JPS61173605A - 走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ：発明の技術分野］ 本発明は、外部から与えられる推進力又は逆推進力によ
って走行体を慣性により走行、停止させる走行装置に関
する。

［発明の技術的背景とその問題点１ 慣性により走行体を走行させる装置として、リニア誘導
モータを挙げることができる。リニア誘導モータを用い
た走行ｉｔでは、走行体にリアクションプレートを設け
、また、走行体の走行路に所定間隔を置いて推力付与手
段であるステータを配置している。そして、電源装置に
よって前記ステータを駆動して、前記リアクションプレ
ートに時間によって変化する磁束を加え、この変化によ
りリアクションプレートに一定の推進力又は逆推進力を
発生させて走行体の走行、停止を行うことができる。

ところで、ステータを駆動する電源に異常があった場合
、例えば停電あるいは電源装置の故障の際又はオペレー
タの操作ミスがあった場合には、走行体が離間配置され
たステータ間の途中に停止してしまう事態が生ずる。こ
のような位置に停止された走行体には推進力を与えて起
動させることができない。そこで、従来は■電源が・正
常になった際にステータより推力を受けた他の走行体に
よって−ｎする、■ステータの設定位置を低くし中間部
を高くして重力を利用する、■人手によって移動させる
等の手段により走行体をステータの設定位置に復帰させ
ていた。

しかし、■、■の方法によれば走行体を起動できる位置
まで復帰させるまでに手間１時間を要する。また、■の
方法によれば走行路の自由な設計レイアウトができない
。

［発明の目的］ 本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、電源異
常又は操作ミスによって第１の走行体が再起動不能な位
置に停止された場合でも、白昼動可能な第２の走行体に
よってこの第１の走行体を簡易かつ迅速に起動可能な位
置にｖ１帰させることができ、もって操作者の労力を大
幅に軽減することのでき、かつ、第１の走行体の自由な
走行路の設計に支障にない走行装置を提供することを目
的とするものである。

［発明の概要］ 上記目的を達成するための本発明の概要は、物品［置部
を具備し、推力付与手段より推力を受けて慣性により走
行し停止する第１の走行体と、入力情報に基づいて発進
、停止可能な走行手段を内蔵した第２の走行体と、前記
第１の走行体及び第２の走行体を走行自在に案内する軌
道とを有し、前記第２の走行体が軌道を走行する際にこ
の軌道より逸脱する外形部の軌跡領域が、第１の走行体
の外形部の軌跡領域に対して略同−以下であることを特
徴とする特徴とするものである。

［発明の実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。本
実施例はリニア誘導モータを用いた走行￥Ａ訂に関する
。

先ず、慣性により走行する走行体の走行装置について説
明する。第１図は走行体及びガイドレールの概略斜視図
、第２図は走行体の走行路の縦断面図、第３図は第２図
図示Ｂ−８断面を示す横断面図、第４図はリニア誘導モ
ータの動作原理説明図、第５図は走行路の概略説明図で
ある。

第１図、第２図において、慣性走行する走行体としての
第１の走行体１は物品を積載可能な筺体２の下端にリア
クションプレート３を立設している。このリアクション
プレート３は銅、アルミ等で形成された金属板であり、
後述するステータ９から発生する磁束に基づいて推進力
又は逆推進力が付与されるようになっている。また、走
行体１の走行方向へに対して走行先端側と走行後端側と
には、前記筐体２の巾よりも突出した周面を有する被ガ
イド部材たる車輪４が各２個ずつ計４個配置されている
。さらに、第１の走行体１の走行方向Ａに対する筐体２
の両側面には、被ガイド部材たる車輪５が片面に上下各
２個ずつ両面で計４個配置されている。第１の走行体１
の走行路６は、断面二字状のガイドレール（軌道＞７．
７をコテ状の開口端を内向させて対向配置することによ
り゛　形成されている。ガイドレール７．７の内側面７
ａ、７ｃ間のＭ間距１ｔｌｌ　ａ　ｉ、ｔ、前記ｆｆｔ
輸４．４が形成する第１の走行体１の巾方向の長さｂよ
りもわずかに長くなっている。また、ガイドレール７の
口字状の対向面７ｂ、７ｃが形成する離間距離Ｃは、φ
輸５の上端から下端までの距＃１ｄよりもわずかに長く
なっている。尚、第１の走行体１の走行方向の全長を図
示ｅとする。また、前記内側面７ａ、対向面７ｂ、７ｃ
は前記被ガイド部材たる車輪４．５のガイド面である。

