尾との大略Ｕ字
形の剛な連結部材（２１、２２）を含み、このＵ字形部
材は大略同様な大きさであつて相互に密接して重なり合
い、ポンツーンとアーチ部材をすぼめたときの折りたた
んだ装置の格納容積を減少させるようになつている特許
請求の範囲第２項に記載の救助装置。
（４）上部と下部の連結手段（１０８、１０９）は一般
に剛であり、大略同寸法であつて、ポンツーンをすぼめ
たときに相互に密接して重なり合い、折りたたんだ装置
の格納容積を減少させるようにした特許請求の範囲第１
項に記載の救助装置。
（５）（ａ）上部の連結手段は、アーチ部材（１０８）
であつて、その下方部分（１２８、１２９）は、それぞ
れのポンツーン（１０５、１０６）の前方部分（１１９
、１２１）の近傍の上方に延びる上部フランジ（１４３
、１４４）に固定されており、（ｂ）下部の連結手段は、大略Ｕ字形の部材（１０９）
であつて、その上方部分（１４１、１４２）は、それぞ
れのポンツーン（１０５、１０６）の前方部分（１１９
、１２１）の近傍の下方に延びる下部フランジ（１３７
、１３８）と共働しており、（ｃ）横断方向部材（１１３）が両ポンツーンの船尾部
分の間に延びていてポンツーンを平行に維持するのを補
助している特許請求の範囲第４項に記載の救助装置。
（６）浮揚手段（１２２）は膨張可能であり、アーチ部
材（１０８）の最頂部に固定されている特許請求の範囲
第４項または第５項に記載の救助装置。
（７）アーチ部材（１０８）の下方部分（１２８、１２
９）はそれぞれ短いアーム（１３１、１３２）を有して
アーチ部材（１０８）から延びており、ポンツーンに固
定されるとともにポンツーンの軸方向に揃えてあり、ポ
ンツーンが膨むときにはアーチ部材（１０８）をＵ字形
部材（１０９）に関して回転させ、装置が自動的に組み
あがるのを補助するようになつている特許請求の範囲第
５項または第６項に記載の救助装置。
（８）（ａ）ポンツーン（１５、１６；１０５、１０６
）の前号部分（２６、２７；１１９、１２１）が上向き
に前方に延びており、（ｂ）下部の連結手段（２１、１０９）はポンツーンの
前方部分の船尾側に位置する案内部分（５５、１５０）
を有しており、ポンツーンの前号部分を格納面（７３）
上に支持することができるようにし、装置の荷御しを容
易にさせている特許請求の範囲第１項に記載の救助装置。
（９）上部の連結手段（１８、１９；１０８）の上方で
かつ下部の連結部材（２１、１０９）の案内部分（５５
、１５０）の船尾側に位置して吊揚手段（４７、１４８
）を設け、格納面（７３）の上方から作用する吊り索（
７１）から装置が懸垂されたときに吊り索からの力が装
置を格納面の方に前向きに引きつけ勝ちとなつている特
許請求の範囲第８項に記載の救助装置。
（１０）（ａ）網の包囲体の開口部（２３、１２３）は
上部の連結手段（１８、１９：１０８）に支持されてお
り、ポンツーンの間の空所（２３、１１１）から船尾側
に延びており、（ｂ）装置の船尾部分には中央動力ケーブル（３６、１
１８）が取付けてあつて、網の包囲体の開口部（２３、
１２３）から離れるようにしてあり、（ｃ）推進機（３３、３４；１１５、１１６）が下部の
連結手段（２１、１０９）の対向部分に装着してあつて
、装置の軸方向に揃えてあり、下部の連結手段に取付け
てあつて、中央ケーブルが偶然推進機に干渉する機会を
減少させるようにしてある特許請求の範囲第１項に記載の救助装置。