JPS61178528A - エンジンブレ−キ強化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔概要〕 本発明は、例えばドライバの操作し易い位置にエンジン
ブレーキ要求スイッチを設け、このスイッチからエンジ
ンブレーキ要求があり且つフューエルカットが行なわれ
ているとき、スロットル弁の上流と下流を連通ずるバイ
パス通路を流れるバイパス空気量を増大させることによ
り、エンジンのシリンダ内に流入する空気量を増大させ
、惰走時におけるエンジンブレーキ力の強化を可能とし
たものである。

〔産業上の利用分野〕

本発明は、自動車のエンジンブレーキ強化装置に関する
ものである。

自動車で連続する長い下り坂を降りる場合など、エンジ
ンブレーキの力が小さいと必然的にフットブレーキを多
用しペーパーロック現象を招く虞があり非常に危険であ
る。

〔従来の技術〕

従来、エンジンブレーキ力を高める方法としては、いわ
ゆる排気ブレーキが知られている。これは、排気管を閉
じることによりエンジンの背圧を高め、シリンダの圧縮
に要するボンピングロスを大きくするものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この排気ブレーキはエンジンブレーキ力が比較
的大きいという利点を有する反面、排気管を閉じるため
の弁機構及びその制御装置が必要となり、製品コストが
大幅に増大する。

本発明はこのような事情に鑑みて為されたものであり、
その目的は、排気ブレーキはど強いエンジンブレーキ力
は得られないものの、既存の部品。

ハードウェアを使用した経済的な構成によりエンジンブ
レーキ力を高めることができる装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を解決するために、第１図に示すよ
うに、スロットル弁１の全閉又は略全閉がアイドルスイ
ッチ等のセンサ２で検出され、且つ他の所定の条件例え
ばエンジン回転数が所定値以上であること等の条件が成
立したときに燃料の供給を中止するフューエルカフ）手
段３を備えた内燃機関のエンジンブレーキ強化装置にお
いて、例えばドライバの操作し易い位置に配設されたエ
ンジンブレーキ要求スイッチ４と、スロットル弁１の上
流と下流を連通ずるバイパス通路５を流れる空気量を調
節するバイパス空気量調節手段６と、エンジンブレーキ
要求スイッチ４からエンジンブレーキ要求が発せられ、
且つ上記フューエルカットが行なわれている期間、バイ
パス空気量調節手段６によりバイパス空気量を好ましく
は最大まで増大させる制御手段７とを設ける。

本発明の好ましい実施例においては、前記バイパス空気
量調節手段６はアイドル回転数制御用に使われているも
のを使用する。

〔作用〕

走行中、制御手段７はバイパス空気量がほぼ零となるよ
うにバイパス空気量調節手段６を制御している。長い下
り坂を走行している場合にアクセルペダルから足を離す
と、スロットル弁１が全閉又は略全閉となり、フューエ
ルカットの為の他の条件も成立していると、フューエル
カット手段３゜は燃料の供給を中断する。このとき、ス
ロットル弁１は全閉又は略全閉となっているので、エン
ジンに流入する空気量はほんの僅かであり、エンジンブ
レーキ力は小さい。そこで、エンジンブレーキ要求スイ
ッチ４を操作してエンジンブレーキ要求を発すると、制
御手段７はフューエルカットが行なわれていることによ
りバイパス空気量調節手段６を制御してバイパス通路５
を流れる空気量を増大させる。この為、エンジンの吸気
工程でより多くの空気がシリンダ内に取り込まれ、圧縮
工程時のボンピングロスが大きくなるので、エンジンブ
レーキ力が高められる。なお、流入空気量を多くすると
、逆に吸入工程時のロスが少な（なるが、このロスの減
少は極めて少ないためほぼ圧縮工程時におけるボンピン
グロスの増大分だけエンジンブレーキ力を高めることが
可能である。

〔実施例〕

第２図は本発明実施例の要部ブロック図である。

同図において、燃焼用の空気はエアクリーナ１０で清浄
された後管路１１に導入され、スロットル弁１２で流量
制御されてサージタンク１３を経てエンジン１４に導入
される。また、スロットル弁１２の上流と下流を連通ず
るバイパス通路１５の流路径を調節するバイパスエアコ
ントロール弁１６により流路径が開かれている場合、燃
焼用空気の一部はバイパス通路１５を介してサージタン
ク１３に導入される。上記バイパスエアコントロール弁
１６としては、ステンピングモータによりバイパス路径
調節用バルブを駆動する方式のものを使用することがで
きる。

エンジン１４に導入された燃焼用空気は、インジェクタ
１７から噴射された燃料と混合されて図示しない点火手
段により点火燃焼され、生成された排気ガスはマフラ１
８を介して外部に排出される。

