JPS61160635A - 防振ゴム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のエンジンヤウントや、サスペンシ
ョンの圧入ブツシュ等に使用される防振ゴム装置であっ
て、ストッパーに任意のクリアランスを形成できるよう
にしたものに関する。。

（従来の技術） 第１図から第５図に、従来例として、自動車用エンジン
マウントに使用する円筒型防振ゴム装置を示す。

第１図から第３図に示す、従来例としての、各円筒型防
振ゴム装置は、下部及び側部のストッパー（後述）構造
が異なるだけであり、他の主要構成は共通している。そ
こで、まず共通部分を説明する。

これらは、いずれも、外側支持部材でめる外筒（イ）、
内側支持部材である内湾（ロ）及びインシュレーターゴ
ム（ハ）からなっている。

インシュレーターゴム（ハ）は、一端を外筒（イ）の内
面に焼付けてあり、かつ、その内部に内筒（ロ）を埋設
している。またインシュレーターゴム（ハ）は、上下方
向（静止荷重に対して。

荷重方向を下方とし、これと反対方向を上方とする。以
下同じ、）に配した。上部ストッパー（ニ）と、下部ス
ト−／パー及びこれらとほぼ直交するように左各方向に
配されたブリッジ（ホ）からなっている。

ストッパーとブリッジの間には、内筒を挟んで、上下に
肉抜部（へ）、（ト）を形成しである。

スト−、パーは、内筒に向って、肉抜部（へ）、（ト）
内へ山形に突出し、その頂部と内筒との間で、上下にそ
れぞれ、クリアランス（チ）、（す）を形成している。

また外筒（イ）には、ブラケット（ヌ）を固着し、これ
にエンジン（図示省略）を取付け、一方、内筒（ロ）に
は、車体の取付部材（図示省略）を接続させている。

したがって、外筒又は内筒に振動が加わっても、通常の
小さなものは、ブリッジ（ホ）のみで吸収してしまう、
また、大きな振動が加わると、外筒（イ）及び内筒（ロ
）が、相対的に大きく変位するので、内筒（ロ）と上下
のストッパー（イ）が接触し、インシュレーターゴム全
体でこれを吸収する。したがって、この吸収は、非線形
特性を有する。

次に、各従来例の特徴部分について説明する。

これらのうち、第１図に示すものは、下部ストッパーを
インシュレーターゴムと一体としたものである。すなわ
ち、下部ストッパー（ル）は、インシュレーターゴムの
一部であり、上部ストッパー及びブリッジと一緒に、外
筒（イ）内に未加硫の状態で圧入し、加硫、焼付したも
のである。

この結果、巾の寸法がａなる上部クリアランス（チ）と
、同すなる、下部クリアランス（す）を形成しである。

ここで、クリアランス（チ）、（す）の寸法例を示せば
、ａ＝８ｍｍ、ｂ＝３ｍｍである。

また、第２図に示すものは、下部ストッパー（ヲ）ヲ、
インシュレーターゴムと別体のゴムで形成したものであ
る。すなわち、インシュレーターゴムの焼付に際して、
下部ストッパー（ヲ）に相轟する部分を残して、まず、
他の部分を焼付成形し、その後、予じめ成形しておいた
下部ストッパー（ヲ）を挿入して、適当な接着剤で接着
や固定したものである。

さらに、第３図に示すものは、内筒の両端を外筒の両端
より外方へ突出させ、この突出した内筒の両端部に、外
筒の外径より少し大きめのストツバ−（ワ）を固着した
ものである。このとき、ストッパー（ワ）と外筒の両端
との間には、わずかな間隙（力）を設け、クリアランス
を形成しである。

（発明が解決しようとする問題点） これら従来例には、いずれも問題がある。

まず、第１図の従来例は、ＩＧ後に一方のクリアランス
が拡大し過ぎる。ｌＧ後とは、ブラケット（ヌ）に、エ
ンジンを取付等することにより、防振ゴム装置に静止荷
重がかかった状態をいう（以下同じ）。

第４図は、ＩＧ後の状態を示している。すなわちこの状
態では、荷重により、内筒（ロ）が　δだけ相対的に、
上方へ変位すると、各クリアランスの巾は、それぞれ、
ｃ＝ａ−δ、ｄ＝ｂ＋δとなる。この結果、下部クリア
ランス（す）の巾が拡大し過ぎることになり、かなり大
きな振動に対してのみ、下部ストッパーが機能するだけ
であるから、種々な動的荷重に対して、広範囲で非線形
特性を発揮して振動を吸収することができない。