前記走行路６の下方には、リニア誘導モータ８が設けら
れている。

このリニア誘導モータ８は、前記筐体２に取着された可
動子としてのリアクションプレート３と、このリアクシ
ョンプレート３の走行経路を挟んで対向配置された固定
子たる一対のステータ９．９とから成っている。ステー
タ９．９は第３図及び第４図（ａ）にも示すように電気
鉄板に歯と溝とを打ち抜いて積層したものであり、合溝
にはコイルが巻き込んである。尚、リアクションプレー
ト３とステータ９との間には一定の距離９のギャップが
設けられている。

ここで、第４図（ａ）、（ｂ）を参照してリニア誘導モ
ータによる推進力または逆推進力の発生原理を簡単に説
明する。第４図（ａ＞は−例として平板状片側式のリニ
ア誘導モータの概略斜視図であり、第４図（ｂ）は磁束
ｂｇとうずｆｆ１Ｒｊｒの関係を示す特性図である。ス
テータ９のコイルに２相又は３相の交流電流を流すと、
ギャップでの磁束密度の瞬時ｉｂＱ　（Ｔ）は、その波
＾値をＢＯとして ｂａ−Ｂａｃｏｓ（ωｔ−πχ／τ） ここで、ω−２πｆ：電源の角周波数（ｒａｄ／Ｓ）ｆ
：周波数（Ｈｚ） ｔ：時間（Ｓ） χ：ニスチー表面上の距離（ｍ） τ：ボールピッチ（Ｗ） である。ボールピッチτは磁束密度の半周期の長さのこ
とである。また、ステータ９から発生する磁束は交流で
あるから、レンツの法則に従って可動子であるリアクシ
ョンプレート３にうずｉ！流を発生させる。第４図（ａ
）図示のリアクションプレート３の断面に示した・印と
Ｘ印とはうず電流の流れる方向とその大きざを表したも
のである。

このうず電流の瞬ｖｆ値ｊｒはその波高値Ｊｒとすると ｊ　　ｒ−Ｊ　ｒ　　５ｔｎ（ωｔ−７Ｃχ／τ−ψ）
ここで、ψはリアクションプレート３のインピーダンス
に基づく位相差である。前記ギャップの磁束密度ｂＱは
移動磁界を形成しているから、この磁束密度ｂｇとうず
電流ｊｒとの積はフレミングの左手則に従って連続的な
推力Ｆを発生することになる。尚、この推力は第４図（
ａ）の左右いずれかの方向にも生ずるが第４図（ｂ）に
おける左領域の方のｂｇｘｊ　ｒが右領域よりも大きい
からリアクションプレート３は左手方向に移動すること
になる。また、このリアクションプレート３に逆推進力
を与えるためには、前記ステータ９のコイルに逆相の交
流を流すようにすればよい。そして、この推進力Ｆの大
きさを可変する方法としては交流周波数ｆを可変するか
、あるいは交流振幅を可変すること等の方法が採用され
ている。

次に、上記のようにして推進力が付与される第１の走行
体１の走行路６について第５図を参照して説明する。走
行路６は、第５図に示すように例えばＵ字状に形成され
ている。そして、この走行路６の下方には、走行路６に
沿って所定間隔を置いてステータ９Ａ乃至ステータ９１
が配置されている。従って、前記第１の走行体１は上記
ステータ９Ａ〜９■のいずれかの位置において発進及び
停止が可能となっている。また、Ｕ字状の走行路６の両
端には、後述する回収用走行体として第２の走行体２ｏ
の停留部１０Ａ、１０Ｂが配置されている。そして、こ
の停留部１０Ａ、１０Ｂには、第２の走行体２０に走行
情報を入力するための入力部１１．１１が設けられてい
る。

次に、前記回収用走行体としての第２の走行体２０につ
いて、第６図、第７図及び第８図を参照して説明する。

この第２の走行体２０は、前記第１の走行体１が走行案
内させるガイドレール７゜７に沿って走行可能となって
いる。従って、このガイドレール７．７を走行するため
に必要な部材を具備すると共に、その外径寸法は第１の
走行体１のものと同一となっている。即ち、第２の走行
体２０は内部に走行手段３０（詳細はＶ２ｉ！する）を
具備した匣体２１、この筐体２］の幅方向より突出した
周面を有する車輪２２、筐体２１の両側面に配置された
車輪２３．２４を有している。尚、前記車輪２３．２４
の一方の車輪２３は前記走行手段３０より駆動力を受け
て回転する駆動車輪であり、前記ガイドレール７．７の
ガイド面７Ｃ。

