JPS61155609A - 水冷式内燃機関の潤滑オイル通路装置 - Google Patents
水冷式内燃機関の潤滑オイル通路装置Info
- Publication number
- JPS61155609A JPS61155609A JP11779385A JP11779385A JPS61155609A JP S61155609 A JPS61155609 A JP S61155609A JP 11779385 A JP11779385 A JP 11779385A JP 11779385 A JP11779385 A JP 11779385A JP S61155609 A JPS61155609 A JP S61155609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- wall
- lubricating oil
- water jacket
- lubrication oil
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は水冷式内燃機関、特にシリンダブロックを、シ
リンダボアが形成されるシリンダ部と、そのシリンダ部
の一端に一体に連設されるクランクケース部とより構成
し、前記シリンダ部には、前記シリンダボアを囲繞する
ようにウォータジャケットを形成した形式の機関におけ
る潤滑オイル通路装置に関する。
リンダボアが形成されるシリンダ部と、そのシリンダ部
の一端に一体に連設されるクランクケース部とより構成
し、前記シリンダ部には、前記シリンダボアを囲繞する
ようにウォータジャケットを形成した形式の機関におけ
る潤滑オイル通路装置に関する。
（鋤 従来の技術
前記形式の内燃機関において、シリンダブロックに、オ
イルポンプに連なる潤滑オイル通路を形成すると共に、
この通路を流れる潤滑オイルを機関の各被潤滑部に強制
給油するようにしたものは、従来より知られている。
イルポンプに連なる潤滑オイル通路を形成すると共に、
この通路を流れる潤滑オイルを機関の各被潤滑部に強制
給油するようにしたものは、従来より知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところで機関が高出力化するに伴ない潤滑オイル通路を
流れる潤滑オイルの温度も高くなるので、潤滑オイル通
路内で該オイルを積極的に冷却することが、機関性能の
向上等を図る上で望ましい。そこでシリンダブロック゛
のウォータジャケットを流れる冷却水によって潤滑オイ
ルを効果的に冷却すべく、クォータジャケットに潤滑オ
イル通路を近接配置することが考えられるが、その場合
、特に潤滑オイル通路をクランクケース部にクランク軸
方向に略溢って長く形成するようにしたものでは、互い
に近接したウォータジャケットと該潤滑オイル通路とを
共に取囲む厚肉部分が、シリンダブロックのシリンダ部
とクランクケース部のスカート壁との連接部にクランク
軸方向に沿って長く形成され℃しまう。そのためシリン
ダブロックを鋳造する際には上記厚肉部分の成形に比較
的多量の溶湯が必要であり、その多量の溶湯の内外各部
の凝固速度の差違等に起因して所謂用は巣等の鋳造欠陥
が生じ易くなり、これがシリンダブロックのオイル漏れ
や水漏れを惹起する原因となる。そしてかかる不具合は
、シリンダブロックを湯流れ性の良好な鉄で鋳造する場
合には本発明は上記に鑑み提案されたもので、クランク
ケース部にクランク軸の軸線方向に略泪う潤滑オイル通
路を形成しても前記不具合のな〜・潤滑オイル通路装置
を提供することを目的とする。
流れる潤滑オイルの温度も高くなるので、潤滑オイル通
路内で該オイルを積極的に冷却することが、機関性能の
向上等を図る上で望ましい。そこでシリンダブロック゛
のウォータジャケットを流れる冷却水によって潤滑オイ
ルを効果的に冷却すべく、クォータジャケットに潤滑オ
イル通路を近接配置することが考えられるが、その場合
、特に潤滑オイル通路をクランクケース部にクランク軸
方向に略溢って長く形成するようにしたものでは、互い
に近接したウォータジャケットと該潤滑オイル通路とを
共に取囲む厚肉部分が、シリンダブロックのシリンダ部
とクランクケース部のスカート壁との連接部にクランク
軸方向に沿って長く形成され℃しまう。そのためシリン
ダブロックを鋳造する際には上記厚肉部分の成形に比較
的多量の溶湯が必要であり、その多量の溶湯の内外各部
の凝固速度の差違等に起因して所謂用は巣等の鋳造欠陥
が生じ易くなり、これがシリンダブロックのオイル漏れ
や水漏れを惹起する原因となる。そしてかかる不具合は
、シリンダブロックを湯流れ性の良好な鉄で鋳造する場
合には本発明は上記に鑑み提案されたもので、クランク
ケース部にクランク軸の軸線方向に略泪う潤滑オイル通
路を形成しても前記不具合のな〜・潤滑オイル通路装置