しかし、下部ストッパーを加硫する場合、金型強度の上
から、制約があり、ｂの値を無制限に小さくできず、自
ずから限界がある。したがって、下部クリアランスにお
いて設計の自由度が極めて制限され１、ストッパー形状
や、特性等を任意に設定できにくいという不都合がある
。

ここ、で、δ、及びｃ、ｄの寸法例を示せば、δ＝５ｍ
ｍ、ｃ＝３ｍｍ、ｄ＝８ｍｍである。

次に第２図の従来例は、このような問題を解決するもの
である。すなわち、後加工で、別体の下部ストッパー（
ヲ）を取り付けるものであるから、任意なりリアランス
を形成できる。しかし、わずかなりリアランスを後加工
で形成するためには、成形工程に高い精度を必要とし、
量産性の点で不利である。そのうえ、接着しているから
、耐久性の点で、慎重に配慮しなければならない不利が
ある。

また、第１図及び第２図の従来例には、いずれも、第５
図に示すように、内筒の揺動（矢印Ａ方向）や、軸方向
（矢印Ｂ方向）における相対的な移動が生じるおそれが
ある。そこで第３図の従来例のように、ストッパーの取
付を必要とすることになる。しかし、このようなストッ
パーの取付加工は、後加工で行う必要があり、量産性が
劣ることになる。また、ストッパーと外筒の端部が接触
すると、衝撃や異音が生じ、乗員等に不快感を与える。

本発明は、従来のように、ストッパーを外筒に直接焼付
けて、内筒との間に所定のクリアランスを設けるものと
異なり、外筒等の外側支持部材に、絞り加工等して突出
形成したストッパーを設け、内筒等の内側支持部材の周
囲に形成したインシュレーターゴムとの間に、任意のク
リアランスを形成することにより、所望のクリアランス
並びに非線形特性を設定できるようにして、設計の自由
度を確保し、かつ、ストッパーの耐久性を向上させ、加
工性、製品コスト等の点で有利となる防振ゴム装置を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明の防振ゴム装置は、中空状の外側支持部材と、こ
の外側支持部材に内挿される内側支持部材と、これら外
側支持部材と内側支持部材の間に介在して振動を吸収す
るインシュレーターゴムとからなるものにおいて、外側
支持部材に、内側支持部材側へ向う突部を形成してスト
ー／パーとし、少なくとも、このストッパーと内側支持
部材のに、インシュレーターゴムの一部を介在させたこ
とを特徴とするものである。

（作　　　用　　　） 本発明は、外側支持部材の一部に、ストッパーを突出形
成しである。これにより、内側支持部材の周囲の少なく
とも一部を被覆するインシュレーターゴムとストッパー
との間を、ＩＧ後に適切な間隔となるように調節しであ
る。

したがって、静止荷重の負荷により、クリアランスが拡
大する側においては、静止荷重の負荷前は、ストッパー
が、インシュレーターゴムに対して、接近し又は食込ん
でいる。しかし、ＩＧ後には、静止荷重の負荷により、
クリアランスが拡大し、適切な間隔を形成する。したが
って、動的荷重が負荷し、振動が外側支持部材へ伝達さ
れた場合、ストッパーとインシュレーターとのクリアラ
ンスが、適切な間隔となっているから、ストー／パーは
、比較的小な振動であっても、インシュレーターゴムと
接触できる。この結果、インシュレーターゴムが、外側
支持部材から伝達される種々なレベルの広範囲な振動を
、非線形的に吸収し、振動の内側支持部材への伝達を阻
止して、防振する。逆に、内側支持部材へ伝達された振
動が、外側支持部材へ伝達する場合でも、同様に阻止す
る。

また、ストッパーとインシュレーターとの間における、
クリアランスを調整する場合には、外側支持部材に加え
る絞り加工の程度を調節することにより行う。

（実　　施　　例　　） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

なお、各実施例は、いずれも、防振ゴム装置の一つであ
る。筒型エンジンマウントある。そこで、各実施例につ
いて、同一・同様機能を有するものは、同一符号で説明
する。