７ＣとｆｆＪｉ的に転接して第２の走行体２０に推力を
与えるようになっている。また、車輪２３，２４の周面
には前記ガイド面７Ｇ、７ｃとの摩擦係数を高めるため
の凹凸状のパターン２３Ａ、２３Ｂが付されている。

さらに、第２の走行体１の走行方向先端側及び後端側に
は、前記第１の走行体１と当接した際の衝撃を吸収する
緩衝手段２５と、前記第１の走行体１を検知するための
検知手段２６とが配置されている。また、この第２の走
行体２０の走行方向６　　の全長ｅ２は、前記第１の走
行体１の全長ｅ１と略同−となっている。従って、前記
走行手段３０は全ｌｅ２の筐体２１に収まるように構成
されている。また、この第２の走行体２０は外部より推
力が与えられることなく自らの駆動力によって走行可能
であるから、第１の走行体１のようにステータの２次導
体としてのリアクションプレートは有していない（第７
図参照）。

次に、前記走行手段３０について第８図を参照して説明
する。前記走行手段３０は、走行層ｆ７１ｉｉｉｌ制御
を司どる制御部３１．エネルギ蓄積部３２及び走行駆動
のための機構部３３から成っている。前記エネルギ蓄積
部３２は例えば蓄電池であり、前記機構部３３は蓄電池
からの電力を受けるモータ。

このモータの回転力を所定に減速する減速機構及び減速
機構からの出力を駆動車輪に伝達する伝達機構等から構
成されている。また、この第２の走行体２０は前記入力
部１１と交信可能な入出力部３４を具備している。そし
て、この入出力部３４及び前記検知手段２６は前記制御
部３１に接続されている。前記入出力部３４への入力信
号とじては、前記入力部１１より入力されるスタート情
報。

起動位置及び停止位置情報等がある。また、前記入出力
部３４からの出力信号としては、前記検知手段２６で検
知される第１の走行体１の検知情報等がある。

以上のように構成された走行装置の作用について説明す
る。

第１の走行体１への推進力の付与は、前述したようにス
テータ９のコイルに２相または３相の交流電流を流し、
ステータ９から磁束を発生させ、この磁束に基づいてリ
アクションプレート３にうず電流を発生させ、この磁束
とうず電流の積がフレミングの左手則に従って連続的な
推進力Ｆを発生することにより行われる。このようにし
て第１の走行体１に推進力が与えられる、第１の走行体
１は筐体２に取着された車輪４．５が口字状のガイドレ
ール７．７に案内されて走行路６に沿って慣性により走
行することとなる。尚、ステータ９に逆相の電流を流す
ことによりリアクションプレート３に逆推進力を発生さ
せ、第１の走行体１をいずれかのステータ９上に停止さ
せることができる。このように、いずれかのステータ９
上に第１の走行体１を停止させれば、この位置より第１
の、走行体１を再起動させることは容易である。

しかしながら、ステータ９が推力を付与できる範囲外に
第１の走行体１が停止されてしまうことがある。このケ
ースとしては、ステータ９に通電するための電源装置が
停電又は異常によって作動しなくなった時、あるいはオ
ペレータの操作ミスがあった時等である。

そこで、このような場合には第２の走行体２０をガイド
レール７．７に沿って走行させ、停止された第１の走行
体１を第２の走行体２０によって押動し、再起動可能な
位置まで第１の走行体１を移動させるようにしている。

このために、オペレータは先ず前記入力部１１を介して
第２の走行体２０に走行情報を入力する。

この走行情報が入力されると、制御部３１はエネルギ蓄
積部３２１機構部３３を作ｔＪ１制御する。そして、駆
動車輪２３が回転駆動されることにより第２の走行体２
０はガイドレール７．７に沿って案内されて走行するこ
とになる。尚、車輪２３゜２４はガイドレール７．７と
接触する周面に凹凸のパターン２３Ａ、２４Ａを設けて
いるため（駆動車輪２３側だけ充分である）、摩擦係数
が高められ充分な推進力を得ることができる。ガイドレ
ール７．７に沿って走行する第２の走行体２０は、走行
路途上に停止された第１の走行体１と緩衝手段２５を介
して接触し、その後はこの第１の走行体１は第２の走行
体２に押動されて移動することになる。そして、第２の
走行体２の停止位置を予め定めておけば、第１の走行体
１を再起動可能な位置（ステータ９Ａ〜ステータ９Ｉの
いずれかの上方位置）に回収することができる。そして
、この後に第２の走行体２０を起動位置である停留部１
０Ａ又は１０Ｂに復帰移動させる。このようにすれば、
オペレータの操作ミスの場合には上記の処理後即座に、
また電源異常の場合には電源異常回復後即座に走行装置
の稼動が可能となる。