を提供することを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
前記目的を達成するために本発明は、前記形式の水冷式
内燃機関において、クランクケース部のスカート壁の中
間部にはクランク軸の軸線方向に略泪う潤滑オイル通路
が形成され、その潤滑オイル通路とウォータジャケット
の底壁との間が薄肉のスカート壁で接続されることを特
徴としている。
内燃機関において、クランクケース部のスカート壁の中
間部にはクランク軸の軸線方向に略泪う潤滑オイル通路
が形成され、その潤滑オイル通路とウォータジャケット
の底壁との間が薄肉のスカート壁で接続されることを特
徴としている。
（２１作 用
クランクケース部に形成された、クランク軸の軸線方向
に略沿５潤滑オイル通路と、シリンダ部に形成されたウ
ォータジャケットの底壁と゛の間が薄肉のスカート壁で
接続されるので、該潤滑オイル通路とクォータジャケッ
トとを近接させた場合のようにシリンダ部とスカート壁
との連接部に鋳造欠陥の発生原因となる厚肉部分が形成
されるおそれはなくなる。
に略沿５潤滑オイル通路と、シリンダ部に形成されたウ
ォータジャケットの底壁と゛の間が薄肉のスカート壁で
接続されるので、該潤滑オイル通路とクォータジャケッ
トとを近接させた場合のようにシリンダ部とスカート壁
との連接部に鋳造欠陥の発生原因となる厚肉部分が形成
されるおそれはなくなる。
また前記潤滑オイル通路をウォータジャケットに対し前
記スカート壁の一部を介して比較的近距離に置くことが
可能であるから、該ウォータジャケットを流れる冷却水
によって該潤滑オイル通路内の潤滑オイルを有効に冷却
し得る。
記スカート壁の一部を介して比較的近距離に置くことが
可能であるから、該ウォータジャケットを流れる冷却水
によって該潤滑オイル通路内の潤滑オイルを有効に冷却
し得る。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
直列四気筒水冷式内燃機関の機関本体Ｅはシリンダブロ
ックＢと、その上面にガスケットＧを介して重合結着さ
れるシリンダヘッドＨとよりなる。
ックＢと、その上面にガスケットＧを介して重合結着さ
れるシリンダヘッドＨとよりなる。
シリンダブロックＢはアルミ合金製であって、本出願人
の開発した加圧鋳造法により一体鋳造され、シリンダ部
１と、その下端に一体に連設されるクランクケース部２
とよりなる。シリンダ部１には複数のシリンダボア３が
直列され、複数のシリンダボア３は、それらの隣接境界
壁５にウオー゛ タジャケットのない所謂サイヤミーズ
型に形成される。各シリシダボア３にはそれぞれシリン
ダライナ４が嵌合され、該ライナ４にピストン６が摺動
自在に嵌合される。
の開発した加圧鋳造法により一体鋳造され、シリンダ部
１と、その下端に一体に連設されるクランクケース部２
とよりなる。シリンダ部１には複数のシリンダボア３が
直列され、複数のシリンダボア３は、それらの隣接境界
壁５にウオー゛ タジャケットのない所謂サイヤミーズ
型に形成される。各シリシダボア３にはそれぞれシリン
ダライナ４が嵌合され、該ライナ４にピストン６が摺動
自在に嵌合される。
シリンダブロックＢのクランクケース部２には、シリン
ダボア３の配列方向に沿って複数のジャーナル壁Ｔが一
体に形成され、これらのジャーナル壁７の下部にはそれ
ぞれ軸受キャップ８が固着され、ジャーナル壁７と軸受
キャップ８間に形成される軸受孔９にはクランク軸１０
が回転自在に支承される。通常のようにクランク軸１０
はコンロッド１１を介して前記ピストン６に連結される
。
ダボア３の配列方向に沿って複数のジャーナル壁Ｔが一
体に形成され、これらのジャーナル壁７の下部にはそれ
ぞれ軸受キャップ８が固着され、ジャーナル壁７と軸受
キャップ８間に形成される軸受孔９にはクランク軸１０
が回転自在に支承される。通常のようにクランク軸１０
はコンロッド１１を介して前記ピストン６に連結される
。
シリンダブロックＢのシリンダ部１には、シリンダボア
３を囲繞するようにウォータジャケット１２が形成され
、これらのウォータジャケット１２は、７リンダボア３
の略全長に亘って長く形成される。
３を囲繞するようにウォータジャケット１２が形成され
、これらのウォータジャケット１２は、７リンダボア３
の略全長に亘って長く形成される。
第２〜４図に明瞭に示すようにシリンダブロックＢの一
側の側壁１３外面には横Ｔ字状をなして外方に隆起する
膨出部１４が一体に突出形成される。この膨出部１４に
は、潤滑油路１５が形成される。この潤滑油路１５は、
本出願人の開発した加圧鋳造法に基づいて中子により成
形が可能になつたものであって、シリンダボア３の中心
線に沿って上下方向に延在する第１通路１５１と、クラ
ンク軸１０方向に沿って略水平方向に延在する第２通路