第１の実施例を第６図から第１θ図に示す。

この実施例は、外筒ｌ、内筒２及び両者の間に介在する
インシュレーターゴム３とからなる。なお、外筒ｌは、
本発明の外側支持部材に、内筒２は、本発明の内側支持
部材にそれぞれ相当する。

以下の実施例でも同様である。

金属製で、中空拳円筒状の外筒ｌの両端には。

絞り加工を施して、内筒側へ折り曲げて、内向きフラン
ジ４を形成し、さらにその先端を水平に折り返して、内
筒２と平行に延出させ、折り返し縁５としている。内向
きフランジ４と折り返し縁５は、外筒ｌに対して、同心
円状となっている。

なお、この実施例においては、内向きフランジ４と、そ
の先端に形成した折り返し縁５とが、本発明のストッパ
ーをなしている。

内筒２は、予じめ車体に植え込んであるボルト等を取付
けるための、金属のパイプである。また、内筒２は、イ
ンシュレーターゴム３内に埋設し、焼付により固着、一
体化している。但し、完全に包囲される必要はない、外
周方向及び軸方向において、少なくとも、その一部が被
覆されていればよい、さらに、内筒２は、ＩＧ後に拡大
する方のクリアランス側に近く偏心して位置する。

インシュレーターゴム３は、ストッパーゴム６とブリッ
ジ７とからなる。

ストッパーゴム６は、内筒２を内包、一体化し、かつ、
上下方向に膨出する、断面楕円形をなしている。

第７図に明らかなように、スト−２パーゴム６は、少く
とも、折り返し縁５に対応する位置において、内筒２を
被覆するよう形成しである。

ストッパーゴム６の膨出部分の上側頂部６ａと、これに
対面する折り返し縁の部分５ａとの間で、巾ｅなるクリ
アランス８を形成している。

また、ストッパーゴム６の膨出部分の下側頂部６ｂには
、対面する折り返し縁の部分５ｂが、寸法ｆだけ食い込
んでいる。これは、内向きフランジ４を形成するための
絞り加工のとき、同時に。

折り返し縁５も変形されるので、このとき、折り返し縁
５ｂに近く偏心して位置する膨出部分６ｂに、折り返し
縁５ｂが圧接して食い込むのである。但し、この部分は
、後述するように、ｌＧ後において、クリアランス９を
形成する。なお、必ずしも１本実施例のように、ス）　
−／パーに食い込んだ状態となる必要はない、要は、従
来例において実現困難な数値以下の間隔を有すればよい
からである。

ブリッジ７は、ストッパーゴム６と連続、一体で、かつ
、静止荷重方向に対してほぼ直交する方向（すなわち、
第６図の左右方向）へ翼状に延出して、先端を外筒１の
内面に焼付けている。

また、ブリッジ７の両端は、第８図に示すように、内向
きフランジ４の内面との間に１ｇなる巾のクリアランス
１０を形成するよう、内向き７ランジ４の内面と平行な
壁面となっている。

ここで、６　＠　ｆ　ｅ　ｇの各数値例を示せば、ｅ＝
６ｍｍ、ｆ＝−２ｍｍ、ｇ＝２ｍｍである。ここで、マ
イナス（−）符号は１食い込んでいる状態を意味する。

このうち特にｆは、従来例のようなゴムの加硫・焼付に
よる方法では、到底実現不可能な数値である。

さらに、ブリッジ７は、内筒２の近傍において、ストッ
パーゴム６の偏平部分となり、内筒２に沿って、その軸
方向に延出し、スト−２パーゴムの側部６Ｃを形成する
。この側部６Ｃと、折り返し縁５の側部６Ｃに対面する
部分５Ｃとの間で。

クリアランス１１を形成している。

また外筒１には、ブラッケッ）１２を固着し、ブラッケ
ット１２には、その上端を水平に折り曲げて、エンジン
の取付ステーを固定するための、ステー座部１３を設け
である。