このような第２の走行体２０による回収処理制御として
は種々の方法が考えられる。例えば、第１の走行体１の
停止位置に拘らず、この第１の走行体１を走行経路の末
端であるステータ９Ａ又は９Ｉに移動させる方法である
。このようにすれば、停留部１０Ａ又は１０Ｂより起動
される第２の走行体２０の走行距離が常時一定であるた
め制御は極めて容易である。この他、第１の走行体１を
回収する位置を入力部１１を介して入力するようにして
もよい。また、第１の走行体１の停止位置を第２の走行
体２０の検知手段２６で検知し、この位置に最寄りのス
テータ９に第１の走行体１を回収するようにしてもよい
。

このような回収処理途中で第１．第２の走行体１．２０
が接触する際には、第２の走行体２０に設けられた緩衝
手段２５によって衝撃が吸収されるため、この衝撃に基
づく第１．第２の走行体１゜２０の破損及び第１の走行
体１に積載された物品の破損を防止することができる。

また、回収用の走行体である第２の走行体２０は、本来
筒１の走行体１の走行軌道として設けられているガイド
レール７．７を走行路としている。

第１．第２の走行体１，２０の駆動方法は異なるもので
あるけれど、このように共通の軌道上を走行させること
によって特別なレールを別個に配置する必要はなく、走
行装置の簡易化とコストダウンとを図ることができる。

尚、第１．第２の走行体１．２０を共通の軌道上を走行
させながらも、第１の走行体１の車輪４．５とガイドレ
ール７゜７とのｅ擦係数を小さくすることにより、第１
の走行体１の慣性走行を効率よく行うことができ、一方
、第２の走行体２０の駆ｖＪ車輪２３とガイドレール７
．７との摩擦係数を大きくすることにより、第２の走行
体２ｏは効率的な推進力を得ることができる。

また、この第１．第２の走行体１．２０の外形寸法は、
リアクレヨンプレート３以外は全く同一寸法になってい
る。従って、第１．第２の走行体１．２０の移動軌跡は
全く同一となり、第１の走行体１が走行路６に沿って支
障なく走行できる限り、第２の走行体２０も同様に支障
なく走行可能となり、走行途中でガイドレール７．７周
囲の障害物に衝突するような不具合は生じない。このた
め、第１の走行体１についての走行路６の設計を行うに
際し、第２の走行体２０の走行について全く考慮するこ
となく自由な走行路６の設計が可能となる。尚、上記効
果を得るためには、第２の走行体２０をより小型化に構
成する等、第２の走行体２０が軌道を走行する際に、こ
の軌道より逸脱する外形部の軌跡領域が、第１の走行体
１の外形部の軌跡領域に対して略同等以下であればよい
。

このように構成する場合において、軌道が直線走行部の
みの場合には自走行体１．２０の走行方向と交差する横
断面のみの外形を考慮すればよく、カーブ走行部をも有
する場合には自走行体１．２０の全長をも考慮する必要
がある。尚、外形寸法を同一とすれば、部品の統一化が
図れる点で有利である。また、第１の走行体１は物品Ｅ
Ｅｌｊ部を有し、第２の走行体２０は走行手段３ｏを内
蔵するため、この走行手段３０が前記物品載置部と略同
等の大きさに内蔵されるようにすればよい。