１５□と、クランク軸１０と直交して略水平にのび前記
第１．第２通路１５．、Ｉｓ□をオイルフィルタ１９を
介して互いに連通する第３通路１５．とより構成される
。
側の側壁１３外面には横Ｔ字状をなして外方に隆起する
膨出部１４が一体に突出形成される。この膨出部１４に
は、潤滑油路１５が形成される。この潤滑油路１５は、
本出願人の開発した加圧鋳造法に基づいて中子により成
形が可能になつたものであって、シリンダボア３の中心
線に沿って上下方向に延在する第１通路１５１と、クラ
ンク軸１０方向に沿って略水平方向に延在する第２通路
１５□と、クランク軸１０と直交して略水平にのび前記
第１．第２通路１５．、Ｉｓ□をオイルフィルタ１９を
介して互いに連通する第３通路１５．とより構成される
。
前記第１通路１５１は、前記ウォータジャケット１２の
側面に隣接し℃該つォータジャケット１２と略平行にの
びており、その上端は、シリンダブロックＢのデツキ面
１６に開口され、シリンダヘッドＨ側に形成される潤滑
オイル系（図示せず）に連通され、また前記第１通路１
５．の下部は前記ジャーナル壁７を通ってその下部が該
ジャーナル壁７の下面に開口され、前記軸受キャンプ８
に形成されるオイル通路１７に連通される。このオイル
通路１７はメインギヤラリ１７′を含み、このメインギ
ヤラリ１１′より各被潤滑部に潤滑オイルが分配される
。
側面に隣接し℃該つォータジャケット１２と略平行にの
びており、その上端は、シリンダブロックＢのデツキ面
１６に開口され、シリンダヘッドＨ側に形成される潤滑
オイル系（図示せず）に連通され、また前記第１通路１
５．の下部は前記ジャーナル壁７を通ってその下部が該
ジャーナル壁７の下面に開口され、前記軸受キャンプ８
に形成されるオイル通路１７に連通される。このオイル
通路１７はメインギヤラリ１７′を含み、このメインギ
ヤラリ１１′より各被潤滑部に潤滑オイルが分配される
。
また前記第２通路１５．は本発明の潤滑オイル通路を構
成するもので、それはクランクケース部２のスカート壁
２ａの中間部、特に図示例では中央よりクォータジャケ
ット１２側に偏倚した部分にクランク軸１０の軸線方向
に略沿うように形成されており（第１図参照）、該第２
通路１５□とクォータジャケット１２の底壁との間は薄
肉のスカート壁２ａ上端部を介して接続される。第２通
の吐出側に連通され、一方、第２通路１５２の内端近く
には、流出ボート１８が連通され、この流出ボート１８
は、シリンダブロックＢの側壁１３に設けられるオイル
フィルタ１９０入口に連通される。
成するもので、それはクランクケース部２のスカート壁
２ａの中間部、特に図示例では中央よりクォータジャケ
ット１２側に偏倚した部分にクランク軸１０の軸線方向
に略沿うように形成されており（第１図参照）、該第２
通路１５□とクォータジャケット１２の底壁との間は薄
肉のスカート壁２ａ上端部を介して接続される。第２通
の吐出側に連通され、一方、第２通路１５２の内端近く
には、流出ボート１８が連通され、この流出ボート１８
は、シリンダブロックＢの側壁１３に設けられるオイル
フィルタ１９０入口に連通される。
さらに前記第３通路１５．は前記膨出部１４よりジャー
ナル壁７に向ってそれら間に形成されていて′、ウォー
タジャケット１２の底面近くをクランク軸１０線と略直
交して略水平にのびており、その内端はウォータジャケ
ット１２の下方で行止りになっており、またその外端は
、シリンダブロックＢの側壁１３に開口される流入ボー
ト２０に連通されており、この流入ボート２０は、前記
オイルフィルタ１９の出口に連通される。
ナル壁７に向ってそれら間に形成されていて′、ウォー
タジャケット１２の底面近くをクランク軸１０線と略直
交して略水平にのびており、その内端はウォータジャケ
ット１２の下方で行止りになっており、またその外端は
、シリンダブロックＢの側壁１３に開口される流入ボー
ト２０に連通されており、この流入ボート２０は、前記
オイルフィルタ１９の出口に連通される。
次に前記実施例の作用について説明する。
いま機関が運転されれば、オイルポンプＰからの加圧潤
滑オイルは前記第２通路１５□を通ってオイルフィルタ
１９に流入し、ここで濾過された後第３通路１５３に流
入し、ここで第１通路１５゜内を上下に分流して流れ、
シリンダヘッドＨに形成される潤滑オイル系（図示せず
）と軸受キャンプ８のオイル通路１７へと供給され、機
関の各被潤滑部に給油される。而して第１．２．３通路
１５．。
滑オイルは前記第２通路１５□を通ってオイルフィルタ
１９に流入し、ここで濾過された後第３通路１５３に流
入し、ここで第１通路１５゜内を上下に分流して流れ、
シリンダヘッドＨに形成される潤滑オイル系（図示せず
）と軸受キャンプ８のオイル通路１７へと供給され、機
関の各被潤滑部に給油される。而して第１．２．３通路