次に、このエンジンマウントの製造方法を説明する。

まず、第９図には、外筒１を絞り加工して、内向きフラ
ンジ４を成形する前の状態を示しである。当初の外筒１
は、単純な円筒であり、先端も、２点鎖線で示すように
、何ら加工していない、この外筒１内に、内筒２と未加
硫のインシュ、−ラ レータ−ゴム３とを挿入して、加硫、焼付を行う、この
とき、内筒２は、その中心Ｃ２を外筒ｌの中心ｃｌと一
致させずに、ＩＧ後の変位量分だけ偏心させておく、但
し、内筒２の中心を、外筒１のそれと一致させておき、
後述する絞り加工の際に１部分的に絞り程度を多くして
もよい、　次に、外筒ｌの両端を、実線のように、プレ
ス成形して、外方へ折り返す、（第９図）、その後、外
筒ｌの両端部を、、さらに、大きく内側へ絞り、内向き
フランジ４を形成する。このとき、内向きフランジ４の
先端に形成されている折り返し縁５の下“側５ｂを、ス
トッパーゴム６の膨出部分の頂部のうち下側６ｂの方に
、圧接して圧縮変形させ、所定寸法だけ食い込ませる。

これにより本実施例のものを得る。

次に、このエンジンマウントを使、用する場合について
説明する。

ブラッケッ）１２のステー座部１３にエンジン（図示省
略）を固定し、内筒２には、車体側の取付部材を連結固
定する。すると、第１θ図に示すように、エンジンの静
止荷重が、第６図の矢印Ｆ方向にかかるので、外筒ｌが
下り、相対的に外筒ｌ内を、内筒２が図の上方に変位す
る。変位の前後における内筒２の中心線を、それぞれ２
点鎖線と１点鎖線で示せば、その中心線間が変位量δで
ある。

また、この変位により、内筒２の中心が外筒ｌの中心位
置と一致する。これに伴い、食い込んでいた折り返し縁
５ｂが、ストッパーゴム６ｂから離れて、クリアランス
９を形成する。このクリアランス９は、縮少されたＩＧ
後のクリアランス８と同程度となる。すなわち、仮に内
筒２の変位量δを４　ｍ　ｍとすれば、クリアランス８
．９は、いずれも２ｍｍとなるのである。

この状態で、外筒１又は内筒２に振動が加わると、通常
の小さなものは、ブリッジ７のみで吸収してしまう。

また、ＩＧ後に拡大形成されたクリアランス９は、ｌＧ
前の状態において、従来例よりも、遥かに小さくしてい
るから、比較的広範囲の振動に対して、鋭敏にストッパ
ー機能を発揮し、非線形特性を示すことができる。そこ
で、大きな振動が加わると、外筒１又は内筒２が、相対
的に大きく変位し、ストッパーとストッパーゴム６やブ
リッジ７が接触し、これを非線形的に吸収する。

さらに、動的荷重の負萄により、種々な方向に複雑な振
動が生じても、上下方向（第６図、第７図矢印Ｘ方向）
には、折り返し縁５ａ、５ｂとが、左右方向（第６図、
第８図矢印Ｙ方向）には、折り返し縁５Ｃが、また、軸
方向（第８図矢印Ｚ方向）には、内向きフランジ４の内
面が、それぞれストッパーとして機能する。

したがって、本実施例によれば、何ら別体のストッパー
を要することなく、３次元方向のいずれの方向の振動に
も対応でき、効率がよい。

また、折り返し縁５とストッパーゴム６とは、互いに平
行となっているから、振動の吸収に際して、折り返し縁
５とストッパーゴム６とが接触しても、ストッパーゴム
６を損傷することがなく、耐久性がよい、但し、この意
味では、折り返し縁５を湾曲させておけば一層よい。

なお、エンジンと車体に対する外筒と内筒の取付部は、
この実施例と逆でもよい、その場合には、上下方向のス
トッパーの説明が逆になり、クリアランスの拡大、縮少
も反対となる。

また、絞り加工は、必ずしも、外筒の両端に施す必要が
ない、いずれか一方だけでもよいし、両端でなく中央部
側でもよい また。内向きフランジなど、絞り加工後の外筒の端末形
状は、内筒と同心円状である必要もない、クリアランス
や希望する特性に応じて、種々の絞り形状とすることが
できる。しかも、絞り加　工は、外筒の全周に対して行
う必要がなく、その一部分のみを絞って、突出させても
よい。

さらに、内向きフランジの先端は、必ずしも、折り返し
縁とする必要はなく、単に切離したままの端部であって
もよい。

次に、第１１図に示す他の実施例を説明する。

この実施例では、上側のストッパーゴムのみが、前記実
施例と異っている。つまり、本実施例では、ストッパー
ゴムとして、ストッパーゴム６と、ストッパーゴム１４
とがあり、ストツバ−コム６は内ｔａｔｚの一部（下側
）のみを覆い、上側には、外筒１側に、ストッパーゴム
１４を焼付け。

