JPS6116161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、端壁を経て車輪ボスと連結されてい
る制動ボスを有する、自動車、オートバイ等の動
力走行車用の鋳造されたスポーク車輪に関する。

本考案の目的は、前記の種類のスポーク車輪に
おいて、自動車のデイスクスポーク車輪ならびに
ワイヤスポーク車輪において知られている、ブレ
ーキまたは制動ボスの冷却のための気流を生成す
るため、夫々の車輪と連結している空気送り装置
を提示することである。

本考案の特徴によれば、軸線方向に突張つてい
るウエブを有するスポークが制動ボスの端壁を経
て延びるように形成されており、その場合端壁の
範囲におけるスポークまたはウエブの間に制御ボ
スの換気のための公知の空気送り装置が配置され
ている。

本考案によると、鋳造されたスポーク車輪の様
式的に好適な構造が好都合に達成される。さらに
本考案により達成され、オートバイの後輪として
備えられたスポーク車輪においては、周知のよう
にブレーキブラケツトの中に配置された破開口に
よるより遥かに良い換気によつて有利に冷却する
ことができる。

本考案の別の特徴によれば、空気送り装置には
端壁内の破開口が附設されており、これによつて
有利に制動ボスの内部換気が達成される。

内部換気の向上のため、本考案では更に次のこ
とを提案する。端壁内の空気送り装置の直接の有
範囲の以外に、ブレーキライナーの範囲に配置さ
れた別の破開口を設け、この破開口を同時にブレ
ーキライナー摩耗の制御に役立てるのである。

これによつて、排熱の強化と共に、有利な方法
でブレーキライナー磨砕片の排出をもできる制動
ボスの掃気が達成される。

流入と流出の気流相互の妨害を避けるため、本
考案の別の特徴では、スポークの間に交に空気送
り装置または覗き孔が配置されることを提案す
る。

本考案では、公知の有効な空気送り装置として
斜めに置かれた翼が備えられ、そしてその都度ス
ポーク車輪の回転方向を指向する上記翼の前縁を
軸線方向においてスポークから突き出している。
翼により捕促された空気を端壁の中の翼に附属さ
れた破開口に完全に供給するため、本考案の別の
特徴によれば、翼は夫々その後縁を経て隣接のス
ポークと連結されており、かつ車輪ボス側と輪ぶ
ち側とにおいて夫々スポークの間で端壁まで延び
ている壁と連結されている。

このようにして各翼の後に収集室が配置され、
収集室の壁は制動ボスと車輪ボスの範囲における
スポークの突張りに貢献する。

以下添附の図面により、本考案の実施例を詳述
する。

第１図に単に部分的に表わされた、鋳造による
スポーク車輪１は制動ボス２を装備している。制
動ボス２のドラム３からはスポーク４，４′，
４″が放射方向に輪ぶち５に向つて延びている。
この輪ぶちは、図示されていない空気タイヤを収
容する。ラジアルスポーク４，４′，４″の横断面
は、ほゞ矩形に形成されている。車輪１における
該ラジアルスポークの配置は、ラジアルスポーク
４，４′，４″がその幅広側を周囲方向に、従つて
その狭側をスポーク車輪１の回転軸の方向に指向
させるようになつている。さらに前記ラジアルス
ポークに対してはドラム３と外縁５との間に差す
る支持控え６，６′が配置されている。

制動ボス２は、端壁８を介して車輪ボス７と連
結されている。第３図による端壁８は、車輪ボス
７の端壁側９に対して軸線方向に後退している。
さらに、第１図と第３図に示す如く、ラジアルス
ポーク４，４′，４″はドラム３を越えて端壁８を
経て車輪ボス７まで延びるように形成されてい
る。前記ラジアルスポークは、制動ボス２の端壁
８と一体に結合されている。