１５．。
１５□、１５．を流れる潤滑オイルは、何れもその殆ん
どあるいは一部がウォータジャケットに対し隣接ないし
は比較的近距離に置かれているから、該ウォータ弁ケッ
ト１２内を流りる冷却水によって効果的に冷却される。
どあるいは一部がウォータジャケットに対し隣接ないし
は比較的近距離に置かれているから、該ウォータ弁ケッ
ト１２内を流りる冷却水によって効果的に冷却される。
また特にクランク軸１０方向に略沿う第２通路１５□は
、シリンタブロックＢ端面のオイルポンプＰと該ブロッ
ク側壁１３の上下方向中間部に設けられるオイルフィル
タ１９とを最短距離で連絡できる。
、シリンタブロックＢ端面のオイルポンプＰと該ブロッ
ク側壁１３の上下方向中間部に設けられるオイルフィル
タ１９とを最短距離で連絡できる。
またアルミ合金製シリンダブロックを鋳造するに際して
アルミ合金溶湯は湯流れ性が悪く凝固速度が早いので、
所謂列は巣等の鋳造欠陥を生じないよ５にするには鋳造
時に溶湯量の多い厚肉部分、塊状部分をシリンダブロッ
クにできるだけ作らな（・ようにすることが望ましく・
が、この実施例では、比較的溶湯量が多く鋳造欠陥の生
じ易いジャーナル壁部Ｔに前記第３通路１５．を中子に
より形成することができるので、前記鋳造欠陥の発生を
防止することができる。また第１図からも明らかなよう
に、クランクケース部２に形成される、クランク軸１０
方向に略沿う第２通路１５□と、シリンダ部１に形成さ
れるウォータジャケット１２の底壁間には薄肉のスカー
ト壁２ａ上端部を介在させることができるので、該第２
通路とウォータジャケットとを近接させた場合（第６図
参照）のようにシリンダ部１′とスカート壁２ ａ’と
の連接部に前記鋳造欠陥の発生原因となる厚肉部分ｔが
形成されるおそれはなくなる。
アルミ合金溶湯は湯流れ性が悪く凝固速度が早いので、
所謂列は巣等の鋳造欠陥を生じないよ５にするには鋳造
時に溶湯量の多い厚肉部分、塊状部分をシリンダブロッ
クにできるだけ作らな（・ようにすることが望ましく・
が、この実施例では、比較的溶湯量が多く鋳造欠陥の生
じ易いジャーナル壁部Ｔに前記第３通路１５．を中子に
より形成することができるので、前記鋳造欠陥の発生を
防止することができる。また第１図からも明らかなよう
に、クランクケース部２に形成される、クランク軸１０
方向に略沿う第２通路１５□と、シリンダ部１に形成さ
れるウォータジャケット１２の底壁間には薄肉のスカー
ト壁２ａ上端部を介在させることができるので、該第２
通路とウォータジャケットとを近接させた場合（第６図
参照）のようにシリンダ部１′とスカート壁２ ａ’と
の連接部に前記鋳造欠陥の発生原因となる厚肉部分ｔが
形成されるおそれはなくなる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、シリンダブロックのクラ
ンクケース部に形成された、クランク軸の軸線方向に略
沿５潤滑オイル通路と、シリンダ部に形成されたウォー
タジャラケットの底壁との間に、クランクケース部の薄
肉のスカート壁な介在させることができるので、該潤滑
オイル通路とウォータジャケットとを近接させた場合の
ようにシリンダ部とスカート壁との連接部に鋳造欠陥の
発生原因となる厚肉部分が形成されるおそれはなくなり
、オイル漏れや水漏れのない高品質のシリンダブロック
を安定よく鋳造することができる。
ンクケース部に形成された、クランク軸の軸線方向に略
沿５潤滑オイル通路と、シリンダ部に形成されたウォー
タジャラケットの底壁との間に、クランクケース部の薄
肉のスカート壁な介在させることができるので、該潤滑
オイル通路とウォータジャケットとを近接させた場合の
ようにシリンダ部とスカート壁との連接部に鋳造欠陥の
発生原因となる厚肉部分が形成されるおそれはなくなり
、オイル漏れや水漏れのない高品質のシリンダブロック
を安定よく鋳造することができる。
しかも前記潤滑オイル通路をウォータジャケットに対し
前記スカート壁の一部を介して比較的近距離に置くこと
が可能であるがら、該ウォータジャケットを流れる冷却
水によって該潤滑オイル通路内の潤滑オイルを有効に冷
却することができる。
前記スカート壁の一部を介して比較的近距離に置くこと
が可能であるがら、該ウォータジャケットを流れる冷却
水によって該潤滑オイル通路内の潤滑オイルを有効に冷
却することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を装備した内燃機関の縦断面図、第２図は該機関の
シリンダブロックの平面図、第３図は第２図■線よみみ
たシリンダブロックの側面図、第４図は第２図ｒＶ−Ｉ
Ｖｋ断面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線部分断面図、第６