その先端を折り返し縁５をよりもさらに内筒２方向へ突
出させている。ストッパーゴム１４は、ストッパーゴム
６と別体であり、しかも、内筒２と分離している。また
、ストッパーゴム１４の下端と内筒２の上面との間には
、巾りなるクリアランス１５を形成している。したがっ
て、内筒２の上側においては、外筒ｌの両端を絞って形
成した内向きフランジが、ストッパーとして機能せず、
ストッパーゴム１４が代行している。

なお、内筒２の下側は、前実施例と同じ構造となってい
る０図示を省略しであるが、ストッパーゴム６と一体に
ブリッジを形成しであることも同様である。すなわち、
この実施例では、内向きフランジ４及び、上側のス）？
パーゴム１４と、下側の折り返し縁５とが、それぞれ、
本発明のストッパーとなっている。

このような構造でも、上側のストッパーは、静止荷重に
より拡大せず、縮少傾向にあるので問題ない、すなわち
、ＩＧ後における縮少を考慮すれば、静止荷重を負荷す
る前のクリアランスは、従来例のように、ゴムの加硫、
焼付による方法によっても、十分成形できる程度のもの
でよいからである。

なお、本発明は、上記実施例に限定されない。

以下に例示するように、種々の応用が可能である。

まず１本発明の防振ゴム装置は、エンジンマウントに限
定されず、サスベンジ璽ン用圧入ブツシュなど、各種の
肉抜きブツシュをも含むものである。

また、本発明の防振ゴム装置に使用されるゴムとは、適
当な弾性を有する合成樹脂材料までを含むものを意味す
る。

さらに１本発明の防振ゴム装置の断面形状は、必ずしも
円形である必要がない、楕円形や角型など種々のものに
適宜応用できる。

なお、外側支持部材は、円形断面の円筒である必要がな
く、楕円形や角型など種々の形状が可能である。

また、内側支持部材は、必ずしも中空である必要がなく
、逆に、中実の軸又は、ボルト様のもめでもよい、その
断面形状は、楕円形や角型など種々のものに適宜応用で
きる。材料も金属に限定されず、適宜使用できる。

そのうえ、ストッパーは、必ずしも、３次元方向の全て
の方向に対して設ける必要がなく、いずれかの−又は二
方向にのみ対応できるように、選択的に設けてもよい。

さらに、ストッパーは、絞り加工に代えて、外筒と別体
の部品を溶接等により、内側支持部材方向へ突出させて
、固着することができる。

（発明の効果） 本発明の防振ゴム装置は、クリアランスの調整を、外側
支持部材に突出形成したストッパーにより行うので、従
来例のように、ゴムを焼付けて行うものと異なり、成形
工程上の制約がない、したがって、任意にクリアランス
並びに非線形特性の値を設定でき、設計の自由度を確保
できる。

しかも、ゴムの焼付成形と異なり、金属加工によるので
、加工精度及び量産性が向上し、コストダウンを実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は、従来例であって、第１図、第２図
、！＄４図は、その円筒部分の横断面を示し、第３図は
第５図に対応する縦断面図、第５図は第１図のｖ−■縦
断面図、第６図は、第１の実施例を示す側面図、第７図
は■−■縦断面図、第８図は■−■縦断面図、第９図は
第１実施例の製造過程における縦断面図、第１０図は第
１の実施例の作用を示す縦断面図、第１１図は他の実施
例を示す縦断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・外側支持部材、２−・・内側支持部材、３＠Φ
・インシュレーターゴム、４・Φ・内向きフランジ、５
・−・折り返し縁、６・争−ストッパー、７・・・ブリ
ッジ、８．９．１０、ｌｌ−・ｅクリアランス、１２・
・・ブラケット、１３・・・ステー座部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中空状の外側支持部材と、該外側支持部材に内挿される
   内側支持部材と、該外側支持部材と該内側支持部材の間
   に介在して、振動を吸収するインシュレーターゴムとか
   らなる防振ゴム装置において、前記外側支持部材に、前
   記内側支持部材側へ向う突部を形成してストッパーとし
   、少なくとも、該ストッパーと前記内側支持部材の間に
   、前記インシュレーターゴムの一部を介在させたことを
   特徴とする防振ゴム装置。