JPS61175353A

JPS61175353A - 舶用減速逆転機の連れ回り防止装置

Info

Publication number: JPS61175353A
Application number: JP60015160A
Authority: JP
Inventors: Yukiyasu Mizuno; 水野　幸保; Hajime Imanaka; 肇今中
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1985-01-28
Filing date: 1985-01-28
Publication date: 1986-08-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は舶用減速逆転機の連れ回り防止装置に関する。

（従来技術及びその問題点）減速逆転機を船舶に搭載する場合には、逆転機ケース内
の出力軸及び切換操作用の摺動輪は、プロペラ軸等と共
に水平面に対してレーキ角だけ傾けられる。

そのため中立時においては、摺動輪等はその自重により
逆転機ケースあるいはクラッチ板に対して後下方にずり
下がろうとする。そうすると摩擦板とクラッチ板が接触
して連れ回り現象が生じ、中立にも拘らずプロペラ軸が
回転する恐れがある。

上記連れ回り現象を防止するために、例えば実公昭５５
−２４４３１あるいは実公昭５２−２０６１２のような
装置が開発されている。即ち板ばねやウェーブワッシャ
等を利用して、中立時に摺動輪を正確な中立位置に押し
戻すようにした装置である。

しかしながらクラッチ板と摩擦板との隙間は非常に小さ
いため、板ばね等よって連れ回りを完全に防止するには
至っていないようである。

（発明の目的）本発明の目的は、クラッチ作動油を利用して中立時に逆
転機の出力軸を制動できるようにすることにより、プロ
ペラ軸の連れ回りを確実に防止できるようにすることで
ある。

（目的を達成するための手段）上記目的を達成するために本発明は、逆転機ケース内に
油圧作動の前進用摩擦クラッチ並びに後進用ｅｔａクラ
ッチを備え、両クラッチを油圧切換弁に接続して前、後
進の切換操作自在とした舶用減速逆転機において、逆転
機の出力軸を停止する油圧式ブレーキ機構を備え、該ブ
レーキ機構を上記油圧切換弁に接続し、切換弁が中立位
置の時にブレーキ機構に作動油を供給してブレーキＯＮ
になるように構成している。

（実施例）第１図において、エンジンＥの後側に減速逆転機ケース
１が固着され、逆転機ケース１には前、後進クラッチ２
．３、クラッチ切換用摺動軸５及び出力軸６等が収納さ
れると共に、クラッチ切換弁７が備えられている。

出力軸６は軸受９を介してケース１に回転自在に支持さ
れると共に後方に延び出し、その後端部に外向き７ラン
ク部６ａを備えている。７ランク部６ａにはカップリン
グ４を介してプロペラ軸（図示せず）が連結される。出
力軸６のケース１内部分には減速大ギヤ８が固着されて
いる。大ギヤ８には前進ギヤ１０が直接噛合うと共に、
後進ギヤ１１がアイドルギヤ１２を介して連結している
。なおアイドルギヤ１２は、図示されている大径のギヤ
部分と図示されていない小径のギヤ部分とが一体に形成
されており、大径のギヤ部分が後進ギヤ１１に噛合い、
小径のギヤ部分が減速大ギヤ８に噛合っている。また出
力軸６は後端部が下方にくるように傾斜している。即ち
レーキ角が与えられている。

前進ギヤ１０は前進筒軸１３に固着されている。

前進筒軸１３は摺動軸５の外周に隙間を隔てて嵌合して
おり、また逆転機ケース１に固着されたシリンダケース
１４に軸受１５を介して回転自在に支持されている。前
進筒軸１３の前端部には外向の７ランク部が形成され、
該７ランク部にドリブンプレートを介して前進摩擦板１
７が設けられている。

後進ギヤ１１は後進筒軸１８に一体に形成されている。

後進筒袖１８は前進筒軸１３の外周に軸受１９を介して
回転自在に支持されている。後進筒軸１８の前端部には
外向の７ランク部が形成され、該フランジ部にドリブン
プレートを介して後進摩擦板２０が設けられている。