尚、走行手段３０としては本実施例のように走行エネル
ギを蓄積型として第２の走行体２０に内蔵するものの他
、走行エネルギを外部より逐次補充するものであっても
よい。走行エネルギを補充する一例としては、走行路６
に沿ってケーブルを張架し、パンタグラフ機構等を介し
てのケーブルより電力の供給を受けるものが考えられる
。このようにすれば走行手段３ｏの占めるスペースを小
さくすることができ、第２の走行体２０の小型化に寄与
することができる。尚、第２の走行体２０の駆動方法と
しては、走行情報の入力に基づいて自ら発進、停止可能
な種々の方法を適用し得る。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本
発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例
えば慣性により走行する第１の走行体１の推力付与手段
としては、リニア誘導モータの他リニア直流モータ、リ
ニアパルスモータ等の種々のリニアモータ方式を採用す
ることができ、この他外部より推力を付与できる既知の
種々の推力付与手段を適用し得る。尚、前記実施例では
両側式のリニアモータであったが、第９図に示１ように
片側式のリニアモータであってもよい。この際、ステー
タ９とリアクションプレート３とは、第９図に示すよう
に適当な間隙を隔てて水平に対向配置される。また、第
２の走行体２０としてはこのような推力付与手段による
推力の影響を受けると負荷となって走行時に支障を受け
るため、このような推力の影響を受けないように考慮す
ることが好ましい。そこで、第２の走行体２０には前記
実施例のようにステータ９の二次導体を備えないことは
言うまでもなく、片側式リニアモータの場合には二次導
体となりつる部材をステータ９より遠ざけて、リニアモ
ータの磁力の影響を受けないように配置することが望ま
しい。尚、このような配慮が困難である場合には、第２
の走行体２０がステータ部分を通過する際にステータを
パワーＯＮせぬようにコントロールするようにしてもよ
い。

また、第１．第２の走行体１．２０を走行案内する軌道
７の形状は前記実施例のものに限らす種々の形状のもの
を採用し得る。

さらに、本発明の第２の走行体２０は第１の走行体１の
回収用としてのみ用いるものに限らず、キャリア等を備
えて任意の位置に物品を搬送できるものとして用いるこ
ともできる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明によれば電源異常又は操作
ミスによって第１の走行体が再起動不能な位置に停止さ
れた場合でも、０駆動可能な第２の走行体によってこの
第１の走行体を簡易かつ迅速に起動可能な位置に復帰さ
せることができ、操作者の労力を大幅に軽減することの
できると共に、第１の走行体の自由な走行路の設計に支
障のない走行装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る走行体及びガイドレー
ルの概略斜視図、第２図は走行体の走行路の縦断面図、
第３図は第２図図示Ｂ−８断面を示す横断面図、第４図
（ａ）、（ｂ）はリニア誘導モータの動作原理説明図、
第５図は走行路の概略説明図、第６図はステータ回収用
走行体の概略斜視図、第７図は回収用走行体の概略断面
図、第８図は回収用走行体の走行制御ブロック図、第９
図は推力付与手段としての片側式リニアモータを示す概
略断面図である。 １・・・第１の走行体、７・・・軌道、９・・・推力付
与手段、２０・・・第２の走行体、２５・・・緩衝手段
、２６・・・検知手段、３０・・・走行手段。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）物品載置部を具備し、推力付与手段より推力を受
   けて慣性により走行し停止する第１の走行体と、入力情
   報に基づいて発進、停止可能な走行手段を内蔵した第２
   の走行体と、前記第１の走行体及び第２の走行体を走行
   自在に案内する軌道とを有し、前記第２の走行体が軌道
   を走行する際にこの軌道より逸脱する外形部の軌跡領域
   が、第１の走行体の外形部の軌跡領域に対して略同等以
   下であることを特徴とする走行装置。
2. （２）第２の走行体の走行手段は、走行エネルギを蓄積
   しているものである特許請求の範囲第１項に記載の走行
   装置。
3. （３）第２の走行体の走行手段は、走行エネルギを外部
   より逐次補充するものである特許請求の範囲第１項に記
   載の走行装置。
4. （４）推進力付与手段はリニアモータのステータである
   特許請求の範囲第１項に記載の走行装置。
5. （５）第２の走行体は、前記推力付与手段による推力の
   影響が小さくなるように構成されたものである特許請求
   の範囲第１項又は第４項に記載の走行装置。
6. （６）推力付与手段は両側式リニアモータのステータで
   あり、前記第２の走行体は前記ステータに対応する二次
   導体を有しないものである特許請求の範囲第５項に記載
   の走行装置。
7. （７）第２の走行体は推力付与を受けることができる範
   囲外に停止された第１の走行体を再起動可能な位置に移
   動させるものである特許請求の範囲第１項に記載の走行
   装置。
8. （８）第２の走行体は前記走行体の検知手段を具備する
   ものである特許請求の範囲第７項に記載の走行装置。
9. （９）第１の走行体又は第２の走行体の少なくとも一方
   に緩衝手段を有するものである特許請求の範囲第１項に
   記載の走行装置。