第２図によると、端壁８は破開口１０を有す
る。この破開口は、端壁８の中でラジアルスポー
ク４，４′の間に配置されている。制動ボス２の
有効な換気の達成のため、ラジアルスポーク４，
４′の間の破開口１０の前に斜めになつた翼１１
が空気送り装置として配置されている。翼１１
は、スポーク車輪１の回転方向（矢印Ａ）に指向
するその前縁１２が軸線方向においてスポーク４
を越えて突き出るように斜めにされている。これ
は、矢印Ａ方向にスポーク車輪１が回転する際に
翼１１が空気を捉えかつ破開口１０を経て制動ボ
ス２の中に圧縮することを意味する。補捉した空
気を完全に制動ボス２に供給するため、翼１１は
一方でその後縁を経て隣接のラジアルスポーク
４′と連結されている。他方で翼１１は、車輪ボ
ス側ならびに輪ぶち側で夫々、ラジアルスポーク
４，４′の間に端壁８にまで延びている壁１３，
１４と連結されている。

この構成により、ラジアルスポーク４，４′の
間に空気収集室１５が作られ、この空気収集室に
は翼１１の前縁１２、ラジアルスポーク４および
壁１３，１４による限定される流入口１６を経て
空気が流入する。空気収集室１５からは、空気は
破開口１０を経て制動ボス２の内部へ流入し、そ
して制動に際し発生するの一部部を吸収する。

制動ボス２から空気は、ラジアルスポーク
４′，４″の間で端壁８の中に配置された破開口１
８を経て流出する。この破開口は、ブレーキリン
グ１７と共働する、図示されていないブレーキラ
イナーの範囲においてブレーキライナーのコント
ロール用の覗き孔として配置されている。

第１図によると、ラジアルスポーク４，４′，
４″の間に翼１１と覗き孔１８とが交互に配置さ
れている。この装置は、制動ボス２の全部の端壁
８に対して該当する。この配置により、スポーク
車輪１の回転に際し空気による制動ボス２の強い
掃気が達成される。覗き孔１８の位置によつて、
掃気に際して同時に制動ボス２からのブレーキラ
イナーの磨砕片が排出される。

前記の形態の鋳造されたスポーク車輪は、オー
トバイにおいて後輪として有利に利用できる。何
となれば、これによつて後輪ブレーキの有効な冷
却が達成されるからである。空気送り装置は、半
径方向に延びるスポークに制限されるものではな
い、さらに空気送り装置は、軸線方向にスポーク
を突張りかつ制動ボスの端壁上にリブとして連続
しているウエブの間にも配置することができる。

最後に空気送り装置としては、半径方向に延び
る管路も考えられる。これは例えば、制動ボスの
端壁の範囲内で半径方向に延びるスポークの場
合、隣接するスポークが夫々、端壁に対し距離を
おいて配置された被い壁を経て連絡するようにし
て達成される。こうして形成された管路は、車輪
ボスと輪ぶちの側を開放することができる。制動
ボスの内部換気を達成するため、管路は端壁内の
破開口を経て通気するように連絡している。

【図面の簡単な説明】

第１図は鋳造による回転車輪の部分図、第２図
は第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１
図の−線に沿う断面図である。 ４，４′，４″……スポーク、２……制動ボス、
８……端壁、１０，１８……破開口、７……車輪
ボス、１１……翼、１２……前後縁、１３，１４
……壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 端壁を介して車輪ボスと連結している制動ボ
   スを備え、そして上記端壁に制動ボスの通気の
   ための破開口が配置されている動力走行車用の
   鋳造されたスポーク車輪において、 半径方向のスポーク４，４′，４″が端壁８を
   経て車輪ボス７まで延びており、 端壁の破開口１０，１８がスポークの間に配
   置され、 交互に一つの破開口１０に傾斜した空気送り
   装置の翼１１が付設され、 該翼１１はスポーク車輪１の回転方向にある
   その前縁１２がスポーク４を越えて突出おり、 該翼はその後縁を介して隣接するスポーク
   ４′と連結しており、そして 車輪ボス側にておよび輪ぶち側にて端壁まで
   延びる壁１３，１４によりそれぞれの破開口１
   ０の前に空気収集室を形成したことを特徴とす
   るスポーク車輪。 (2) 空気送り装置として、半径方向を指向する、
   少なくとも輪ぶち側は開放されている管路が備
   えられており、管路が夫々制動ボスの端壁に対
   し距離をおいて隣接するスポークまたはウエブ
   を連結する被い壁を経て形成されていることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載のスポーク車輪。 (3) スポーク車輪が軽金属から成つており、かつ
   砂型鋳造またはダイカストによつて製造される
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項又は第２項に記載のスポーク車輪。