前、後進＊＊板１７．２０の間には軸方向移動可能にク
ラッチ抑圧板２４が配置されている。前進摩擦板１７の
前側にはクラッチハウジング２１が配置され、後進摩擦
板２０の後側にはクラッチハウジング２２が配置され、
両クラッチハウジング２１．２２はボルト２３等により
互いに一体回転自在に結合されている。クラッチハウジ
ング２１は、その内周側筒状端部が軸受２５を介して前
進筒軸１３の前端部の内周面に嵌合すると共に、途中の
入力部分２１ａが前方に延び出し、カップリング２６を
介してエンジンのクランク軸に結している。クラッチ抑
圧板２４の外周端部は連結リンク２８を介して■レバー
２９の上端部に枢Ｓ＊結している。■レバー２９はその
中央部が入力部分２１ａに支持ビン（図示せず）を介し
て回動自在に支持されると共にＶカム面を有し、カム面
には押し棒３０の上端ローラ部が係合する。押し棒３０
は軸受３１を介して摺動軸５の外周面に回転自在に嵌合
している。

摺動軸５は出力軸６と平行に配置されると共にシリンダ
ケース１４に軸方向移動自在に支持されており、その後
端部にピストン３３が一体的に固着されている。ピスト
ン３３はシリンダケース１４内を前進油圧室３４と、後
進油圧室３５とに区画している。両袖圧室３４．３５は
切換弁７を介して作動油供給ポンプ３７に切換自在に接
続している。またシリンダケース１４内には２本の中立
用ばね３８が配置されており、１本はケース１４の後壁
とピストン３３の間に縮設され、残りの１本はケース１
４の前壁とピストン３３の間に縮設され、両ばね３８の
弾性力により摺動軸５を中立位置に保つようになってい
る。

出力軸６を停止するためのブレーキ機構３９としては、
２つ割りのブレーキディスク４０及び環状一体物の摩擦
プレート４１が串力軸６に設けられると共に、第３図に
示すようにブレーキシュー４３、ピストン４４、シリン
ダケース４５及び取付台４６が出力軸用シールケース４
７を介して逆転機ケース１に設けられている。ブレーキ
ディスク４０は出力軸６に嵌め合わされると共に、ボル
ト４２（第１図）によりフランジ部６ａの前面に固着さ
れている。摩擦プレート４１（第３図）はディスク４０
の外周端部にボルト４８により固着されている。ブレー
キシュー４３はピストン４４の後端に固着されると共に
、摩擦プレート４１に間隔を隔てて対向している。ピス
トン４４は出力軸６と平行に配置さ、れると共に、シリ
ンダケース４５内に軸方向移動可能に嵌合し、リターン
ばね４９により前方に付勢されている。シリンダケース
４５は取付台４６に液密状態に固着され、取付台４６は
シールケース取付用ボルト５０を利用して逆転機ケース
１に固着されている。シリンダケース４５内の油圧室５
３は油路５１及びバイブ５２を介して切換弁７の中立用
作動油取出し部５７に接続している。

切換弁７はその本体部７ａがシリンダケース１４（第１
図）に一体に形成されており、本体部７ａには弁蓋５５
が固着され、弁蓋５５内にコック５６が回動自在に支持
されている。弁蓋５５には前記中立用作動油取出し部５
７が設けられ、本体部７ａには作動油取入れ部５８及び
ドレン油路５９が設けられている。作動油取入部５８は
作動油供給ポンプ３７に連通している。

また弁蓋５５には第５ａ図に示すように前進油路６０と
後進油路６１が設けられており、前進油路６０はクラッ
チ切換用のシリンダケース１４（第１図）の前進油圧室
３４に、後進油路６１（第５Ｃ図）は第１図の後進油圧
室３５に連通している。コック５６の外周面には第４８
，５ａ図に示すように円弧形の第１、第２、第３油路６
５．６６．６７及び縦油路６８等が設けられている。

（作用）コック５６を第２図の矢印Ｘ方向に回動して第４８、第
５ａ図に示すような前進位置にすると、ポンプ３７から
送られてくる作動油はコック５６内の第１油路６５及び
弁蓋５５内の前進油路６０を通ってクラッチ切換用シリ
ンダケース１４（第１図）の前進油圧室３４に圧入し、
ピストン３３を介して摺動軸５を後方に摺動させる。そ
れと共に押し棒３０も後方向に移動し、■レバー２９を
矢印Ｙ方向に回動する。それにより連結リンク２８を介
して押圧板２４を後方に引張り、クラッチハウジング２
１に前進摩擦板１７を圧接する。即ち前進クラッチが入
る。