ｉｌ［１１は、マイクロコンピュータ２０とこれに接続
された入力処理回路２１．出力処理回路２２．ＲＯＭ２
３．ＲＡＭ’２４から成る。入力処理回路２１は、各種
センサ等からの信号をマイクロコンピュータ２０に入力
するためのインタフェイス回路であり、エンジン１４の
回転数を検出するエンジン回転数センサ５の出力、サー
ジタンク１３内の圧力を検出する圧力センサ２６の出力
、スロットル弁１２が全閉又は略全閉となったときオン
するアイドルスイッチ２７の出力、ドライバの操作し易
い位置例えばハンドル付近に配設されたエンジンブレー
キ要求スイッチ２８の出力および機関温度等の他の機関
パラメータが入力される。また、出力処理回路２２はマ
イクロコンピュータ２０と外部機器とのインクフェイス
であり、これからはインジェクタ１７の駆動信号とバイ
パスエアコントロール弁１６の制御信号が出力される。

本実施例において、マイクロコンピュータ２０は、　　
燃料噴射制御とアイドル回転数制御と本発明に係わるエ
ンジンブレーキ強化制御を行なう。この内、燃料噴射制
御とアイドル回転数制御とは既知の技術であり、サージ
タンク内の圧力とエンジン回転数等から機関に必要な燃
料を演算し、インジェクタ１７の開弁時間を制御するこ
とで燃料噴射制御を行ない、またアイドル回転数制御は
アイドルスイッチ２７がオンしており且つ走行速度が所
定値以下のときにエンジン回転数が目標回転数と一致す
るようにバイパスエアコントロール弁１６の開度をｉ御
するものである。

第３図はマイクロコンピュータ２０が行なうエンジンブ
レーキ強化処理の一例を示すフローチャートである。マ
イクロコンピュータ２０は、アイドルスイッチ２７がオ
ンし且つエンジン回転数が所定値以上になると（Ｓｌ、
Ｓ２）、インジェクタ１７への駆動信号を停止してフュ
ーエルカットを行ない（Ｓ３）、アイドルスイッチ２７
がオフのとき或はアイドルスイッチ２７がオンでもエン
ジン回転数が所定値以上でない場合はフューエルカット
は行なわず、バイパスエアコントロール弁１６を全閉と
する（Ｓ６）。

また、フューエルカット中にエンジンブレーキ要求スイ
ッチ２８がオンされると（Ｓ４）、バイパスエアコント
ロール弁１６を全開としてバイパス空気量を増大させる
（Ｓ５）。なお、フューエルカット中にエンジンブレー
キ要求スイッチがオフになると（Ｓ４）、バイパスエア
コントロール弁１６は全閉となる（Ｓ６）。従って、ド
ライバはエンジンブレーキを強化したい期間だけエンジ
ンブレーキ要求スイッチ２８を例えばオンすれば良い。

尚、ステップＳ６では全閉とせずに、アイドル回転数制
御時の基本開度にしても良い。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、フューエルカッ
ト中にエンジンブレーキ要求スイッチが操作されてエン
ジンブレーキ要求が発せられれば、スロットル弁の上流
と下流を連通ずるバイパス通路を流れるバイパス空気量
が増大されるので、その分エンジンのシリンダに流入す
る空気量が増え、ボンピングロスが増大する結果、エン
ジンブレーキ力を高めることができる。また、フューエ
ルカット中に常にバイパス空気量を増大させる構成にす
ると例えば高速道路走行中の惰走時等に却って不都合で
あるが、本発明ではエンジンブレーキ要求スイッチの操
作があって始めてブレーキ力を高める構成としたので、
ドライバが強いエンジンブレーキを必要と感する例えば
長い下り坂等でのみブレーキ力を高めるような使い方が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成説明図、第２図は本発明実施例の
要部ブロック図、第３図はマイクロコンピュータ２０の
エンジンブレーキ強化処理の一例を示すフローチャート
である。 １はスロットル弁、５．１５はバイパス通路、１６はバ
イパスエアコントロール弁、１９は制御部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スロットル弁の全閉又は略全閉および他の所定の条件が
   成立したときに燃料の供給を中止するフューエルカット
   手段を備えた内燃機関のエンジンブレーキ強化装置にお
   いて、 エンジンブレーキ要求スイッチと、 前記スロットル弁の上流と下流を連通するバイパス通路
   を流れる空気量を調整するバイパス空気量調節手段と、 前記スイッチによりエンジンブレーキ要求が発せられ且
   つ前記フューエルカットが行なわれている期間、前記調
   節手段によりバイパス空気量を増大させる制御手段とを
   具備したことを特徴とするエンジンブレーキ強化装置。