図はウォータジャケットと第２通路とを近接させた場合
のシリンダブロックの部分拡大断面図である。 Ｂ・・・シリンダブロック、 トヤシリンダ部、２・・・クランクケース部、２ａ・・
・スカート壁、３・・・シリンダボア、１０・・・クラ
ンク軸、１２・・・ウォータジャケット、１５□・・・
潤滑オイル通路としての第２通路 第４図 第６図
装置を装備した内燃機関の縦断面図、第２図は該機関の
シリンダブロックの平面図、第３図は第２図■線よみみ
たシリンダブロックの側面図、第４図は第２図ｒＶ−Ｉ
Ｖｋ断面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線部分断面図、第６
図はウォータジャケットと第２通路とを近接させた場合
のシリンダブロックの部分拡大断面図である。 Ｂ・・・シリンダブロック、 トヤシリンダ部、２・・・クランクケース部、２ａ・・
・スカート壁、３・・・シリンダボア、１０・・・クラ
ンク軸、１２・・・ウォータジャケット、１５□・・・
潤滑オイル通路としての第２通路 第４図 第６図
Claims (1)
- シリンダブロックを、シリンダボアが形成されるシリン
ダ部と、そのシリンダ部の一端に一体に連設されるクラ
ンクケース部とより構成し、前記シリンダ部には、前記
シリンダボアを囲繞するようにウォータジャケットを形
成した水冷式内燃機関において、前記クランクケース部
のスカート壁の中間部にはクランク軸の軸線方向に略沿
う潤滑オイル通路が形成され、その潤滑オイル通路と前
記ウォータジャケットの底壁との間が薄肉のスカート壁
で接続されることを特徴とする、水冷式内燃機関の潤滑
オイル通路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11779385A JPS61155609A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 水冷式内燃機関の潤滑オイル通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11779385A JPS61155609A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 水冷式内燃機関の潤滑オイル通路装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263891A Division JPS61160510A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | 水冷内燃機関の潤滑オイル通路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155609A true JPS61155609A (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=14720429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11779385A Pending JPS61155609A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 水冷式内燃機関の潤滑オイル通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024656A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634937A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | List Hans | Waterrcooled multicylinder internal combustion engine |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP11779385A patent/JPS61155609A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634937A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-07 | List Hans | Waterrcooled multicylinder internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009024656A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
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