前進位置の場合には、エンジンからの入力はクラッチハ
ウジング２１、前進摩擦板１７、前進筒軸１３、前進ギ
ヤ１０．大ギヤ８を介して出力軸６に伝達され、出力軸
６を正回転させる。

切換弁７のコック５６を第２図の矢印Ｘ′力方向回動し
て第４ｃ、第５Ｃ図に示すような後進位置にすると、ポ
ンプ３７から送られてくる作動油は第１油路６５及び後
進油路６１を通ってクラッチ切換用シリンダケース１４
（第１図）の後進油圧室３５に圧入し、ピストン３３を
介して摺動軸５を前方に摺動させる。それと共に押し棒
も前方に移動し、■レバー２９を逆矢印Ｙ方向に回動す
る。それにより連結リンク２８を介して押圧板２４を後
方に押し、クラッチハウジング２２に後進摩擦板２０を
圧接する。即ち後進クラッチが入る。

後進位置の場合には、エンジンからの入力はクラッチハ
ウジング２１、クラッチハウジング２２、後進摩擦板２
０、後進筒軸１８、後進ギヤ１１、アイドルギヤ１２及
び大ギヤ８を介して出力軸６に伝達され、出力軸６を逆
回転させる。

切換弁７を前進位置あるいは後進位置から第２図に示す
中立位置に戻すと、第４ｂ図に示すように中立用作動油
取出し部５７が縦油路６８を介してポンプ３７に連通し
、−力筒５ｂ図に示すように前、後進油路６０．６１は
ドレン油路５９に連通する。従ってポンプ３７からの作
動油は縦油路６８、中立用作動油取出し部５７を通って
ブレーキ用シリンダケース４５（第３図）の油圧室５３
に圧入し、ピストン４４を後方に押し、それによりブレ
ーキシュー４３をｒｓ擦プレート４１に圧接し、出力軸
６を停止する。

（別の実施例）　′ 切換弁としては中立位置を有する切換弁であれば、軸方
向摺動式のものなど各種利用できる。

（発明の効果）以上説明したように本発明による舶用減速逆転機は、逆
転機の出力軸６を停止するブレーキ機構３９を備え、ブ
レーキ機構３９を前、後進クラッチ切換用の油圧切換弁
７に接続し、切換弁７が中立位置の時にブレーキ機構３
９に作動油を供給してブレーキＯＮになるように構成し
ているので、次のような利点がある。

（１）前、後進クラッチ用作動油を利用して、中立時に
強制的に出力軸６を停止するようにしているので、従来
のようにコーンスプリングを摺動輪に嵌合して出力軸の
連れ回りを防止する場合に比べ、より確実に出力軸６及
びプロペラ軸の連れ回りを防止できる。

即ち中立時にプロペラ軸の連れ回りを確実に防止し、漁
網の巻き込みを防止することができる。

（２）クラッチ用の油圧切換弁７を利用してプレキ機構
３９に作動油を圧送するようにしているので、ブレーキ
機構用の特別の油圧開閉弁を備える必要がなく、経済的
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した減速逆転機の縦断面図、第２
図は第１図の■矢視図、第３図は要部の拡大図、第４ａ
、第５ａ図は前進時の状態を示す第３図のＩＶ−ｒＶ、
Ｖ−Ｖ断面図、第４ｏ、ｆｆ１５ｂ図は中立時の状態を
示す第３図のＩＶ−ＩＶ、ｖ−■断面図、第４ｃ、第５
Ｃ図は後進時の状態を示す第３図のＩＶ−ＩＶ、ｖ−■
断面図である。１・・・逆転機ケース、２．３・・・前
、後進クラッチ（前、後進用摩擦クラッチ）、５・・・
摺動軸、６・・・出力軸、３９・・・ブレーキ機構特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第２図第３図第４．ａ第４ｂ図第４ｃ図第５，１図第５ｂ図第５゜図

Claims

【特許請求の範囲】

逆転機ケース内に油圧作動の前進用摩擦クラッチ並びに
後進用摩擦クラッチを備え、両クラッチを油圧切換弁に
接続して前、後進の切換操作自在とした船用減速逆転機
において、逆転機の出力軸を停止する油圧式ブレーキ機
構を備え、該ブレーキ機構を上記油圧切換弁に接続し、
切換弁が中立位置の時にブレーキ機構に作動油を供給し
てブレーキＯＮになるように構成したことを特徴とする
舶用減速逆転機の連れ回り防止装置。